專利名稱：具有間斷加強件的輪胎胎邊加強部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有徑向胎體加強部件的輪胎，該輪胎用于安裝在承載重載荷的車輛上，特別是工程機械和重載車輛。
具有徑向胎體加強部件的輪胎包括一個由在該輪胎行駛中與地面接觸的胎面徑向覆蓋其外面的胎冠區(qū)域，兩個從該胎冠兩邊徑向和軸向延伸并且其端部構(gòu)成胎邊的側(cè)壁。然后該輪胎被安裝在一個具有截錐形或環(huán)形輪輞座的安裝輪輞上，該輪輞座根據(jù)該輪胎的類型可以有或沒有延伸的突緣，這些輪輞座或突緣延伸出基本是環(huán)形的輪輞鉤。
該輪胎的胎邊與該安裝輪輞的輪輞座和輪輞鉤接觸。該輪胎的胎體加強件由多個(簾線或單絲，通常是金屬的)加強部件構(gòu)成，這些加強部件嵌入至少一個橡膠混合物中，該加強部件大致排列在子午線方向上(即與該輪胎的環(huán)向成接近90°夾角的方向)。為了在該胎邊中固定該加強部件，設(shè)置有至少一個環(huán)形胎邊加強部件，該胎體加強部件可以繞著該胎邊加強部件卷繞形成一個翻轉(zhuǎn)，或軸向重疊該加強部件上。
在該輪胎承受的載荷和滾動的綜合作用下，接近該輪胎與地面接觸印記的輪胎側(cè)壁部分承受循環(huán)的彎曲變化。在這個區(qū)域中，該側(cè)壁經(jīng)受繞該輪輞鉤在子午面(即包括該輪胎旋轉(zhuǎn)軸的平面)上的彎曲。此外，該輪胎的壓力導(dǎo)致該側(cè)壁中的胎體加強件的加強部件在環(huán)向上交替和循環(huán)移動，這或多或少地提高了該胎邊相對該輪輞鉤的移動。該移動越大，支撐的載荷越大。當(dāng)該輪胎的尺寸增加，并且當(dāng)該輪胎的形狀率較小(H/S＜1，其中H是該輪胎截面高度，S是所述截面的寬度)時，同樣適用。
在環(huán)向和子午方向的交替移動的作用下，該胎邊與該安裝輪輞的輪輞鉤摩擦，并或多或少承受磨損。為了減小這個磨損，已知除了使用對磨損不敏感的橡膠混合物之外，在該側(cè)壁中每個胎邊的較高或者較低的高度上布置至少一個輔助加強件，該輔助加強件具有多個加強部件(金屬簾線或單絲)，它們彼此相鄰并相對該環(huán)向以小角度或零角度排列(小角度或零角度理解為指的是在0°和15°之間的夾角)。
這些加強部件可以是連續(xù)的，即至少構(gòu)成一個完整的圓周，或者間斷的，即在小于360°的圓周角度段上延伸。該輔助加強件可以位于該胎體加強件的軸向內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或者當(dāng)該胎體加強件由繞例如該胎邊鋼絲的翻轉(zhuǎn)固定時靠著該翻轉(zhuǎn)。
當(dāng)該加強件在小于360°的圓周角度段上延伸時(這種加強件在本文中稱為“間斷的”)，與該間斷加強件的端部的特定分布相關(guān)的耐久性問題可能導(dǎo)致前述的行駛中承受重復(fù)的應(yīng)力循環(huán)。
本發(fā)明的目的在于提供一種重載車輛的輪胎，包括徑向和軸向延伸出兩個側(cè)壁的胎冠區(qū)域，該側(cè)壁又延伸出用于與該輪胎的安裝輪輞相接觸的胎邊，該輪輞包括構(gòu)成輪輞座的一個部分，該輪輞座在徑向外側(cè)延伸出一個大致為環(huán)形外部輪廓的輪輞鉤，該輪胎的側(cè)壁用一個徑向胎體加強件加強，該徑向胎體加強件延伸到輪胎的胎邊中，并在那里固定到一個環(huán)形胎邊加強件上，該輪胎在至少一個胎邊內(nèi)還具有一個輔助加強件，該輔助加強件由多個長度L0的間斷加強件構(gòu)成，這些間斷加強件大致環(huán)形設(shè)置在多個圓環(huán)C、C1、C2上，每個圓環(huán)由相對該輪胎旋轉(zhuǎn)軸測量的平均半徑R確定，位于半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件分別在重合長度L11和L12上與兩個間斷加強件機械重合，該兩個間斷加強件位于小于半徑R的半徑R1的圓環(huán)C1上，該圓環(huán)與該圓環(huán)C緊鄰，該輪胎的特征在于，重合長度L11大于或等于L12，L11和L12滿足下列關(guān)系式1.5≤K≤4其中K=(1-L12L0)(1-L11L0).]]>
如果所有圓環(huán)上的所有間斷加強件符合這個關(guān)系式，就可獲得了該間斷加強件端部的最佳的分布，能夠避免上述現(xiàn)有技術(shù)的問題。
這種最佳的分布可以通過，在該加強件成形前，在成形為圓環(huán)的該輪胎坯料或在成形鼓上放置該輔助加強件而構(gòu)成。
無論所有簾線的該長度L0是否相同，該關(guān)系式都適合。
最好是，K使得2≤K≤2.5當(dāng)然，當(dāng)描述該連續(xù)加強件被設(shè)置在同心圓環(huán)上時，必須理解為該加強件可以螺旋設(shè)置，并且每個加強件布置與圓環(huán)的一個圓環(huán)相類似的曲線。
在本發(fā)明的一種變換中，該簾線都是長度L0的，該輪胎的特征在于(a)在半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件在重合長度L11和L12上分別與兩個間斷加強件機械重合，該兩個間斷加強件位于小于半徑R的半徑R1的圓環(huán)C1上，該圓環(huán)與該圓環(huán)C緊鄰，這樣該重合長度L11在L0的55％和75％之間，該重合長度L12在L0的10％和30％之間；(b)在半徑R的相同圓環(huán)C上的每個的間斷加強件在重合長度L21和L22上分別與兩個間斷加強件機械重合，該兩個間斷加強件位于與該圓環(huán)C1緊鄰的半徑R2的圓環(huán)C2上，半徑R2小于半徑R1，該重合長度L21在L0的20％和40％之間，該重合長度L22在L0的45％和65％之間。
可以理解這些機械重合率適合所有圓環(huán)上設(shè)置的間斷加強件之間，除了徑向最靠近旋轉(zhuǎn)軸線的兩個連續(xù)圓環(huán)。
最好是，該間斷加強件的平均長度在胎邊鋼絲的環(huán)向長度的1/3和1/12之間，該平均長度是沿著該胎邊鋼絲的徑向最內(nèi)側(cè)的點測量的。
如果D0和M0分別表示在該圓環(huán)C上的兩個加強部件端部之間的平均距離和這些端部之間的弧線中心，D1和M1分別表示在緊鄰圓環(huán)C的該圓環(huán)C1上的兩個加強部件端部之間的平均距離和這些端部之間的弧線中心，已發(fā)現(xiàn)該中心M0和M1之間的距離較佳地是至少大于在給定的相同圓環(huán)上最遠距離的端部的弧線長度一半的一個弧線長度，這給出了一個沒有加強件的圓環(huán)圓弧的環(huán)向分布，這有利于該輔助加強件的疲勞特性，同時構(gòu)成了一個剛性在環(huán)向上均勻的結(jié)構(gòu)。為了測量該中心點M0和M1之間的弧線長度，該徑向最內(nèi)側(cè)的點突出到該徑向最外側(cè)的點所處的圓環(huán)。最好是該中心點M0和M1之間的長度大于L0的30％。
最好是，該輔助加強件的徑向外界線在一個夾角部分中，該夾角部分朝向該軸向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)敞開，與平行于該軸向的方向構(gòu)成一個最大等于90°的角度α。當(dāng)本發(fā)明的輪胎安裝在其輪輞上時，該夾角部分從一個經(jīng)過該輪輞鉤中間形狀中心并平行于該旋轉(zhuǎn)軸線的直線測量。
在安裝在輪輞上的情況下，該輪輞具有一個延伸出終止于該輪輞鉤的突緣的輪輞座，最好是該角度α最大等于80°。
該界線能夠使該加強件的加強部件中的循環(huán)應(yīng)力被適當(dāng)?shù)叵拗疲约霸谂c物體沖擊時最大的變形由該加強部件承受。
作為該輔助加強件的加強部件，可以用所謂的“單模量”類型的金屬簾線，即其受力伸長曲線具有一個單一的平均斜率(對應(yīng)該簾線的彈性模量)，或者所謂的“雙模量”簾線，即其受力伸長曲線具有至少在一個變換點兩邊的兩個不同的斜率(該受力伸長曲線具有兩個明顯不同的斜率，在初始和伸長較小處的斜率比大伸長的斜率平緩)。
在本發(fā)明的使用中，該輪胎安裝在輪輞上，該輪輞座直接延伸出輪輞鉤，并且當(dāng)使用單模量簾線作為輔助加強件的加強部件時，最好是該加強件的徑向外側(cè)界在一個夾角部分中，當(dāng)本發(fā)明的輪胎安裝在其輪輞上時，該夾角部分軸線向內(nèi)和徑向向外敞開，并與平行于軸向的方向構(gòu)成一個最大等于75°的角度α，該夾角部分從一個經(jīng)過該輪輞鉤中間形狀中心并平行于該旋轉(zhuǎn)軸線的直線測量。對于這些相同類型的輪胎，該加強件的徑向外側(cè)界在一個夾角部分中，該夾角部分軸向向內(nèi)和徑向向外敞開，并與平行于軸向的方向構(gòu)成一個最大等于90°的角度α，最好的狀態(tài)是使用彈性(雙模量)間斷簾線。
在本發(fā)明用于安裝在輪輞上的很大尺寸的輪胎(特別是用于工程機械)中，該輪輞具有延伸出輪輞鉤的突緣，并且當(dāng)使用間斷的單模量簾線作為輔助加強件的加強部件時，最好是該加強件的徑向外側(cè)界在一個夾角部分中，當(dāng)本發(fā)明的輪胎安裝在其輪輞上時，該夾角部分軸向向內(nèi)和徑向向外敞開，并與平行于軸向的方向構(gòu)成一個最大等于45°的角度α，該夾角部分從一個經(jīng)過該輪輞鉤中間形狀中心并平行于該旋轉(zhuǎn)軸線的直線測量。對于這些相同類型的輪胎，特別是用于工程機械的，該加強件的徑向外側(cè)界在一個夾角部分中，該夾角部分軸線向內(nèi)和徑向向外敞開，并與平行于軸向的方向構(gòu)成一個最大等于75°的角度α，最好的狀態(tài)是使用彈性(雙模量)間斷簾線。
此外，最好是在該輔助加強件的一個或相同的線網(wǎng)層中，或者在形成該一個或相同的輔助加強件的兩個不同的重疊的線網(wǎng)層中，使用不同特性(即單模量和雙模量)的簾線。在這種情況下，該單模量和雙模量間斷加強件分別如上所述地限定在各自的夾角部分中。最好是該內(nèi)界線位于與相同方向成45°角度的夾角部分中，每個夾角部分具有在該輪輞鉤外形中心的頂點。
根據(jù)本發(fā)明的輔助胎邊加強件可以具有多個間斷加強線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層位于·該胎體加強件的兩個相同的邊上(其軸向內(nèi)側(cè)或外側(cè))；·或者，在該胎體加強件翻轉(zhuǎn)的相同的邊上(其軸向內(nèi)側(cè)或外側(cè))；·或者，在該胎體加強件或其翻轉(zhuǎn)的兩邊(其軸向內(nèi)側(cè)和外側(cè))；·或者，該胎體加強件的軸向外側(cè)和該胎體加強件翻轉(zhuǎn)的軸向內(nèi)側(cè)；·或者，該胎體加強件的軸向內(nèi)側(cè)和該胎體加強件翻轉(zhuǎn)的軸向外側(cè)。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將通過結(jié)合附圖的描述來表現(xiàn)，附圖以非限定實例的方式示出了本發(fā)明的幾個實施例。


圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明輪胎胎邊的子午截面，具有兩個布置在該胎體加強件兩邊的線網(wǎng)層構(gòu)成的輔助加強件；圖2顯示了用于圖1胎邊中的一個加強件線網(wǎng)層內(nèi)的加強部件布置；圖3顯示了該胎邊加強件線網(wǎng)層位置的一種變換；
圖4顯示了本發(fā)明胎邊的第三種變換；圖5顯示了本發(fā)明胎邊的第四種變換；圖6顯示了一種用于重載車輛輪胎的胎邊的變換，用于安裝在具有延伸出一個突緣的輪輞座的輪輞上；圖7顯示了一種用于重載車輛輪胎的胎邊的變換，用于安裝在具有相對軸線方向傾斜15°角度的輪輞座的輪輞上。
一個尺寸為45/65R45的輪胎，如圖1所示安裝在一個輪輞2上的局部橫截面圖。在圖1中，該安裝輪輞2具有一個構(gòu)成一個輪輞座21的部分，該輪輞座軸向和徑向向外延伸出一個垂直于該旋轉(zhuǎn)軸的突緣22，該突緣22終止于構(gòu)成一個輪輞鉤23的部分，該輪輞鉤的形狀大致是一個中心在J的環(huán)形。圖1還顯示了一個側(cè)壁8，該側(cè)壁8延伸出一個安裝在安裝輪輞2上并充氣到工作壓力的本發(fā)明輪胎的胎邊1。該輪胎具有一個由68圈0.26毫米構(gòu)成的金屬簾線加強的胎體加強件3，該胎體加強件3在每個胎邊中繞一個環(huán)形胎邊加強件4翻轉(zhuǎn)；在這種情況下，該環(huán)形胎邊加強件是一個金屬胎邊鋼絲4，在周圍設(shè)置有一個厚度的橡膠混合物5，用于避免該胎體加強件3的加強部件與該胎邊鋼絲4之間的直接接觸。該胎體加強件3繞著該胎邊鋼絲4翻轉(zhuǎn)，形成一個翻轉(zhuǎn)6，其端部7被設(shè)計成在該側(cè)壁中，即徑向超過該輪輞2的輪輞鉤23的徑向最外點M。
此外，該胎邊1包括一個輔助加強件9，該輔助加強件具有兩個線網(wǎng)層91和92，線網(wǎng)層91和92各自由基本在環(huán)向上排列并包裹有橡膠混合物的多個間斷金屬簾線構(gòu)成。該線網(wǎng)層91和92的每一個緊靠該胎體加強件3放置，即靠著沒有繞胎邊鋼絲4翻轉(zhuǎn)的部分，一個線網(wǎng)層在該胎體加強件的軸向內(nèi)側(cè)，另一個線網(wǎng)層在該胎體加強件的軸向外側(cè)。如圖1中子午截面所見，兩個線網(wǎng)層91和92的每一個分別具有一個底端91i和92i，和一個頂端91e和92e該底端91i和92i最好在一個平行于該旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過該輪輞鉤23徑向最外點M的直線D的徑向下面，該頂端91e和92e最好在不同高度上，來避免任何變形和應(yīng)力奇點。
該輔助加強件9的每個線網(wǎng)層91、92具有多個金屬簾線段，它們由24根0.26毫米直徑的雙模量簾線構(gòu)成，其在小伸長下具有等于25GPa的第一彈性模量，和在大伸長下具有等于78GPa的第二彈性模量(在0.5％變形處受力伸長曲線出現(xiàn)該變換點)。這些間斷簾線在所述情況中都具有等于676毫米或該胎邊鋼絲4環(huán)向長度(沿著該胎邊鋼絲徑向最外點測量)67.9％的大致相同的長度L0。該線網(wǎng)層91、92的橡膠混合物是具有最好為最大等于1.2daN/mm2模量的橡膠混合物。
最好是，如圖1所示，該輔助加強件9的該輪胎軸向最內(nèi)側(cè)的線網(wǎng)層92是在側(cè)壁8中延伸最高的。該輔助加強件9的線網(wǎng)層的頂端91e和92e最好位于角度α的夾角部分中，該夾角部分在經(jīng)過該點J并平行于輪胎軸線的直線J1和經(jīng)過相同的點J的一個直線J2之間，該夾角部分的角度α使其軸向向內(nèi)和徑向向外敞開，并最大等于90°(在所示情況中為65°)。
圖2顯示了該輔助加強件9的一個給定的線網(wǎng)層中的加強部件沿著三個相鄰的圓環(huán)C、C1和C2的布置，它具有圖1所示的結(jié)構(gòu)，每個圓環(huán)中心在該裝配組件(輪胎和輪輞)的旋轉(zhuǎn)軸上。所有加強部件具有大致相同的長度，在所示情況中等于676毫米。
該間斷加強部件還可以是紡織部件。
設(shè)置有該間斷加強部件的相鄰的圓環(huán)C、C1和C2之間的距離等于該加強部件直徑加上至少0.5毫米。
在圖2中部分地繪出了該線網(wǎng)層92，具有與該附圖平面垂直的輪胎旋轉(zhuǎn)軸。可以看到，在半徑R的圓環(huán)C上的一個長度L0的加強件920沿著弧線L11和L12的長度與鄰近該圓環(huán)C的半徑R1(R1小于R)的圓環(huán)C1上的兩個部件921重合，并且在半徑R的圓環(huán)C上的長度L0的相同加強件920沿著弧線L21和L22的長度與鄰近該圓環(huán)C1的半徑R2的圓環(huán)C2上的兩個部件922重合，在所示情況中，該重合長度為L11＝446毫米(或L0的66％)L12＝108毫米(或L0的16％)L21＝190毫米(或L0的28％)
L22＝351毫米(或L0的52％)這些重合長度滿足關(guān)系式1.5≤K≤4實際上，當(dāng)考慮在圓環(huán)C上的一個長度L0的加強件與鄰近該圓環(huán)C的半徑R1(R1小于R)的圓環(huán)C1上的部件921之間的重合(coupling)數(shù)值時，K的數(shù)值等于2.47。
此外，由兩個在圓環(huán)C、C1和C2上相鄰的加強部件相對端部之間限定的該平均弧線長度分別是約104、95和86毫米。設(shè)置在相同的圓環(huán)C、C1和C2上兩個部件920、921、922相對端部分開的該弧線的中心分別標示為M0、M1和M2。對于本發(fā)明的輪胎，該弧線長度M0M′1大于該相同圓環(huán)C上的兩個相鄰部件相對端部之間的弧線長度D0(該點M′1相應(yīng)于該圓環(huán)C與經(jīng)過M1并延伸到圓環(huán)C的半徑交叉的點)。同樣，該弧線長度M1M′2大于分開該圓環(huán)C1上的兩個相鄰部件相對端部的弧線長度D1(該點M′2相應(yīng)于該圓環(huán)C1與經(jīng)過M2并延伸到圓環(huán)C1的半徑交叉的點)。
圖3、4和5顯示了有輔助加強件9的三種胎邊結(jié)構(gòu)的變換，該加強件具有兩個間斷加強件線網(wǎng)層。為方便起見，用于這些附圖的標記在表示相同部件時與圖1和2中的相同。對于這三種安裝在輪輞2上的變換，該胎邊1具有一個胎邊鋼絲4，一個胎體加強件3軸向從內(nèi)側(cè)向外繞著胎邊鋼絲4翻轉(zhuǎn)；該胎邊鋼絲4的徑向外側(cè)設(shè)置一個大致為三角形的橡膠混合物的成形部件10，離該胎邊鋼絲4最遠的點101軸向離該胎體加強件3比離該翻轉(zhuǎn)6更近。另一個填充物10′設(shè)置在該成形部件10和該翻轉(zhuǎn)6之間。
在圖3中，該輔助加強件9的兩個線網(wǎng)層91和92彼此相鄰設(shè)置在該胎體加強件3的軸向內(nèi)側(cè)，在該橡膠成形部件和該胎體加強件之間。在這個變換中，每個線網(wǎng)層91、92由兩個不同的加強件構(gòu)成，即如圖1變換中所用的單模量間斷金屬簾線和雙模量間斷簾線。為了避免這些簾線的耐疲勞問題，該單模量簾線僅在相對該軸向成45°的角度α1的第一部中分存在，該雙模量簾線在從該第一部分延伸并在最大等于30°的角度α2的部分中完成該線網(wǎng)層。
在圖4中，該輔助加強件9的一個第一線網(wǎng)層91設(shè)置在該胎體加強件3的軸向外側(cè)并靠著該胎體加強件，該輔助加強件9的一個第二線網(wǎng)層92設(shè)置在該翻轉(zhuǎn)6的軸向外側(cè)并靠著翻轉(zhuǎn)6。
在圖5所示的變換中，該輔助加強件9的一個第一線網(wǎng)層91設(shè)置在該胎體加強件3的軸向外側(cè)并靠著胎體加強件，該輔助加強件9的一個第二線網(wǎng)層92設(shè)置在該翻轉(zhuǎn)6的軸向內(nèi)側(cè)并靠著翻轉(zhuǎn)6。
在這三個變換中，該輔助加強件9的線網(wǎng)層91和92具有在最大等于75°的角度α夾角部分中的徑向最外端，和在一個平行于該旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過該輪輞徑向最外點的直線D下面的徑向最內(nèi)端。該角度α的夾角部分的限定與圖1的變換中給出的相同。
圖6顯示的截面給出了用于尺寸為10.00R20輪胎的本發(fā)明胎邊的一個變換，該輪胎用于重載車輛。為了簡化，用于圖6的數(shù)字標記相應(yīng)于用于其他附圖的，不同的是它們帶有一個符號′(例如，對于圖1至5的胎邊標記1在圖6的變換中被標示為1′)。
圖6所示的該輪胎安裝在該輪輞2′上，其輪輞座21′延伸出一個終止于輪輞鉤23′的突緣22′，該輪輞以前述附圖所述相同的方式用于該輪胎。
在該實施例中，在該胎體加強件3′的軸向內(nèi)側(cè)設(shè)置一個輔助加強件9′，該輔助加強件9′由在內(nèi)端部91i′和外端部91e′之間延伸的單一線網(wǎng)層9′構(gòu)成。該內(nèi)端部91i′大致位于該胎邊1′胎邊鋼絲4′的徑向最外部分的水平面上，而該外端部91e′位于角度α′等于64°的夾角部分的徑向外側(cè)緣。該夾角部分頂點在構(gòu)成該輪輞2′的輪輞鉤23′環(huán)形的幾何中心點J′，并且它的一個邊在經(jīng)過該點J′并平行于該輪胎軸線的直線上，另一個邊經(jīng)過該點J′和該外端部91e′。
該加強件線網(wǎng)層91′由多個長度為251.2毫米的金屬簾線構(gòu)成，該簾線與該輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線同心設(shè)置。
用于該線網(wǎng)層的該簾線是數(shù)值為11-35的單模量簾線(即11根0.35毫米直徑的鋼絲)。
此外，根據(jù)本發(fā)明，在該簾線之間的重合長度滿足前述數(shù)值。特別是，對于輪胎的圓周上的具有最大直徑的簾線，該重合長度如下(保持前述附圖，特別是圖2的標號)L11＝157.4毫米(或L0的62.7％)
L12＝33.2毫米(或L0的13.2％)L21＝64.6毫米(或L0的25.7％)L22＝126.3毫米(或L0的50.3％)在該情況下，在一個圓環(huán)上的一個間斷加強部件與在相鄰圓環(huán)上的兩個加強部件之間的重合長度相應(yīng)于該重合長度L11和L12，滿足該關(guān)系式1.5≤K≤4在該實施例中K等于2.32。
為了限制在胎邊中在環(huán)向應(yīng)力變化作用下繞該胎邊鋼絲4′的環(huán)向旋轉(zhuǎn)移動，最好是使用一個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生高扭轉(zhuǎn)剛性的胎邊鋼絲4′(即高于該相同輪胎尺寸編織胎邊鋼絲相當(dāng)?shù)膭傂?。此外，該胎體線網(wǎng)層3′及其翻轉(zhuǎn)6′通過使用兩個填料橡膠混合物10′和11′連接，該混合物10′具有比該混合物11′高的硬度，定位成靠著該胎邊鋼絲4′的覆蓋物5′，軸向沿著該胎體3′和該輔助線網(wǎng)層91′。
圖7顯示了另一種用于重載車輛的尺寸為385/65R22.5輪胎的本發(fā)明變換，該輪胎用于安裝在一個輪輞2”上，其每一個輪輞座相對該軸線方向傾斜約15°角度，并直接延伸出大致環(huán)形的輪輞鉤23”。
每個胎邊1”具有一個輔助加強件3”，該輔助加強件3”繞過一個構(gòu)成胎邊鋼絲4”的環(huán)形加強件和橡膠覆蓋物5”以構(gòu)成一個翻轉(zhuǎn)。
此外，該胎邊1”具有一個輔助加強件9”，該輔助加強件9”具有一個第一系列間斷簾線91”和一個第二系列簾線92”。
該第一系列間斷簾線91”位于該胎體加強件3”的軸向外側(cè)，并由分布在多個與該旋轉(zhuǎn)軸線同心的圓環(huán)上的雙模量金屬簾線(21根0.28毫米)構(gòu)成。該第一系列間斷簾線91”離該旋轉(zhuǎn)軸線徑向最遠的部分位于一個角度α”等于85°的夾角部分中。
該第一系列間斷簾線91”中離該旋轉(zhuǎn)軸線徑向最遠的簾線，其長度等于274.2毫米，滿足如下重合關(guān)系式L11＝178.3毫米(65.0％)L12＝51.1毫米(18.6％)L21＝83.1毫米(30.3％)L22＝146.4毫米(53.4％)
該第二系列簾線92”位于該胎體加強件3”的內(nèi)側(cè)，并由分布在多個與該旋轉(zhuǎn)軸線同心的圓環(huán)上的單模量金屬簾線(11根0.35毫米)構(gòu)成，該系列間斷簾線92”離該旋轉(zhuǎn)軸線徑向最遠的的部分位于一個角度α1”等于74°的夾角部分中。
該第二系列間斷簾線92”中離該旋轉(zhuǎn)軸線徑向最遠的簾線，其長度等于270.4毫米，滿足如下重合關(guān)系式L11＝170.5毫米(63.1％)L12＝38.3毫米(14.2％)L21＝71.7毫米(26.5％)L22＝137.5毫米(50.8％)對于該兩個系列簾線，該K數(shù)值等于2.3。
在所示變換中，該第一系列間斷簾線91”的底端(對應(yīng)該最小半徑的環(huán)形位置)大致靠近該胎邊鋼絲4”，同時該第二系列間斷簾線92”的底端在該胎邊鋼絲4”覆蓋物5”的徑向上面。
圖7所示實施例只是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠選擇變換中的一種；特別是，每多個間斷簾線的相對位置可以改變(該單模量間斷簾線位于該胎體加強件的軸向內(nèi)側(cè))。
權(quán)利要求
1.一種重載車輛的輪胎，包括徑向和軸向延伸出兩個側(cè)壁(8)的胎冠區(qū)域，該側(cè)壁延伸出用于與該輪胎的安裝輪輞(2)相接觸的胎邊(1)，該輪輞包括構(gòu)成輪輞座(21)的一個部分，該輪輞座在徑向外側(cè)包括一個大致為環(huán)形截面輪輞鉤(23)，該輪胎的側(cè)壁(8)用一個徑向胎體加強件(3)加強，該徑向胎體加強件(3)延伸到輪胎的胎邊(1)中，并在那里固定到一個環(huán)形胎邊加強件(4)上，所述輪胎在至少一個胎邊內(nèi)還具有一個輔助加強件(9)，該輔助加強件(9)由多個長度L0的間斷加強件(920、921、922)構(gòu)成，這些間斷加強件沿多個與安裝在其輪輞上的輪胎旋轉(zhuǎn)軸同心的圓環(huán)C、C1、C2上大致環(huán)形設(shè)置，每個圓環(huán)由相對所述輪胎旋轉(zhuǎn)軸測量的平均半徑(R、R1、R2)確定，位于半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件分別在重合長度L11和L12上與兩個間斷加強件機械重合，該兩個間斷加強件位于小于半徑R的半徑R1的圓環(huán)C1上，所述圓環(huán)與圓環(huán)C緊鄰，該輪胎的特征在于，重合長度L11大于或等于L12，L11和L12滿足下列關(guān)系式1.5≤K≤4其中K=(1-L12L0)(1-L11L0).]]>
2.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其中(a)在半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件(920)在重合長度L11和L12上與兩個間斷加強件(921)機械重合，該兩個間斷加強件位于半徑R1的圓環(huán)C1上，該圓環(huán)與圓環(huán)C緊鄰，該重合長度L11在L0的55％和75％之間，該重合長度L12在L0的10％和30％之間；(b)在半徑R的相同圓環(huán)C上的每個的間斷加強件(920)在重合長度L21和L22上與兩個間斷加強件(922)機械重合，該兩個間斷加強件位于與該圓環(huán)C1緊鄰的半徑R2的圓環(huán)C2上，該重合長度L21在L0的20％和40％之間，該重合長度L22在L0的45％和65％之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的輪胎，其中，這些間斷加強件(920、921、922)的平均長度在胎邊鋼絲(4)的環(huán)向長度的1/3和1/12之間，該平均長度是沿著該胎邊鋼絲的徑向最內(nèi)側(cè)的點測量的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的輪胎，其中該輔助加強件(9)由至少兩個線網(wǎng)層(91、92)構(gòu)成，這些線網(wǎng)層之一位于該胎體(3)軸向內(nèi)側(cè)，并靠著該胎體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的輪胎，其中該輔助加強件(9)的至少一個另一線網(wǎng)層位于該胎體翻轉(zhuǎn)(6)的軸向內(nèi)側(cè)或者外側(cè)，并靠著該胎體翻轉(zhuǎn)(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的輪胎，其中該輔助加強件(9)的頂端(91e、92e)位于經(jīng)過輪輞鉤(23)橫截面的中心點J構(gòu)成一個角度α的線J2下面，該角度α軸向向內(nèi)和徑向向外敞開，并最大等于90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的輪胎，其中至少一個輔助加強件(9)具有間斷的加強部件，該部件是雙模量的，即其受力伸長曲線具有兩個不同的斜率，在初始和伸長較小處的斜率比大伸長的斜率平緩。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的輪胎，其中該雙模量間斷加強部件至多延伸到一個角度α最大等于90°的夾角部分，并且該輔助加強件(9)還具有至多延伸到一個角度最大等于75°的夾角部分的單模量間斷加強部件，該夾角部分的頂點在該輪輞鉤的外部輪廓的幾何中心，這些角度是在一個平行于輪胎安裝在輪輞上時的該輪胎軸線并經(jīng)過該中心J的直線和一個經(jīng)過該相同的點的直線之間測量的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的輪胎，其中該輪胎用于安裝在輪輞上，其輪輞座延伸出一個終止于該輪輞鉤的突緣，并且該雙模量加強部件最多延伸到一個角度最大等于80°的夾角部分，而該單模量加強部件最多延伸到一個角度最大等于45°的夾角部分。
10.一種重載車輛的輪胎，它具有側(cè)壁(8)徑向和軸向延伸出兩個側(cè)壁(8)的胎冠區(qū)域，該側(cè)壁延伸出用于與該輪胎的安裝輪輞(2)相接觸的胎邊(1)，該輪輞具有構(gòu)成輪輞座(21)的一個部分，該輪輞座具有徑向向外延伸出一個大致為環(huán)形截面的輪輞鉤(23)，該輪胎的側(cè)壁(8)用一個徑向胎體加強件(3)加強，該徑向胎體加強件(3)延伸到該胎邊(1)中，并固定在一個環(huán)形胎邊加強件(4)上，該輪胎在至少一個胎邊內(nèi)還具有一個輔助加強件(9)，該輔助加強件(9)由多個長度L0的間斷加強件(920、921、922)構(gòu)成，這些間斷加強件沿多個與安裝在輪輞上的輪胎旋轉(zhuǎn)軸同心的圓環(huán)C、C1、C2上大致環(huán)形設(shè)置，每個圓環(huán)由相對該輪胎旋轉(zhuǎn)軸測量的平均半徑(R、R1、R2)確定，位于半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件分別在重合長度L11和L12上與兩個間斷加強件機械重合，該兩個間斷加強件設(shè)置在小于半徑R的半徑R1的圓環(huán)C1上，該圓環(huán)與該圓環(huán)C緊鄰，該輪胎中·在半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件(920)在重合長度L11和L12上與兩個間斷加強件(921)機械重合，該兩個間斷加強件設(shè)置在半徑R1的圓環(huán)C1上，該圓環(huán)近鄰該圓環(huán)C，該重合長度L11在L0的55％和75％之間，該重合長度L12在L0的10％和30％之間；·在半徑R的相同圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件(920)在重合長度L21和L22上與兩個間斷加強件(922)機械重合，該兩個間斷加強件位于半徑R2的圓環(huán)C2上，該圓環(huán)近鄰該圓環(huán)C1，該重合長度L21在L0的20％和40％之間，該重合長度L22在L0的45％和65％之間。
全文摘要
一種重載車輛的輪胎，在至少一個胎邊(1)中具有一個由多個間斷加強件(920、921、922)構(gòu)成的輔助加強件(9)，這些間斷加強件大致環(huán)形設(shè)置以形成多個與安裝在該輪輞上的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線同心的圓環(huán)C、C1、C2，每個圓環(huán)由相對該輪胎旋轉(zhuǎn)軸測量的平均半徑(R、R1、R2)確定，該輪胎的特征在于·在半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件(920)在重合長度L11和L12上與兩個間斷加強件(921)機械重合，該兩個間斷加強件設(shè)置在半徑R1的圓環(huán)C1上，該圓環(huán)與該圓環(huán)C緊鄰，圓環(huán)C該重合長度L11在L0的55％和75％之間，該重合長度L12在L0的10％和30％之間；·在半徑R的圓環(huán)C上的每個長度L0的間斷加強件(920)在重合長度L21和L22上與兩個間斷加強件(922)機械重合，該兩個間斷加強件設(shè)置在半徑R2的圓環(huán)C2上，該圓環(huán)近鄰該圓環(huán)C1，該重合長度L21在L0的20％和40％之間，該重合長度L22在L0的45％和65％之間。
文檔編號B60C15/06GK1659047SQ03813480
公開日2005年8月24日 申請日期2003年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月10日
發(fā)明者P·迪里夫, G·薩拉, P·熱瓦西 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司