專利名稱：氣囊組件,特別是乘客氣囊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊組件，特別是按照權(quán)利要求1前序部分所描述的乘客氣囊組件。
背景技術(shù)：
為了最大限度的消除氣囊在點(diǎn)爆過程中對車輛乘客的負(fù)面影響并確保氣囊組件的可響應(yīng)功能，必需采取措施對氣囊的展開進(jìn)行有目的的控制。
為達(dá)到此目的，除了氣囊的結(jié)構(gòu)措施，還已知?dú)饽医M件的結(jié)構(gòu)措施。WO 96/25309介紹了一種氣囊組件，該組件包括一個延伸入氣囊的煙囪形擴(kuò)散器。在煙囪的上方只覆蓋有一層氣囊織物。這種擴(kuò)散器在想要的展開主方向上具有擴(kuò)大的排氣開口。由此實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是，氣囊在該方向上具有擴(kuò)大的展開面積。
這種布置的缺點(diǎn)是擴(kuò)散器的壁板彼此之間必須以一定間距布置以保證氣體通過。其結(jié)果是氣囊組件內(nèi)用以容納氣囊的空間受到了限制，尤其當(dāng)車輛上安裝條件受限制的時候，這將導(dǎo)致整體上的高組裝密度。
日本公開說明書09048318A介紹了裝有管狀氣體發(fā)生器的氣囊布置。在該種氣囊的布置方案中，擴(kuò)散器有一個插入氣囊的輻板。擴(kuò)散器和輻板由單件制成金屬板部件，并且延伸超過管狀氣體發(fā)生器的全部長度。輻板沿管狀氣體發(fā)生器的縱軸方向在擴(kuò)散器的中央延伸。在輻板一側(cè)距離其一定距離處，在擴(kuò)散器上開有許多排氣開口，在輻板的一側(cè)比另一側(cè)設(shè)有更大的排氣開口，或者僅在一側(cè)設(shè)有排氣開口。氣囊安裝于擴(kuò)散器上方，位于輻板的兩側(cè)。氣體發(fā)生器被點(diǎn)燃后，在開有較大排氣開口一側(cè)，氣囊的展開速度快于另一側(cè)。同時，這種作用也影響了氣囊展開的方向。
這樣的布置確實(shí)給了氣囊組件相當(dāng)大的保留容量。然而，由于排氣開口距離輻板有一定距離，氣體進(jìn)入位于輻板上方的氣囊區(qū)域的途徑受到了阻礙。氣體首先在氣囊組件下方擴(kuò)散。其結(jié)果是在氣囊展開的初期，位于輻板兩側(cè)的部分從氣囊區(qū)域被突然推出組件殼體，進(jìn)而可能增加乘客的載荷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種氣囊組件，該氣囊組件既給氣囊提供充分保留容量，又允許負(fù)荷降低的氣囊可變化地受影響的展開。
以上目標(biāo)是通過權(quán)利要求1或2的特征部分描述的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的。
根據(jù)本發(fā)明，在氣囊組件，尤其是乘客氣囊組件，具有一個布置在組件殼體中的氣體發(fā)生器的情況下，組件殼體在氣囊將要展開的區(qū)域的至少一側(cè)具有一個連續(xù)的排氣孔，延伸入氣囊的至少一個輻板布置在該排氣孔區(qū)域。被折疊的氣囊主要延伸到輻板這一側(cè)。
這種布置的優(yōu)點(diǎn)在于由于輻板位于排氣孔的區(qū)域，氣體直接沿輻板流入位于其上的氣囊區(qū)域。避免了整個氣囊組件被推出的現(xiàn)象，并且氣囊從該區(qū)域開始，徑向向外被展開。由于組件殼體上的單個開口，減少了氣囊的制造成本。在排氣孔區(qū)域的輻板的不同布置能夠以不同方式影響氣囊的展開。因此，根據(jù)本發(fā)明的這些特征的組合不僅降低了制造成本，而且改進(jìn)了影響氣囊展開的可能性。氣囊的保留容量僅僅受到輻板的微小限制。
為了影響氣囊的展開，輻板可以直接沿排氣孔邊緣延伸。此外，輻板還可以布置在排氣孔上方。在這種情況下，根據(jù)氣囊所需展開的特點(diǎn)，它可以在排氣孔上方沿不同的方向延伸，也可以布置在排氣孔上方任何希望的位置。
這一目標(biāo)也可由下述的氣囊組件而實(shí)現(xiàn)。該氣囊組件，尤其是乘客氣囊組件，有一個安置在氣囊組件殼體中的氣體發(fā)生器。其中，組件殼體在氣囊將要展開的區(qū)域的至少一側(cè)具有至少一個連續(xù)的排氣孔，延伸入氣囊的至少一個輻板直接布置在該排氣孔的上方。在這種情況下，輻板可以在不同方向上延伸，并且可以布置在任何希望的位置。輻板優(yōu)選地具有比組件殼體中的空間較小的長度，用于被折疊的氣囊的安裝，并且輻板盡可能地延伸到組件殼體的上邊緣。
在一個優(yōu)選實(shí)施例中，組件殼體是兩部件的設(shè)計(jì)。排氣孔和輻板設(shè)置在第一部件(也被稱為下部件)上，其中布置氣體發(fā)生器；被折疊的氣囊布置在第二部件(也被稱為上部件)中。兩個部件經(jīng)由法蘭相連，在它們之間固定氣囊的吹氣嘴。
如果使用管狀的氣體發(fā)生器，排氣孔沿它的縱軸方向延伸。在這個實(shí)施例中，輻板可以沿管狀氣體發(fā)生器的縱軸方向延伸，或者橫向交叉管狀氣體發(fā)生器延伸，或者與此縱軸方向傾斜延伸。這樣布置的結(jié)果是，極大的影響了氣囊的展開。這樣選擇輻板的位置，氣囊的組裝密度可以根據(jù)期望的展開而設(shè)置。
另外，展開也可以受到輻板的不同截面的影響。在一種實(shí)施例中，輻板的截面是矩形的。在另一種實(shí)施例中，輻板的截面則是波浪形的。除了強(qiáng)度更好，波浪形還有利于引導(dǎo)氣體流進(jìn)上織物層的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵谡郫B的氣囊和波浪形凹槽中的輻板之間有一定距離并因此使氣體通道保持暢通。
輻板的形狀和輪廓也可以影響展開。因而，在一個實(shí)施例中，輻板為弓形設(shè)計(jì)，這樣可以使該輻板在排氣孔的相對兩側(cè)或者排氣孔的一側(cè)被緊固到組件殼體。
在又一個實(shí)施例中，輻板折成一角度，從而它至少可部分地覆蓋排氣孔。這使氣體流動沿所希望的方向被偏轉(zhuǎn)，并避免或者減少了逆著氣囊的上織物層的方向流動。
在另一種實(shí)施例中，輻板有引導(dǎo)氣流的通道。在一個實(shí)施例中，通道直線延伸，此時所述通道在出口側(cè)這樣延伸，使得它們被指向位于輻板上方的氣囊層上，從而將氣流優(yōu)選地沿該氣囊層的方向引導(dǎo)。在又一個實(shí)施例中，通道在排氣孔側(cè)和入口側(cè)沿不同方向延伸，通道出口優(yōu)選地在輻板的末端終止。


本發(fā)明可結(jié)合附圖在典型實(shí)施例中加以具體說明。
圖1A顯示了一個乘客氣囊組件的橫截面；圖1B顯示了圖1A中乘客氣囊組件的縱剖面；圖2A-2F顯示了波浪形輻板的實(shí)施例；圖3顯示了輻板上帶有直線形通道的一個實(shí)施例；圖4A、4B顯示了輻板內(nèi)帶有成折角形的通道的一個實(shí)施例；圖5顯示了直輻板的一個實(shí)施例；圖6A、6B顯示了弓形輻板的一個實(shí)施例；圖6C顯示了彎角輻板的一個實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1A、1B示意了一種兩部件式氣囊組件殼體1，該殼體1包括第一部件1a，也稱為下部件，和第二部件1b，也稱為上部件。殼體的下部件1a用于容納管狀氣體發(fā)生器2，并分離壓力空間3和折疊氣囊4。壓力空間3形成在殼體的下部。折疊氣囊4也稱為氣囊組件，安放在殼體的上部件1b中。殼體的下部件1a的分隔壁區(qū)域5上開有連續(xù)的排氣孔6。管狀氣體發(fā)生器2產(chǎn)生的氣體通過該排氣孔導(dǎo)入氣囊4。延伸入到氣囊組件折疊處的輻板7位于排氣孔一側(cè)。該輻板從分隔壁區(qū)域5開始，幾乎延伸至上部件1b的上邊緣，從而延伸至氣囊組件殼體1的上邊緣。只有一層氣囊層4a位于輻板7之上，同時折疊好的氣囊被緊接于輻板7安裝。殼體的下部件1a有一環(huán)形法蘭8，殼體的上部件1b也有一環(huán)形法蘭9。上、下部件1a和1b通過這些法蘭連接在一起。氣囊4也被固定在這些法蘭之間的吹氣嘴10的區(qū)域內(nèi)。
由于輻板7沒有延伸超過殼體上部件1b的整個長度，所以它將氣囊折疊包4部分地分隔開。如圖1A所示，沿管狀氣體發(fā)生器2縱軸方向，鄰近輻板7，用于折疊氣囊的空間在左側(cè)比右側(cè)狹窄。其結(jié)果是，由于位于兩側(cè)的氣囊量至少近似相同，因此它們的折疊密度不同，進(jìn)而影響了氣囊的展開。從圖1A可以看出，左邊的氣囊部分折疊密度大于右邊。因?yàn)榕艢饪?也位于輻板7的右側(cè)，所以氣囊首先在輻板的右側(cè)展開，氣流在輻板7的引導(dǎo)下以特定的途徑流入位于上氣囊層4a中。
在后面的幾幅圖中，只顯示了組件殼體1中的排氣孔6，用以說明關(guān)于輻板的不同布置形式和輻板的不同形狀。
圖2A圖示說明了在排氣孔6的邊緣、具有波浪形截面的輻板11。除了增加強(qiáng)度，波浪形結(jié)構(gòu)還有助于引導(dǎo)氣流進(jìn)入上氣囊層(圖中沒有顯示)。如俯視圖2B所示，在輻板11和氣囊組件4之間有波形凹槽12，它能夠使氣體通道保持暢通。
圖2C是一個實(shí)施例的俯視圖，其中，波浪形輻板11位于排氣孔6的中線上。在這個例子中，如果排氣孔6不在氣囊組件的中心，就可以實(shí)現(xiàn)輻板兩側(cè)不同折疊密度，如圖1A所示。
圖2D是圖2A中實(shí)施例的俯視圖。
圖2E顯示了一種有兩個排氣孔6a，6b的變化結(jié)構(gòu)。波浪形輻板11位于排氣孔的中線上方。
最后，圖6F顯示了一種波浪形輻板11傾斜地布置在排氣孔6上方的實(shí)施例。
圖3表示了一種布置的平面圖，其中輻板13設(shè)有通道14。通道14在上氣囊層(圖中沒有顯示)的方向，沿直線從在輻板底側(cè)的氣體入口開始延伸到在輻板頂側(cè)的氣體出口。輻板13布置在排氣孔6的中央。通道可以對氣囊的展開有附加的影響。
圖4a和4b中，輻板15開有通道16。該輻板布置在排氣孔6的一側(cè)。在這一實(shí)施例中，通道并不是成直線，而是在輻板15中分叉。在氣體入口有兩條平行的通道16a，16b，它們到達(dá)輻板中央后分別和通道16c，16d匯合，通道16c，16d分別斜向延伸到側(cè)端壁17，18。這些通道也在上述端壁從輻板15露出。此外，還形成了連接通道16e。
在該實(shí)施例中，氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體也被引導(dǎo)進(jìn)入上部的氣囊層中。斜向的氣流方向也起到了控制氣袋展開的輔助作用。
在圖5中，輻板19直接位于排氣孔6的邊緣，同時平行于管狀氣體發(fā)生器(未在圖中表示)的縱軸線20。在這個實(shí)施例中，輻板19比排氣孔短。輻板固定于氣囊組件殼體1(圖中僅顯示局部)上。
圖5表示了布置輻板的僅僅一種可能。組裝密度以及想要的展開特性可以借助輻板相對于排氣孔的不同的長度和其他位置而設(shè)定。
圖6A到6C顯示了除了圖2、3之外的其它幾種實(shí)施方式。圖6A中，弓形輻板23沿氣體發(fā)生器(未表示在圖中)的縱軸線20方向延伸。該輻板橫跨在排氣孔6的中心上，兩端固定在組件殼體1的相對邊緣。
在示意圖6B中，設(shè)有弓形輻板24，同樣沿氣體發(fā)生器縱軸線20方向延伸。但是它僅僅在排氣孔6的一側(cè)固定于氣囊組件殼體1上，并且僅僅延伸到大約排氣孔6的中央上方。
在圖6C所示實(shí)施例中，輻板25在上部折成角度。圖6C中，折角區(qū)域25a部分覆蓋了排氣孔6。當(dāng)然，該區(qū)域的尺寸也可以設(shè)計(jì)成完全覆蓋排氣孔。通過部分或全部覆蓋排氣孔，可以把氣流折射向所需的方向，從而減弱或消除氣流相對上氣囊層的直接流動。
本發(fā)明并不僅限于圖示的這些實(shí)施例。例如，輻板可以采取其它形狀或布置形式，甚至可能采用多個輻板。
權(quán)利要求
1.一種氣囊組件，尤其是乘客氣囊組件，它具有一個布置在組件殼體內(nèi)的氣體發(fā)生器，其特征在于組件殼體(1)在將要展開的氣囊(4)區(qū)域的至少一側(cè)具有一個連續(xù)的排氣孔(6)；在該排氣孔的區(qū)域，布置至少一個延伸入氣囊(4)的輻板(7、11、13、15、19、21、22、23、24、25)。
2.一種氣囊組件，尤其是乘客氣囊組件，它具有一個布置在組件殼體內(nèi)的氣體發(fā)生器，其特征在于組件殼體在將要展開的氣囊區(qū)域的至少一側(cè)，具有至少一個排氣孔(6a，6b) 在該排氣孔(6a，6b)上方直接布置有至少一個延伸入氣囊的輻板(11)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊組件，其特征在于為了安裝折疊的氣囊(1)，輻板(7，11，13，15，19，21，22，23，24，25)的長度小于組件殼體(1)內(nèi)的空間；輻板幾乎延伸到組件殼體(1)的上邊緣。
4.如權(quán)利要求1到3中的至少一條所述的氣囊組件，其特征在于只有一層氣囊層(4a)位于輻板(7，11，13，15，19，21，22，23，24，25)之上。
5.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于組件殼體(1)設(shè)計(jì)成兩個部件，排氣孔(6)和輻板(7)設(shè)于第一部件上，第一部件也被稱為下部件(1a)，其中布置了氣體發(fā)生器(2)；折疊的氣囊(4)布置在第二部件，第二部件也被稱為上部件(1b)；這兩個部件通過法蘭(8，9)相連，氣囊(4)的吹氣嘴(10)固定于法蘭之間。
6.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于當(dāng)使用管狀氣體發(fā)生器(2)時，排氣孔(6)沿它的縱軸線方向延伸。
7.如權(quán)利要求6所述的氣囊組件，其特征在于輻板(7)沿管狀氣體發(fā)生器(2)的縱軸線方向延伸。
8.如權(quán)利要求6或7所述的氣囊組件，其特征在于輻板(22)沿管狀氣體發(fā)生器(2)的橫向延伸。
9.如權(quán)利要求6到8中的至少一條所述的氣囊組件，其特征在于輻板關(guān)于管狀氣體發(fā)生器縱軸線(20)的方向傾斜延伸。
10.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于輻板(7，19)直接在排氣孔(6)的邊緣上延伸。
11.如權(quán)利要求1，3至10中至少一條所述的氣囊組件，其特征在于輻板(23，24)布置在排氣孔(6)之上。
12.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于輻板(7)具有矩形的截面。
13.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于輻板(11)具有波浪形的截面。
14.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于輻板(23，24)是弓形的設(shè)計(jì)。
15.如權(quán)利要求14所述的氣囊組件，其特征在于弓形的輻板(23)在排氣孔(6)的相對兩側(cè)固定在組件殼體(1)上。
16.如權(quán)利要求14或15所述的氣囊組件，其特征在于弓形的輻板(24)在排氣孔(6)的一側(cè)固定在組件殼體(1)上。
17.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于輻板(25)這樣被折成角度，使得它至少部分地覆蓋排氣孔(6)。
18.如前述至少一條權(quán)利要求所述的氣囊組件，其特征在于輻板(13，15)具有用于引導(dǎo)氣流的通道(14，16)。
19.如權(quán)利要求18所述的氣囊組件，其特征在于通道(14)直線延伸。
20.如權(quán)利要求18或19所述的氣囊組件，其特征在于通道(14)在出口側(cè)這樣延伸，使得它們被指向在位于輻板(13)上方的氣囊層上。
21.如權(quán)利要求18到20中至少一條所述的氣囊組件，其特征在于相對于在氣流入口端上的通道(16a，16b)，在氣流出口端的通道(16c，16d)沿不同方向延伸。
22.如權(quán)利要求18到21中至少一條所述的氣囊組件，其特征在于通道(16c，16d)的出口在輻板(15)末端終止。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣囊組件，尤其是乘客氣囊組件，該氣囊組件具有一個布置在組件殼體中的氣體發(fā)生器。本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種氣囊組件，它既給氣囊提供了充分的保留容量，又能夠使負(fù)荷降低的氣囊可變化地受影響的展開。根據(jù)本發(fā)明，組件殼體(1)在將要展開的氣囊(4)區(qū)域的至少一側(cè)具有一個連續(xù)的氣體出口(6)，延伸入氣囊(4)的至少一個部分(7)布置在該氣體出口的區(qū)域。作為另一種選擇，部分(11)可以直接布置在氣體出口(6a，6b)之上。
文檔編號B60R21/26GK1684859SQ03823292
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月7日
發(fā)明者德特勒夫·克羅恩, 斯文·奧特曼, 格哈特·盧特爾, 托馬斯·馬羅茨科 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司