專利名稱:雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵的制作方法
本發(fā)明屬于液壓泵，更詳細(xì)地講是屬于雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵。
目前小轎車及2噸以下載重汽車使用的制動(dòng)裝置有進(jìn)、排氣真空加力器。載重量在2噸至6噸以下的載重汽車的制動(dòng)裝置有儲氣罐、真空泵及真空加力器，這種制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，造價(jià)高，如果使用真空泵還耗油。
本發(fā)明的目的是為了克服單缸式液壓油泵加上加力器存在的缺陷，提供一種可省去加力器的、造價(jià)低的、制動(dòng)可靠的雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵。
本發(fā)明采用現(xiàn)實(shí)汽車使用的制動(dòng)總泵缸作為增容缸，加上增壓缸構(gòu)成雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵。制動(dòng)時(shí)，腳力壓住踏板，傳給推桿，增容缸活塞運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)液經(jīng)設(shè)在增容缸和增壓缸之間的活塞中的油道至十字油道流進(jìn)增壓缸，一部分制動(dòng)液經(jīng)油路流進(jìn)前輪泵，使前制動(dòng)蹄片張開。同時(shí)，另一部分油在增壓缸里起作用，使增壓缸的活塞產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)液經(jīng)油路輸往后輪泵，使后輪制動(dòng)蹄片張開。制動(dòng)解除，制動(dòng)液在制動(dòng)回位彈簧的作用下，從各輪泵經(jīng)油路流回增壓缸，再由增壓缸通過活塞中心油道流往增容缸，用單向閥來補(bǔ)充增容缸的制動(dòng)液，此時(shí)，所有的活塞都回到原位。
參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明采用現(xiàn)實(shí)汽車使用的制動(dòng)總泵缸作為增容缸1，缸徑為φ32毫米，加上增壓缸8構(gòu)成雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵。其缸徑為φ20毫米。制動(dòng)時(shí)，腳力通過踏板傳給推桿2，使活塞3運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)液經(jīng)活塞9中的油道至十字油道11，流進(jìn)增壓缸8，一部分制動(dòng)液經(jīng)油路12流進(jìn)前輪泵，使前制動(dòng)蹄片張開。另一部分油在增壓缸8里起作用，使活塞13運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)液經(jīng)油路15輸往后輪泵，使后輪制動(dòng)蹄片張開。活塞3運(yùn)動(dòng)時(shí)，首先使增容缸1的輸出制動(dòng)液在各輪泵里使各輪鼓的制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓壁接觸。其次，油道4和油孔5接通，增容缸1的制動(dòng)液經(jīng)油道4和油孔5回儲油罐。再次，活塞3和活塞9接觸，把活塞9中的油道堵住，使增容缸1和增壓缸8分成兩個(gè)不相聯(lián)的泵。由于活塞3的油道4和油孔5接通，所以增容缸1里的制動(dòng)液經(jīng)油道4和油孔5流回儲油罐，增容缸基本上無壓力，腳力全部作用在增壓缸8的活塞9上，由于增容缸1的截面積是增壓缸8的截面積的2.5倍，所以在增壓缸8里的液壓是單缸式制動(dòng)總泵的2.5倍。解除制動(dòng)，制動(dòng)液在制動(dòng)蹄片回位彈簧的作用下，從各輪泵經(jīng)油路15、油路12流回增壓缸8，再由增壓缸8流經(jīng)活塞9的油道流往增容缸1，此時(shí)所有的活塞都回原位。儲油罐的制動(dòng)液也通過油孔5和油道4流回增容缸1，因輪泵回液的速度快，而增容缸活塞的油道4回液速度慢，故使用單向閥7來補(bǔ)充增容缸1的制動(dòng)液。
在增容缸1的活塞3上開直徑為φ2至φ4毫米的油道4，在增容缸1上開一油孔5，活塞9在增容缸1和增壓缸8之間，其外徑為φ15至φ25毫米，長度為80至120毫米，在其中間開一條直徑為φ4至φ6毫米的油道，活塞9是由鋼材制成的，在增壓缸8靠近活塞9一端的活塞13開十字油道11。
本發(fā)明的雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵，可在轎車及2噸以下載重汽車使用，與現(xiàn)有同類車的制動(dòng)裝置相比較，可省去進(jìn)、排氣真空加力器，降低汽車造價(jià)，同時(shí)液壓是單缸式制動(dòng)總泵的2.5倍。如果本發(fā)明的雙缸式液壓制動(dòng)總泵加上進(jìn)氣真空加力器可在載重量為2噸至6噸的汽車上使用，與現(xiàn)有的制動(dòng)裝置相比可省去真空泵和儲氣罐，每年可節(jié)油幾百公斤。
實(shí)施例活塞9用45號鋼材做成，其外徑為φ20毫米，長度為100毫米，其中間油道為φ5毫米?；钊?上開一直徑為φ3毫米的油道為最佳效果。
權(quán)利要求
1.雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵，有增容缸1，推桿2、活塞3，油孔5、彈簧6，其特征在于a、增容缸1的一端裝有增壓缸8。在增容缸和增壓缸之間有外徑為Φ15至25毫米，長度為80至120毫米，并且在其中間開有內(nèi)徑為Φ4至Φ6毫米的油道的活塞9。b、增壓缸內(nèi)設(shè)有開有十字油道11的活塞13。c、增容缸1的缸徑為Φ32毫米，缸中活塞3開有直徑為Φ2至Φ4毫米的油道4，在缸壁上裝有單向閥7。
專利摘要
本實(shí)用新型屬于雙缸式汽車液壓制動(dòng)總泵，其特征于增容缸與增壓缸之間設(shè)有活塞，其外徑為φ15至φ25毫米，長度為80至120毫米，在其中間開一條直徑為φ4至φ6毫米的油道，用鋼材制成?？稍谛∞I車及2噸以下載重汽車使用，與現(xiàn)有同類車的制動(dòng)裝置比較，可省去進(jìn)、排氣真空加力器，降低汽車造價(jià)，液壓是簡單式制動(dòng)總泵的2.5倍。如果加上進(jìn)氣真空加力器可在載重量在2噸至6噸的汽車上使用，比現(xiàn)有的剎車裝置可省去真空泵和儲氣罐，每年可節(jié)油幾百公斤。
文檔編號B60T11/16GK87206428SQ87206428
公開日1988年6月22日 申請日期1987年4月13日
發(fā)明者梁本志 申請人:梁本志導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan