專利名稱：用于篷式車輛的折疊車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于如權(quán)利要求1、4和6前序部分所述的篷式車輛的折疊車頂。
背景技術(shù)：
包括多個堅固頂部并且可以自動存放在車輛的后部區(qū)域中的折疊篷式車頂通常都伴隨著多個部件相對于彼此運動的問題。為了在打開運動期間釋放后部區(qū)域中用于存放折疊車頂?shù)拇娣趴臻g，通常使用可以逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開的后部元件，并且以獨立樞轉(zhuǎn)的方式配備了布置在后部元件前面的后窗支架以實現(xiàn)無碰撞的運動次序。這里后窗支架的樞轉(zhuǎn)允許后頂部移進(jìn)存放空間中。
DE 4435222C1中描述了一種折疊車頂，其中首先后頂部朝行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開，于是后部元件就可以逆著行進(jìn)方向打開而不需要配備單獨樞轉(zhuǎn)的后窗支架。這里提出的解決方案的缺點是后頂部和在行進(jìn)方向上鄰接后頂部的中央頂部在每種情形下都單獨地鉸接在車輛的車身上。為了避免在朝行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)期間與中央頂部發(fā)生碰撞，后頂部的鉸鏈包括可延伸的液壓缸以便將后頂部提升到中央頂部上方。這樣的啟動不僅復(fù)雜、昂貴，而且對故障非常敏感。另外，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時還需要另外的裝置來固定后頂部，因為與此同時形成頂部支承連桿的液壓缸在它們的縱向方向上并不是不變的。為了防止驅(qū)動配置的數(shù)目進(jìn)一步增大，就提出在后頂部樞轉(zhuǎn)到中央頂部上方的位置處將后頂部鎖定到中央頂部上。然而，就折疊車頂?shù)淖詣哟蜷_而言，為了這個目的還需要具有較高費用的液壓或者機(jī)電裝置。
DE 10006296C1中描述了用于篷式車輛的三個部件硬殼，其中中央頂部通過連桿機(jī)構(gòu)連接至車輛的車身，前頂部和后頂部在每種情形下都經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)安裝在中央頂部上，并且前頂部可以移到中央頂部上方而且后頂部可以移到前頂部下方以及中央頂部上方。這樣的配置使頂部形成了不利的堆疊，并且即使這樣，也只能使用基本上為平面的頂部以提出的方式來實現(xiàn)。例如，如果后頂部包括車輛的C柱或者如果幾個頂部以另一種順序來堆疊，那么技術(shù)實現(xiàn)馬上就會受到限制，至少是當(dāng)頂部相對于彼此的運動需要盡可能多的一部分以正控制的方式產(chǎn)生的時候。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是將引言中所提到的折疊車頂改善成運動學(xué)具有特別簡單布局的程度。
根據(jù)本發(fā)明，此目的可以通過權(quán)利要求1、4和6的特征來實現(xiàn)。
因為在如權(quán)利要求1所述的本發(fā)明中，第三頂部可以移到第二頂部上方，所以非常有利地實現(xiàn)了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂，它可以包括三個完整的頂部，并且這些頂部可以構(gòu)成特別節(jié)省空間的堆疊次序。
因為在如權(quán)利要求4所述的本發(fā)明中，可以通過正控制裝置使第三頂部和第一頂部彼此連接，所以非常有利地實現(xiàn)了所需單獨驅(qū)動設(shè)備數(shù)目的減少。
由于如權(quán)利要求6中所述第一頂部以根據(jù)本發(fā)明的活動方式安裝在第二頂部上，所以第一頂部可以很容易地朝行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)到第二頂部上方而不需要任何特殊設(shè)備例如設(shè)計成液壓缸的連桿來提升第一頂部。
優(yōu)選如權(quán)利要求1、4和6所述的特征按照需要在每種情形下可以全部地或者成對地相互組合，其中在每種情形下對各個優(yōu)點進(jìn)行了增補(bǔ)。
根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂還可以達(dá)到如下的情形，即在第一頂部已經(jīng)完全移到第二頂部上方之前，第二頂部或第三頂部的打開運動就開始了，這樣可以實現(xiàn)總的特別節(jié)省時間的打開運動。
就根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂而言，當(dāng)折疊車頂處于打開位置時，非常有利的是，第三頂部布置在第二頂部上方并且第一頂部布置在第三頂部上方。這可以使根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)娜齻€頂部達(dá)到特別節(jié)省空間的堆疊次序。
非常有利的是，后部元件可以逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開，這樣就能夠以簡單并且已知的方式釋放后部存放區(qū)域。然而，或者后部元件也可以通過其它類型的運動例如通過向側(cè)面移位或者偏轉(zhuǎn)而打開，因為一旦第一頂部已經(jīng)從后部元件上提升起來，后部元件就可以在很大程度上自由地移動。
在折疊車頂打開運動的第一階段，第一頂部非常有利地從后部元件上提升起來。因此，例如就可以同時進(jìn)行幾個頂部形成堆疊以及后部元件樞轉(zhuǎn)打開的操作，這樣就可以使折疊車頂打開運動總的持續(xù)時間較短。
更有利的是，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時第一頂部從上方以密封的方式停留在后部元件上。這使得第一頂部相對于車輛和/或后部元件的密封尤其簡單。
更有利的是，第三頂部能夠基本上平行地樞轉(zhuǎn)到第二頂部上方，這就允許可以通過簡單的技術(shù)來實現(xiàn)第三頂部相對于第二頂部的運動，例如通過四桿機(jī)構(gòu)或線性導(dǎo)軌。
更有利的是，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時第三頂部能夠以可拆卸的方式固定在車輛的擋風(fēng)玻璃框架上，這就使得可以形成非常大的可以覆蓋住具有四座或者更多座位的轎車折疊篷式車頂。
在根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)谝粌?yōu)選實施例中，第一頂部通過第一頂部連桿和第二頂部連桿鉸接在固定到第二頂部的聯(lián)結(jié)桿上，第一頂部、第一頂部連桿、第二頂部連桿以及聯(lián)結(jié)桿形成頂部四桿機(jī)構(gòu)。由于第一頂部通過四桿機(jī)構(gòu)鉸接在第二頂部上，所以當(dāng)它朝著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開時，第一頂部的豎直移位可以早在第一運動階段時特別簡單地實現(xiàn)。
這里特別優(yōu)選如果頂部四桿機(jī)構(gòu)可以通過驅(qū)動設(shè)備以從動的方式相對于第二頂部樞轉(zhuǎn)，那么就折疊車頂可以實現(xiàn)完全自動的打開和關(guān)閉。
在此特別優(yōu)選的是，如果第三頂部通過第一前部連桿和第二前部連桿以鉸接的方式連接至聯(lián)結(jié)桿，結(jié)果，聯(lián)結(jié)桿、第一前部連桿、第二前部連桿和第三頂部形成了前部四桿機(jī)構(gòu)，因此第三頂部可以簡單地被包含在根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂受正控制的打開或關(guān)閉運動中。
特別優(yōu)選的是，控制連桿將前部四桿機(jī)構(gòu)和頂部四桿機(jī)構(gòu)以鉸接的方式連接起來，第一正控制片節(jié)鏈通過前部四桿機(jī)構(gòu)、頂部四桿機(jī)構(gòu)和控制連桿形成。因此，后部第一頂部和前部第三頂部可以通過公共驅(qū)動設(shè)備相對于彼此并且相對于第二中央頂部樞轉(zhuǎn)。在此優(yōu)選如果第一正控制片節(jié)鏈迫使第一頂部和第三頂部在每種情形下都朝相反的方向移動，那么第一頂部和第三頂部就會一起位于第二頂部上方以形成緊湊的堆疊。特別優(yōu)選這個堆疊形成配置成如下，即當(dāng)折疊車頂處于存放位置時第三頂部終止在位于第一頂部下方并且位于第二頂部上方的位置上。幾個被存放的頂部這樣的堆疊次序僅僅占用特別小的空間，因為第三前頂部通常在這三個頂部中具有最小的總高度并且因此能夠以特別好的效果容納在第一頂部和第二頂部之間的空間中。在這個組合位置上，在每種情形下這幾個頂部都以相同的方式進(jìn)行定向，并且曲率以相同的方向進(jìn)行定向。
特別優(yōu)選的是，配備了第一主連桿和第二主連桿，在每種情形中第一主連桿和第二主連桿都以鉸接的方式連接至安裝在車身上的主支承裝置，第二頂部以鉸接的方連接第一主連桿和第二主連桿以給出主連桿機(jī)構(gòu)，具體來說是給出形成第二正控制片節(jié)鏈的主四桿機(jī)構(gòu)。這樣，折疊車頂與車身的連接總體上只包括兩個主連桿。由此，在折疊車頂?shù)拇蜷_運動期間，三個頂部首先非常有利地形成堆疊，于是由于主四桿機(jī)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)，這個堆疊可以很容易地樞轉(zhuǎn)進(jìn)入車輛后部用于的區(qū)域中。在此這個主四桿機(jī)構(gòu)可以特別優(yōu)選在給出的力傳遞裝置作用下進(jìn)行樞轉(zhuǎn)以便用于驅(qū)動動作。從系統(tǒng)分析的觀點出發(fā)，特別優(yōu)選所提供的折疊車頂是其中提出了兩個單獨可驅(qū)動的正控制片節(jié)鏈的折疊車頂，其中第一片節(jié)鏈安裝在第二片節(jié)鏈上并且僅僅第二片節(jié)鏈直接連接到車輛車身上。除了其它之外，這會帶來如下的優(yōu)點，即折疊車頂安裝在車輛車身上的鉸鏈總體上可以在較小的區(qū)域上提供，這就使得可以將鉸鏈區(qū)域設(shè)計成折疊車頂?shù)囊环N模塊式的主支承。
特別優(yōu)選的是，提供可以逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開的后部元件，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時第一頂部伴隨著密封動作停留在后部元件上。非常有利的是，這就意味著可以免除獨立可樞轉(zhuǎn)的后窗支架，結(jié)果后窗支架就可以設(shè)計成一種固定的位于后部元件前部的區(qū)域。
第一頂部特別優(yōu)選包括堅固的后窗。
在根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡诙?yōu)選實施例中，首先第一頂部繞著布置在第二頂部的后端區(qū)域中的旋轉(zhuǎn)軸朝著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開。這非常有利地實現(xiàn)了令人特別滿意的折疊車頂?shù)拇蜷_運動次序。
優(yōu)選可驅(qū)動的基礎(chǔ)連桿以活動方式安裝在第二頂部上，基礎(chǔ)連桿形成頂部四桿機(jī)構(gòu)的基座，另外配備了第一頂部連桿和第二頂部連桿，并且第一頂部形成頂部四桿機(jī)構(gòu)的連接桿。另外，控制連桿將頂部連桿之一通過鉸接方式連接至折疊車頂?shù)闹鬟B桿。這就非常有利地實現(xiàn)了如下的情形，即頂部四桿機(jī)構(gòu)單獨經(jīng)由可驅(qū)動的基礎(chǔ)連桿或者頂部四桿機(jī)構(gòu)就可啟動，并且因此第一頂部以正控制的方式包含在折疊車頂?shù)钠渌?jié)鏈中。
特別優(yōu)選提供當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時可以通過可拆卸方式固定在車輛的擋風(fēng)玻璃框架上的第三頂部，它安裝在第二頂部上這樣它就可以經(jīng)由滑架移動。這就很容易使根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂也能用于特別大的乘客室。
在根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牧硪粋€優(yōu)選實施例中，非常有利地的是，在受正控制的第一、即后頂部和第三、即前頂部之間的連接中配備了機(jī)械控制設(shè)備，這樣，一方面幾個頂部可以僅僅通過單個驅(qū)動設(shè)備的作用而同時運動，另一方面該機(jī)械控制設(shè)備還允許協(xié)調(diào)幾個頂部的運動特別是各個運動的時間層序或者準(zhǔn)次序，而不需要任何附加的驅(qū)動。特別地，去掉了附加的驅(qū)動還進(jìn)一步減少了成本，還確保折疊車頂機(jī)構(gòu)總體上減少了對故障的敏感性。
控制設(shè)備優(yōu)選包括旋轉(zhuǎn)連桿。特別優(yōu)選單個力傳遞裝置來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)連桿，并且旋轉(zhuǎn)連桿經(jīng)由第一連桿組連接至第三頂部并且經(jīng)由第二連桿組連接至第一頂部。因而隨著每種情形下的相位移動，還可以依照投影弧運動原理將力傳遞裝置的給定方式傳遞給第一和第二連桿組。因此，從折疊車頂?shù)年P(guān)閉位置開始，首先驅(qū)動第一連桿組以及由此驅(qū)動第三頂部，而第二連桿組以及由此第一頂部僅在旋轉(zhuǎn)連桿被驅(qū)動后才被明顯地驅(qū)動。如果旋轉(zhuǎn)連桿在起始位置的角位置α稱為零度，那么在第一個近似處，第一連桿組在位移傳遞時可以實現(xiàn)的系數(shù)與sin(α+δ)成比例，并且第二連桿組在位移傳遞時可以實現(xiàn)的系數(shù)與sin(α+δ+phi)成比例，其中相移phi優(yōu)選在九十度的量級上并且δ為常數(shù)即初始的預(yù)定角度。δ可以優(yōu)選不等于零，特別地要稍小于零，以便第一連桿組的傳遞系數(shù)在運動操作開始時盡可能大。
第一頂部特別優(yōu)選為后頂部，并且第三頂部為折疊車頂?shù)那绊敳?，?dāng)折疊車頂關(guān)閉時第二中央頂部布置在第一頂部和第三頂部之間。在此優(yōu)選第三頂部經(jīng)由前部四桿機(jī)構(gòu)連接至中央頂部，并且第一頂部經(jīng)由后四桿機(jī)構(gòu)連接至中央頂部。在此，特別是在第一頂部相對于第三頂部向相反的方向移動并且另外由于四桿機(jī)構(gòu)使該運動程度特別大的情形下，本發(fā)明提供了機(jī)械控制設(shè)備就非常有利，因為由此在頂部的尺寸以及頂部運動路徑的設(shè)計上可以具有特別大的自由度。
中央頂部可以非常有利地經(jīng)由主連桿機(jī)構(gòu)特別是主四桿機(jī)構(gòu)連接至車輛的車身，這樣，在第一和第三頂部樞轉(zhuǎn)到中央頂部上方的期間或者之后，幾個頂部就可以形成堆疊以便一起通過主連桿機(jī)構(gòu)而樞轉(zhuǎn)進(jìn)入后部存放區(qū)域中。
當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時，至少前部四桿機(jī)構(gòu)的一個連桿特別有利地布置成鄰接中央頂部的外部。因此對于節(jié)省打開折疊車頂?shù)拇娣趴臻g而言，這就非常有利地實現(xiàn)了如下的情況，即支承用于啟動第三前頂部的裝置的連桿可以特別短，因為前部四桿機(jī)構(gòu)的外部連桿允許前部四桿機(jī)構(gòu)相對于中央頂部很大程度地向后移。然而，特別地，提供這個外部連桿也使使用控制設(shè)備非常有利，因為外部連桿最后會導(dǎo)致第一頂部的樞轉(zhuǎn)，而該樞轉(zhuǎn)需要占用很大空間，其中在優(yōu)選折疊車頂?shù)那樾沃腥绻麤]有控制設(shè)備該第一頂部的樞轉(zhuǎn)會導(dǎo)致與第三后頂部發(fā)生碰撞。
根據(jù)本發(fā)明的折疊篷式車輛車頂?shù)牡谌敳績?yōu)選為沿著車輛的整個寬度朝行進(jìn)方向橫向延伸的硬殼部。因而就可以省卻耗費較高的第三頂部的細(xì)分，例如分成例如中央滑頂和可以朝著行進(jìn)方向橫向樞轉(zhuǎn)的側(cè)面框架部，因此，根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂具有較少的接頭和更簡單的機(jī)構(gòu)。在此，如果需要的話，很有可能使現(xiàn)有技術(shù)中本質(zhì)上已知的滑頂集成到第三頂部表面。
根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)钠渌鼉?yōu)點和特征可以從下文描述的示例實施例和從屬權(quán)利要求中獲得。


在下文中，參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)娜齻€優(yōu)選示例實施例作了更詳細(xì)的描述和解釋，其中
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谝皇纠龑嵤├陂]合狀態(tài)下從側(cè)面觀察時的示意圖；圖2顯示了圖1中的折疊車頂在打開運動第一步時的圖形；圖3顯示了圖1中的折疊車頂在打開運動第二步時的圖形；圖4顯示了圖1中的折疊車頂在打開運動第三步時的圖形；圖5顯示了圖1中的折疊車頂在打開運動第四步時的圖形；圖6顯示了圖1中的折疊車頂在完全打開狀態(tài)時的圖形，這時后蓋打開；圖7顯示了圖6中的折疊車頂，這時后蓋關(guān)閉；圖8顯示了圖1中的折疊車頂?shù)木植恳晥D，其中，為了更清楚地觀察該機(jī)構(gòu)，沒有示出第二頂部但是詳細(xì)地示出了第一頂部的驅(qū)動裝置；圖9顯示了圖8中的折疊車頂在打開運動第一步時的圖形；圖10顯示了圖8中的折疊車頂在打開運動第二步時的圖形；圖11顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡诙纠龑嵤├陂]合狀態(tài)下從側(cè)面觀察時的示意圖；圖12顯示了圖11中的折疊車頂在打開運動第一步時的圖形；圖13顯示了圖11中的折疊車頂在打開運動第二步時的圖形；圖14顯示了圖11中的折疊車頂在打開運動第三步時的圖形；圖15顯示了圖11中的折疊車頂在打開運動第四步時的圖形；圖16顯示了圖11中的折疊車頂在打開運動第五步時的圖形；圖17顯示了圖11中的折疊車頂在打開運動第六步時的圖形；圖18顯示了圖11中的折疊車頂在完全打開狀態(tài)時的圖形，這時后蓋打開；圖19顯示了圖18中的折疊車頂，這時后蓋關(guān)閉；
圖20顯示了圖11中的折疊車頂?shù)木植恳晥D；圖21顯示了圖20中的折疊車頂在打開運動第一步時的圖形；圖22顯示了圖20中的折疊車頂在打開運動第二步時的圖形；圖23顯示了圖20中的折疊車頂在打開運動第三步時的圖形；圖24顯示了圖20中的折疊車頂在已經(jīng)完全打開并且存放在車輛后部區(qū)域中這一狀態(tài)下的圖形；圖25顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌纠龑嵤├陉P(guān)閉位置上從側(cè)面觀察時的局部示意圖；圖26顯示了圖25中的折疊車頂在描述部件相互作用的基本示圖中的圖形；圖27顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌纠龑嵤├诖蜷_運動的第一步從側(cè)面觀察時的局部示意圖；圖28顯示了圖27中的折疊車頂在描述部件相互作用的基本示圖中的圖形；圖29顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌纠龑嵤├诖蜷_運動的第二步從側(cè)面觀察時的局部示意圖；圖30顯示了圖29中的折疊車頂在描述部件相互作用的基本示圖中的圖形；圖31顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌纠龑嵤├诖蜷_運動的第三步從側(cè)面觀察時的局部示意圖；圖32顯示了圖31中的折疊車頂在描述部件相互作用的基本示圖中的圖形；圖33顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谒氖纠龑嵤├诖蜷_運動的第四步從側(cè)面觀察時的局部示意圖；
圖34顯示了圖33中的折疊車頂在描述部件相互作用的基本示圖中的圖形；圖35顯示了圖25中的折疊車頂?shù)膫?cè)面總視圖；圖36顯示了圖33中的折疊車頂?shù)膫?cè)面總視圖；圖37顯示了圖36中的折疊車頂在打開運動的其它步驟時的圖形；圖38顯示了圖36中的折疊車頂在已經(jīng)完全打開并且存放在車輛后部區(qū)域中這一狀態(tài)下的圖形；圖39顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌纠龑嵤├陉P(guān)閉位置上從側(cè)面觀察時外部連桿的詳細(xì)視圖；圖40顯示了圖39在部分打開位置時的詳細(xì)視圖，以及圖41顯示了圖39在完全打開位置時的詳細(xì)視圖，這時外部連桿樞轉(zhuǎn)到最大的程度。
具體實施例方式
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谝粌?yōu)選示例實施例包括第一后頂部1、第二中央頂部2和第三前頂部3，這些頂部設(shè)計成當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時它們就成了堅固的殼部并且完全覆蓋在車輛的乘客室上方。這里第三頂部3以一種可拆卸的方式固定在車輛的擋風(fēng)玻璃框架7中。第一頂部1包括車輛的C柱和堅固的后窗1d。
后部元件10在后部并且在第一頂部1下方形成，它能夠逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)開(還可參見圖2至7)。
第二頂部2包括堅固的殼部和固定到殼部上并且在前部和后部上都突出超過殼部的聯(lián)結(jié)桿2a。第一主連桿4和第二主連桿5在一端連接到聯(lián)結(jié)桿2a上并且在另一端連接到主支承裝置6上，在每種情形下都以鉸接的方式連接，其中主支承裝置6固定在車輛的車身上，這樣，通過聯(lián)結(jié)桿2a、主連桿4和5以及主支承裝置6形成一個主四桿機(jī)構(gòu)9。力傳遞裝置6a設(shè)計成一種旋轉(zhuǎn)的液壓缸，配備在主支承裝置6附近，這樣，主四桿機(jī)構(gòu)9在力傳遞裝置6a的作用下樞轉(zhuǎn)以用于驅(qū)動動作。
如圖8至10所示，還特別顯示了第一頂部通過第一頂部連桿1a和第二頂部連桿1b連接到聯(lián)結(jié)桿2a上，結(jié)果，總體上通過聯(lián)結(jié)桿2a、這兩個頂部連桿1a、1b和第一頂部1而形成了頂部四桿機(jī)構(gòu)1c。在此，頂部四桿機(jī)構(gòu)1c能夠進(jìn)行可驅(qū)動的樞轉(zhuǎn)，這是因為設(shè)計成線狀液壓缸的驅(qū)動設(shè)備11可以一方面支撐在第一頂部連桿1a上，并且另一方面支撐在第二頂部連桿1b上。于是汽缸的延伸和縮回就改變了頂部連桿1a、1b之間的間距，這相應(yīng)地致使頂部四桿機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)。
通過類似的方式，第三頂部3在每種情形下通過第一前部連桿3a和第二前部連桿3b以鉸接的方式連接至聯(lián)結(jié)桿2a，并且前部連桿在另一端通過第三頂部3彼此連接，由此前部連桿3a、3b、聯(lián)結(jié)桿2a和第三頂部3形成了前部四桿機(jī)構(gòu)3c。
前部四桿機(jī)構(gòu)3c和頂部四桿機(jī)構(gòu)1c經(jīng)由控制連桿8彼此連接。在此，控制連桿8在一端連接至第一頂部連桿1a的延伸端上。在另一端，該控制連桿在一個鉸鏈上連接至兩個位于中間的連桿3d、3e，其中一個位于中間的連桿3d連接至第一前部連桿3a并且另一個位于中間的連桿3e連接至聯(lián)結(jié)桿2a。前部四桿機(jī)構(gòu)3c經(jīng)由位于中間的連桿3d、3e的間接驅(qū)動使得非常有利地使前部四桿機(jī)構(gòu)3c樞轉(zhuǎn)特別大的角度。
前部四桿機(jī)構(gòu)3c、頂部四桿機(jī)構(gòu)1c、位于中間的連桿3d和3e、控制連桿8和聯(lián)結(jié)桿2a一起形成了第一正控制片節(jié)鏈。
此前描述的主四桿機(jī)構(gòu)9被看成是第二正控制片節(jié)鏈。此前描述的第一正控制片節(jié)鏈可以因此被視為位于第二正控制片節(jié)鏈上，在這種情形下作為僅有的公共元件的聯(lián)結(jié)桿2a構(gòu)成兩個片節(jié)鏈的之間的連接。
主四桿機(jī)構(gòu)9還可以配置成一種更復(fù)雜的片節(jié)鏈，例如七桿機(jī)構(gòu)，如果將車輛的車身視為一個連桿的話，而這取決于主支承裝置的配置。因此在這里選取主支承裝置6包括長度和空間位置都可變的連桿，這樣，主支承裝置6、兩個主連桿4和5以及聯(lián)結(jié)桿2a總是形成一個四桿機(jī)構(gòu)，并且如果合適的話該四桿機(jī)構(gòu)還具有長度可變的連桿。
本發(fā)明的功能如下從根據(jù)圖1和8圖的折疊車頂?shù)年P(guān)閉位置開始，首先，第一頂部1和第三頂部3通過驅(qū)動設(shè)備11的作用而運動，第一頂部1和第三頂部3都樞轉(zhuǎn)到第二頂部2上方，在這種情形下，第一頂部、第三頂部和第二頂部分別布置成具有導(dǎo)向相同的三個頂部構(gòu)成的組的最上部、中央部和底部(見圖1至4以及圖8至10)。
當(dāng)?shù)谝豁敳?一旦向前樞轉(zhuǎn)得充分遠(yuǎn)時，后部元件10就立即逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開以便釋放車輛后部區(qū)域中用于存放折疊車頂?shù)目臻g(見圖3和4)。
在折疊車頂打開運動接下來的步驟中，此前描述的由三個頂部構(gòu)成的堆疊通過第二正控制片節(jié)鏈的作用下降并進(jìn)入到車輛的后部區(qū)域中，其中第二正控制片節(jié)鏈?zhǔn)菑膭又魉臈U機(jī)構(gòu)9，于是后部元件再次關(guān)閉(見圖5至7)。不論折疊車頂在打開還是關(guān)閉時，后部元件直接鄰接乘客室的后部邊界，這樣就可以不需要獨立活動的后窗支架。
折疊車頂?shù)年P(guān)閉運動相應(yīng)地以動力學(xué)相反的方式產(chǎn)生。
下文將描述根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡诙纠龑嵤├?br> 如圖11至24所示，折疊車頂同樣包括三個頂部101、102和103?？偟膩碚f，第二示例實施例的參考數(shù)字選取得與第一示例實施例相關(guān)，由此每個可比的或相似的部件都是在其上加上數(shù)字100。因此折疊車頂同樣包括作為主四桿機(jī)構(gòu)109的組成部件的第一主連桿104和第二主連桿105。
和第一示例實施例相比，第三前頂部103經(jīng)由滑架連接至第二中央頂部102。因此第三頂部103和第一頂部101之間沒有正控制連接。
第一頂部101同樣以樞轉(zhuǎn)的方式安裝在第二頂部102上。在圖20至24中，以放大的比例詳細(xì)地顯示出折疊車頂在打開運動的不同階段時第一頂部的安裝和啟動。
在這種情形下，第一頂部101連接至基座連桿200，這樣它就可以經(jīng)由第一頂部連桿101a和第二頂部連桿101b進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，結(jié)果頂部連桿101a和101b、第一頂部101和基礎(chǔ)連桿200一起形成頂部四桿機(jī)構(gòu)101c。
另外，基礎(chǔ)連桿200以旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第二頂部102上，更準(zhǔn)確地說是安裝在支承第二頂部102的聯(lián)結(jié)桿102a上。在所述安裝中這個基礎(chǔ)連桿200可以經(jīng)由驅(qū)動設(shè)備111的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)以用于驅(qū)動動作，該驅(qū)動設(shè)備111設(shè)計成液壓缸并且對著第二頂部102被支撐著。
控制連桿201將第二頂部連桿101b連接至第一主連桿104。該連接確保頂部四桿機(jī)構(gòu)101c總的受到正控制，而不能夠自由地運動。另外，第一頂部101相對于第二頂部102的位置因此由兩個參數(shù)來確定，一方面，在驅(qū)動設(shè)備111下通過基礎(chǔ)連桿200相對于聯(lián)結(jié)桿102a或第二頂部102的運動而使位置改變，其中第二頂部102與聯(lián)結(jié)桿剛性連接。另一方面，主四桿機(jī)構(gòu)109的運動導(dǎo)致第一主連桿104相對于聯(lián)結(jié)桿102a產(chǎn)生運動。因此，頂部四桿機(jī)構(gòu)101c也通過控制連桿201進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
可以通過第一頂部101的雙啟動來實現(xiàn)折疊車頂打開運動的特定方式，如圖11至19中的多個位于中間的位置所示的一樣首先，從根據(jù)圖11的折疊車頂?shù)年P(guān)閉位置開始，驅(qū)動設(shè)備111被啟動，結(jié)果基礎(chǔ)連桿200產(chǎn)生運動以用于驅(qū)動動作。因此首先主四桿機(jī)構(gòu)109保持不變。基礎(chǔ)連桿200的從動運動是繞著旋轉(zhuǎn)鉸鏈200a的旋轉(zhuǎn)，其中在鉸鏈200a處基礎(chǔ)連桿200鉸接至聯(lián)結(jié)桿102a上。
因此，首先(圖21)，這基本上導(dǎo)致第一頂部101繞著假想的旋轉(zhuǎn)軸112朝著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開，其中假想的旋轉(zhuǎn)軸112大約位于第二頂部102的后端。在圖21中，假想旋轉(zhuǎn)軸的位置由虛線圓圈劃出。這里應(yīng)當(dāng)指出，繞著旋轉(zhuǎn)軸112的旋轉(zhuǎn)僅僅是一種近似意義上的旋轉(zhuǎn)運動。具體地說，并不是基礎(chǔ)連桿200精確地繞著旋轉(zhuǎn)鉸鏈200a旋轉(zhuǎn)。而是因為頂部四桿機(jī)構(gòu)101c額外地打開，所以頂部102首先執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運動和樞轉(zhuǎn)運動的合成運動，盡管頂部四桿機(jī)構(gòu)101c額外的打開只是在折疊車頂打開運動的第一階段無關(guān)緊要。因為樞轉(zhuǎn)運動量很小，所以也可以將該運動視為繞著其位置可以稍微改變的旋轉(zhuǎn)軸112的旋轉(zhuǎn)運動。
首先，這避免第一頂部101首先樞轉(zhuǎn)到第二頂部102上方，這樣沒有頂部101、102、103的堆疊因而帶來了美學(xué)上令人愉悅的運動次序。
第三頂部103經(jīng)由線性導(dǎo)軌移位到第二頂部102的上方，但是由于它的高度，而保持在樞轉(zhuǎn)打開的第一頂部101的最低邊緣的下方。
另外，隨著第一頂部101樞轉(zhuǎn)打開，后部元件110以類似于第一示例實施例中所描述的方式逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開以便存放折疊車頂，并且對于當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時形成后窗支架的后部元件110的前部區(qū)域來說，它不需要任何其它的設(shè)備，就可以樞轉(zhuǎn)越過樞轉(zhuǎn)打開的第一頂部101。
當(dāng)折疊車頂?shù)拇蜷_運動繼續(xù)時(圖22至24)，主四桿機(jī)構(gòu)109通過力傳遞裝置106a的作用而樞轉(zhuǎn)，上述的正控制裝置同樣也使第一頂部相對于第二頂部進(jìn)一步運動。這樣的結(jié)果是折疊車頂?shù)拇蜷_運動比較平滑，在該運動中，三個頂部101、102和103僅在頂部一直降下即將進(jìn)入(例如，見圖17)車輛后部區(qū)域中時形成堆疊。具體地說，第一頂部101相對于第二頂部102連續(xù)地運動，如上所述一樣，該運動是通過經(jīng)由控制連桿201連接至頂部四桿機(jī)構(gòu)101c的主四桿機(jī)構(gòu)109而產(chǎn)生的。
下文將描述根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌纠龑嵤├?br> 根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂?shù)牡谌齼?yōu)選示例實施例包括第三前頂部301、第一后頂部302和在關(guān)閉狀態(tài)下布置在第一和第三頂部301、302之間的第二中央頂部310。中央頂部310固定至中央連桿310a，所以中央頂部310和中央連桿310a可以視為一個構(gòu)件。
第三前頂部301經(jīng)由前部四桿機(jī)構(gòu)311連接至中央頂部310，其中前部四桿機(jī)構(gòu)的前部連桿311b以鉸接方式連接至中央連桿310a，并且前部四桿機(jī)構(gòu)311的外部連桿311a從外部鉸接在中央頂部310上。根據(jù)圖25、26和35，在關(guān)閉狀態(tài)下，外部連桿的鄰接中央頂部310的外部，該外部連桿位于中央頂部310的成形件或者雨道凹槽中。
第一后頂部302通過后四桿機(jī)構(gòu)312鉸接在中央連桿310a上。后頂部302包括折疊車頂?shù)腃柱和堅固的后窗302。后部四桿機(jī)構(gòu)312包括第一后連桿312a和第二后連桿312b。
總的來說，在每種情形中第三頂部301和第一頂部302可以因此樞轉(zhuǎn)至中央頂部310的上方，另外后頂部302還可以樞轉(zhuǎn)至前頂部301的上方。
前部四桿機(jī)構(gòu)311和后部四桿機(jī)構(gòu)312經(jīng)由可驅(qū)動的正控制裝置304彼此連接，因此，用機(jī)械的話來說，第三頂部301的位置與第一頂部302的位置一一對應(yīng)地相關(guān)。
正控制裝置304包括啟動前部四桿機(jī)構(gòu)311的第一連桿組308、啟動后部四桿機(jī)構(gòu)312的第二連桿組309以及旋轉(zhuǎn)連桿307。旋轉(zhuǎn)連桿連接至中央連桿310a，由此它可以在第一鉸鏈307a處旋轉(zhuǎn)。另外，旋轉(zhuǎn)連桿307由于力傳遞裝置305的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)以用于驅(qū)動動作，其中力傳遞裝置305設(shè)計成一種線狀液壓缸并且對著中央連桿310a被支撐。在這種情形下，旋轉(zhuǎn)連桿設(shè)計成一種三臂連桿。然而，旋轉(zhuǎn)連桿也可以，特別是以本發(fā)明的意義來理解的話，可以設(shè)計成一種旋轉(zhuǎn)板或控制板。特別是通用的穿孔板也可以用作控制板，這樣，因為鉸鏈以可變的方式裝配在穿孔板上，所以可以使用標(biāo)準(zhǔn)件來提供一種延遲控制裝置。
第一連桿組308包括第一前部控制連桿308a和兩個前部連桿308b、308c，因為前部連桿311b通過兩個前部連桿308b、308c連接至第一控制連桿308a，所以前部四桿機(jī)構(gòu)311可以獲得非常大的樞轉(zhuǎn)角度。第一控制連桿308a在旋轉(zhuǎn)連桿307的第二鉸鏈307b處連接至旋轉(zhuǎn)連桿307。
第二連桿組309包括第二后控制連桿309a，第二后控制連桿309a經(jīng)由較小的支撐連桿309b相對于中央連桿310a進(jìn)行導(dǎo)向。第二控制連桿309a鉸接在第二后連桿312b的延伸部上，這樣后部四桿機(jī)構(gòu)312就鉸接在第二控制連桿309a上并且經(jīng)由后者啟動。
中央頂部310或中央連桿310a經(jīng)由主連桿機(jī)構(gòu)313連接至安裝在車身上的主支承裝置314，其中主連桿機(jī)構(gòu)313設(shè)計成主四桿機(jī)構(gòu)313，主四桿機(jī)構(gòu)313包括第一主連桿313a和第二主連桿313b。
車輛的后部存放區(qū)域316可以通過后部元件315覆蓋在上方，后部元件315可以逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開以便釋放用于將被存放的折疊車頂經(jīng)過的通道空間。
對于根據(jù)本發(fā)明的折疊車頂示出了一種尤其有利的細(xì)節(jié)解決方案，具體地說在圖39至41中示出，即外部連桿311a并沒有經(jīng)過傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)鉸鏈鉸接在中央頂部310上。而是該鉸鏈配置包括較小的四桿機(jī)構(gòu)320、形成小四桿機(jī)構(gòu)320的基座的中央頂部310和形成小四桿機(jī)構(gòu)320的連接桿的外部連桿311a。小四桿機(jī)構(gòu)320的第一連桿320a和第二連桿320b彼此交叉。較短的覆蓋板321可以沿著基本平行于小四桿機(jī)構(gòu)320的連桿320a、320b的方向繞著單獨的鉸鏈配置321a樞轉(zhuǎn)，覆蓋板321在它的與鉸鏈配置321a相對的一端附近被引導(dǎo)進(jìn)行滑移動作。
在連桿配置成外部連桿的情況下，應(yīng)該考慮到一系列特殊的特征。同樣在所示的示例實施例的情形下，更加有利的是外部連桿311a布置在頂部導(dǎo)軌凹槽310b中，在任何情形下大多數(shù)現(xiàn)代折疊車輛頂部上都配備了該頂部導(dǎo)軌凹槽310b。頂部導(dǎo)軌凹槽310b由連桿310a區(qū)域外部的頂部導(dǎo)軌蓋310c覆蓋。外部連桿311a適當(dāng)?shù)匕ㄎ挥趯嶋H連桿上的相應(yīng)連桿蓋322，這樣，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時，該連桿能夠呈現(xiàn)出頂部導(dǎo)軌310c、322連續(xù)這樣的外觀。然而，這樣的配置會伴隨著這樣的問題，即由于連桿311a以凹陷的方式容納在頂部導(dǎo)軌凹槽310b中，那么在樞轉(zhuǎn)運動期間至少是當(dāng)連桿311需要樞轉(zhuǎn)較大的角度時連桿311a將撞擊頂部導(dǎo)軌蓋310c。然而，對于小四桿機(jī)構(gòu)320中連桿的鉸鏈配置有利的細(xì)節(jié)解決方案能帶來如下的結(jié)果，即甚至當(dāng)開始樞轉(zhuǎn)時連桿311a就與它的頂部導(dǎo)軌蓋322一起從頂部凹槽310b中出來到達(dá)蓋整個長度的上方，這樣就可以樞轉(zhuǎn)非常大的角度。圖39至41顯示外部連桿可以自由樞轉(zhuǎn)大于或者小于180度的角度。
可以與四桿機(jī)構(gòu)320一起樞轉(zhuǎn)的較短蓋板321僅僅用于當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時覆蓋在位于小四桿機(jī)構(gòu)320之上的頂部導(dǎo)軌區(qū)域上方。
應(yīng)該提到的是，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公開了一些解決方案，其中凹槽和外部連桿可以通過帶狀擋板來覆蓋，該擋板以樞轉(zhuǎn)方式裝配在頂部上并且形成頂部導(dǎo)軌凹槽的蓋。比較起來，本發(fā)明已描述的解決方案具有相當(dāng)多的優(yōu)點，例如，頂部導(dǎo)軌凹槽的蓋可以直接固定在連桿上。
接下來，本發(fā)明的功能如下從根據(jù)圖25、26和35的折疊車頂?shù)年P(guān)閉狀態(tài)開始，首先，開始折疊車頂打開運動的第一部分。為此啟動了力傳遞裝置305，這樣，力傳遞裝置305的旋轉(zhuǎn)連桿307根據(jù)示例沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。比較圖25至34可以清楚地看出首先在此，占主導(dǎo)地位的是，由旋轉(zhuǎn)連桿307啟動的第一連桿組308，而由于第三鉸鏈307c相對于第二連桿組309的位置，第二連桿組309首先幾乎不能首先啟動，特別是在第二后部控制連桿309a的縱向相關(guān)方向上。
因此，首先應(yīng)該主要是前頂部301樞轉(zhuǎn)至中央頂部310上方的情形。在大約由圖29和30示出的位置決定的運動次序中前頂部301的樞轉(zhuǎn)優(yōu)先。
前頂部301在已經(jīng)很大程度地樞轉(zhuǎn)至中央頂部310上方之后，隨后前頂部301的相對運動就慢下來。同時，后頂部302的運動增加，因為(例如從圖29和30所示的位置)旋轉(zhuǎn)連桿307的旋轉(zhuǎn)運動非常直接地轉(zhuǎn)換成后部控制連桿309a的縱向?qū)虻倪\動。因此上述的兩個頂部的運動次序可以被稱作準(zhǔn)順序。
當(dāng)三個頂部301、302和310完全布置成堆疊的形式(見圖33、34和36)時，折疊車頂打開運動的第一部分就結(jié)束了。
折疊車頂打開運動的第二部分在根據(jù)圖36至38的折疊車頂總視圖中示出。在這種情形下，由第二驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動的主連桿機(jī)構(gòu)313的樞轉(zhuǎn)使此前由頂部301、302和310形成的堆疊移進(jìn)車輛的后部存放區(qū)域316中。為此，后部元件315首先逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開然后又樞轉(zhuǎn)關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種用于篷式車輛的折疊車頂，包括第一頂部(1)，當(dāng)折疊車頂處于關(guān)閉狀態(tài)時，該第一頂部(1)停留在可打開的后部元件(10)上，第二頂部(2)，以樞轉(zhuǎn)方式安裝在車輛上，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第二頂部(2)布置在第一頂部(1)的前面，第三頂部(3)，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第三頂部(3)布置在第二頂部(2)的前面，第一頂部(1)可以從后部元件(10)上升起來，其特征在于，第三頂部可以移位到第二頂部上方。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂，其特征在于，第三頂部(3)和第一頂部(1)通過正控制裝置彼此連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的折疊車頂，其特征在于，第一頂部以活動方式安裝在第二頂部上。
4.一種用于篷式車輛的折疊車頂，包括第一頂部(1)，當(dāng)折疊車頂處于關(guān)閉狀態(tài)時該第一頂部(1)停留在可打開的后部元件(10)上，第二頂部(2)，以樞轉(zhuǎn)方式安裝在車輛上，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第二頂部(2)布置在第一頂部(1)的前面，第三頂部(3)，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第三頂部(3)布置在第二頂部(2)的前面，第一頂部(1)可以從后部元件(10)上升起來，其特征在于，第三頂部(3)和第一頂部(1)通過正控制裝置彼此連接。
5.如權(quán)利要求4所述的折疊車頂，其特征在于，第一頂部(1)以活動方式安裝在第二頂部(2)上。
6.一種用于篷式車輛的折疊車頂，包括第一頂部(1)，當(dāng)折疊車頂處于關(guān)閉狀態(tài)時該第一頂部(1)停留在可打開的后部元件(10)上，第二頂部(2)，以樞轉(zhuǎn)方式安裝在車輛上，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第二頂部(2)布置在第一頂部(1)的前面，第三頂部(3)，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第三頂部(3)布置在第二頂部(2)的前面，第一頂部(1)可以從后部元件(10)上升起來，其特征在于，第一頂部(1)以活動方式安裝在第二頂部(2)上。
7.如權(quán)利要求1至6任何一項所述的折疊車頂，其特征在于，當(dāng)折疊車頂在打開位置時，第三頂部(3)布置在第二頂部(2)的上方，并且第一頂部(1)布置在第三頂部(3)的上方。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的折疊車頂，其特征在于，后部元件(10)可以逆著行進(jìn)方向樞轉(zhuǎn)打開。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的折疊車頂，其特征在于，在折疊車頂打開運動的第一階段，第一頂部(1)可以從后部元件(10)升起來。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的折疊車頂，其特征在于，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時，第一頂部(1)伴隨著密封動作停留在后部元件(10)上。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的折疊車頂，其特征在于，第三頂部(3)可以基本平行樞轉(zhuǎn)至第二頂部(2)上方。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的折疊車頂，其特征在于，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時，第三頂部(3)可以以一種可拆卸方式固定在車輛的擋風(fēng)玻璃框架(7)上。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的折疊車頂，其特征在于，第一頂部(1)通過第一頂部連桿(1a)和第二頂部連桿(1b)鉸接在聯(lián)結(jié)桿(2a)上，該聯(lián)結(jié)桿(2a)固定至第二頂部(2)，第一頂部(1)、第一頂部連桿(1a)、第二頂部連桿(1b)和聯(lián)結(jié)桿(2a)形成頂部四桿機(jī)構(gòu)(1c)。
14.如權(quán)利要求13所述的折疊車頂，其特征在于，頂部四桿機(jī)構(gòu)(1c)在驅(qū)動設(shè)備(11)的作用下相對于第二頂部(2)樞轉(zhuǎn)以用于驅(qū)動動作。
15.如權(quán)利要求13或14所述的折疊車頂，其特征在于，第三頂部(3)通過第一前部連桿(3a)和第二前部連桿(3b)以鉸接的方式連接至聯(lián)結(jié)桿(2a)，結(jié)果，聯(lián)結(jié)桿(2a)、第一前部連桿(3a)、第二前部連桿(3b)和第三頂部(3)形成了前部四桿機(jī)構(gòu)(3c)。
16.如權(quán)利要求15所述的折疊車頂，其特征在于，控制連桿(8)以鉸接的方式將前部四桿機(jī)構(gòu)(3c)和頂部四桿機(jī)構(gòu)(1c)相互連接起來，第一正控制片節(jié)鏈通過前部四桿機(jī)構(gòu)(3c)、頂部四桿機(jī)構(gòu)(1c)和控制連桿(8)形成。
17.如權(quán)利要求16所述的折疊車頂，其特征在于，正控制片節(jié)鏈迫使第一頂部(1)和第三頂部(3)相對于彼此朝相反的方向移動。
18.如權(quán)利要求1至17之一所述的折疊車頂，其特征在于，設(shè)置了第一主連桿(4)和第二主連桿(5)，在每種情形中第一主連桿(4)和第二主連桿(5)都以鉸接的方式連接至安裝在車身上的主支承裝置(6)，第二頂部(2)以鉸接的方連接第一主連桿(4)和第二主連桿(5)以給出形成第二正控制片節(jié)鏈的主連桿機(jī)構(gòu)(9)。
19.如權(quán)利要求18所述的折疊車頂，其特征在于，設(shè)置了力傳遞裝置(6a)，主四桿機(jī)構(gòu)(9)就可能因為力傳遞裝置(6a)的作用而樞轉(zhuǎn)以用于驅(qū)動動作。
20.如權(quán)利要求1至19之一所述的折疊車頂，其特征在于，第一頂部(1)包括堅固的后窗(1d)。
21.權(quán)利要求1至12之一所述的折疊車頂，其特征在于，第一頂部(101)可以朝著行進(jìn)方向向上首先繞著旋轉(zhuǎn)軸(112)樞轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸(112)布置在第二頂部(102)的后端區(qū)域中。
22.如權(quán)利要求21所述的折疊車頂，其特征在于，一可驅(qū)動的基礎(chǔ)連桿(200)以一種活動方式安裝在第二頂部(102)上。
23.如權(quán)利要求22所述的折疊車頂，其特征在于，基礎(chǔ)連桿(200)形成頂部四桿機(jī)構(gòu)(101c)的基座，另外配備了第一頂部連桿(101a)和第二頂部連桿(101b)，并且第一頂部(101)形成頂部四桿機(jī)構(gòu)(101c)的連接桿。
24.如權(quán)利要求23所述的折疊車頂，其特征在于，控制連桿(201)將頂部連桿(101a，101b)之一以鉸接方式連接至折疊車頂?shù)闹鬟B桿(104，105)。
25.如權(quán)利要求21至24之一所述的折疊車頂，其特征在于，第三頂部(103)通過滑架安裝在第二頂部(102)上。
26.如權(quán)利要求1至20之一所述的折疊車頂，其特征在于，設(shè)置了正控制裝置(304)，第一頂部(302)和第三頂部(301)可以由正控制裝置(304)使它們相對于彼此移動，并且正控制裝置(304)包括機(jī)械控制設(shè)備(306)，通過控制裝置(306)可以使第三頂部(301)和第一頂部(302)相對于彼此的運動延遲。
27.如權(quán)利要求26所述的折疊車頂，其特征在于，第一頂部(302)和第三頂部(301)可以經(jīng)由正控制裝置(304)通過公共的力傳遞裝置(305)可驅(qū)動地移動。
28.如權(quán)利要求27所述的折疊車頂，其特征在于，控制設(shè)備(306)包括旋轉(zhuǎn)連桿(307)。
29.如權(quán)利要求28所述的折疊車頂，其特征在于，旋轉(zhuǎn)連桿(307)可以由力傳遞裝置(305)驅(qū)動。
30.如權(quán)利要求28或29所述的折疊車頂，其特征在于，旋轉(zhuǎn)連桿(307)通過第一連桿組(308)連接至第三頂部(301)，還在于旋轉(zhuǎn)連桿(307)通過第二連桿組(309)連接至第一頂部(302)。
31.權(quán)利要求26至30之一所述的折疊車頂，其特征在于，第三頂部(301)經(jīng)由前部四桿機(jī)構(gòu)(311)連接至第二頂部(310)，并且第一頂部(302)經(jīng)由后部四桿機(jī)構(gòu)(312)連接至第二頂部(310)。
32.如權(quán)利要求31所述的折疊車頂，其特征在于，第二頂部(310)經(jīng)由主連桿機(jī)構(gòu)(313)連接至車輛的車身(303)。
33.如權(quán)利要求31或32所述的折疊車頂，其特征在于，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時，前部四桿機(jī)構(gòu)(311)的外部連桿(311a)鄰接第二頂部(310)的外部。
34.如權(quán)利要求33所述的折疊車頂，其特征在于，外部連桿(311a)經(jīng)由小四桿機(jī)構(gòu)(320)連接至第二頂部(310)。
35.如權(quán)利要求26至34之一所述的折疊車頂，其特征在于，控制設(shè)備(306)包括可旋轉(zhuǎn)的控制板。
36.如權(quán)利要求1至35之一所述的折疊車頂，其特征在于，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時，第二頂部(2，102，310)通過正控制片節(jié)鏈以樞轉(zhuǎn)的方式安裝在車輛上。
37.如權(quán)利要求1至36之一所述的折疊車頂，其特征在于，第三頂部(3，103，301)是在車輛的整個寬度上方朝行進(jìn)方向橫向延伸的硬殼部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種篷式車輛的折疊車頂，包括第一頂部(1)，當(dāng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，該第一頂部(1)停留在可打開的后部元件(10)上，第二頂部(2)，以樞轉(zhuǎn)方式安裝在車輛上，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第二頂部(2)布置在第一頂部(1)的前面，第三頂部(3)，當(dāng)折疊車頂關(guān)閉且從行進(jìn)方向觀察時，第三頂部(3)布置在第二頂部(2)的前面。第一頂部(1)可以從后部元件(10)上升起來。本發(fā)明的目的是將折疊車頂改善成運動學(xué)具有特別簡單布局的程度，該目的通過將第三頂部移位到第二頂部上方而實現(xiàn)。
文檔編號B60J7/12GK1659052SQ03813621
公開日2005年8月24日 申請日期2003年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月12日
發(fā)明者克勞斯·奧本迪克 申請人:埃德紗卡布里奧－車頂系統(tǒng)公司