專利名稱：機動車前面的安裝支架和將冷卻組件可拆開固定于安裝支架上的安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個機動車前面的安裝支架，帶有至少一個冷卻組件，該冷卻組件通過至少兩個連接點可拆開固定于該安裝支架上，如權(quán)利要求1所述；還涉及一個把冷卻組件可拆開固定于一個機動車前面安裝支架上的方法，如權(quán)利要求20所述。
背景技術(shù)：
DE 198 27 451 A1公開了一種這里所涉及到的類型的安裝支架和一種將一個散熱器安裝到該安裝支架上的方法。該安裝支架是一個機動車前面的支承結(jié)構(gòu)，其上至少可拆可固定一個散熱器。為了這個目的，該散熱器上設(shè)有用彈性塑料包住的固定部件，該固定部件插入安裝支架的若干溝槽中，以固定該散熱器。
該若干溝槽包括沿車輛前進方向延伸的第一溝槽部分，和從第一溝槽部分后端向下延伸的第二溝槽部分，以及從第二溝槽部分末端沿機動車的縱向延伸的第二部分。為了固定該散熱器，固定部件首先插入第一溝槽部分，推至第二溝槽部分，在這個過程中，彈性的外殼被壓縮到該固定部件可以向下移動至第三溝槽部分的程度，彈性外殼的變形產(chǎn)生的反作用力的結(jié)果是，該固定部件被壓入第三溝槽部分，并在那里固定。在安裝支架上，散熱器只是由與溝槽嚙合的固定部件固定在安裝支架上，也就是說，無需附加固定或連接方式。可以發(fā)現(xiàn)，但固定散熱器時，特別是為了壓縮該固定部分的彈性外殼，有必要施加相對較大的力，同時要求精確操作散熱器，這樣固定部件在溝槽內(nèi)才不會傾斜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是發(fā)明一個如開頭所述類型的安裝支架，可以輕易地將冷卻組件固定，最好是僅僅施加相對較小的力。本發(fā)明的另外一個目的是說明一個開頭所述類型的安裝方法，允許輕易地將冷卻組件安裝在安裝支架上。
為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，提出一種具有權(quán)利要求1所述特征的安裝支架。通過至少兩個連接點將至少一個冷卻組件可拆開固定于安裝支架上，該安裝支架的特征在于，其中一個連接點做成擺動支座，另一個連接點做成鎖緊裝置。
為了將冷卻組件固定于安裝支架上，該冷卻組件必須僅轉(zhuǎn)到擺動支座的終點位置，在此處，該冷卻組件卡緊在該安裝支架上。這樣冷卻組件可以快捷、簡單地固定于安裝支架的，無須借助工具。
優(yōu)選方案是冷卻組件不使用螺栓固定于安裝支架上，也就是說無須輔助固定工具例如螺栓而確保冷卻組件安全固定于安裝支架上。
以下所述的各特征組合產(chǎn)生出安裝支架的有利特征。
另外，為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，提出一種具有權(quán)利要求20所述的特征的方法。
所述的方法是把一個冷卻組件可拆開固定于機動車前面的安裝支架上，因為，裝配第一步是通過一個插入運動，將冷卻組件插入擺動支座，在裝配第二步通過在擺動支座處的轉(zhuǎn)動運動轉(zhuǎn)動到終點位置，將冷卻組件與安裝支架卡緊。為了把冷卻組件插入擺動支座，首先將冷卻組件平移，然后冷卻組件經(jīng)擺動支座的轉(zhuǎn)動到達安裝支架或機動車上所理想的安裝位置。通過至少一個鎖緊裝置的自動嚙合而固定在安裝支架上。
在該方法的優(yōu)選方案中，冷卻組件插入擺動支座的運動基本上是與機動車運動方向橫向的。也就是說，冷卻組件沿其冷卻平面法線方向與機動車運動方向?qū)R或基本對齊的方向插入該擺動支座。冷卻組件或者是沿擺動支座的軸線方向插入，比如對于一個全封閉軸瓦的擺動支座。或者關(guān)于樞軸的徑向或是基本徑向，最好從上而下傾斜插入至底部，當(dāng)有一個外圓周上具有一個插入開口的軸瓦，至少在該冷卻組件安裝在安裝支架的過程中。
以下所述的各種特征組合產(chǎn)生出操作方法的優(yōu)點。
本發(fā)明將根據(jù)圖例詳細敘述。


圖1冷卻組件的實施例的基本外形示意圖。
圖2與圖1相對應(yīng)的位于冷卻組件上的主軸頸的透視圖。
圖3A和3B安裝支架及固定于該安裝支架上的冷卻組件局部示意圖。
圖4A到4C實施例中冷卻組件安裝到安裝支架上在不同位置的視圖。
圖5A到5C冷卻組件與安裝支架上的連接狀態(tài)視圖，冷卻組件在不同位置的視圖。
具體實施例方式
圖1所示的是冷卻組件1的一個實施例的示意圖，冷卻組件1可拆開固定于在機動車前面的安裝支架上(圖中未畫出)。冷卻組件1包括一個散熱器3，包括邊箱5和7，特別地，該邊箱為若干水箱，該若干水箱按一定間隔排列相互平行。所述的邊箱之間用管道連接(圖中未示)，被冷卻的介質(zhì)流過該管道。散熱器3上至少設(shè)置一個接通流進流出冷卻媒的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，圖1中未表示。散熱器3的結(jié)構(gòu)和作用通常是已知的，因此這里沒有詳細涉及?？梢蕴娲?，或附加的冷卻組件1的散熱器至少還可具有另一個散熱器和/或冷凝器，或類似的部件，它可以相鄰排列在另一個的頂部和/或另一個的后面。
圖1所示的冷卻組件1通過四個連接點9，11，13和15可拆開固定在安裝支架上，其中第一和第二連接點做成擺動支座17，19，而第三和第四連接點13、15做成鎖緊裝置21、23。擺動支座17和鎖緊裝置23或者其部分設(shè)在邊箱5上，而擺動支座19和鎖緊裝置21或者其部分設(shè)在另一水箱7上。
擺動支座17包括一個主軸頸25，在圖2中放大比例表示。主軸頸25是管形的，橫斷面為橢圓形。在其外圍平面27上有一個凸起29，它基本上是一個截棱錐形。它的作用在以后詳細敘述。
如圖1，顯然可知，另一個擺動支座19同樣包括一個主軸頸31，該主軸頸31與圖2描述的主軸頸25不同僅在于在其外圍平面上沒有一個凸起。此外由圖1可知主軸頸25、31相互成直線布置，也就是說它們的縱向中軸線或它們的轉(zhuǎn)動軸相互成直線布置。主軸頸25、31不必在同一高度，也就是說它們在從冷卻組件1上的高度看可以有間距，重要的是軸線相互平行。
主軸頸25、31主要是由塑料組成或者至少是由塑料包裹并與各自的邊箱5、7整體相連。優(yōu)先的方案是由塑料組成或包含塑料的邊箱5、7與主軸頸25、31通過噴射成型封裝連接。
圖1可知主軸頸25、31從散熱器3或邊箱5、7側(cè)邊范圍側(cè)伸出，而鎖緊裝置21、23設(shè)置在邊箱5、7面向安裝支架的一側(cè)。還要注意的是，在冷卻組件1固定在安裝支架上時，從重力作用的方向看鎖緊裝置21、23在擺動支座17、19上面。圖1是冷卻組件1固定在安裝支架上的情況。
圖3A表示的是機動車前面的安裝支架33的局部圖，該安裝支架上可拆開固定有一個如圖1和2所示的冷卻組件1，也可能只看到冷卻組件1的細節(jié)，特別是第二個連接點11的范圍，圖3A中還有冷卻組件1在邊箱7和擺動支座19范圍內(nèi)的側(cè)邊剖面圖。
擺動支座19包括一個軸瓦35，軸瓦整體與安裝支架33相連，安裝支架33最好是混合設(shè)計，由至少兩種材料組成，最好是由塑料包圍的金屬片或金屬核。軸瓦35最好由塑料制成，并與安裝支架33通過噴射造型包裝相連。軸瓦35由一個垂直延伸的直壁板37和一個連接在其末端具有向上開口的彎曲的第二個壁板39組成，該第二個壁板39具有與主軸頸31的外部輪廓曲線相配適的曲率，以便在冷卻組件1安裝到安裝支架33時如圖3A所示，橢園形軸頸31平放在軸瓦35上第二壁板39的范圍內(nèi)。此外，主軸頸31上與第一壁板37相對的平面與第一壁板37緊貼。顯然，第二壁板39支撐主軸頸31的下部分，從而主軸頸31可以穩(wěn)定地固定在軸瓦35內(nèi)。實際上，軸瓦35不是完全封閉的，而是有向上開口的。冷卻組件1可以通過豎直或者相對于擺動支座19軸線垂直的方向插入軸瓦35中，該擺動支座19的軸線延伸方向垂直于圖3A的圖像平面。
根據(jù)圖3A所示，擺動支座19是活動軸承，也就是說它允許冷卻組件1在其樞軸方向有公差和長度補償，該樞軸方向即是相應(yīng)的Y軸方向，而軸瓦35與主軸頸31的連接形式阻止冷卻組件1在X軸方向的運動。根據(jù)上述擺動支座19的改進，冷卻組件1的熱膨脹和制造公差都被吸收。
為了防止冷卻組件1在安裝在安裝支架上的狀態(tài)下的Z軸方向的移動，也就是對應(yīng)于圖3A中的豎直方向，該安裝支架上設(shè)置了一個徑向運動限制擋板，該擋板可以通過噴射成型封裝與該安裝支架連接，這就是所說的整體連接。在冷卻組件1上設(shè)置一個相應(yīng)平面43，如圖3A所示，在冷卻組件1的終端位置或安裝位置，該對應(yīng)平面43移動到與徑向運動限制擋板41相對的位置。該擋板41還確保除實際上在沿坐標(biāo)Z軸方向沒有力作用在鎖緊裝置21、23上，除了冷卻組件1因熱膨脹變形引起的力，如果適當(dāng)?shù)脑挕?br> 在擺動支座19上面布置的鎖緊裝置21，設(shè)有以彈回方式自動偏轉(zhuǎn)的支持元件45和47，如圖3A所示，假定該支持元件45和47于連接點處安裝在對應(yīng)元件49的后面，對應(yīng)元件49設(shè)置于安裝支架33上。支持元件45和47嚙合于安裝支架33上的孔51內(nèi)，取決于該孔51邊緣區(qū)域嚙合出的凸起部分，其結(jié)果是該嚙合位置和冷卻組件1可靠地安裝在安裝支架33上。
鎖緊裝置21上設(shè)有偏轉(zhuǎn)限制53用以阻礙支持元件45、47伸展過度，偏轉(zhuǎn)限制53由三個連接片構(gòu)成，其中第一個連接片設(shè)置在支持元件45、47之間的間隙，而另外兩個連接片則位于支持元件45、47邊界與第一個連接片相對的位置。
支持元件45、47和偏轉(zhuǎn)限制53都設(shè)在一個壓板55上，該壓板55設(shè)有以彈回方式自動偏轉(zhuǎn)的支持元件57和59，而這部分進一步會是一個將壓板55與冷卻組件1鎖緊嚙合的鎖緊裝置。壓板55最好是由塑料組成和最好采用噴射成型的方法制造。
根據(jù)圖3A所示的鎖緊裝置21可通過如下途徑很容易的實現(xiàn)支持元件45、47整體與冷卻組件1連接，最好是與冷卻組件7連接，由此作為獨立部分的壓板55可以不需要。壓板55具有以下優(yōu)點就是它可以輕易地被調(diào)換，于是在支持元件45、47被損壞時，它們可以很容易地調(diào)換。當(dāng)然鎖緊裝置21上的支持元件45、47也可以設(shè)置在安裝支架33上或者通過噴射成型封裝在安裝支架33上，可以考慮壓板55通過支持元件57、59夾在安裝支架33上，這樣，在固定狀態(tài)下支持元件45、47位于設(shè)置在冷卻組件1上相關(guān)元件的的后面。
如圖3A所示，安裝支架33帶有可拆開固定于其上的冷卻組件1，其在機動車上的安裝位置，機動車運行方向沿對應(yīng)X軸方向延伸，而重力作用延伸在或基本在Z軸方向。這種安排可以確保由擺動支座17、19可靠地支承冷卻組件1的重量，因此鎖緊裝置11、23并不負擔(dān)冷卻組件1的重量。這樣就能保證它可靠的固定。
鎖緊裝置21形成的連接點13做成活動軸承，也就是說它允許冷卻組件1在縱向延伸，相對應(yīng)Y軸方向，即擺動支座19的軸線方向。為了這個目的，孔51具有一個大的寬度，安裝在其中的支持元件45、47具有一個從插入方向看的側(cè)向運動。連接點13的范圍限制在X軸方向的運動，徑向運動限制擋板41限制冷卻組件1在Z軸的運動。從Z軸方向看冷卻組件1上的對應(yīng)平面43與徑向運動限制擋板41的平面覆蓋范圍一致，這樣在冷卻組件1的長度膨脹時對應(yīng)平面43沿檔板41滑動。檔板41只是在Z軸向固定冷卻組件1，而允許在X軸和Y軸向的移動。
圖3B是安裝支架33的局部圖和連接在其上的冷卻組件1的詳細視圖，該冷卻組件另一側(cè)的區(qū)域設(shè)有第一個擺動支座17的主軸頸25，同一部分用相同的符號，加前綴“′”表示，這樣就可以參考有關(guān)的先前的描述。
設(shè)置在冷卻組件側(cè)邊范圍與第二個軸承19相對的第一個軸承17具有同樣的軸瓦35′，主軸頸25可插入軸瓦35′中，主軸頸25下部彎曲的外表面部分與壁板39′相貼合，而主軸頸25平直的部分則與第一壁板37′貼合。根據(jù)圖2所示主軸頸25外表面27上的凸起29在冷卻組件1的連接位置以明確的防止與安裝支架33上的孔61嚙合，從而與冷卻組件1固定連接，其結(jié)果是在連接點9范圍防止冷卻組件1在x軸和y軸方向移動。
孔61的形狀最好與凸起29的外部輪廓相配適，在實施例中孔61大約是矩形的。一個徑向運動限制擋板41′阻礙冷卻組件1在Z軸向的移動，擋板41′與冷卻組件1上的對應(yīng)平面43′相連，對應(yīng)平面43′或設(shè)置在冷卻組件1上或者與冷卻組件1相連。
孔61的大小和形式是可以通過以下方式選擇的，從凸起29插入孔61的方向看，孔61的寬度與凸起29一樣大或略微大一些，而孔61與凸起29的高度對比與此相同，如圖3B所示。
嵌入孔61的凸起29可阻止冷卻組件在Z軸向的移動，在定出凸起29與孔61相配合的尺寸后，如果合適的話，不再需要徑向運動限制擋板41′。
作為鎖緊裝置23的連接點15布置在擺動支座17上面與冷卻組件1對面的鎖緊裝置21同樣高度，與圖3A所示的鎖緊裝置21一樣，不再做進一步的描述。根據(jù)鎖緊裝置21所述的安裝變化同樣也適合于鎖緊裝置23，除了擺動支座19和鎖緊裝置21外，鎖緊裝置23也可做成活動軸承。只有擺動支座17是固定軸承。
根據(jù)圖3A和3B所述的可拆開固定冷卻組件1到安裝支架的33上安裝步驟與圖4A和4B所示的冷卻組件1的安裝實施例相同，所以有關(guān)冷卻組件1的安裝問題請參閱下面的敘述。
根據(jù)圖4描繪的，在這個實施例中，冷卻組件1總共有四個連接點，如圖1至3B所示，僅僅說明連接點9(擺動支座，固定軸承)和位于其上的連接點15(鎖緊裝置，活動軸承)。形成連接點13和15的鎖緊裝置21和23與上面所述的鎖緊裝置僅有以下不同，連接元件45、47、45′和47′，和偏轉(zhuǎn)限制器53、53′是通過噴射成型封裝連接在冷卻組件1或邊箱7、5上的。
如圖4A所示冷卻組件1的安裝步驟第一步冷卻組件1通過平移插入運動從上面插入到擺動支座17、19。顯然，冷卻組件1在安裝移動時相對于一假想的平行于Z軸的垂線傾斜，傾斜角度最好小于45度，這里大約10度。在這個傾斜的位置，冷卻組件就這樣插入擺動支座17、19上。
在圖4B說明了在第一步安裝完成后冷卻組件1，主軸頸25、31現(xiàn)位于軸瓦35、35′內(nèi)，冷卻組件1的全部重量現(xiàn)由安裝支架33承擔(dān)。由圖4B所示，顯然，冷卻組件1在安裝第一步必須對照垂直線傾斜，因此對應(yīng)平面43、43′還在每個徑向運動限制擋板41或41′前面，而主軸頸25上的凸起也在孔61前面，如圖4B所示。
在第二安裝步驟，冷卻組件1通過繞擺動支座17、19的軸線63轉(zhuǎn)動到達終點位置，在該位置冷卻組件1與安裝支架33緊固，并與安裝支架鎖緊，轉(zhuǎn)動方向基本上是機動車的運動方向，也就是相應(yīng)的X軸方向。終點位置如圖4C表示。通過轉(zhuǎn)動對應(yīng)平面43、43′到達與徑向運動限制擋板41、41′相對的位置，這樣冷卻組件就可以在垂直方向也就是相應(yīng)的Z軸方向固定。通過冷卻組件1的轉(zhuǎn)動，主軸頸25上的凸起29也移動到安裝支架33上的孔61中。冷卻組件1通過緊固壓板21、23固定在外邊緣的上部。
可以注意到，該冷卻組件1可以僅通過二個步驟可拆開固定在安裝支架33上，而不要附加的連接裝置，如螺紋，也不需要使用工具。這樣冷卻組件1就可以快速安裝在安裝支架33上。
拆開固定于安裝支架33上的冷卻組件1按反次序拆掉，也就是說，首先必須松連接點13、15的鎖緊連接，然后冷卻組件1轉(zhuǎn)回到相應(yīng)的平面43、43′不再處于擋板上41、41′的相對位置，而主軸頸25上的凸起29不再與孔61嚙合。然后就可以將冷卻組件1從擺動支座17、19上取出。
從圖4A到圖4C所示，可以清楚地看到，將冷卻組件1插入擺動支座17、19的插入運動基本上是在相對于機動車前進方向橫向的，根據(jù)圖4A的坐標(biāo)系是在X方向延伸。為了將冷卻組件1移向終點位置，沿機車的運行方向轉(zhuǎn)動擺動支座17、19，可以保證鎖緊裝置21、23絕對僅受機動車的正的加速度力的作用。
在一個較佳實施例中，規(guī)定在安裝支架33和冷卻組件1之間所有連接點連接到另外一個的部分或區(qū)域，由具有減震和/或彈性作用的材料構(gòu)成，這樣在運轉(zhuǎn)可能出現(xiàn)振動時和在冷卻組件1上作用力時就不會發(fā)出令人討厭的噪聲。擺動支座17、19以及軸瓦和主軸頸都由塑料構(gòu)成或者至少包含塑料，同樣也適于鎖緊裝置21、23。
安裝支架33與冷卻組件1的連接點總數(shù)不局限為四個，也可以很容易地提供多于四個的連接點，比如說六個連接點，或比四個連接點少，比如說兩個連接點，在一個圖中未畫出的有利方案是在擺動支座17、19上面是四個做成的活動軸承鎖緊裝置，每種情況中，兩個鎖緊裝置布置在冷卻組件1的側(cè)邊范圍最好是邊箱5、7布置。所給出的一個相應(yīng)的排列和配置，僅僅一個連接點做成擺動支座，也是足夠的，也可以通過如下方式選擇至少一個擺動支座的排列，它的軸線不在Y軸方向延伸，如前面圖示的實施例，而是在Z軸向。也有其他可能，在垂直方向至少有一個擺動支座安置在至少一個鎖緊裝置上面。所有的實施例共同點是安裝移動基本上橫向于機動車的運動方向，也就是在坐標(biāo)軸Y軸或Z軸，而擺動支座基本是沿X軸，也就是說順向或逆向機動車的運動方向轉(zhuǎn)動。
要注意的是，鎖緊裝置21、23和擺動支座17、19能這樣布置，例如，支持元件45、47和45′、47′，分別不與冷卻組件1連接而是與安裝支架33連接，而支持元件45、47和45′、47′，分別嵌入冷卻組件1上相應(yīng)的孔51、51′。也可能是在，例如，擺動支架的主軸頸不是設(shè)置在冷卻組件1上而是軸瓦設(shè)置在冷卻組件1上，那么相應(yīng)的主軸頸就要布置在安裝支架33上。在安裝第一步將水箱1通過如下方式插入各擺動支座，軸瓦安裝到預(yù)先設(shè)置在安裝支架33上的主軸頸上，為達到這一目的，軸瓦必須向下開口，這樣其就可以從上嚙合于主軸頸。還可以有更多安裝變化形式。
圖5A所示的是擺動支座的又一實施例，用于圖1到4C所描述的或相類似的冷卻組件1，前面所述的擺動支座19可以容易地實現(xiàn)為如5A所示的擺動支座64那樣。其構(gòu)造于以下詳細說明。擺動支座64同樣設(shè)置在冷卻組件1的邊界范圍，具有軸瓦35，該軸瓦35具有一個豎直延伸的直壁板37和一個與所述的直壁板37在尾部相連的第二壁板39，該第二壁板39具有與該主軸頸31的外輪廓線相匹配的彎曲面，軸瓦35通過噴射成型封裝粘接在安裝支架33上。在軸瓦35上面有一個通過噴射成型封裝粘接在安裝支架33上的直接與主軸頸31作用的徑向運動限制擋板41。軸瓦35和擋板41在向運動方向67相反方向開口的C-剖面范圍，擺動支座64在距離軸瓦35X處也設(shè)置一個路徑限制擋板65(在與運動方向67相反的方向)，該擋板通過噴射成型封裝粘接在軸瓦35上，它的作用以后詳解。
在擺動支座64對面的冷卻組件1的邊界范圍(圖5A至5C沒有顯示)設(shè)置有一個擺動支座，與擺動支座64結(jié)構(gòu)相同，同樣如圖3A和3B所示的擺動支座17和19，圖5A至5C所示的擺動支座64按合適的方法做成固定軸承和活動軸承。
圖5所示的是冷卻組件1在完成第一步安裝后相對安裝支架33的位置，主軸頸31經(jīng)過一個基本上橫向于機動車運動方向67的移動由上往下傾斜安裝，(如箭頭69標(biāo)識)，安裝在擺動支座64也就是軸瓦35內(nèi)。
在第二安裝步驟中，冷卻組件1在運動方向67的方向，如箭頭71所示，繞擺動支座64轉(zhuǎn)動到終點位置(如圖5B所示)。在終點位置冷卻組件1通過至少一個做成鎖緊裝置的連接點(未示)與安裝支架33鎖緊。于是主軸頸31到達與徑向運動限制擋板41相連的一個相對的位置，而擋板41和/或主軸頸31由一種彈性材料制成或包有彈性外殼，這樣在冷卻組件1轉(zhuǎn)動時，主軸頸31壓縮和/或擋板41偏移一定程度，以使主軸頸31在C截面鎖住。
擺動支座64和在冷卻組件1的邊界范圍上與其相對設(shè)置的一個擺動支座(圖5A至5C沒有顯示)可以這樣安裝，在普通的作用力下，安裝支架33和冷卻組件1之間在擺動支座內(nèi)的連接是可靠的，也就是說裝在軸瓦35內(nèi)的主軸頸是可靠的。如果作用在冷卻組件1上的力比一般的力大，如機動車在低速度范圍也就是說在低速發(fā)生正面碰撞，主軸頸31被與運動方向67相反的機構(gòu)變形力和/或加速度力往軸瓦35外擠壓。在這個過程中，主軸頸31向右(與運動方向67相反)移動一個范圍，直到它碰到運動限制擋板65，該運動限制擋板65是單獨設(shè)置的，也就是說所述的主軸頸被它擋住，如圖5C所示。結(jié)果在機動車發(fā)生碰撞的情況下，保證主軸頸31限定的移動距離(距離X)。
由于主軸頸31可以從軸瓦35擠出(C-剖面彈性擴展)，冷卻組件1底部偏移，結(jié)果時它在一個傾斜的位置，如5C所示。該偏移避免損壞冷卻組件1。擺動支座64在這個過程中可以卸下來，但至少有一個安排在各擺動支座64上的鎖緊裝置不能卸下來。冷卻組件1仍然通過該連接固定在安裝支架33上。
根據(jù)圖5A至5C所描述的，其上可拆開固定有冷卻組件1的安裝支架保證所有負的加速力被可靠的緩沖，不會對安裝支架33造成損害。
權(quán)利要求
1.一個機動車前面的安裝支架(33)，具有至少一個冷卻組件(1)，該冷卻組件(1)通過至少兩個連接點(9、15；11、13)與安裝支架(33)可拆開固定，其特征在于，其中一個連接點(9；1)是擺動支座(17；19)，而另一個連接點(13；15)為鎖緊裝置(21；23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，其特征在于，擺動支座(17；19)包括一個用于容納主軸頸(25；31)的軸瓦(25；25′)，該軸瓦(35；35′)至少局部與主軸頸(25；31)嚙合。
3.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，軸瓦(35；35′)上設(shè)有一個插入孔，與擺動支座軸線(63)垂直或基本垂直的主軸頸(25；31)通過該孔插入軸瓦(35；35′)內(nèi)。
4.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，鎖緊裝置(21；23)包括至少一個最好以彈回方式自動偏轉(zhuǎn)的支持元件(45、45′；47、47′)，該支持元件(45；47)在固定連接處安裝在對應(yīng)元件(49；49′)的后面。
5.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，連結(jié)點(9、15；11、13)相對分布在冷卻組件側(cè)邊上。
6.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，其中一個連接點(9)做成固定軸承，而另一個連接點(15)做成活動軸承。
7.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，擺動支座(17；19)和/或鎖緊裝置(21；23)設(shè)置在該冷卻組件(1)的邊界范圍。
8.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，從重力方向看，鎖緊裝置(21；23)設(shè)置在擺動支座(17；19)的上面。
9.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，支持元件(45、47；45′、47′)布置在冷卻組件(1)上，并且在固定點處與一個設(shè)置在安裝支架(33)上的孔(51；51′)嚙合。
10.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，支持元件(45、47；45′、47′)布置在冷卻組件(1)的側(cè)邊箱(5；7)上。
11.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，支持元件(45、47；45′、47′)由塑料組成，并用噴射成型法制造。
12.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，支持元件(45、47；45′、47′)整體與冷卻組件(1)相連，尤其是與至少一個側(cè)箱(5；7)相連。
13.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，鎖緊裝置(21；23)上各有一個偏轉(zhuǎn)限制器(53；53′)以限制支持元件(45、47；45′、47′)的偏轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，安裝支架(33)以混合制造法制成，并且有一個被塑料通過噴射成型封裝的金屬芯。
15.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，最少設(shè)置四個連接點(9、11、13、15)，至少一個連接點(9)做成固定軸承，而其他連接點(11、13、15)做成活動軸承，并且該至少一個固定軸承做成擺動支座(17)，而至少一部分活動軸承各造成鎖緊裝置(21，23)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的安裝支架，其特征在于，做成活動軸承的第二個擺動支座(19)，布置在冷卻組件(1)一側(cè)與第一個擺動支座(17)相對的位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的安裝支架，其特征在于，在擺動支座(17、19)上面至少各有一個鎖緊裝置(21、23)，分別與冷卻組件(1)上布置的擺動支座(17、19)同側(cè)。
18.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，通過一個徑向運動限制擋板(41，41′)確保阻止在終點位置的冷卻組件垂直的或沿著垂直于機動車運行的方向移動。
19.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，冷卻組件(1)不使用螺栓固定在安裝支架(33)上。
20.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，擺動支座(64)制成閉鎖軸承(如C剖面)，其以閉鎖方式容納主軸頸(31)并在加載超過特定值和產(chǎn)生與運動方向(67)相反的作用力通過脫離釋放該主軸頸。
21.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，從與運動方向(67)相反的方向看，在該閉鎖軸承上X距離處連接著一個路徑限制擋板(65)，該板可將解除約束的主軸頸(31)在一個安全的位置擋住。
22.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝支架，其特征在于，路徑限制擋板(65)是一個基本上在水平線延伸的、與軸(35，35′)緊鄰且與基本上垂直的擋板相連的擋板。
23.一種將冷卻組件(1)可拆開固定于機動車前面的安裝支架上的安裝方法，其特征在于，冷卻組件(1)在安裝第一步借助一個插入運動插入擺動支座(17、19)，并在第二步借助一個繞擺動支座(17、19)的轉(zhuǎn)動到達終點，并于此處與安裝支架(33)嚙合。
24.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝方法，其特征在于插入運動基本上是橫向于機動車的運動方向。
25.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝方法，其特征在于轉(zhuǎn)動方向基本上是沿著或反向于機動車的運動方向。
26.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的安裝方法，其特征在于通過冷卻組件(1)在擺動支座(17、19)上的轉(zhuǎn)動，冷卻組件(1)上的一個相應(yīng)平面(43，43′)到達一個與在安裝支架(33)上的徑向運動限制擋板(41，41′)相對的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車前面的安裝支架(33)，其至少具有一個冷卻組件(1)，在安裝支架(33)上，通過至少兩個連接點(9、15；11、13)可拆開固定于冷卻組件(1)上，安裝支架(33)的特點是，其上的連接點(9；11)做成擺動支座(17；19)，而另一個連接點(13；15)做成鎖緊裝置(21；23)。另外，本發(fā)明還公開了一種將冷卻組件(1)可拆可固定于一個機動車前面的安裝支架(33)上的安裝方法。
文檔編號B60K11/02GK1635961SQ03804255
公開日2005年7月6日 申請日期2003年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月20日
發(fā)明者迪爾克·安德里特, 斯特凡·斯米蓋爾, 漢斯·希林曼, 拉爾夫·施密特, 賴因霍爾德·布呂克納, 迪爾克·克斯廷, 安德烈亞斯·菲舍爾, 馬丁·格林, 霍斯特·溫克爾曼 申請人:貝洱兩合公司, 海拉－貝洱汽車系統(tǒng)有限公司