專利名稱：用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件被設(shè)計(jì)成具有一斷裂強(qiáng)度，該斷裂強(qiáng)度被設(shè)定成使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件在車輛碰撞期間斷裂。
背景技術(shù)：
已知的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件被構(gòu)造成具有一些安裝在車體上的樹(shù)脂元件。在日本專利公開(kāi)特開(kāi)No.HEI 6-173988中公開(kāi)了這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的一個(gè)例子。
在本說(shuō)明書(shū)的圖6中示出了在所說(shuō)日本專利中所公開(kāi)的抗振元件。該抗振元件包括塑料的托架部分101，該托架部分101被安裝到車體上；橡膠件102，該橡膠件102與所說(shuō)托架部分101相連接；內(nèi)圓筒形元件103，該內(nèi)圓筒形元件103與所說(shuō)橡膠件102相連接并且被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。該抗振元件還包括慣性元件104。
為了對(duì)車輛內(nèi)的乘客進(jìn)行保護(hù)，車輛不僅應(yīng)具有足夠剛度的前部，而且在車輛發(fā)生正面碰撞或者偏斜碰撞期間，其被認(rèn)為是一剛性體的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)可以移動(dòng)一個(gè)受控距離。
在碰撞期間，車輛的前部會(huì)承受巨大的力。如果所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)可容易地向后移動(dòng)，那么就可以吸收所說(shuō)的碰撞。
車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件安裝到車體上。在車輛碰撞期間，要求發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件在一個(gè)足以使發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)一較大距離的的沖擊中發(fā)生斷裂或者進(jìn)行運(yùn)作。
然而，在所說(shuō)日本專利中所公開(kāi)的抗振元件卻未被設(shè)置成在一使發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)較大距離所需的沖擊中發(fā)生斷裂或者進(jìn)行運(yùn)作。而且，所說(shuō)抗振元件的斷裂強(qiáng)度并沒(méi)有設(shè)定成允許發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛碰撞期間發(fā)生移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)了的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件具有這樣的斷裂強(qiáng)度，即該斷裂強(qiáng)度被設(shè)定成使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件在受到車輛碰撞期間所產(chǎn)生的作用力時(shí)會(huì)發(fā)生斷裂。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件用于把包括一發(fā)動(dòng)機(jī)和一變速器的動(dòng)力源安裝到車體上，這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件包括一內(nèi)圓筒形元件，該內(nèi)圓筒形元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體的其中一個(gè)上；一外部安裝元件，該外部安裝元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體中的另一個(gè)上，所說(shuō)外部安裝元件與所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件彈性連接；并且所說(shuō)外部安裝元件具有一圓筒形部分，在該圓筒形部分中寬松地接收所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件，從而使得所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件相對(duì)于所說(shuō)圓筒形部分可以沿其軸向和徑向移動(dòng)，所說(shuō)外部安裝元件具有一薄弱部分，在車體碰撞期間，該薄弱部分用于使所說(shuō)外部安裝元件斷裂，從而使所說(shuō)動(dòng)力源向所說(shuō)車體的后方移動(dòng)，所說(shuō)外部安裝元件的薄弱部分被設(shè)置在所說(shuō)外部安裝元件的一冷結(jié)部分(cold shut portion)處，該冷結(jié)部分是在用熔化的樹(shù)脂模制所說(shuō)外部安裝元件時(shí)形成的。
在本發(fā)明一優(yōu)選的形式中，所說(shuō)外部安裝元件是通過(guò)利用一模具來(lái)模制的，所說(shuō)模具具有一形成在其中的模腔和一柱形部分，所說(shuō)柱形部分設(shè)置在所說(shuō)模腔內(nèi)，以便在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間形成所說(shuō)的圓筒形部分，在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間，所說(shuō)柱形部分能把所說(shuō)熔化的樹(shù)脂分成兩部分，以致于所說(shuō)熔化樹(shù)脂的兩部分在所說(shuō)模腔內(nèi)流動(dòng)，以便包圍著所說(shuō)柱形部分并且會(huì)合在一起，從而形成所說(shuō)的冷結(jié)部分。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，這種發(fā)機(jī)安裝構(gòu)件用于把包括一發(fā)動(dòng)機(jī)和一變速器的動(dòng)力源安裝到車體上，這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件包括一內(nèi)圓筒形元件，該內(nèi)圓筒形元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體的其中一個(gè)上；一樹(shù)脂的外部安裝元件，該樹(shù)脂的外部安裝元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體中的另一個(gè)上；一彈性元件，該彈性元件把所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件連接到所說(shuō)外部安裝元件上；所說(shuō)外部安裝元件具有一圓筒形部分，該圓筒形部分包圍著所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件，并且在所說(shuō)圓筒形部分和所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件之間具有一預(yù)定間隔；所說(shuō)外部安裝元件具有一冷結(jié)部分和一薄弱部分，該薄弱部分被設(shè)置在所說(shuō)冷結(jié)部分處，所說(shuō)冷結(jié)部分是在通過(guò)利用一模具用熔化的樹(shù)脂來(lái)模制所說(shuō)外部安裝元件時(shí)所形成的，所說(shuō)模具具有一形成在其中的模腔和一柱形部分，其中所說(shuō)柱形部分設(shè)置在所說(shuō)模腔內(nèi)，以便在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間形成所說(shuō)的圓筒形部分，在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間，所說(shuō)柱形部分能把所說(shuō)熔化的樹(shù)脂分成兩部分，以使所說(shuō)熔化樹(shù)脂的兩部分在所說(shuō)模腔內(nèi)流動(dòng)，以便包圍著所說(shuō)柱形部分并且會(huì)合在一起，從而形成所說(shuō)的冷結(jié)部分。
所說(shuō)薄弱部分的大小和結(jié)構(gòu)被設(shè)置成能與強(qiáng)度小的所說(shuō)冷結(jié)部分配合，從而提供具有這樣的斷裂強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，即該斷裂強(qiáng)度被設(shè)置成使得(1)當(dāng)所說(shuō)車輛處于正常運(yùn)作例如加速、減速、剎車或者在惡劣的路面行駛從而使所說(shuō)動(dòng)力源發(fā)生振動(dòng)時(shí)，所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件吸收傳送到動(dòng)力源的振動(dòng)而所說(shuō)樹(shù)脂托架不會(huì)斷裂；(2)當(dāng)所說(shuō)車輛與某一物體相碰撞從而對(duì)動(dòng)力源施加一作用力時(shí)，所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件通過(guò)使所說(shuō)樹(shù)脂托架斷裂來(lái)吸收所說(shuō)的碰撞。


下面將結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，但其僅僅是作為一個(gè)例子而已。在這些附圖中圖1表示安裝了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的頂視圖；圖2表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的頂視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的側(cè)壁被安裝到車輛的左前側(cè)框架上；圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的側(cè)視圖；圖4A至圖4D表示出了根據(jù)本發(fā)明如何利用在模具的模腔內(nèi)流動(dòng)的熔化樹(shù)脂來(lái)模制所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件；圖5A表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件受到在車輛正常運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的力的作用；圖5B表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件受到由車輛碰撞所產(chǎn)生的力的作用；
圖6是表示一種傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，圖中示出了設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的車輛組件。應(yīng)當(dāng)注意，一標(biāo)為“前方”的箭頭指向車輛的前進(jìn)方向。
車輛的組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)10；變速器11，該變速器與所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)10的一側(cè)相連接；副車架12；右前側(cè)框架和左前側(cè)框架(圖中僅表示出了左前側(cè)框架，被標(biāo)為15)。副車架12和各前側(cè)框架支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器11。發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器11相互配合從而構(gòu)成動(dòng)力源13。
副車架12是被安裝到所說(shuō)右前側(cè)框架和左前側(cè)框架上的組件。副車架12包括右副車架部分22和左副車架部分21；前梁23和后梁24。所說(shuō)副車架部分22、21沿車輛的前后方向延伸。所說(shuō)前梁23在所說(shuō)副車架部分22、21的前部之間延伸，而所說(shuō)后梁24在所說(shuō)副車架部分22、21的后部之間延伸。在右副車架部分22與前梁23相連接的位置處安裝有右板27。在左副車架部分21與前梁23相連接的位置處安裝有左板26。
所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)10和所說(shuō)變速器11由前安裝件31和后安裝件32、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件33、變速器上部安裝件34以及變速器下部安裝件36、37來(lái)支撐。所說(shuō)前安裝件31被設(shè)置在所說(shuō)動(dòng)力源13或發(fā)動(dòng)機(jī)10的前部的大致中心部分處。所說(shuō)后安裝件32被設(shè)置在所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)10和所說(shuō)變速器11之間并且在二者的后部的后面。所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件33被安置在所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)10的另一側(cè)上，所說(shuō)的另一側(cè)與該發(fā)動(dòng)機(jī)10與所說(shuō)變速器11相連接的一側(cè)是相對(duì)的。所說(shuō)變速器上部安裝件34被安置在所說(shuō)變速器11的一側(cè)上。更具體地是，所說(shuō)變速器上部安裝件34被設(shè)置在所說(shuō)變速器11的一側(cè)邊上。所說(shuō)變速器下部安裝件36、37被安置在所說(shuō)變速器11一側(cè)的下面。
該變速器上部安裝件34就是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件。所說(shuō)的變速器上部安裝件34通過(guò)安裝托架39與所說(shuō)變速器11相連接。所說(shuō)變速器上部安裝件34直接與設(shè)置在所說(shuō)車輛的車體上的所說(shuō)左前側(cè)框架15相連接。在這里所用的術(shù)語(yǔ)“發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件”是指一個(gè)用于把動(dòng)力源13彈性地保持或安裝到所說(shuō)車體上的元件。
所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)10包括進(jìn)氣歧管41和排氣歧管，該排氣歧管上安裝有排氣管42。所說(shuō)右副車架部分22和左副車架部分21具有橫向延伸的穩(wěn)定裝置45。所說(shuō)穩(wěn)定裝置45利用托架46，46被安裝到所說(shuō)副車架部分22、21的后部。附圖標(biāo)記47表示懸臂。
如圖2所示，所說(shuō)前側(cè)框架15上焊接有螺母52，52，52。通過(guò)螺栓51與這些螺母的螺紋嚙合，把所說(shuō)變速器上部安裝件34連接到所說(shuō)前側(cè)框架15的內(nèi)表面上。
所說(shuō)變速器上部安裝件34包括一樹(shù)脂托架54，該樹(shù)脂托架54被安裝到所說(shuō)前側(cè)框架15上；一金屬的內(nèi)圓筒形元件55，該內(nèi)圓筒形元件55被安裝到安裝在所說(shuō)變速器11上的安裝托架39上；和彈性元件56，該彈性元件56把樹(shù)脂托架54連接到所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55上。例如，所說(shuō)彈性元件56是橡膠件。也就是說(shuō)，所說(shuō)樹(shù)脂托架54被彈性地連接到所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55上。
所說(shuō)樹(shù)脂托架54包括一管狀的或圓筒形的部分57。所說(shuō)圓筒形部分57的內(nèi)周面57a限定出一圓筒形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口或空間58。所說(shuō)圓筒形部分57包圍著所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55。所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55的外周面55a以一預(yù)定間距或距離d與所說(shuō)內(nèi)周面57a分隔開(kāi)。換句話說(shuō)，所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55被寬松地接收在圓筒形部分57內(nèi)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55相對(duì)于所說(shuō)圓筒形部分57可以沿其徑向和軸向移動(dòng)。更具體地說(shuō)，所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55和所說(shuō)彈性元件56被安置在所說(shuō)空間58內(nèi)。所說(shuō)托架54具有冷結(jié)部分61，該冷結(jié)部分61是在用熔化的樹(shù)脂來(lái)模制所說(shuō)托架54時(shí)形成的，這將在后面被描述。托架54包括一薄弱的或脆弱的部分63，該部分63具有一垂直穿過(guò)所說(shuō)冷結(jié)部分61延伸的孔62。所說(shuō)孔62呈弧形水平延伸。更具體地說(shuō)，如頂視圖中所示，所說(shuō)孔62呈弧形橫向地延伸，并且基本上垂直于所說(shuō)冷結(jié)部分61。冷結(jié)部分61被這樣設(shè)置成或形成即在車輛與某一物體發(fā)生碰撞期間，該冷結(jié)部分61平行于施加在所說(shuō)變速器上部安裝件34上的作用力的方向，這點(diǎn)在后面將參照?qǐng)D5A和圖5B進(jìn)行論述。在所說(shuō)托架54的模制期間，兩股或兩部分熔化的樹(shù)脂流共同會(huì)合到一起，從而形成所說(shuō)的冷結(jié)部分61，這點(diǎn)將在后面參照?qǐng)D4A至圖4D進(jìn)行描述。所說(shuō)彈性元件56被安裝在所說(shuō)空間58內(nèi)與所說(shuō)圓筒形部分57的內(nèi)周面57a相接觸。所說(shuō)冷結(jié)部分61形成于所說(shuō)樹(shù)脂托架54的結(jié)構(gòu)中。所說(shuō)托架54的冷結(jié)部分61具有相對(duì)的側(cè)面54a、54b，該相對(duì)的側(cè)面54a、54b的強(qiáng)度小于樹(shù)脂托架54其它處的強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明，有利地是，當(dāng)車體與某一物體相碰撞時(shí)，所說(shuō)冷結(jié)部分61用于使所說(shuō)托架54斷裂。沒(méi)有人提出過(guò)通過(guò)形成這種具有小強(qiáng)度的冷結(jié)部分61來(lái)實(shí)現(xiàn)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)使托架54斷裂的目的。
所說(shuō)孔62被這樣形成。
利用模具71用熔化的樹(shù)脂來(lái)模制出不含所說(shuō)孔62的托架54(見(jiàn)圖4A至圖4D)。然后，對(duì)包括所說(shuō)冷結(jié)部分61的部分進(jìn)行機(jī)械加工，從而形成所說(shuō)孔62。
所說(shuō)孔62可具有不同的尺寸或輪廓，從而提供強(qiáng)度更小的冷結(jié)部分61。即，通過(guò)設(shè)置所說(shuō)孔62來(lái)實(shí)現(xiàn)冷結(jié)部分61的強(qiáng)度更小。
例如，所說(shuō)孔62被制造成較大的尺寸，從而減小所說(shuō)冷結(jié)部分61的尺寸或截面面積。通過(guò)這種減小就能減小樹(shù)脂托架54的斷裂強(qiáng)度。
如圖3所示，所說(shuō)變速器上部安裝件34具有大體上呈五邊形的側(cè)壁65。所說(shuō)側(cè)壁65具有螺栓孔66以允許所說(shuō)螺栓51通過(guò)這些螺栓孔66插入，從而把所說(shuō)變速器上部安裝件34安裝到所說(shuō)前側(cè)框架15上。
下面將描述所說(shuō)樹(shù)脂托架54是怎樣由熔化的樹(shù)脂來(lái)模制的。
如圖4A所示，熔化的樹(shù)脂74通過(guò)注入口73被注入所說(shuō)模具71的模腔72內(nèi)，如箭頭A所示。所說(shuō)模具71在所說(shuō)模腔72內(nèi)設(shè)有柱形部分76。所說(shuō)模腔72具有第一通道75a和第二通道75b，每個(gè)通道都形成在所說(shuō)模具71的內(nèi)表面71a和所說(shuō)柱形部分76的外表面76a之間。所說(shuō)模腔72還具有一合流空間S，所說(shuō)合流空間S與所說(shuō)第一和第二通道75a、75b配合，從而包圍住所說(shuō)的柱形部分76。所說(shuō)第一和第二通道75a、75b中的每一通道都與所說(shuō)注入口73和所說(shuō)合流空間S相連通。
熔化的樹(shù)脂74在通過(guò)注入口73后，撞上所說(shuō)柱形部分76的一拐角76b，從而分成兩股或兩部分樹(shù)脂74。其中熔化的樹(shù)脂74的一部分被稱為“第一樹(shù)脂流74a”。熔化的樹(shù)脂74的另一部分被稱為“第二樹(shù)脂流74b”。所說(shuō)第一樹(shù)脂流74a具有前端表面74a’，而所說(shuō)第二樹(shù)脂流74b具有前端表面74b’。
如圖4B所示，所說(shuō)第一樹(shù)脂流74a流經(jīng)所說(shuō)第一通道75a，而所說(shuō)第二樹(shù)脂流74b流經(jīng)所說(shuō)第二通道75b。在這個(gè)時(shí)候，所說(shuō)模腔72的一半被所說(shuō)熔化的樹(shù)脂74占據(jù)。
如圖4C所示，所說(shuō)第一和第二樹(shù)脂流74a、74b流入所說(shuō)合流空間S。于是，所說(shuō)第一樹(shù)脂流74a的前端表面74a’和所說(shuō)第二樹(shù)脂流74b的前端表面74b’部分地會(huì)合或相互接觸。
如圖4D所示，所說(shuō)模腔72被所說(shuō)熔化的樹(shù)脂74完全填充。所說(shuō)前端表面74a’、74b’會(huì)合在一起，或它們的整個(gè)區(qū)域相互接觸，從而在所說(shuō)前端表面74a’和74b’之間形成所說(shuō)的冷結(jié)部分61。在所說(shuō)前端表面保持相互接觸的情況下，所說(shuō)熔化的樹(shù)脂74硬化，從而形成圖中由一虛線所表示的冷結(jié)部分61。
下面將參照?qǐng)D5A和圖5B來(lái)描述所說(shuō)變速器上部安裝件34如何斷裂。
參照?qǐng)D5A，例如，當(dāng)所說(shuō)車輛加速時(shí)，所說(shuō)變速器上部安裝件34經(jīng)由所說(shuō)動(dòng)力源13受到一力F1的作用，該力F1由一空心箭頭表示。換句話說(shuō)，力F1沿著從車體的前部到車體的后部這樣一個(gè)方向作用于所說(shuō)變速器上部安裝件34。
彈性元件56一旦受到力F1的作用就會(huì)發(fā)生變形，從而使內(nèi)圓筒形元件55向車體后方移動(dòng)。這樣就能抵抗或吸收所說(shuō)的力F1。
參照?qǐng)D5B，例如，當(dāng)所說(shuō)車輛與某一物體相碰撞時(shí)，所說(shuō)變速器上部安裝件34經(jīng)由所說(shuō)動(dòng)力源13受到一力F2的作用，該力F2由一空心箭頭表示。換句話說(shuō)，所說(shuō)力F2沿著從車體的前部到車體的后部這樣一個(gè)方向作用于所說(shuō)變速器上部安裝件34。
一旦力F2作用在所說(shuō)變速器上部安裝件34上，所說(shuō)樹(shù)脂托架54的冷結(jié)部分61和脆弱部分63就斷裂，從而使動(dòng)力源13向車體后方移動(dòng)，吸收車輛與物體發(fā)生碰撞的碰撞能量或所說(shuō)車輛與物體的碰撞。
正如參照?qǐng)D1、圖2和圖4D所描述的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器11相互配合從而形成所說(shuō)的動(dòng)力源13。所說(shuō)動(dòng)力源13由所說(shuō)右、左前側(cè)框架和所說(shuō)副車架12支撐。所說(shuō)前側(cè)框架中的左前側(cè)框架通過(guò)所說(shuō)的變速器上部安裝件34來(lái)支撐所說(shuō)動(dòng)力源13。所說(shuō)的變速器上部安裝件34包括內(nèi)圓筒形元件55，該內(nèi)圓筒形元件55安裝到所說(shuō)動(dòng)力源13和所說(shuō)前側(cè)框架15的其中一個(gè)上；樹(shù)脂托架54，該樹(shù)脂托架54被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源13和所說(shuō)前側(cè)框架15中的另一個(gè)上；和彈性元件56，該彈性元件56把所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件55連接到所說(shuō)樹(shù)脂托架54上。所說(shuō)托架54具有圓筒形部分57，該圓筒形部分57限定出圓筒形結(jié)構(gòu)的空間58。所說(shuō)圓筒形部分57包圍所說(shuō)的內(nèi)圓筒形元件55，并且在該圓筒形部分57與所說(shuō)的內(nèi)圓筒形元件55之間具有預(yù)定間距d。樹(shù)脂托架54具有冷結(jié)部分61，該冷結(jié)部分61是在利用模具71用熔化的樹(shù)脂74來(lái)模制所說(shuō)托架54時(shí)形成的。所說(shuō)托架54具有薄弱的或脆弱的部分63，該部分63具有垂直穿過(guò)所說(shuō)冷結(jié)部分61延伸的弧形孔62。模具71內(nèi)設(shè)置有模腔72。模具71具有柱形部分76，該柱形部分76被設(shè)置在所說(shuō)模腔72內(nèi)，并且在所說(shuō)樹(shù)脂托架54的模制期間，該柱形部分76用于模制出所說(shuō)的圓筒形部分57。更具體地說(shuō)，在樹(shù)脂托架54的模制期間，柱形部分76起著把熔化的樹(shù)脂74分成兩個(gè)部分74a、74b的作用。所說(shuō)這兩個(gè)部分74a、74b以這樣一種方式在所說(shuō)模腔72內(nèi)流動(dòng)，即使得這兩部分樹(shù)脂包圍住所說(shuō)的柱形部分76且會(huì)合在一起，從而在所說(shuō)兩個(gè)部分74a、74b之間形成所說(shuō)的冷結(jié)部分61。
所說(shuō)孔62的大小可以改變，也可以被設(shè)置在不同的位置，以便與強(qiáng)度較小的冷結(jié)部分61配合，從而可以改變所說(shuō)變速器上部安裝件34的托架54的斷裂強(qiáng)度。
動(dòng)力源13受在所說(shuō)車輛正常運(yùn)作例如加速、減速、剎車或者在惡劣的路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)的影響。這種振動(dòng)的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致在所說(shuō)變速器上部安裝件34上施加一個(gè)力(正常的力)。于是，所說(shuō)變速器上部安裝件34的彈性元件56就會(huì)發(fā)生變形，從而在樹(shù)脂托架54沒(méi)有斷裂的情況下吸收所說(shuō)的振動(dòng)。
在所說(shuō)車輛與另一車輛以及類似物發(fā)生正面的或者偏斜碰撞期間，所說(shuō)變速器上部安裝件34經(jīng)由所說(shuō)動(dòng)力源13承受到一個(gè)力(碰撞力)的作用。于是，所說(shuō)樹(shù)脂托架54發(fā)生斷裂，從而吸收所說(shuō)的碰撞。
因此，所說(shuō)變速器上部安裝件34被設(shè)計(jì)成根據(jù)車輛的正常運(yùn)作和碰撞來(lái)執(zhí)行適當(dāng)?shù)倪\(yùn)作。
所說(shuō)的孔62無(wú)需象上面所說(shuō)明的那樣垂直延伸穿過(guò)所說(shuō)冷結(jié)部分61。相反，可以不設(shè)置所說(shuō)的孔62，而是在所說(shuō)冷結(jié)部分61上設(shè)置任何的切口、裂縫、凹口或者凹槽，而且無(wú)需垂直穿過(guò)所說(shuō)的冷結(jié)部分61。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件包括一托架，該托架具有一冷結(jié)部分和設(shè)置在所說(shuō)冷結(jié)部分處的一脆弱部分。所說(shuō)冷結(jié)部分和所說(shuō)脆弱部分相互配合，以便提供如此小的強(qiáng)度，以致于在車輛與某一物體發(fā)生碰撞期間，所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件發(fā)生斷裂，以便允許發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)，從而吸收所說(shuō)的碰撞。特別是在吸收車輛碰撞的技術(shù)方面，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件是很有用的。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，用于把包括一發(fā)動(dòng)機(jī)和一變速器的動(dòng)力源安裝到車體上，這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件包括一內(nèi)圓筒形元件，該內(nèi)圓筒形元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體的其中一個(gè)上；一外部安裝元件，該外部安裝元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體中的另一個(gè)上，所說(shuō)外部安裝元件與所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件彈性連接；以及所說(shuō)外部安裝元件具有一圓筒形部分，在該圓筒形部分中寬松地接收所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件，從而所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件相對(duì)于所說(shuō)圓筒形部分可以沿其軸向和徑向進(jìn)行移動(dòng)，所說(shuō)外部安裝元件具有一薄弱部分，該薄弱部分用于在所說(shuō)車體發(fā)生碰撞期間使所說(shuō)外部安裝元件發(fā)生斷裂，從而使所說(shuō)動(dòng)力源朝所說(shuō)車輛的后方移動(dòng)，所說(shuō)薄弱部分被設(shè)置在所說(shuō)外部安裝元件的一冷結(jié)部分處，所說(shuō)冷結(jié)部分是在用熔化的樹(shù)脂來(lái)模制所說(shuō)外部安裝元件時(shí)形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，其特征在于，所說(shuō)外部安裝元件的模制是利用一模具來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所用的模具內(nèi)具有一模腔和一柱形部分，所說(shuō)柱形部分被設(shè)置在所說(shuō)模腔內(nèi)，以便在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間形成所說(shuō)的圓筒形部分，在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間，所說(shuō)柱形部分能把所說(shuō)熔化的樹(shù)脂分成兩個(gè)部分，以使所說(shuō)熔化樹(shù)脂的兩個(gè)部分在所說(shuō)模腔內(nèi)流動(dòng)，從而包圍住所說(shuō)的柱形部分并且會(huì)合在一起，以形成所說(shuō)的冷結(jié)部分。
3.一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件，用于把包括一發(fā)動(dòng)機(jī)和一變速器的動(dòng)力源安裝到車體上，這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件包括一內(nèi)圓筒形元件，該內(nèi)圓筒形元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體的其中一個(gè)上；一樹(shù)脂的外部安裝元件，該樹(shù)脂的外部安裝元件被安裝到所說(shuō)動(dòng)力源和所說(shuō)車體中的另一個(gè)上；一彈性元件，該彈性元件將所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件連接到所說(shuō)外部安裝元件；所說(shuō)外部安裝元件具有一圓筒形部分，該圓筒形部分包圍著所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件，并且在該圓筒形部分與所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件之間具有一預(yù)定間距；并且所說(shuō)外部安裝元件具有一冷結(jié)部分和一薄弱部分，該薄弱部分被設(shè)置在所說(shuō)冷結(jié)部分處，所說(shuō)的冷結(jié)部分是通過(guò)利用一模具在用熔化的樹(shù)脂來(lái)模制所說(shuō)外部安裝元件時(shí)形成的，所說(shuō)模具內(nèi)具有一模腔和一柱形部分，所說(shuō)柱形部分被設(shè)置在所說(shuō)模腔內(nèi)，用于在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間形成所說(shuō)的圓筒形部分，在所說(shuō)外部安裝元件的模制期間，所說(shuō)柱形部分能把所說(shuō)熔化的樹(shù)脂分成兩個(gè)部分，以使所說(shuō)熔化樹(shù)脂的兩個(gè)部分在所說(shuō)模腔內(nèi)流動(dòng)，從而包圍住所說(shuō)的柱形部分并且會(huì)合在一起，以形成所說(shuō)的冷結(jié)部分。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件(34)，用于把一動(dòng)力源(13)安裝到一車體上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)件包括一內(nèi)圓筒形元件(55)，該內(nèi)圓筒形元件與所說(shuō)動(dòng)力源相連接；一樹(shù)脂的托架(54)，該樹(shù)脂的托架與所說(shuō)車體相連接。所說(shuō)內(nèi)圓筒形元件與所說(shuō)托架彈性連接。所說(shuō)托架包括一冷結(jié)部分(77)和一薄弱部分(63)，該薄弱部分被設(shè)置在所說(shuō)冷結(jié)部分處。所說(shuō)冷結(jié)部分是在由熔化的樹(shù)脂來(lái)模制所說(shuō)托架時(shí)所形成的。所說(shuō)薄弱部分具有如此小的強(qiáng)度，以致于當(dāng)所說(shuō)車體與某一物體發(fā)生碰撞時(shí)，所說(shuō)托架折斷，從而吸收所說(shuō)的碰撞。
文檔編號(hào)B60K5/12GK1571737SQ0380134
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月6日
發(fā)明者宮原哲也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社