專利名稱：輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電器產(chǎn)品，尤其涉及一種用于城市輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件。
背景技術：
目前，為了保護環(huán)境、減少污染，現(xiàn)代化城市輕軌鐵路、地鐵、電氣化鐵路均采用電力能源為列車提供動力，而運動中的列車要實現(xiàn)從固定的電網(wǎng)中獲取能源，列車上就必須有一個構件擔當與固定供電源相互摩擦接觸的構件以便接受能源，進而傳遞給機車。其傳遞方式一般分為上受流和下受流兩種方式。上受流方式為受流耐磨件從固定的供電線路上獲得能源，通過與自身連接附在受流弓的電纜把電傳遞給電動機車；下受流方式為在鋪設鐵路的同時鋪設與鐵路相平行的第三條用于供電的第三軌，一般稱為受電軌，集電靴從受電軌上獲取電能，通過與自身連接的另一端與受流器相連的電纜把電能傳遞給機車。兩種受流方式均設置與固定供電源相互摩擦接觸的受流耐磨件，現(xiàn)有的受流耐磨件一般為純金屬或者合金制成，由于該受流耐磨件與受電軌或供電線路之間有比較大的摩擦力，從而造成該構件的磨損嚴重，影響受流耐磨件的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了改善受流耐磨件的耐磨性能，延長城鐵集電靴的使用壽命，本發(fā)明提供一種減少受流耐磨件與供電線路或受電軌之間的摩擦系數(shù)，延長受流耐磨件使用壽命的輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件。
本實用新型的技術方案是以下述方式實現(xiàn)的一種輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件，它是在普通的受流耐磨件與受電軌、供電線路相磨擦的工作面內(nèi)的基體上安裝有數(shù)個固體潤滑塊。
固體潤滑塊通過鑲嵌、粘接、螺紋固定方式安裝在基體上。
固體潤滑塊為石墨固體潤滑塊。
本實用新型的積極效果是1、通過在受流塊基體上安裝潤滑塊，使基體材料被磨損的同時，固體潤滑塊也同時被磨損，這時，部分或全部的潤滑物質(zhì)會保留在受電軌或供電線路的表面，它將對下一次的磨擦起到潤滑作用，從而減少受流耐磨件與供電線路或受電軌之間的摩擦系數(shù)，延長受流耐磨件和供電件的使用壽命。
2、由于潤滑塊為石墨類的固體潤滑材料以碳為主要成份，它無毒、無味、無臭，對環(huán)境無污染。同時，因降低了集電靴與受電軌之間的摩擦系數(shù)，而對于降低城鐵噪聲有積極的作用。
圖1為本實用新型的固體潤滑塊通過冶金鑄造鑲嵌方式安裝在受流耐磨件基體上的結(jié)構示意圖。
圖2為本實用新型的固體潤滑塊通過粘接方式安裝在受流耐磨件基體上的結(jié)構示意圖。
圖3本實用新型的固體潤滑塊通過螺紋固定方式安裝在受流耐磨件基體上的結(jié)構示意圖。
圖4為受流耐磨件與受電軌的磨擦原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明由圖1、圖2、圖3可以看出，本實用新型是在普通的受流耐磨件與受電軌、供電線路相磨擦的工作面內(nèi)的基體1上安裝有數(shù)個固體潤滑塊2；固體潤滑塊通過鑲嵌、粘接材料3粘接、螺紋固定方式安裝在基體上；固體潤滑塊為石墨固體潤滑塊。由圖4可以看出，電車在運行時，受流耐磨件基體材料1被磨損的同時，固體潤滑塊2也同時被磨損，這時，部分或全部的潤滑物質(zhì)3會保留在受電軌4或供電線路的表面，它將對下一次的磨擦起到潤滑作用，從而減少受流耐磨件與供電線路或受電軌之間的摩擦系數(shù)，延長受流耐磨件和供電件的使用壽命。
權利要求1.一種輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件，其特征在于在受流耐磨件與受電軌、供電線路相磨擦的工作面內(nèi)的基體(1)上安裝有數(shù)個固體潤滑塊(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件，其特征在于固體潤滑塊(2)通過鑲嵌、粘接、螺紋固定方式安裝在基體(1)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件，其特征在于固體潤滑塊為石墨固體潤滑塊。
專利摘要本實用新型公開了一種輕軌鐵路、地鐵集電靴、受流弓受流耐磨件，它是在普通的受流耐磨件與受電軌、供電線路相磨擦的工作面內(nèi)的基體上安裝有數(shù)個固體潤滑塊；固體潤滑塊通過鑲嵌、粘接、螺紋固定方式安裝在基體上。通過在受流塊基體上安裝潤滑塊，使基體材料被磨損的同時，固體潤滑塊也同時被磨損，這時，部分或全部的潤滑物質(zhì)會保留在受電軌或供電線路的表面，它將對下一次的磨擦起到潤滑作用，從而減少受流耐磨件與供電線路或受電軌之間的摩擦系數(shù)，延長受流耐磨件和供電件的使用壽命。
文檔編號B60L5/18GK2640819SQ0328411
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月21日 優(yōu)先權日2003年8月21日
發(fā)明者楊新山, 吳勝利, 朱建莊, 劉廣霖 申請人:焦作市森格高新材料有限責任公司