專利名稱：大致齊平安裝的車輛窗框組件及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
和
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及窗框組件，尤其是，涉及具有用于車輛的后窗的滑動(dòng)板機(jī)構(gòu)和密封系統(tǒng)的組件。更具體的，本發(fā)明涉及一種具有用于車輛的后窗的滑動(dòng)板機(jī)構(gòu)和密封系統(tǒng)的窗框組件，該窗框組件大致齊平地安裝到車輛主體框架中的車輛主體開口中，以及用于生產(chǎn)該車輛窗框組件的方法。
輕型貨車和其它相關(guān)的車輛具有后窗玻璃或者后窗，其安裝在緊接著車輛客室中的座位后面的車輛主體開口中。通常，這樣的后窗提供給輕型貨車制造商作為用于安裝到在組裝線上制造的新車中的主體框架組件，或者它們可以在售后市場(chǎng)中提供給零售汽車部件商店，以直接銷售給現(xiàn)有的卡車主。
后窗組件通常包括例如由鋁制成的金屬窗框，其設(shè)置有頂部和底部槽，以促進(jìn)玻璃板的滑動(dòng)。通常，塑料框架圍繞整個(gè)組件。
然后，后窗組件可以直接安裝到車輛主體框架中的車輛主體開口中。該組件通過粘合劑和/或機(jī)械固定裝置來固定到車輛主體開口。氨基甲酸乙酯粘合劑常常用于后窗應(yīng)用中，這樣的粘合劑在車輛主體開口和后窗組件達(dá)到結(jié)合接觸的時(shí)刻以前應(yīng)用到車輛主體開口或者后窗組件的安裝表面上。這樣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)果在于，槽、密封件和各種其它部件的累積厚度引起這些部件的組件通常從車輛主體開口向外突出。
此外，輕型貨車中的后窗組件可能是一個(gè)問題源，諸如漏水。泄漏可能出現(xiàn)在后窗組件和主體板之間的接合處，這通常由不適當(dāng)?shù)恼澈蟿?yīng)用或者主體變形引起的。漏水還可能圍繞繞著窗口的邊緣延伸的窗開口密封件出現(xiàn)。窗口的邊緣由固定的板形成，其可能在它們之間安裝有柱子。在滑動(dòng)板的所有邊緣上要求緊密封，以確保整個(gè)窗口密封的完整性。
已經(jīng)用于后窗組件中的主要結(jié)構(gòu)包括具有金屬支架的組件，有兩個(gè)槽圍繞組件的整個(gè)周長(zhǎng)延伸。固定的板以與圍繞兩個(gè)板之間的開口固定在外部槽中的兩個(gè)水平的和兩個(gè)垂直的密封件成共平面、隔開關(guān)系來安裝在外部槽中。滑動(dòng)板設(shè)置在內(nèi)部槽中，鄰近固定的板。在關(guān)閉位置，滑動(dòng)板可密封地接合密封件，以密封固定的板之間的窗口，如果有必要，密封相互之間的窗口。當(dāng)移動(dòng)到開啟位置時(shí)，滑動(dòng)板在內(nèi)部槽中滑動(dòng)，以重疊在外部槽中的固定的板，如果必要，相互重疊。
窗口密封件由橡膠、塑料或者例如乙烯丙烯二烯單體(EPDM)之類的合適的材料制成，且包括延伸的唇緣，其柔性地接合滑動(dòng)板，以防止水和灰塵圍繞滑動(dòng)板進(jìn)入。這些密封件安裝在固定的板之間的外部槽中。窗口密封件促進(jìn)滑動(dòng)板在水平方向上移動(dòng)，同時(shí)在密封件的唇緣處維持足夠的壓力，以防止水圍繞密封件泄漏到組件內(nèi)部，以及最終進(jìn)入車輛客室中。
需要手動(dòng)生產(chǎn)步驟來正確地圍繞窗框組件安裝密封件。窗制造商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種替代的，但是不完全令人滿意的密封系統(tǒng)，其不用不連續(xù)的橡膠或者合適的密封件來密封窗框，從而在生產(chǎn)操作期間減小了材料和勞動(dòng)力成本，且改進(jìn)了圍繞滑動(dòng)板的密封的完整性。
盡管橡膠或者合適的密封件是昂貴的和難以安裝的，但是這樣的橡膠或者合適的密封件在某些實(shí)施例中仍然是需要的或者優(yōu)選的。如果這樣的密封件沒有合適地安裝，那么在水平槽中，或者沿著車輛主體開口的垂直邊緣可能出現(xiàn)水泄漏。一種用于在后窗中圍繞窗框組件固定這些密封件的諸如封裝之類的改進(jìn)的方法在工業(yè)中也是需要的。
除了上述的密封要求以外，有一些額外的性能要求，其在輕型貨車中使用滑動(dòng)板組件中經(jīng)常出現(xiàn)問題。在關(guān)閉的位置中，趨向于使后窗板組件將客室中的噪聲水平維持在可接受的限制內(nèi)。要被排除出車輛的噪聲是由于風(fēng)和馬路噪聲引起的。槽排水孔和其它設(shè)計(jì)特征用于當(dāng)遇到濕氣時(shí)去除濕氣，但是可能導(dǎo)致車輛客室中的增加的噪聲。
高的或者可變的滑動(dòng)力是后窗板組件中另一個(gè)關(guān)心的問題。滑動(dòng)板通常包括橡膠或者塑料引導(dǎo)件，以將可滑動(dòng)的板固定在底部?jī)?nèi)部槽中?？苫瑒?dòng)的板應(yīng)該在引導(dǎo)件內(nèi)自由地滑動(dòng)，同時(shí)仍然定位成可密封地接合橡膠密封件的唇緣。如果密封件由于例如未對(duì)準(zhǔn)而安裝不正確，那么可移動(dòng)的板可能難以滑動(dòng)。窗框的槽也可能未對(duì)準(zhǔn)。橡膠或者合適的密封件和槽引導(dǎo)件的滑動(dòng)特性應(yīng)該允許滑動(dòng)板的滑動(dòng)，同時(shí)維持滑動(dòng)板和密封件之間的必要的密封力。
后窗組件頻繁地出現(xiàn)的另一個(gè)問題是滑動(dòng)板咯嗒聲。當(dāng)滑動(dòng)板移動(dòng)到開啟位置時(shí)，槽引導(dǎo)件應(yīng)該保持滑動(dòng)板，以便在車輛的工作期間防止板發(fā)出咯嗒聲。
獲得車輛中的大致齊平的窗組件是已經(jīng)應(yīng)用于滑動(dòng)板組件的額外的標(biāo)準(zhǔn)。獲得滑動(dòng)板組件的大致齊平的安裝的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)與滑動(dòng)板組件突出且遠(yuǎn)離車輛客室的整體后主體框架相比時(shí)，改進(jìn)了該組件在車輛中的外觀。
通常，滑動(dòng)板組件的大致齊平的安裝可以這樣獲得(1)使得窗組件的板大致與窗組件框架在相同的平面中，(2)當(dāng)滑動(dòng)板關(guān)閉時(shí)，使得滑動(dòng)板與固定的板齊平，以及當(dāng)滑動(dòng)玻璃開啟時(shí)，允許滑動(dòng)板在固定的板后面移動(dòng)，(3)將整個(gè)窗框組件插入車輛主體框架中，然后使窗板的外表面達(dá)到相對(duì)于車輛主體框架的大致齊平的位置，(4)將滑動(dòng)板移動(dòng)到車輛主體開口的凹進(jìn)中，以及(5)將窗組件設(shè)置在外部車輛主體框架平面的平面中，然后最小化固定的和滑動(dòng)的板的分離，以便獲得大致齊平的安裝外觀。
總之，具有滑動(dòng)板組件的后窗組件應(yīng)該維持合適的密封，以減小或者消除關(guān)閉位置中的水泄漏和風(fēng)/馬路噪聲。在不損害要求的密封的情況下，滑動(dòng)板應(yīng)該容易移動(dòng)。在開啟位置中，滑動(dòng)板組件應(yīng)該固定在槽中，以防止板發(fā)出咯嗒聲。對(duì)于外觀，大致齊平的安裝是需要的特征，其可以應(yīng)用到后窗組件。
傳統(tǒng)地使用粘合劑來將后窗組件固定在輕型貨車的主體開口中，以及將橡膠或者合適的密封件和引導(dǎo)件固定在組件中。經(jīng)常使用滑動(dòng)涂層和其它潤(rùn)滑劑來促進(jìn)滑動(dòng)板組件靠著窗口密封件和引導(dǎo)壁滑動(dòng)。在相同的組裝線上這樣接近地應(yīng)用粘合劑和潤(rùn)滑劑增加了生產(chǎn)成本，且如果任何一個(gè)應(yīng)用不正確，會(huì)引起質(zhì)量問題。
用于輕型貨車后窗的窗框組件在授予Kronbetter的美國(guó)專利No.5294168中披露。該Kronbetter的窗組件包括具有兩個(gè)槽的復(fù)雜的頂部和底部軌道，外部槽用于安裝固定的玻璃的兩個(gè)外部件和橡膠以及相當(dāng)?shù)拿芊饧?，?nèi)部槽用于固定引導(dǎo)件和滑動(dòng)窗。
在Kronbetter專利中，窗框的組裝從將引導(dǎo)件插入內(nèi)部槽中開始。粘合劑應(yīng)用到外部槽，以將固定的窗板固定在窗框中?；瑒?dòng)窗板插入引導(dǎo)件中，且底部金屬窗框段和弓形的頂部金屬窗框段焊接或者另外結(jié)合在一起。然后，密封件設(shè)置在窗框的外部槽中，以可滑動(dòng)地和密封地將滑動(dòng)板接合在內(nèi)部槽中。然后，該窗框組件準(zhǔn)備好安裝到輕型貨車中。
在Kronbetter專利中的窗組件的金屬窗框的制造和組裝是昂貴的。例如，目前輕型貨車制造商需要一種不太昂貴的窗組件，其較容易安裝，且仍然滿足所有的性能要求。
最近，機(jī)動(dòng)車輛玻璃供應(yīng)商已經(jīng)將具有通過反應(yīng)注模(RIM)來就地模制的氨基甲酸乙酯墊圈的模塊化窗供給到機(jī)動(dòng)車輛制造商。這些墊圈封裝玻璃窗的外圍邊緣，且在玻璃和在車輛主體開口中的車輛主體框架之間提供有效的密封。墊圈封裝這樣來實(shí)現(xiàn)，即，通過將玻璃片設(shè)置在合適的模子中，然后將處于液態(tài)的形成塑料的成分圍繞其窗框外圍注入模子中，其中，該成分接觸玻璃片聚合和固化，且緊緊地粘附其上。
在開發(fā)反應(yīng)注模工藝以前，車輛窗組件包括多個(gè)元件，包括圍繞板片的邊緣應(yīng)用的粘合密封劑，諸如金屬夾之類的合適的機(jī)械緊固件，以及設(shè)置為覆蓋板片的邊緣和車輛主體框架的鄰近部分之間的接合點(diǎn)的外部裝飾條。
早期的車輛窗墊圈由模制的塑料材料制成，諸如聚氯乙烯。然而，PVC注模工藝要求的相對(duì)高的壓力導(dǎo)致玻璃破裂以及其它與生產(chǎn)相關(guān)的問題。該P(yáng)VC窗組裝工藝?yán)缭谑谟鐼organ的美國(guó)專利No.4072340中描述。
在二十世紀(jì)八十年代，開發(fā)了反應(yīng)注模封裝工藝，以產(chǎn)生模塊化窗，其減少了玻璃破裂，且促進(jìn)了通過自動(dòng)機(jī)械來安裝機(jī)動(dòng)車輛。授予Weaver的美國(guó)專利No.4561625描述了通過使用RIM技術(shù)來在低壓下在玻璃的外圍邊緣上模制的聚亞安酯的使用。聚亞安酯墊圈有重大意義，由于其不需要傳統(tǒng)的粘合密封劑、輔助金屬夾以及設(shè)置為覆蓋玻璃片和車輛主體框架的相鄰部分之間的接合點(diǎn)的外部裝飾條。
新近，已經(jīng)應(yīng)用了使用PVC來形成封裝的框架密封的注模工藝，具有有利的結(jié)果，由于PVC材料通常沒有用于RIM工藝中的材料昂貴。
授予Reilly等的美國(guó)專利No.4755339和授予Weaver的美國(guó)專利No.4839122披露了有關(guān)用于窗墊圈的反應(yīng)注模的方法和設(shè)備的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。
金屬支架和墊片包括在反應(yīng)注模工藝中，以改進(jìn)玻璃的功能性。授予Weaver的美國(guó)專利No.4662113示出了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的門窗上的窗組件，其以垂直的方式工作。支架放置在具有窗玻璃的模子中，且在通過RIM注模工藝來形成墊圈期間一體地固定到窗玻璃。支架提供一種裝置來將聯(lián)動(dòng)裝置或者其它驅(qū)動(dòng)裝置連接到窗玻璃，以升高和降低機(jī)動(dòng)車輛中的窗。
授權(quán)給Johnston等的美國(guó)專利No.4951927示出了一種用于維持兩片玻璃之間的間隔的墊片元件。在將玻璃定位在用于反應(yīng)注模的模子中以前，墊片圍繞裝上的玻璃片的窗框外圍定位，以便形成圍繞兩片玻璃的外圍邊緣部分的封裝墊圈，以便產(chǎn)生多個(gè)裝上玻璃的結(jié)構(gòu)。
由于通過反應(yīng)注模形成的墊圈的需要的特征，該工藝用于幾種額外的應(yīng)用。授予Weaver的美國(guó)專利No.5060440披露了通過在反應(yīng)注模工藝期間連接的相鄰墊圈來柔性連接的兩個(gè)玻璃片。授予Weaver的美國(guó)專利No.4996808披露了一種封裝的窗組件，其中，在墊圈形成過程以前，預(yù)成形的塑料材料片設(shè)置在模子中。
新近，已經(jīng)提出了密封封裝技術(shù)，其中，應(yīng)用了熱塑彈性體。授予Agrawal的美國(guó)專利No.5822932討論了改進(jìn)的長(zhǎng)期耐故障的結(jié)合，由熔化可加工的熱塑塑料制成的墊圈提供優(yōu)于典型的RIM材料。
引用了授予Xu等的美國(guó)專利No.6293609，其中，討論了熱塑彈性體優(yōu)于典型的RIM氨基甲酸乙酯和PVC材料的潛在優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)中的一些為(1)當(dāng)密封件經(jīng)歷延長(zhǎng)的暴露在UV光下時(shí)，改進(jìn)密封壽命，(2)降低生產(chǎn)密封件的制造周期時(shí)間，(3)降低材料成本，(4)由于更能抵抗密封件和窗板之間的張力和剪切力而產(chǎn)生的更長(zhǎng)的密封壽命，(5)較不復(fù)雜的密封件制造，其中，不需要增加的墊圈和密封劑，(6)更好的低溫操作特性，以及(7)更好的耐“蠕變”性，其中，“蠕變”是密封件從其預(yù)定的密封位置的移動(dòng)。
關(guān)于滑動(dòng)窗組件的大致齊平的安裝，授予Gipson的美國(guó)專利No.5442880通過將板的外表面設(shè)置在與滑動(dòng)窗組件的外圍框架大致相同的平面中來獲得大致齊平的安裝。然而，在Gipson專利中，板的外表面和外圍框架的外表面看起來從車輛框架表面的外表面突出。
授予Wenner等的美國(guó)專利No.5522191這樣來獲得大致齊平安裝的外觀，即，通過允許滑動(dòng)窗組件突出到車輛客室中，同時(shí)基本上與相鄰主體板的輪廓成一直線地移動(dòng)滑動(dòng)窗組件的外表面。
當(dāng)滑動(dòng)玻璃處于關(guān)閉的位置中時(shí)，授予Buening的美國(guó)專利No.5542214使用一種機(jī)構(gòu)來將滑動(dòng)玻璃設(shè)置在與固定的玻璃平面相同的平面中，其中，滑動(dòng)窗玻璃與固定的窗玻璃成一直線地移動(dòng)。為了打開滑動(dòng)窗玻璃，為該機(jī)構(gòu)設(shè)置帶槽的滑動(dòng)件，以將滑動(dòng)玻璃設(shè)置在車輛客室內(nèi)，以及固定的窗玻璃之后。
授予Freimark等的美國(guó)專利No.5799444具有滑動(dòng)車輛窗，當(dāng)窗口關(guān)閉時(shí)，該滑動(dòng)車輛窗大致與固定的窗玻璃齊平。通過使用凸輪機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)窗玻璃設(shè)置在車輛客室內(nèi)，其允許滑動(dòng)窗玻璃移動(dòng)離開窗口，然后移動(dòng)到固定的窗板后面。
授予Davis等的美國(guó)專利6220650提供了一種大致齊平安裝的滑動(dòng)玻璃板，其可以用作車輛側(cè)部上的通風(fēng)窗，或者后面的窗中的后窗，其中，可滑動(dòng)的窗向下移動(dòng)到門板中，或者移動(dòng)到后面凹進(jìn)板中，很像傳統(tǒng)的車輛側(cè)窗。
本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員仍然繼續(xù)尋求一種如何提供更好的大致齊平安裝的車輛窗框組件的問題的解決方法。

發(fā)明內(nèi)容
一種大致齊平安裝的車輛窗框組件設(shè)置為具有至少一個(gè)被定位成限定窗口的至少一部分的固定的板，設(shè)置為在固定的板的主表面上相互平行的第一固定的軌道和第二固定的軌道，第一固定的軌道設(shè)置在窗口上，第二固定的軌道定位在窗口下?？蚣芙M件還具有滑動(dòng)板組件，其包括至少一個(gè)具有相對(duì)的第一和第二滑動(dòng)器板邊緣的滑動(dòng)器板、至少一個(gè)主表面，以及設(shè)置在第一滑動(dòng)器板邊緣上的第一定位器軌道和設(shè)置在第二滑動(dòng)器板邊緣上的第二定位器軌道。
框架組件還包括與第一固定的軌道匹配接觸的第一定位器軌道和與第二固定的軌道匹配接觸的第二定位器軌道，這樣形成了能夠跨過固定的軌道滑動(dòng)的滑動(dòng)板組件，以及進(jìn)一步能夠至少部分地關(guān)閉窗口。
為了防止噪聲和濕氣通過窗口進(jìn)入車輛室，第一和第二滑動(dòng)器密封件在窗口的上部和下部部分上設(shè)置在相對(duì)的邊緣上，而柱密封件設(shè)置在窗口的相對(duì)的垂直邊緣上。當(dāng)滑動(dòng)器板至少部分地關(guān)閉窗口時(shí)，滑動(dòng)器密封件和柱密封件都與滑動(dòng)器板成可密封地接觸。
結(jié)果，通過在大致外部車輛主體框架平面中設(shè)置窗框組件以及固定的板和滑動(dòng)器板來獲得組件的大致齊平的安裝。
參考形成說明書的一部分的附圖，從下面的描述和后附的權(quán)利要求書可以明白本發(fā)明的進(jìn)一步的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中，同樣的標(biāo)號(hào)表示幾個(gè)視圖的相應(yīng)的部分。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的大致齊平安裝的車輛窗框組件的一部分的正視圖；圖2是沿著圖1的剖面線2-2在箭頭方向截取的上部截面圖；圖3是沿著圖1的剖面線3-3在箭頭方向截取的上部截面圖；圖4是沿著圖1的剖面線4-4在箭頭方向截取的上部截面圖；圖5是當(dāng)至少一個(gè)滑動(dòng)器板覆蓋窗口的一部分時(shí)的窗組件的下部的正視剖視圖；圖6是沿著圖1的剖面線2-2在箭頭方向截取的下部截面圖；圖7是沿著圖1的剖面線3-3在箭頭方向截取的下部截面圖；圖8是沿著圖1的剖面線4-4在箭頭方向截取的下部截面圖；以及圖9是從根據(jù)本發(fā)明的窗口的一側(cè)截取的透視截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考圖1，從在車輛客室內(nèi)的觀察點(diǎn)顯示了大致齊平安裝的車輛窗框組件10的一部分的正視圖，其中，示出了窗口60的一部分。如圖所示，在窗框外圍68處的窗框組件20安裝到車輛主體框架30中的車輛主體開口65中。還顯示的是三個(gè)觀察線，其中，截面圖要沿著觀察線2-2、沿著觀察線3-3以及沿著觀察線4-4觀察。
圖2示出了沿著觀察線2-2截取的圖1的上部的截面圖。該視圖示出了通過提供在車輛主體開口65的外表面和內(nèi)表面之間的窗框組件20的累積厚度來獲得大致齊平安裝的外觀。第一固定的軌道42接附到第一外壁板40的第一外壁面47。延伸跨過窗框組件20的長(zhǎng)度的該第一固定的軌道42與滑動(dòng)板組件66匹配，因此為滑動(dòng)板組件66提供滑動(dòng)通道，該滑動(dòng)板組件66包括第一定位器軌道44，該第一定位器軌道在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48上接附到第一滑動(dòng)器板邊緣45，以允許跨過窗框組件20滑動(dòng)。該第一外壁板40可以包括例如玻璃或者塑料。該至少一個(gè)滑動(dòng)器板48可以包括例如玻璃或者塑料。
如所示的是第一滑動(dòng)器密封件46，其接附到第一外壁板40的第一外壁邊緣41。在車輛客室的外部上，第一滑動(dòng)器密封件46在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的滑動(dòng)器表面49上可密封地接觸至少一個(gè)滑動(dòng)器板48。當(dāng)滑動(dòng)板組件66跨過窗口60關(guān)閉時(shí)，第一滑動(dòng)器密封件46有助于密封防止噪聲和濕氣進(jìn)入車輛客室。第一滑動(dòng)器密封件46可以包括例如乙烯丙烯二烯單體。在車輛主體開口65處，窗框組件密封件64設(shè)置在窗框外圍68上。窗框組件密封件64可以包括例如封裝工藝，其可以通過反應(yīng)注模工藝或者熱塑彈性體注模工藝來形成。或者，窗框組件密封件64可以包括例如單面的或者單面和邊緣窗框組件密封件64，其設(shè)置在窗框外圍68上且圍繞窗框外圍68。
圖3示出了沿著觀察線3-3截取的圖1的上部的截面圖，其中，第一固定的軌道42接附到至少一個(gè)固定的板58的固定的板面59上。該第一固定的軌道42匹配第一定位器軌道44，因此為第一定位器軌道44提供滑動(dòng)通道，該第一定位器軌道44接附到至少一個(gè)滑動(dòng)器板48上的第一滑動(dòng)器板邊緣45。這操作為(1)包含第一定位器軌道44和至少一個(gè)滑動(dòng)器板48在窗框組件20內(nèi)的裝配，(2)維持第一定位器軌道44和至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的裝配與至少一個(gè)固定的板58之間的分離，以及(3)允許第一定位器軌道44和至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的裝配滑過窗框組件20的上部。該至少一個(gè)固定的板58可以包括例如玻璃或者塑料。
如所示的是柱密封件62，其在至少一個(gè)固定的板58的窗口60(如圖1所示)附近接附到固定的板表面59。柱密封件62在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的外部滑動(dòng)器表面49上可密封地接觸至少一個(gè)滑動(dòng)器板48，以便當(dāng)至少一個(gè)滑動(dòng)器板48跨過窗口60關(guān)閉時(shí)，該柱密封件62密封防止噪聲和濕氣進(jìn)入車輛客室。該柱密封件62可以包括例如乙烯丙烯二烯單體。在車輛主體開口65處，窗框組件密封件64設(shè)置在窗框外圍68上。窗框組件密封件64可以包括例如封裝工藝，其可以通過反應(yīng)注模工藝或者熱塑彈性體注模工藝來形成。窗框組件密封件64還可以包括例如單面的或者單面和邊緣窗框組件密封件64，其設(shè)置在窗框外圍68上且圍繞窗框外圍68。
參考圖4，示出了沿著觀察線4-4截取的圖1的上部的截面圖，其中，窗框組件20設(shè)置在車輛主體框架30中。第一固定的軌道42接附到在至少一個(gè)固定的板58上的固定的板面59。在車輛主體開口65處，窗框組件密封件64已經(jīng)設(shè)置在窗框外圍68上。窗框組件密封件64可以包括例如封裝工藝，其可以通過反應(yīng)注模工藝或者熱塑彈性體注模工藝來形成。或者，窗框組件密封件64可以包括例如單面的或者單面和邊緣窗框組件密封件64，其設(shè)置在窗框外圍68上且圍繞窗框外圍68。
圖5從在車輛客室內(nèi)的觀察點(diǎn)顯示了大致齊平安裝的車輛后窗窗框組件10的底部的正視剖視圖，其中，示出了窗口60的一部分。如所示的，窗框組件20安裝在車輛主體框架30的車輛主體開口65中。第二滑動(dòng)器密封件56接附到第二外壁板50的第二外壁邊緣51。注意，固定的板58包括第一和第二外壁板40、50。第二滑動(dòng)器密封件56結(jié)合柱密封件62工作，該柱密封件62設(shè)置在固定的板邊緣61附近，以密封防止噪聲和濕氣進(jìn)入車輛客室。第二外壁邊緣51垂直于固定的板邊緣61，且滑動(dòng)器密封件56垂直于柱密封件62。第二外壁板50包括例如玻璃或者塑料。第二滑動(dòng)器密封件56可以包括例如乙烯丙烯二烯單體。
還顯示的第二固定的軌道52，其延伸窗框組件20的全部長(zhǎng)度，且接附到第二外壁板50和至少一個(gè)固定的板58，同時(shí)平行于且鄰近由第二外壁邊緣51形成的窗口60走向。第二固定的軌道52匹配第二定位器軌道54，其接附到至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的第二滑動(dòng)器板邊緣55。第一固定的軌道42和第二固定的軌道52相互平行。
參考圖6，示出了沿著觀察線2-2截取的圖1的下部的截面圖。第二固定的軌道52接附到第二外壁板50的第二外壁表面57。該第二固定的軌道52與滑動(dòng)板組件66匹配，因此為滑動(dòng)板組件66提供滑動(dòng)通道，該滑動(dòng)板組件66包括第二定位器軌道54，該第二定位器軌道在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48上接附到第二滑動(dòng)器板邊緣55，以允許跨過窗框組件20滑動(dòng)。
如所示的是第二滑動(dòng)器密封件56，其接附到第二外壁板50的第二外壁邊緣51。在車輛客室的外部上，第二滑動(dòng)器密封件56在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的滑動(dòng)器表面49上可密封地接觸至少一個(gè)滑動(dòng)器板48。當(dāng)至少一個(gè)滑動(dòng)器板48跨過窗口60關(guān)閉時(shí)，第二滑動(dòng)器密封件56密封防止噪聲和濕氣進(jìn)入車輛客室。在車輛主體框架30的車輛主體開口65處，窗框組件密封件64設(shè)置在窗框外圍68上。窗框組件密封件64可以包括例如封裝工藝，其可以通過反應(yīng)注模工藝或者熱塑彈性體注模工藝來形成。或者，窗框組件密封件64可以包括例如單面的或者單面和邊緣窗框組件密封件64，其設(shè)置在窗框外圍68上且圍繞窗框外圍68。
進(jìn)一步，圖7示出了沿著觀察線3-3截取的圖1的下部的截面圖。第二固定的軌道52接附到至少一個(gè)固定的板58的固定的板面59上。該第二固定的軌道52匹配第二定位器軌道54，因此為第二定位器軌道54提供滑動(dòng)通道，該第二定位器軌道54接附到至少一個(gè)滑動(dòng)器板48上的第二滑動(dòng)器板邊緣55。這操作為(1)包含第二定位器軌道54和至少一個(gè)滑動(dòng)器板48在窗框組件內(nèi)的裝配，(2)維持第二定位器軌道54和至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的裝配與至少一個(gè)固定的板58之間的分離，以及(3)允許第二定位器軌道54和至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的裝配滑過窗框組件20的下部。
如所示的是柱密封件62，其在至少一個(gè)固定的板58的垂直窗口60(如圖5所示)附近接附到固定的板表面59。柱密封件62在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48的外部滑動(dòng)器表面49上可密封地接觸至少一個(gè)滑動(dòng)器板48，以便當(dāng)至少一個(gè)滑動(dòng)器板48跨過窗口60關(guān)閉時(shí)，該柱密封件62密封防止噪聲和濕氣進(jìn)入車輛客室。在車輛主體框架30的車輛主體開口65處，窗框組件密封件64設(shè)置在窗框外圖68上。窗框組件密封件64可以包括例如封裝工藝，其可以通過反應(yīng)注模工藝或者熱塑彈性體注模工藝來形成。窗框組件密封件64還可以包括例如單面的或者單面和邊緣窗框組件密封件64，其設(shè)置在窗框外圍68上且圍繞窗框外圍68。
在圖8中顯示的是沿著觀察線4-4截取的圖1的窗框組件20下部的截面圖。第二固定的軌道52接附到在至少一個(gè)固定的板58上的固定的板面59。在車輛主體框架30的車輛主體開口65處，窗框組件密封件64已經(jīng)設(shè)置在窗框外圍68上。
在圖9中，從窗口60的一側(cè)示出了大致齊平安裝的車輛后窗窗框組件10的截面圖的透視圖。車輛主體框架30顯示為圍繞至少一個(gè)固定的板58，第二固定的軌道52、柱密封件62、第二滑動(dòng)器密封件56和窗框組件密封件64設(shè)置在該至少一個(gè)固定的板58上。柱密封件62和第二滑動(dòng)器密封件56可密封地相互鄰接，同時(shí)窗框組件密封件64和車輛主體框架30可密封地相互鄰接。還顯示的是至少一個(gè)滑動(dòng)器板48，其具有滑動(dòng)器表面49，第二定位器軌道54設(shè)置在至少一個(gè)滑動(dòng)器板48上。通過設(shè)置在第二滑動(dòng)器板邊緣55上的第二定位器軌道54，該至少一個(gè)滑動(dòng)器板48匹配接觸第二固定的軌道52，其使得至少一個(gè)滑動(dòng)器板48能夠跨過第二固定的軌道52的全部長(zhǎng)度滑動(dòng)移動(dòng)，隨后使得至少一個(gè)滑動(dòng)器板48能夠至少部分地關(guān)閉窗口60。
當(dāng)至少一個(gè)滑動(dòng)器板48至少部分地關(guān)閉窗口60時(shí)，至少一個(gè)滑動(dòng)器板48可密封地接觸柱密封件62和第二滑動(dòng)器密封件56，這樣防止?jié)駳夂驮肼曂ㄟ^窗口60。
提供了一種形成大致齊平安裝的車輛窗框組件的方法，其包括1)在第一外壁板、第二外壁板和兩個(gè)固定的板的鄰接部分之間形成窗口，2)通過延伸第一外壁板、第二外壁板和固定的板的鄰接部分離開窗口來形成窗框外圍，3)在第一外壁板的第一外壁面上設(shè)置第一固定的軌道，4)在第二外壁板的第二外壁面上設(shè)置第二固定的軌道，5)在窗框外圍上設(shè)置窗框組件密封件，6)將第一定位器軌道設(shè)置在至少一個(gè)滑動(dòng)器板的第一滑動(dòng)器板邊緣上，7)將第二定位器軌道設(shè)置在至少一個(gè)滑動(dòng)器板的第二滑動(dòng)器板邊緣上，8)將至少一個(gè)滑動(dòng)器板、第一定位器軌道和第二定位器軌道的裝配體安裝在第一固定的軌道和第二固定的軌道之間，9)將第一滑動(dòng)器密封件設(shè)置在第一外壁邊緣上，10)將第二滑動(dòng)器密封件設(shè)置在第二外壁邊緣上，以及11)將柱密封件設(shè)置在每個(gè)固定的板表面上。
權(quán)利要求
1.一種窗框組件，其包括至少一個(gè)被定位成限定窗口的至少一部分的固定的板；設(shè)置為在固定的板的主表面上相互平行的第一固定的軌道和第二固定的軌道，該第一固定的軌道定位在窗口上，該第二固定的軌道定位在窗口下；以及滑動(dòng)板組件，其包括至少一個(gè)具有相對(duì)的第一和第二滑動(dòng)器板邊緣的滑動(dòng)器板、至少一個(gè)主表面，以及設(shè)置在第一滑動(dòng)器板邊緣上的第一定位器軌道和設(shè)置在第二滑動(dòng)器板邊緣上的第二定位器軌道；其中，第一定位器軌道與第一固定的軌道匹配接觸，第二定位器軌道與第二固定的軌道匹配接觸，滑動(dòng)板組件能夠跨過固定的軌道滑動(dòng)，以及進(jìn)一步能夠至少部分地關(guān)閉窗口。
2.如權(quán)利要求1所述的窗框組件，其特征在于，還包括滑動(dòng)器密封件，其設(shè)置在相對(duì)的固定的板邊緣的大致整體上，可密封地相互鄰接，以及當(dāng)滑動(dòng)器板至少部分地關(guān)閉窗口時(shí)，能夠與滑動(dòng)器板的至少一個(gè)主表面可密封地接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的窗框組件，其特征在于，還包括柱密封件，其設(shè)置在至少一個(gè)固定的板的主表面上，跨過整個(gè)剩余的固定的板邊緣，可密封地相互鄰接，可密封地鄰接滑動(dòng)器密封件，以及當(dāng)滑動(dòng)器板至少部分地關(guān)閉窗口時(shí)，與滑動(dòng)器板的至少一個(gè)主表面可密封地接觸，這樣，防止?jié)駳夂驮肼曂ㄟ^窗口。
4.一種窗框組件，其包括至少一個(gè)具有固定的板邊緣的固定的板，該固定的板被定位成形成窗口，且具有設(shè)置在其窗框外圍上的密封件；設(shè)置為在固定的板的主表面上相互平行的第一固定的軌道和第二固定的軌道，該第一和第二固定的軌道定位在窗口之上和之下；滑動(dòng)板組件，其包括至少一個(gè)具有滑動(dòng)器板邊緣的滑動(dòng)器板、具有至少一個(gè)主表面，以及還具有設(shè)置在第一滑動(dòng)器板邊緣上的第一定位器軌道和設(shè)置在第二滑動(dòng)器板邊緣上的第二定位器軌道，該滑動(dòng)板組件與第一和第二固定的軌道匹配接觸，該滑動(dòng)板組件定位成能夠跨過固定的軌道的整個(gè)長(zhǎng)度滑動(dòng)，以及能夠至少部分地關(guān)閉窗口；滑動(dòng)器密封件，其設(shè)置在相對(duì)的固定的板邊緣的大致整體上，可密封地相互鄰接，以及當(dāng)滑動(dòng)器板至少部分地關(guān)閉窗口時(shí)，能夠與滑動(dòng)器板的至少一個(gè)主表面可密封地接觸；以及柱密封件，其設(shè)置在至少一個(gè)固定的板的主表面上，跨過整個(gè)剩余的固定的板邊緣，可密封地相互鄰接，可密封地鄰接滑動(dòng)器密封件，以及當(dāng)滑動(dòng)器板至少部分地關(guān)閉窗口時(shí)，與滑動(dòng)器板的至少一個(gè)主表面可密封地接觸，這樣，防止?jié)駳夂驮肼曂ㄟ^窗口。
5.一種窗框組件，其包括具有第一外壁邊緣的第一外壁板；具有第二外壁邊緣的第二外壁板，第一外壁邊緣和第二外壁邊緣相互隔開且相互平行；兩個(gè)固定的板，每個(gè)具有固定的板邊緣，以及相互隔開且相互平行，第一外壁邊緣和第二外壁邊緣垂直于兩個(gè)固定的板邊緣，以在其間形成窗口；第一外壁板、第二外壁板和兩個(gè)固定的板延伸離開窗口，同時(shí)相互鄰接，以形成窗框外圍；設(shè)置在第一外壁板的第一外壁面上的第一固定的軌道，該第一固定的軌道設(shè)置在窗口附近，且平行于第一外壁邊緣，同時(shí)延伸到窗框外圍；設(shè)置在第二外壁板的第二外壁面上的第二固定的軌道，該第二固定的軌道設(shè)置在窗口附近，且平行于第二外壁邊緣，同時(shí)延伸到窗框組件的窗框外圍；以及設(shè)置在窗框組件的窗框外圍上的窗框組件密封件。
6.如權(quán)利要求5所述的窗框組件，其特征在于，該第一外壁板、第二外壁板和兩個(gè)固定的板包括玻璃。
7.如權(quán)利要求5所述的窗框組件，其特征在于，該第一外壁板、第二外壁板和兩個(gè)固定的板包括塑料。
8.如權(quán)利要求5所述的窗框組件，其特征在于，該窗框組件密封件包括封裝的密封件。
9.如權(quán)利要求8所述的窗框組件，其特征在于，該封裝的密封件通過反應(yīng)注模工藝形成。
10.如權(quán)利要求8所述的窗框組件，其特征在于，該封裝的密封件通過熱塑彈性體模制工藝形成。
11.一種滑動(dòng)板組件，其包括至少一個(gè)具有第一滑動(dòng)器板邊緣和第二滑動(dòng)器板邊緣的滑動(dòng)器板；設(shè)置在該第一滑動(dòng)器板邊緣上的第一定位器軌道；以及設(shè)置在該第二滑動(dòng)器板上的第二定位器軌道。
12.如權(quán)利要求11所述的滑動(dòng)板組件，其特征在于，該至少一個(gè)滑動(dòng)器板包括玻璃。
13.如權(quán)利要求11所述的滑動(dòng)板組件，其特征在于，該至少一個(gè)滑動(dòng)器板包括塑料。
14.一種大致齊平安裝的車輛窗框組件，其包括具有第一外壁邊緣的第一外壁板；具有第二外壁邊緣的第二外壁板；該第一外壁邊緣和第二外壁邊緣相互隔開且相互平行；兩個(gè)固定的板，每個(gè)具有固定的板邊緣，以及相互隔開且相互平行；該第一外壁邊緣和第二外壁邊緣垂直于兩個(gè)固定的板邊緣，且在其間形成窗口，同時(shí)第一外壁板、第二外壁板和兩個(gè)固定的板延伸離開窗口，以及相互鄰接，以形成窗框組件的窗框外圍；設(shè)置在第一外壁板的第一外壁面上的第一固定的軌道，該第一固定的軌道設(shè)置在窗口附近，且平行于第一外壁邊緣，同時(shí)延伸到窗框組件的窗框外圍；設(shè)置在第二外壁板的第二外壁面上的第二固定的軌道，該第二固定的軌道設(shè)置在窗口附近，且平行于第二外壁邊緣，同時(shí)延伸到窗框組件的窗框外圍；該第一固定的軌道和第二固定的軌道相互平行，同時(shí)橫跨窗框組件；設(shè)置在窗框外圍上的窗框；至少一個(gè)具有第一滑動(dòng)器板邊緣和第二滑動(dòng)器板邊緣的滑動(dòng)器板；設(shè)置在該第一滑動(dòng)器板上的第一定位器軌道；設(shè)置在該第二滑動(dòng)器板邊緣上的第二定位器軌道；第一定位器軌道與第一固定的軌道匹配，第二定位器軌道與第二固定的軌道匹配，其間具有至少一個(gè)滑動(dòng)器板；這樣形成的裝配體定尺寸為使得跨過窗框組件的跨距可滑動(dòng)地橫過第一固定的軌道和第二固定的軌道之間的位移；第一滑動(dòng)器密封件設(shè)置在第一外壁邊緣上，其跨過窗口的寬度，且平行于窗口；第二滑動(dòng)器密封件設(shè)置在第二外壁邊緣上，其跨過窗口的寬度，且平行于窗口；以及兩個(gè)柱密封件分離地設(shè)置在兩個(gè)固定的板的每個(gè)的固定的板表面上；每個(gè)柱密封件平行于且延伸跨過窗口的寬度，每個(gè)柱密封件垂直于且可密封地鄰接第一滑動(dòng)器密封件和第二滑動(dòng)器密封件；當(dāng)至少一個(gè)滑動(dòng)器板橫過窗口時(shí)，第一滑動(dòng)器密封件結(jié)合第二滑動(dòng)器密封件，以及還結(jié)合每個(gè)柱密封件，與至少一個(gè)滑動(dòng)器板的暴露到車輛的外部的滑動(dòng)器表面可密封地接觸，使得可密封地防止聲音和濕氣通過窗口；其中，窗框組件密封件、固定的板、第一外壁板、第二外壁板、第一固定的軌道、第二固定的軌道、第一定位器軌道、第二定位器軌道、至少一個(gè)滑動(dòng)器板、柱密封件、第一滑動(dòng)器密封件和第二滑動(dòng)器密封件的裝配體設(shè)置在車輛主體框架的車輛主體開口中；以及其中，裝配到車輛主體開口中的積累的厚度將該裝配體設(shè)置在外部車輛主體框架的平面中。
15.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該第一外壁板、第二外壁板、兩個(gè)固定的板和至少兩個(gè)滑動(dòng)板包括玻璃。
16.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該第一外壁板、第二外壁板、兩個(gè)固定的板和至少兩個(gè)滑動(dòng)板包括塑料。
17.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該窗框組件密封件包括封裝的密封件。
18.如權(quán)利要求17所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該封裝的密封件通過反應(yīng)注模形成。
19.如權(quán)利要求17所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該封裝的密封件通過熱塑彈性體模制形成。
20.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該滑動(dòng)器密封件包括乙烯丙烯二烯單體。
21.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該柱密封件包括乙烯丙烯二烯單體。
22.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該窗框組件密封件包括設(shè)置在固定的板表面上的單面密封件。
23.如權(quán)利要求14所述的大致齊平安裝的車輛窗框組件，其特征在于，該窗框組件密封件包括設(shè)置在固定的板表面上和窗框外圍的單面和邊緣密封件。
24.一種形成大致齊平安裝的車輛窗框組件的方法，其包括在第一外壁板、第二外壁板和兩個(gè)固定的板的鄰接部分之間形成窗口；通過延伸第一外壁板、第二外壁板和固定的板的鄰接部分離開窗口來形成窗框外圍；在第一外壁板的第一外壁面上設(shè)置第一固定的軌道；在第二外壁板的第二外壁面上設(shè)置第二固定的軌道；在窗框外圍上設(shè)置窗框組件密封件；將第一定位器軌道設(shè)置在至少一個(gè)滑動(dòng)器板的第一滑動(dòng)器板邊緣上；將第二定位器軌道設(shè)置在至少一個(gè)滑動(dòng)器板的第二滑動(dòng)器板邊緣上；將至少一個(gè)滑動(dòng)器板、第一定位器軌道和第二定位器軌道的裝配安裝在第一固定的軌道和第二固定的軌道之間；將第一滑動(dòng)器密封件設(shè)置在第一外壁邊緣上；將第二滑動(dòng)器密封件設(shè)置在第二外壁邊緣上；以及將柱密封件設(shè)置在每個(gè)固定的板表面上。
全文摘要
提供了一種大致齊平安裝的車輛窗框組件(20)以及用于生產(chǎn)該車輛窗框組件的方法，其中，滑動(dòng)器板(48)可以在任一方向上移動(dòng)跨過具有限定其中的窗口的固定的板(58)。在開口的水平邊緣附近，固定的軌道(42、52)平行走向，且延伸組件的寬度。具有接附到兩個(gè)邊緣的定位器軌道(44、54)的滑動(dòng)器板(48)匹配固定的軌道(42、52)，且在固定的軌道之間移動(dòng)。當(dāng)其覆蓋開口時(shí)，在垂直開口邊緣附近接附到固定的板(58)的柱密封件(62)可密封地接觸滑動(dòng)器板(48)。當(dāng)其覆蓋開口時(shí)，接附到形成開口的水平邊緣的固定的板邊緣的滑動(dòng)器密封件(46、56)可密封地與滑動(dòng)器板(48)接觸。組件的齊平安裝通過將窗框組件(20)和相關(guān)的板大致設(shè)置在車輛主體框架平面的外部來實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60J10/04GK1642765SQ03805899
公開日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2003年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月24日
發(fā)明者J·H·吉爾倫 申請(qǐng)人:皮爾金頓北美公司