專利名稱：空調(diào)殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1前序部分所述的一種空調(diào)殼體。
背景技術(shù)：
這里所說的這種空調(diào)殼體主要是用于汽車車廂內(nèi)部采暖和溫濕調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)裝置。這里所說的這種空調(diào)殼體已在歐洲專利申請EP 1070611 A1中公開。它擁有一個蒸發(fā)器、一個加熱器和一個空氣調(diào)節(jié)裝置，它們都被安裝在空調(diào)殼體之內(nèi)，而在空調(diào)殼體中則形成了氣流路線，用于對進入空調(diào)殼體內(nèi)的空氣進行最大程度的加熱或冷卻并將其輸送到汽車的不同部位。人們發(fā)現(xiàn)，需要耗費大量的成本才能將具有不同溫度的氣流輸送到汽車車廂內(nèi)部的不同部位。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的是提供一種空調(diào)殼體，它能在小尺寸的情況下將具有不同溫度的氣流輸送到汽車車廂內(nèi)部的不同部位。
為了實現(xiàn)這一目的，建議采用具有權(quán)利要求1特征的空調(diào)殼體。其特點在于，在其內(nèi)部形成了第一條氣流路線和第二條氣流路線，而一個空氣調(diào)節(jié)裝置擁有至少兩個混合調(diào)節(jié)閥，其中第一個調(diào)節(jié)控制第一條氣流路線，第二個調(diào)節(jié)控制第二條氣流路線?；旌险{(diào)節(jié)閥在布置和結(jié)構(gòu)上做到在第一個功能位置時，它們將各自所調(diào)節(jié)控制的氣流路線完全打開，在第二個功能位置時，它們將其完全關(guān)閉。通過這種方式，可以通過各自的混合調(diào)節(jié)閥對不同的氣流路線進行獨立地調(diào)節(jié)，從而可以分別調(diào)節(jié)各氣流路線內(nèi)的溫度。
其它的實施形式見從屬權(quán)利要求。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細的說明如下圖1是空調(diào)殼體的一個略圖，其處于冷卻功率最大時的運行狀態(tài)；圖2是空調(diào)殼體的一個略圖，其處于加熱功率最大時的運行狀態(tài)；圖3是空調(diào)殼體的一個截面圖，其中，混合調(diào)節(jié)閥處于不同的功能位置上；圖4為混合調(diào)節(jié)閥的一個透視圖；圖5為空調(diào)殼體的一個部分的截面圖。
具體實施例方式
圖1為空調(diào)殼體一個斷面的略圖，以便可以看到空調(diào)殼體1的內(nèi)腔3。在這里，空調(diào)殼體1以平面圖的形式表現(xiàn)出來，在圖1中，在空調(diào)殼體1的上方有一個箭頭F，表示行駛方向。在殼體中有一個蒸發(fā)器5，還有一個加熱器7，以及一個空氣調(diào)節(jié)裝置9。該空氣調(diào)節(jié)裝置包括一個第一混合調(diào)節(jié)閥11以及一個第二混合調(diào)節(jié)閥13，當它們處在第一個功能位置上時，兩個氣流路線15和17則被打開，圖中氣流路線用箭頭表示。
空氣通過一個圖中未顯示出的鼓風機進入到空調(diào)殼體1中，它穿過蒸發(fā)器5并在那里被冷卻。在圖1中，空氣從前向后流動，被第一個和第二個混合調(diào)節(jié)閥11、13轉(zhuǎn)向后，從加熱器7旁經(jīng)過，圖中用箭頭19和21表示，這樣就形成了氣流路線15和17。冷空氣從空調(diào)殼體1的后部流出，圖中用箭頭23和25表示。
混合調(diào)節(jié)閥11和13將加熱器7完全蓋住，這樣，空調(diào)殼體處在圖中所示的運行狀態(tài)時，不會有任何氣流經(jīng)過加熱器，從而使冷卻功率達到最大。
也就是說，空調(diào)殼體1處于這樣一種運行方式空氣只從蒸發(fā)器5中經(jīng)過，并在那里冷卻。借助于空氣調(diào)節(jié)裝置9，氣流完全只是從加熱器7旁邊經(jīng)過，在這一過程中，在空調(diào)殼體1的內(nèi)腔3中形成了兩個氣流路線15和17，它們一直通到空調(diào)殼體1之外，并按照箭頭23和25所示進入到汽車車廂內(nèi)部。
在圖1中，加熱器7位于內(nèi)腔3的中央，這樣，在加熱器7的左右兩邊，空氣沿著氣流路線15和17從加熱器7旁經(jīng)過。從這一略圖中可以看出，加熱器7被空氣調(diào)節(jié)裝置9的混合調(diào)節(jié)閥11和13平整地覆蓋住，這就使空氣阻力變得很小。其結(jié)果是，一方面由于空調(diào)殼體1內(nèi)的空氣阻力相對較小，那么當這里所示的空調(diào)殼體1的鼓風機功率不變時，氣流量就比傳統(tǒng)的空調(diào)殼體大，另一方面，減少了噪聲，提高了汽車車廂內(nèi)的舒適度。
在這一略圖中，加熱器7有一個常規(guī)的加熱元件27，它通過汽車的冷卻水來提供熱量，另外還有一個電加熱元件29，例如PTC加熱元件。
空調(diào)殼體1具有一個外殼31，它將蒸發(fā)器、加熱器和空氣調(diào)節(jié)裝置罩住。
圖2為運行狀態(tài)處于加熱功率為最大時的空調(diào)殼體1的一個略圖。相同的部件用相同的標記標出，這樣就可以對比參照對圖1的說明。
在這里，圖1中所示的氣流路線15和17在混合調(diào)節(jié)閥11和13的圖示功能位置處中斷，因此用虛線表示。在圖中僅僅簡略畫出的驅(qū)動器33和35的作用下，混合調(diào)節(jié)閥從它們在圖1中的位置向外偏轉(zhuǎn)，直到它們以密封方式緊貼在外殼31的內(nèi)壁上，在這一過程中，第一個混合調(diào)節(jié)閥11與驅(qū)動器33直接接觸的后段部分沿逆時針方向向左偏移，位于右邊的第二個混合調(diào)節(jié)閥13與驅(qū)動器35相連的后段部分則沿順時針方向向右偏移。背離驅(qū)動器33或35的混合調(diào)節(jié)閥11和13的端部37和39由一個導軌引導，這里是一個具有滑軌41的槽軌機構(gòu)。圖中，第一和第二混合調(diào)節(jié)閥11和13前段部分相對于驅(qū)動器33和35相連的后段樞轉(zhuǎn)。為此，混合調(diào)節(jié)閥11和13可以由兩部分構(gòu)成，即由與滑軌41相關(guān)連的前段和與驅(qū)動器33或35相關(guān)聯(lián)的后段相連，兩分段之間相對可以移動，最好通過一個鉸鏈連接。特別優(yōu)選地是通過一個薄膜鉸鏈(Filmscharnier)連接。混合調(diào)節(jié)閥11和13兩段之間的活動連接部分也可以通過將一種彈性材料注入到連接區(qū)域的方式實現(xiàn)。這種實施形式可以保證空氣無法穿過混合調(diào)節(jié)閥11和13兩段之間的連接部位。當然也可以采用混合調(diào)節(jié)閥11和13的兩段完全分離，在連接部位采用例如夾子連接的方式。這兩段也可以通過一個共同的軸相互活動連接。但也可選擇以下結(jié)構(gòu)在混合調(diào)節(jié)閥11和13兩段的連接部位，空氣可以通過；但另一方面又能保證在必要時將連接部位氣密封閉。
以這種結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，還可以采用以下形式在驅(qū)動器的作用下，混合調(diào)節(jié)閥11和13的后段向外偏移，同時抵靠外殼31的內(nèi)壁向外拉動前段?；旌险{(diào)節(jié)閥11和13的端部37和39也因而在滑軌41內(nèi)移動，從而使經(jīng)過蒸發(fā)器5的空氣按照箭頭43、45和47所示，在混合調(diào)節(jié)閥處于第二個功能位置時只導入加熱器7，并從那里按照箭頭23和25所示進入到汽車車廂內(nèi)部。
因為混合調(diào)節(jié)閥11和13將氣流線路15和17完全遮蓋住，因此不會有空氣從加熱器7旁邊經(jīng)過并進入到汽車車廂內(nèi)部，這樣就使加熱功率達到最大。
從圖1和圖2可以看出，混合調(diào)節(jié)閥11和13在空調(diào)殼體1中呈鏡像對稱分布。驅(qū)動器33和35之間隔著適當?shù)木嚯x，布置在加熱器7的兩邊。
帶有兩個混合調(diào)節(jié)閥11和13的空氣調(diào)節(jié)裝置9只需占用很小的安裝空間，因為從圖1中看可出，當混合調(diào)節(jié)閥11和13處于第一個功能位置時，氣流路線15和17被完全打開，而混合調(diào)節(jié)閥則從外面貼在加熱器7之上。這時，它們在加熱器7之上形成一個平坦的隔墻，從而將加熱器平整地覆蓋住，從而產(chǎn)生了上述優(yōu)點。另外，在蒸發(fā)器5和加熱器7之間很小的結(jié)構(gòu)空間也是必要的，這對結(jié)構(gòu)緊湊的空調(diào)殼體1很有利。
可采用不同的方式實現(xiàn)驅(qū)動器33和35。重要的是，混合調(diào)節(jié)閥11和13的后段可以通過驅(qū)動器33或35進行偏轉(zhuǎn)，這樣，一方面打通使氣流穿過加熱器7的路線，另一方面又可完全關(guān)閉該氣流而打開氣流路線15和17。
通過加熱器7的氣流，在圖2中用箭頭43到47標出，可被分開并形成兩條獨立的氣流路線穿過加熱器7。通過這種方式，可將一股熱風按照箭頭23所示送往汽車的左側(cè)，而另一股熱風則按照箭頭25所示被送往汽車的右側(cè)。同樣，第一條氣流路線15可被分配給汽車車廂內(nèi)部左側(cè)，而第二條氣流路線17則被分配給右側(cè)。
如果混合調(diào)節(jié)閥11和13同時打開或關(guān)閉，那么則形成一個所謂的單區(qū)(ein-zonige)空調(diào)裝置。如果混合調(diào)節(jié)閥11和13相互獨立地在各自的驅(qū)動器33和35控制下打開和關(guān)閉，那么則可分別對汽車車廂內(nèi)左側(cè)和右側(cè)的溫度進行獨立調(diào)節(jié)。
另外，與圖示表面垂直的混合調(diào)節(jié)閥11和13可分別分為兩個，這樣在左邊有兩個并列的混合調(diào)節(jié)閥，在右邊也同樣有兩個并列的混合調(diào)節(jié)閥。也就是說，混合調(diào)節(jié)閥相互成對地相對排列。
如果所有的四個混合調(diào)節(jié)閥被分開并分別獨立調(diào)節(jié)，那么則形成了一個四區(qū)(vier-zonige)空調(diào)裝置。如果其中兩個相對排列的混合調(diào)節(jié)閥分別獨立地運動，而另兩個相對排列的混合調(diào)節(jié)閥則相互同時運動，那么則形成一個三區(qū)(drei-zonige)空調(diào)裝置。
加熱器7和空氣調(diào)節(jié)裝置9可以作為一個模塊形成一個整體。通過這種方式，可以容易地實現(xiàn)單區(qū)、雙區(qū)(zwei-zonige)、三區(qū)和四區(qū)的空調(diào)裝置。
如果每個混合調(diào)節(jié)閥擁有各自的驅(qū)動器，那么為了實現(xiàn)不同類型的空調(diào)裝置，只需將驅(qū)動控制裝置進行相應的設(shè)計，也就是說，完全獨立地分別控制各驅(qū)動器，在必要時，可對相對設(shè)置的混合調(diào)節(jié)閥進行成對地控制。特別優(yōu)選的是，驅(qū)動器采用步進電動機，這樣就可實現(xiàn)對溫度的靈敏控制或調(diào)節(jié)。
在這種情況下，可將空氣調(diào)節(jié)裝置9的混合調(diào)節(jié)閥移動到第一個功能位置和第二個功能位置，即確保最大的冷卻功率和最大的加熱功率。另外，當然還可采用中間位置，這時從蒸發(fā)器出來的空氣一部分沿著氣流路線15和17流動，而另一部分則穿過加熱器7，這樣就可在空調(diào)殼體1的出口處設(shè)定期望的溫度，在這種情況下，就可使單區(qū)、雙區(qū)、三區(qū)或四區(qū)具有不同的溫度。
圖3是空調(diào)殼體1的一個截面圖，其中空氣調(diào)節(jié)裝置9的混合調(diào)節(jié)閥11和13位于不同的功能位置上。相同的部件用相同的數(shù)字標出，這樣就可以參照對前面附圖的說明。
由鼓風機送進的空氣，在圖中用箭頭49表示，經(jīng)過蒸發(fā)器5后，從加熱器7旁邊經(jīng)過，沿著氣流路線15和17流動。這時它可以到達例如左后部的放腳處，圖中用箭頭51表示，或者到達右后部的放腳處，圖中用箭頭53表示?？諝膺€可被送到左后部通風裝置，圖中用箭頭55表示，或被送到右后部的通風裝置，圖中用箭頭57表示。
箭頭51至57所指示的是冷氣流，這些冷氣流特別是當混合調(diào)節(jié)閥11和13處于圖1中所示的第一個功能位置并且加熱器7在前面被密封時出現(xiàn)。為此，可在隔墻區(qū)域59中裝上一個與圖示表面垂直的密封軌道，當混合調(diào)節(jié)閥11和13處于它們的第一個功能位置時，其端部37和39運動至與密封軌道相碰靠的位置。當然端部37和39也可采用以下的實施形式當處于第一個功能位置時，它們直接密封地相互貼在一起。
在圖3中再次出現(xiàn)了滑軌41，當混合調(diào)節(jié)閥11和13從其第一個功能位置上移開時，端部37和39在滑軌內(nèi)滑動。
從這里所展示的截面圖上可以清楚地看見第一個混合調(diào)節(jié)閥11的驅(qū)動器33和第二個混合調(diào)節(jié)閥13的驅(qū)動器35。圖中畫出了第一個混合調(diào)節(jié)閥11在兩個功能位置上的情形，也就是說，在第一個功能位置上，用11a標出，此時，相對于蒸發(fā)器5加熱器7被封閉，而在第二個功能位置11b上，氣流路線15中斷，從蒸發(fā)器5流出的全部空氣流經(jīng)加熱器7，并按照箭頭61所示到達左邊的放腳處和左邊的通風裝置。如果沒有沿中央平面63的垂直分隔板的話，空氣也可以到達汽車車廂的右邊。如果是雙區(qū)或四區(qū)空調(diào)裝置，要使汽車車廂內(nèi)部左右兩邊具有不同的溫度，就必須要有分隔板。
一對相對排列的混合調(diào)節(jié)閥11和13可以同時通過驅(qū)動器33和35進行控制，或者如上所述，為了能使汽車左右區(qū)域的溫度不同，可以分別對混合調(diào)節(jié)閥進行控制。
在圖中右側(cè)，第二個混合調(diào)節(jié)閥13處在若干不同的功能位置上，這表明，可通過調(diào)節(jié)沿著右邊的氣流路線17流動的冷空氣量的多少來控制穿過加熱器7的空氣量。
圖3清楚地表明，第一個混合調(diào)節(jié)閥11由兩部分組成下半段是第一個分混合調(diào)節(jié)閥65，上半段是第二個分混合調(diào)節(jié)閥67，它們相互活動連接在一起，這樣分混合調(diào)節(jié)閥65和67之間的角度就可以變化在第一個功能位置上時，加熱器7被封閉，而兩個分混合調(diào)節(jié)閥65和67之間形成一個鈍角，在第二個功能位置上時，第一條氣流路線15中斷，分混合調(diào)節(jié)閥65和67之間形成一個銳角。這兩個分混合調(diào)節(jié)閥可活動地，或者說可樞轉(zhuǎn)地相互連在一起，優(yōu)選地通過一個薄膜鉸鏈連在一起。前面已對連接的其它實施形式進行了說明。
第二個混合調(diào)節(jié)閥13是與第一個混合調(diào)節(jié)閥11相對稱的，因此這里將不再對其進行說明。
如果空調(diào)殼體1不僅僅有兩個對應排列的混合調(diào)節(jié)閥11和13，而是有四個，那么第二對混合調(diào)節(jié)閥位于垂直于圖示平面的第一對混合調(diào)節(jié)閥之后。在這種結(jié)構(gòu)下，混合調(diào)節(jié)閥可以有一個共同的驅(qū)動器，或者每個混合調(diào)節(jié)閥分別有各自的驅(qū)動器，從而可以盡可能靈活地向汽車車廂內(nèi)部的一到四個區(qū)域輸送不同溫度的空氣。
圖3還清楚地顯示出，空氣調(diào)節(jié)裝置9所占的空間很小，因為在第一個功能位置時，混合調(diào)節(jié)閥直接貼在加熱器7的外殼69之上。如果混合調(diào)節(jié)閥11和13位于向外樞轉(zhuǎn)后的位置上時，其兩部分之間的連接部位緊靠在外殼31的內(nèi)壁上形成密封，因而這里就不再需要其它的密封裝置，從而減少了空調(diào)殼體1的制造成本，降低了其復雜程度。
混合調(diào)節(jié)閥11和13在其側(cè)邊上帶有密封裝置，優(yōu)選的是一圈連續(xù)的密封邊，它貼在外殼31的內(nèi)壁上從而防止空氣從混合調(diào)節(jié)閥旁邊流過。這種方式保證了空調(diào)殼體1內(nèi)氣流的完全分離。也就是說防止出現(xiàn)泄漏孔口。
在圖3中，密封邊位于混合調(diào)節(jié)閥11或其分混合調(diào)節(jié)閥65和67上朝向觀察者的側(cè)邊上，在混合調(diào)節(jié)閥13或其分混合調(diào)節(jié)閥上也是如此。
另外，還可在混合調(diào)節(jié)閥11和13的側(cè)邊順其伸展的外殼31的內(nèi)壁左右兩側(cè)各設(shè)一條密封邊70、70’，它伸入到外殼31的內(nèi)部空間中并對混合調(diào)節(jié)閥11和13的第二個功能位置限位。為此，密封邊70、70’的輪廓與兩個混合調(diào)節(jié)閥11和13的第一個分混合調(diào)節(jié)閥65的輪廓相匹配，這樣分混合調(diào)節(jié)閥就可以平整且密封地貼在密封邊70、70’之上。
空氣調(diào)節(jié)裝置9的特征是它的結(jié)構(gòu)非常簡單。僅通過混合調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)，這里是指混合調(diào)節(jié)閥11和13，就可以使空調(diào)殼體1出口處的空氣具有不同的溫度。
圖4為混合調(diào)節(jié)閥的一個透視圖，例如空氣調(diào)節(jié)裝置9的混合調(diào)節(jié)閥11。這里可以清楚地看到第一個分混合調(diào)節(jié)閥65和第二個分混合調(diào)節(jié)閥67，它們通過活接頭相互連接在一起，優(yōu)選地通過一個薄膜鉸鏈。
在左面是軸端部分75和77，它們與一個合適的驅(qū)動器共同作用。該驅(qū)動器已在前面說明過，它通過使分混合調(diào)節(jié)閥65圍繞著旋轉(zhuǎn)軸79偏轉(zhuǎn)來驅(qū)動混合調(diào)節(jié)閥11。
借助圖3可以特別清楚地看到，混合調(diào)節(jié)閥13，當其第一個分混合調(diào)節(jié)閥65轉(zhuǎn)動并在一條圍繞著旋轉(zhuǎn)軸79的環(huán)形路徑上移動時，第二個分混合調(diào)節(jié)閥67圍繞著轉(zhuǎn)軸81轉(zhuǎn)動，與其對稱的混合調(diào)節(jié)閥11當然也是同樣的。
與軸端部分75和77相對設(shè)置的混合調(diào)節(jié)閥11的端部37上有兩個導向銷83和85，它們是混合調(diào)節(jié)閥11導向件的一部分，并在滑軌41中移動。
這里很明顯，最好在一個混合調(diào)節(jié)閥的兩側(cè)都有導向件，即滑軌。
圖4清楚地表明，混合調(diào)節(jié)閥11的結(jié)構(gòu)非常簡單。這里所展示的結(jié)構(gòu)適用于圖1至圖3所示的空調(diào)殼體1的所有混合調(diào)節(jié)閥。此外，這種混合調(diào)節(jié)閥所占的空間非常小，這就使得空調(diào)殼體1可以非常緊湊。
圖5是空調(diào)殼體1一個部分的截面放大圖。相同的部件用相同的數(shù)字標出，以便可以參照對前面附圖的說明。
圖5展示了外殼69的一部分，它環(huán)繞著圖中沒有顯示詳細部分的加熱器7?；旌险{(diào)節(jié)閥11在這里是處于第一個功能位置上，這樣，進入到空調(diào)殼體1的空氣將不會穿過加熱器7。更確切地說，它完全被混合調(diào)節(jié)閥11封閉。
這里，混合調(diào)節(jié)閥11也有兩個分混合調(diào)節(jié)閥65和67，它們相互連接并可活動。連接部位83用一個箭頭指出。
在這里混合調(diào)節(jié)閥11處于閉合狀態(tài)，分混合調(diào)節(jié)閥67則沿著其側(cè)邊平整地貼在第一個蝶板密封件(Klappendichtung)85之上，這樣就不會有空氣從側(cè)邊經(jīng)過從而進入到加熱器7中。第一個蝶板密封件85位于密封邊70a之上，這樣，它就被平整地與混合調(diào)節(jié)閥11的第二個分混合調(diào)節(jié)閥67的底邊壓在一起。在這里所示的功能位置上，混合調(diào)節(jié)閥11的端部37壓在一個密封帶87上，從而避免了在混合調(diào)節(jié)閥11的閉合狀態(tài)下氣流穿過加熱器7。一般來說，熱介質(zhì)，例如內(nèi)燃發(fā)動機的冷卻液連續(xù)流過加熱器7。因此在使用最大冷卻功率的情況下，必須防止熱量從加熱器7傳遞到經(jīng)過空調(diào)殼體1的氣流中。
在混合調(diào)節(jié)閥11上與端部37相對的另一端設(shè)有驅(qū)動器33，它使第一個分混合調(diào)節(jié)閥65發(fā)生偏移，在這一過程中，第二個分混合調(diào)節(jié)閥67也隨之一起移動。在圖5中，第一個分混合調(diào)節(jié)閥65處在其向右移動的最大位置上，在這一位置上，混合調(diào)節(jié)閥11將加熱器7密封地封閉住，在外面全部氣流圍繞加熱器的從其旁邊經(jīng)過，這樣就實現(xiàn)了箭頭51所標出的氣流路線15，在這里只有冷空氣經(jīng)過。
在圖5中所示的實施例中，在第一個分混合調(diào)節(jié)閥65上背朝加熱器7的外側(cè)設(shè)有第二個蝶板密封件89，它從驅(qū)動器33延伸到連接部位83。如果第一個分混合調(diào)節(jié)閥65在驅(qū)動器33的作用下向左轉(zhuǎn)，也就是沿逆時針方向移動，第二個蝶板密封件89則貼在外殼31的內(nèi)壁以及密封邊70之上。
當混合調(diào)節(jié)閥11沿逆時針方向向外移動到達最大位置時，則第一個氣流路線15被第二個蝶板密封件85密封地封閉，這樣就不會有冷空氣從空調(diào)殼體1中流出。全部氣流將穿過加熱器7。
在這里，如同虛線91所示，可將第一個分混合調(diào)節(jié)閥65上的第二個蝶板密封件89取消，而將它安置到密封邊70之上。這樣，第一個分混合調(diào)節(jié)閥65將只作為第二個混合調(diào)節(jié)閥67的操作元件，而不再對第一條氣流路線15的密封發(fā)揮作用。
圖5還顯示，第一個蝶板密封件85不僅僅只位于第二個分混合調(diào)節(jié)閥67的區(qū)域之內(nèi)，它還可越過連接部位83，這樣，在這里所示的第一個功能位置上，第一個分混合調(diào)節(jié)閥65部分地貼在第一個蝶板密封件85之上。如上所述，這種結(jié)構(gòu)使得氣流原則上可以穿過連接部位83。這不會帶來不利的影響，因為在圖中所示的情況中，加熱器7被密封，而第一個蝶板密封件85越過連接部位83并從里面將連接部位密封地閉合。
當?shù)谝粋€分混合調(diào)節(jié)閥65在驅(qū)動器33的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，連接部位83在一個假想的環(huán)形軌道93上移動。因為驅(qū)動器33在連接部位83的左邊，那么當?shù)谝粋€分混合調(diào)節(jié)閥65向左移動時，第二個分混合調(diào)節(jié)閥67朝連接部位83的一端從蝶板密封件85上抬起。采用這種方式就會明顯地減少蝶板密封件85的磨損，因為在第一個分混合調(diào)節(jié)閥65的旋轉(zhuǎn)運動中，第二個分混合調(diào)節(jié)閥67只有一個端部37在蝶板密封件85上移動。另一方面，在加熱器7關(guān)閉時，連接部位83以及第二個分混合調(diào)節(jié)閥67上與端部37相對的另一端被密封地壓在蝶板密封件85之上。
當?shù)谝粋€分混合調(diào)節(jié)閥65向右，也就是說沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，第二個分混合調(diào)節(jié)閥67的端部37也被壓抵在密封帶87上，這樣也保證了對加熱器7的密封閉合。
最后，圖5還清楚地顯示，可以用不同的方式來實現(xiàn)混合調(diào)節(jié)閥11可以直接在分混合調(diào)節(jié)閥65和67上分別設(shè)置蝶板密封件85、87。但密封件也可設(shè)置在密封邊70、70a上。特別是當?shù)迕芊饧?9不是在第一個分混合調(diào)節(jié)閥65之上，而是如同虛線91所示在密封邊70之上時，第一個分混合調(diào)節(jié)閥65可只作為第二個分混合調(diào)節(jié)閥67的驅(qū)動元件。這樣，如圖3所示，一方面通過端部37與蝶板密封件85相抵靠，另一方面通過連接部位83與外殼31的內(nèi)壁在另一側(cè)相抵靠，將第一條氣流線路15關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)殼體，具有一個蒸發(fā)器，一個加熱器，一個空氣調(diào)節(jié)裝置，以及一個在其內(nèi)形成了氣流路線的內(nèi)腔，并帶有一個將內(nèi)腔包圍的外殼，其特征在于，其內(nèi)部形成了第一條氣流路線(15)和第二條氣流路線(17)，而一個空氣調(diào)節(jié)裝置(9)具有至少兩個混合調(diào)節(jié)閥(11，13)，其中第一個混合調(diào)節(jié)閥(11)調(diào)節(jié)控制第一條氣流路線(15)，第二個混合調(diào)節(jié)閥(13)調(diào)節(jié)控制第二條氣流路線(17)，混合調(diào)節(jié)閥(11，13)在第一個功能位置時，將各自所調(diào)節(jié)控制的氣流路線(15，17)完全打開，在第二個功能位置時將其完全關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)殼體，其特征在于，在該殼體內(nèi)部形成了第三條和第四條氣流路線，而所述空氣調(diào)節(jié)裝置還有另外兩個混合調(diào)節(jié)閥，它們分別調(diào)節(jié)控制第三條氣流路線和第四條氣流路線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)殼體，其特征在于，混合調(diào)節(jié)閥對暖氣流進行調(diào)節(jié)，并當其在第一個功能位置上時將暖氣流完全關(guān)閉。
4.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，各混合調(diào)節(jié)閥分別調(diào)節(jié)被分流的暖氣流。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，混合調(diào)節(jié)閥(11，13)相互對稱設(shè)置。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，至少一個或全部的混合調(diào)節(jié)閥由兩部分構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的空調(diào)殼體，其特征在于，第一個分混合調(diào)節(jié)閥(65)和第二個分混合調(diào)節(jié)閥(67)相互活動連接在一起。
8.如權(quán)利要求7所述的空調(diào)殼體，其特征在于，所述分混合調(diào)節(jié)閥(65，67)通過一個薄膜鉸鏈連接在一起。
9.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，混合調(diào)節(jié)閥(11，13)的一端部位于一個槽形導軌機構(gòu)中，另一個端與驅(qū)動器(33，35)相連。
10.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，所述混合調(diào)節(jié)閥(11，13)的側(cè)邊帶有一個作為密封邊的密封裝置。
11.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，所述空調(diào)殼體(1)的內(nèi)壁上有至少一個與混合調(diào)節(jié)閥(11，13)共同作用的密封邊(70，70’)。
12.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，在其內(nèi)部形成用于各出口的不同氣流路線。
13.如權(quán)利要求12所述的空調(diào)殼體，其特征在于，分別通向各出口的氣流路線通過混合調(diào)節(jié)閥(11，13)來調(diào)控。
14.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，一對混合調(diào)節(jié)閥(11，13)的驅(qū)動器(33，35)之間相隔開，布置在加熱器(7)相對的兩邊。
15.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，每兩個混和調(diào)節(jié)閥配有一個驅(qū)動器。
16.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，每個混合調(diào)節(jié)閥(11，13)有各自的一個驅(qū)動器(33，35)。
17.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，加熱器(7)位于空調(diào)殼體(1)的正中央。
18.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，第一和第二氣流路線(15，17)從加熱器(7)的旁邊經(jīng)過。
19.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，混合調(diào)節(jié)閥(11，13)在其第一個功能位置時以平貼的方式將加熱器(7)完全封閉。
20.如上述權(quán)利要求之一所述的空調(diào)殼體，其特征在于，混和調(diào)節(jié)閥(11，13)在其第一個功能位置時抵靠在加熱器(7)的外殼(69)之上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空調(diào)殼體，具有一個蒸發(fā)器，一個加熱器，一個空氣調(diào)節(jié)裝置，以及一個在其內(nèi)形成了氣流路線的內(nèi)腔，并帶有一個將內(nèi)腔包圍的外殼。其特征是，其內(nèi)形成了第一條氣流路線和第二條氣流路線，且該空氣調(diào)節(jié)裝置具有至少兩個混合調(diào)節(jié)閥，其中第一個混合調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)控制第一條氣流路線，第二個混合調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)控制第二條氣流路線。此外，當混合調(diào)節(jié)閥在第一個功能位置時，將各自所調(diào)節(jié)控制的氣流路線完全打開，在第二個功能位置時則將其完全關(guān)閉。
文檔編號B60H1/00GK1671568SQ03818194
公開日2005年9月21日 申請日期2003年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者亨利·克萊因, 埃夫里皮迪斯·考克勒瓦什 申請人:貝洱兩合公司, 貝洱法蘭西公司