專利名稱：用于車輛的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)裝置，其包括再生部分和蓄電池裝置。
背景技術(shù)：
通常，在一種包括作為動力源的發(fā)動機(jī)和內(nèi)部空調(diào)裝置的車輛中，空調(diào)裝置的壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
另一方面，在具有作為動力源的發(fā)動機(jī)的車輛中，已知這樣一種類型的車輛，其中執(zhí)行一種通常被稱作怠速止動控制的控制，在該控制中，停止燃油供應(yīng)，以便在諸如當(dāng)車輛停止時(shí)的預(yù)定情況下使發(fā)動機(jī)停止。
在一種具有空調(diào)裝置并且其中執(zhí)行怠速止動控制的傳統(tǒng)車輛的情況下，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ箷r(shí)，由于空調(diào)裝置的壓縮機(jī)不能工作，所以不能執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作。
還已知另一種類型的車輛，其中即使在發(fā)動機(jī)停止時(shí)也可以實(shí)施空氣調(diào)節(jié)操作。例如，在一種由日本未審查的專利申請的首次公開文本No.2000-179374所披露的車輛中或者在一種由日本未審查的專利申請的首次公開文本No.2002-47964所披露的車輛中，壓縮機(jī)適于由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)有選擇性地驅(qū)動，通過離合器的接合或脫開來使發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)相連接或者斷開，使離合器接合，并且在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單獨(dú)由發(fā)動機(jī)或者由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)；以及使離合器脫開并且單獨(dú)由電動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)。
還已知另一種類型的車輛，其包括用于在減速期間將車輛的動能回收成電能的再生部分和用于儲存由該再生部分所回收的電能的蓄電池部分，并且其中使用存儲在蓄電池部分中的電能使電氣裝置例如用于壓縮機(jī)的電動機(jī)工作。
在日本未審查的專利申請的首次公開文本No.2000-179374中所披露的上述車輛為這樣一種類型車輛的一個(gè)示例，即，該車輛為所謂的混合動力車輛，其中用于壓縮機(jī)的電動機(jī)適于有選擇性地作為再生部分和用于驅(qū)動車輛的電動機(jī)。在這種情況下，通過經(jīng)由這樣一種方式進(jìn)行能量的回收，即，使離合器接合，從而使驅(qū)動輪的動能經(jīng)由發(fā)動機(jī)傳輸給作為再生部分的電動機(jī)。
在該車輛中，壓縮機(jī)適于由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)有選擇性地驅(qū)動，并且適于通過離合器的接合或脫開來使發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)連接或斷開，以便甚至在發(fā)動機(jī)停止時(shí)也進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；然而，由于在減速期間通過發(fā)動機(jī)的介入由再生部分回收車輛的動能，所以在再生操作期間必須使離合器接合；因此，與空氣調(diào)節(jié)的需要無關(guān)，壓縮機(jī)必然被驅(qū)動。
在這樣的情況下，會遇到這樣的問題，即，當(dāng)在再生操作期間驅(qū)動壓縮機(jī)時(shí)，由于摩擦力的增加而減少了再生的能量。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于車輛的空調(diào)裝置，其甚至在發(fā)動機(jī)停止時(shí)也能夠進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，并且能提高再生操作的效率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛的空調(diào)裝置，其包括用于空氣調(diào)節(jié)的第一壓縮機(jī)，其通過離合器與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連；再生部分，用于在減速期間將車輛的動能回收為電能；蓄電池部分，用于存儲由再生部分回收的電能；用于空氣調(diào)節(jié)的第二壓縮機(jī)，其由使用回收電能的電動機(jī)驅(qū)動；以及用于控制空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置控制部分，其適于在車輛減速期間通過使離合器脫開而使第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，并且適于單獨(dú)使用第二壓縮機(jī)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
根據(jù)如上所述構(gòu)造的空調(diào)裝置，由于當(dāng)再生能量由再生部分回收時(shí)使第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，所以可以減小在再生操作期間的摩擦力，并且可以使再生能量的大小增加對應(yīng)于摩擦力的減少量的量。另外，甚至在發(fā)動機(jī)停止時(shí)或?qū)嵤┰偕僮鲿r(shí)也可使用第二壓縮機(jī)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
空調(diào)裝置可進(jìn)一步包括用于在預(yù)定條件下自動地停止或啟動發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動發(fā)動機(jī)控制部分；用來確定發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制或空氣調(diào)節(jié)操作中的哪一個(gè)優(yōu)先的優(yōu)先確定部分；以及用于確定所需的空調(diào)裝置負(fù)載并且將所需的空調(diào)裝置負(fù)載與預(yù)定值進(jìn)行比較的所需負(fù)載確定部分，其中空調(diào)裝置控制部分可適于在使發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制優(yōu)先時(shí)單獨(dú)操作第二壓縮機(jī)，并且除了第二壓縮機(jī)之外，還通過在使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先時(shí)接合離合器而使第一壓縮機(jī)也工作，并且所需的空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值。
根據(jù)如上所述構(gòu)造的空調(diào)裝置，由于在使發(fā)電機(jī)的自動停止-啟動控制優(yōu)先時(shí)單獨(dú)操作第二壓縮機(jī)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，所以即使在發(fā)動機(jī)自動停止時(shí)也可以進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。另外，由于當(dāng)使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先時(shí)除了第二壓縮機(jī)之外第一壓縮機(jī)也工作，并且所需的空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值，所以使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先于發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制，從而可根據(jù)所需空調(diào)裝置負(fù)載實(shí)施適當(dāng)?shù)目照{(diào)裝置控制。
在上述的空調(diào)裝置中，當(dāng)使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先時(shí)、當(dāng)所需空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值時(shí)以及當(dāng)通過操作第一和第二壓縮機(jī)中的任一個(gè)達(dá)到所需空調(diào)裝置負(fù)載時(shí)，空調(diào)裝置控制部分可適于將第一和第二壓縮機(jī)的效率進(jìn)行相互比較，而且空調(diào)裝置控制部分還可適于使第二壓縮機(jī)操作，并且通過在第二壓縮機(jī)的效率高于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)使離合器脫開接合而將第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，還可適于通過使離合器接合而由發(fā)動機(jī)操作第一壓縮機(jī)，以及在第二壓縮機(jī)的效率低于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)使第二壓縮機(jī)停止。
根據(jù)如上所述構(gòu)造的空調(diào)裝置，當(dāng)通過操作第一和第二壓縮機(jī)中的任一個(gè)達(dá)到所需空調(diào)裝置負(fù)載時(shí)，可以有選擇性地使用其效率高于另一個(gè)壓縮機(jī)的效率的第一和第二壓縮機(jī)中的任一個(gè)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
在上述空調(diào)裝置中，空調(diào)裝置控制部分可適于通過使離合器脫開而將第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，并在第二壓縮機(jī)的效率低于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)以及當(dāng)再生部分回收電能時(shí)使第二壓縮機(jī)操作。
根據(jù)如上所述構(gòu)造的空調(diào)裝置，當(dāng)再生部分回收電能時(shí)，使再生操作優(yōu)先，并且即使在第二壓縮機(jī)的效率低于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)也通過單獨(dú)使用第二壓縮機(jī)來實(shí)施空氣調(diào)節(jié)。
在上述空調(diào)裝置中，再生部分可適于有選擇地用作用來驅(qū)動車輛的驅(qū)動電動機(jī)，并且可適于在用作驅(qū)動電動機(jī)時(shí)使用存儲在蓄電池部分中的能量。
根據(jù)如上所述構(gòu)造的空調(diào)裝置，可以增加在具有以發(fā)動機(jī)和電動機(jī)作為動力源的混合動力車輛中的再生能量的大小。
在上述空調(diào)裝置中，優(yōu)先確定部分可以包括可由操作者操作的按鈕。


圖1為一示意圖，示出了根據(jù)一實(shí)施例的混合動力車輛的總體結(jié)構(gòu)，該混合動力車輛包括本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)裝置。
圖2為一流程圖，示出了在該實(shí)施例中的用于空調(diào)裝置的壓縮機(jī)的控制操作。
具體實(shí)施例方式
下面將參考圖1和圖2對根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)裝置的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1為一示意圖，示出了包括用于車輛的空調(diào)裝置的平行驅(qū)動式混合動力車輛100的總體結(jié)構(gòu)。在該混合動力車輛100中，作為動力源的發(fā)動機(jī)1和電動發(fā)電機(jī)2(再生部分)以及自動變速器3依次被串連在一起。電動發(fā)電機(jī)2能夠產(chǎn)生電功率。經(jīng)由自動變速器3將發(fā)動機(jī)1和電動發(fā)電機(jī)2的驅(qū)動力傳送到驅(qū)動輪W上。在混合動力車輛100的減速操作期間，將驅(qū)動力從驅(qū)動輪W傳送到電動發(fā)電機(jī)2上，并且電動發(fā)電機(jī)2作為一種發(fā)電機(jī)，以便產(chǎn)生再生的制動力并將車輛的動能回收為電能。
使發(fā)動機(jī)1的輸出軸1a可經(jīng)由一帶輪和皮帶機(jī)構(gòu)4以及一電磁離合器5與用于空氣調(diào)節(jié)的由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6(第一壓縮機(jī))連接。由受ECU7控制的電磁離合器5實(shí)施由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6的控制操作，即，當(dāng)電磁離合器5被接合時(shí)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于正與發(fā)動機(jī)1連接的工作狀態(tài)(以下可將該狀態(tài)稱為“開動狀態(tài)”)，而當(dāng)電磁離合器5被脫開時(shí)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于正與發(fā)動機(jī)1斷開的非工作狀態(tài)(以下可將該狀態(tài)稱為“關(guān)閉狀態(tài)”)。
電動發(fā)電機(jī)2的驅(qū)動操作和再生操作由從ECU7接收控制命令的動力驅(qū)動單元(PDU)8來進(jìn)行。動力驅(qū)動單元8和與電動發(fā)電機(jī)2電連通的高壓蓄電池9(蓄電池部分)相連接。蓄電池9包括例如依次串連的多個(gè)模件，每個(gè)模件包括多個(gè)串連的蓄電池單元。
使高壓蓄電池9與降壓變換器(downverter)10和逆電器11相連接。由ECU7控制的降壓變換器10使蓄電池9的電壓降低以向包括在12伏電壓系統(tǒng)中的各個(gè)附件12供電。使用由ECU7控制的逆電器11將蓄電池9的直流功率轉(zhuǎn)換成交流功率，并且供應(yīng)給用于空氣調(diào)節(jié)的由電動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)13(第二壓縮機(jī))。
這樣，混合動力車輛100包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6和作為用于車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13。要注意的是，在本實(shí)施例中，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6的能力(冷卻能力)被設(shè)定得高于由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13的能力。
ECU7控制著用于控制供給發(fā)動機(jī)1的燃油量的燃油供應(yīng)控制裝置14，而且ECU7還在預(yù)定的條件下執(zhí)行發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制(例如公知的怠速止動控制)。為此，ECU7接收各種信號，例如來自用于測量車輛速度的速度傳感器21的輸出信號、來自用于探測變速器3的換擋位置的擋位傳感器22的輸出信號、來自用于檢測制動踏板15的操作的制動開關(guān)23的輸出信號、來自用來測量加速踏板16的操作程度的加速踏板傳感器25的輸出信號、來自用來測量蓄電池9的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)傳感器26的輸出信號，等等。在這個(gè)實(shí)施例中，ECU7和燃油供應(yīng)控制裝置14形成在預(yù)定條件下自動停止或者啟動發(fā)動機(jī)1的自動停止-啟動發(fā)動機(jī)控制部分。
另外，混合動力車輛100包括兩個(gè)用于空氣調(diào)節(jié)的按鈕(優(yōu)先確定部分)，在進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)時(shí)由操作者選擇其中的一個(gè)。用于空氣調(diào)節(jié)的按鈕中的一個(gè)為用于使空氣調(diào)節(jié)優(yōu)先的“AC-AUTO”按鈕31。當(dāng)選擇了“AC-AUTO”按鈕31時(shí)，ECU7執(zhí)行這樣一種控制操作，即，當(dāng)所需的空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值時(shí)，發(fā)動機(jī)1被啟動，以便即使在發(fā)動機(jī)1處于怠速停止?fàn)顟B(tài)時(shí)也操作由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6。用于空氣調(diào)節(jié)的按鈕中的另一個(gè)是用于使發(fā)動機(jī)1的自動停止-啟動控制優(yōu)先的“AC_ECON”按鈕32。當(dāng)選擇了“AC_ECON”按鈕32時(shí)，ECU7執(zhí)行這樣一種控制操作，即，使燃油效率優(yōu)先于空氣調(diào)節(jié)，也就是說，使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于非工作狀態(tài)，并且與所需的空調(diào)裝置負(fù)載的大小無關(guān)地僅操作由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13。
接著，將參照圖2中所示的流程圖對在這個(gè)實(shí)施例中用于空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的控制操作進(jìn)行說明。
圖2中所示的流程圖示出了用于空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的控制操作的流程。用于空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的控制操作的流程由ECU7重復(fù)并周期性地執(zhí)行。
在步驟S101中讀入用于控制的基本信息，例如車速、換擋位置、加速踏板16的操作程度、車內(nèi)溫度和周圍溫度等。
接著，控制操作進(jìn)入步驟S102，其中確定是否選擇“AC_AUTO”按鈕31。
當(dāng)步驟S102的確定結(jié)果為“否”時(shí)，操作進(jìn)入步驟S103，其中確定是否選擇“AC_ECON”按鈕32。
當(dāng)在步驟S103中的確定結(jié)果為“否”時(shí)，這就意味著不需要空氣調(diào)節(jié)，操作進(jìn)入步驟S104，其中由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6和由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13都處于非工作狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))，然后操作進(jìn)入步驟S105，其中執(zhí)行怠速停止控制許可，隨后控制程序立即結(jié)束。使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6以這樣一種方式處于非工作狀態(tài)，即，該方式使電磁離合器5脫開，以便使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6與發(fā)動機(jī)1斷開(以下將不重復(fù)相同的說明)。
當(dāng)在步驟S103中的確定結(jié)果為“是”時(shí)，即，選擇了“AC_ECON”按鈕32，這意味著使發(fā)動機(jī)1的自動停止-啟動控制優(yōu)先，操作進(jìn)入步驟S106，其中僅使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13處于工作狀態(tài)(處于開動狀態(tài))，使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于非工作狀態(tài)(處于關(guān)閉狀態(tài))，接著操作進(jìn)入步驟S105，其中執(zhí)行怠速停止控制許可，然后控制流程立刻結(jié)束。換句話說，在這樣的情況下，使燃油效率要優(yōu)先于空氣調(diào)節(jié)，即，當(dāng)允許怠速停止控制時(shí)，使由發(fā)動機(jī)控制的壓縮機(jī)6不工作，并且無論所需空調(diào)裝置負(fù)載的大小如何，僅使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13工作以進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。因此，即使當(dāng)發(fā)動機(jī)1停止時(shí)，也可由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
相反，當(dāng)步驟S102中的確定結(jié)果為“是”時(shí)，即，選擇了“AC_AUTO”按鈕31，這意味著使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先，操作進(jìn)入步驟S107，其中確定是否所需空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值。
當(dāng)步驟S107的確定結(jié)果為“否”(即，所需空調(diào)裝置負(fù)載≤預(yù)定值)時(shí)，操作進(jìn)入步驟S106，其中僅使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13處于工作狀態(tài)(開動狀態(tài))，并且使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于非工作狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))，然后操作進(jìn)入步驟S105，其中執(zhí)行怠速止動控制許可，隨后控制流程立即結(jié)束。換句話說，在這樣的情況下，由于所需空調(diào)裝置負(fù)載很小，所以由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13單獨(dú)滿足所需空調(diào)裝置負(fù)載。
當(dāng)步驟S107中的確定結(jié)果為“是”(即，所需空調(diào)裝置負(fù)載＞預(yù)定值)時(shí)，操作進(jìn)入步驟S108，其中確定是否由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13單獨(dú)滿足所需空調(diào)裝置負(fù)載。
當(dāng)步驟S108中的確定結(jié)果為“否”時(shí)，這意味著由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13單獨(dú)不能滿足所需空調(diào)裝置負(fù)載，操作進(jìn)入步驟S109，其中使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6和由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13都處于工作狀態(tài)(處于開動狀態(tài))，從而可通過壓縮機(jī)6和13得到與所需空調(diào)裝置負(fù)載相對應(yīng)的足夠的冷卻能力。然后，操作進(jìn)入步驟S110，其中沒有執(zhí)行怠速停止控制許可，并且控制程序立即結(jié)束。換句話說，在這樣的情況下，啟動發(fā)動機(jī)1，使電磁離合器5接合，并且甚至在滿足用于發(fā)動機(jī)1的怠速停止操作的條件時(shí)也使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6工作。
當(dāng)步驟S108中的確定結(jié)果為“是”時(shí)，這意味著由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13單獨(dú)滿足所需空調(diào)裝置負(fù)載，操作進(jìn)入步驟S111，其中確定是否在使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13單獨(dú)工作的情況下的空氣調(diào)節(jié)效率高于在使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6單獨(dú)工作的情況下的空氣調(diào)節(jié)效率。
空氣調(diào)節(jié)效率或者壓縮機(jī)的效率可由用于得到空氣調(diào)節(jié)所用的預(yù)定發(fā)熱量所消耗的能量大小來限定。能量大小可由在由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6的情況下所消耗的燃油量來限定，并且能量大小可通過在由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13的情況下所消耗的電功率來限定。
可制出限定壓縮機(jī)6和13的效率、所需空調(diào)裝置負(fù)載和發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速率之間的關(guān)系的圖表并將其存儲在ECU7中，從而根據(jù)當(dāng)前的條件例如所需空調(diào)裝置負(fù)載、發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速率等優(yōu)選地選擇由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6和由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13中的一個(gè)。因?yàn)?，總體來說，發(fā)動機(jī)的燃油效率在旋轉(zhuǎn)速率較高時(shí)較高，所以在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速率相對較高時(shí)優(yōu)選地選擇由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6。
當(dāng)步驟S111中的確定結(jié)果為“是”時(shí)，這意味著由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13具有更高的效率，操作進(jìn)入步驟S106，其中僅使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13處于工作狀態(tài)(開動狀態(tài))，并使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于非工作狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))，然后操作進(jìn)入步驟S105，其中執(zhí)行怠速停止控制許可，隨后控制程序立即結(jié)束。
當(dāng)步驟S111中的確定結(jié)果為“否”時(shí)，這意味著由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6具有更高的效率，操作進(jìn)入步驟S112，其中確定是否在減速期間執(zhí)行了再生操作。
當(dāng)步驟S112中的確定結(jié)果為“否”時(shí)，這意味著在減速期間沒有執(zhí)行再生操作，操作進(jìn)入步驟S113，其中僅使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于工作狀態(tài)(開動狀態(tài))，而且使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13處于非工作狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))，接著操作進(jìn)入步驟S110，其中沒有執(zhí)行怠速停止控制許可，然后控制程序立即結(jié)束。
如上所述，當(dāng)所需空調(diào)裝置負(fù)載通過操作由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6和由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13中的任一個(gè)來達(dá)到時(shí)，選擇兩個(gè)壓縮機(jī)中具有較高效率的那個(gè)，并使其工作，從而減少能量消耗，并且可提高混合動力車輛100的燃油效率。
相反，當(dāng)步驟112中的確定結(jié)果為“是”時(shí)，這意味著在減速期間正在執(zhí)行再生操作，操作進(jìn)入步驟S106，其中使由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13單獨(dú)處于工作狀態(tài)(開動狀態(tài))，并且使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6處于非工作狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))，然后操作進(jìn)入步驟S105，其中執(zhí)行點(diǎn)速任動控制許可，接著控制流程立即結(jié)束。更為具體的是，如果當(dāng)在減速期間執(zhí)行再生操作時(shí)使由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6工作，則使再生能量的大小減小對應(yīng)于摩擦力的增加的量；因此，在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)在減速期間執(zhí)行再生操作時(shí)，即使確定由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)6擁有更高的效率(換句話說，確定由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13擁有較低的效率)，也僅使由電動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)13工作來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
根據(jù)上述的控制操作，可以增加再生能量的大小，由此可提高再生的效率，并且可提高燃油效率。另外，由于通過再生的能量直接操作由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)13，可減少蓄電池9的充電/放電損失，并且可有效地使用蓄電池9的能量。此外，可以停止發(fā)動機(jī)1，而不會有異常的感覺。
在這個(gè)實(shí)施例中，通過執(zhí)行步驟S101至步驟S113中的控制操作而形成空調(diào)裝置控制部分。
其他實(shí)施例本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例。
例如，本發(fā)明可以應(yīng)用于這樣一種車輛中，即，其中僅使用發(fā)動機(jī)作為動力源，即使本發(fā)明可應(yīng)用于其中以發(fā)動機(jī)和電動機(jī)作為動力源的混合動力車輛中。
另外，作為蓄電池部分的蓄電池9可由電容器代替。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)裝置，由于當(dāng)由再生部分回收再生能量時(shí)使第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，所以可以減少在再生操作期間的摩擦力，并且可使再生能量的大小增加與減少的摩擦力相對應(yīng)的量，即，可提高再生的效率。另外，甚至在發(fā)動機(jī)停止時(shí)或在實(shí)施再生操作時(shí)，也可以使用第二壓縮機(jī)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的另一種用于車輛的空調(diào)裝置，由于當(dāng)使發(fā)動機(jī)的自動停止—啟動控制優(yōu)先時(shí)單獨(dú)操作第二壓縮機(jī)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，甚至當(dāng)發(fā)動機(jī)自動停止時(shí)，也可以進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。另外，由于當(dāng)使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先時(shí)除了第二壓縮機(jī)之外還使第一壓縮機(jī)也工作，并且所需空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值，所以使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先于發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制，從而可以根據(jù)所需空調(diào)裝置負(fù)載來實(shí)施適當(dāng)?shù)目照{(diào)裝置控制。
根據(jù)本發(fā)明的再一種用于車輛的空調(diào)裝置，由于可有選擇地使用第一和第二壓縮機(jī)中具有大于另一個(gè)壓縮機(jī)的效率的一個(gè)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，所以當(dāng)通過操作第一和第二壓縮機(jī)中的任一個(gè)來達(dá)到所需空調(diào)裝置負(fù)載時(shí)，可以減少能量的消耗。
根據(jù)本發(fā)明的又一種用于車輛的空調(diào)裝置，當(dāng)再生部分回收電能時(shí)，使再生操作優(yōu)先，并且即使當(dāng)?shù)诙嚎s機(jī)的效率低于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)也單獨(dú)使用第二壓縮機(jī)來實(shí)施空氣調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的另一種用于車輛的空調(diào)裝置，可增加在具有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)作為動力源的混合動力車輛中的再生能量的大小，因此，可提高再生的效率，并且可提高車輛的燃油效率。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的空調(diào)裝置，包括用于空氣調(diào)節(jié)的第一壓縮機(jī)，其經(jīng)由離合器與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連；用于在減速期間將車輛的動能回收為電能的再生部分；用于儲存由再生部分回收的電能的蓄電池部分；用于空氣調(diào)節(jié)的第二壓縮機(jī)，其由使用回收電能的電動機(jī)驅(qū)動；以及用于控制空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置控制部分，其適于通過在車輛減速期間脫開離合器使第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，并且僅用第二空氣壓縮機(jī)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置，還包括用于在預(yù)定條件下自動地停止或啟動發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動發(fā)動機(jī)控制部分；用于確定使發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制或空氣調(diào)節(jié)操作中的哪一個(gè)優(yōu)先的優(yōu)先確定部分；以及所需的空調(diào)裝置負(fù)載確定部分，用于確定所需空調(diào)裝置負(fù)載，并將所需空調(diào)裝置負(fù)載與預(yù)定值相比較，其中，空調(diào)裝置控制部分適于在使發(fā)動機(jī)的自動停止-啟動控制優(yōu)先時(shí)單獨(dú)操作第二壓縮機(jī)，并且除了第二壓縮機(jī)之外，還通過在使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先時(shí)使離合器接合而使第一壓縮機(jī)也工作，并且所需空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值。
3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)裝置，其特征為，在使空氣調(diào)節(jié)操作優(yōu)先時(shí)、在所需空調(diào)裝置負(fù)載大于預(yù)定值時(shí)和在通過操作第一和第二壓縮機(jī)中的任一個(gè)來達(dá)到所需空調(diào)裝置負(fù)載時(shí)，空調(diào)裝置控制部分適于使第一和第二壓縮機(jī)的效率相互比較，以及空調(diào)裝置控制部分適于使第二壓縮機(jī)工作，并在第二壓縮機(jī)的效率高于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)，通過使離合器脫開而使第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，并且適于通過接合離合器而由發(fā)動機(jī)來操作第一壓縮機(jī)，以及在第二壓縮機(jī)的效率低于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)使第二壓縮機(jī)停止。
4.如權(quán)利要求3所述的空調(diào)裝置，其特征為，空調(diào)裝置控制部分適于通過使離合器脫開而使第一壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，并且在第二壓縮機(jī)的效率低于第一壓縮機(jī)的效率時(shí)以及在再生部分回收電能時(shí)使第二壓縮機(jī)工作。
5.如權(quán)利要求3所述的空調(diào)裝置，其特征為，再生部分適于有選擇地作為用于驅(qū)動車輛的驅(qū)動電動機(jī)，并適于在作為驅(qū)動電動機(jī)工作時(shí)使用存儲在蓄電池部分中的能量。
6.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)裝置，其特征為，優(yōu)先確定部分包括可由操作者操作的按鈕。
全文摘要
一種用于具有再生部分的車輛的空調(diào)裝置。該空調(diào)裝置包括經(jīng)由電磁離合器(5)與發(fā)動機(jī)(1)的輸出軸(1a)相連接的第一壓縮機(jī)(6)、在減速期間用于電動地回收(100)的動能的電動發(fā)電機(jī)(2)、用于存儲由電動發(fā)電機(jī)(2)回收的能量的蓄電池(9)以及由電動機(jī)(13)驅(qū)動的第二壓縮機(jī)。當(dāng)車輛(100)處于減速狀態(tài)時(shí)，通過使電磁離合器(5)脫開而使第一壓縮機(jī)(6)與發(fā)動機(jī)(1)斷開，并且通過由電動機(jī)驅(qū)動的第二壓縮機(jī)(13)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
文檔編號B60W20/00GK1671570SQ0381793
公開日2005年9月21日 申請日期2003年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月30日
發(fā)明者米倉尚弘, 黑田惠隆, 若城輝男, 花田晃平, 岸田真 申請人:本田技研工業(yè)株式會社