專利名稱:一種車輛剎車系統(tǒng)的制作方法
本實(shí)用新型是涉及一種車輛的剎車系統(tǒng)，前輪剎車安設(shè)在前輪處，后輪剎車安設(shè)于后輪處。
在車輛(摩托車、自行車)的常規(guī)剎車系統(tǒng)中，通常是通過一剎車鋼繩把右端的剎車桿和前輪剎車相連接，通過另一剎車鋼繩把左端的剎車桿相連接。
然而，車輛左行駛中，當(dāng)剎車時(shí)，通常是操作后剎車，使后輪制動(dòng)。但最好的剎車系統(tǒng)能使前剎車與后剎車一起動(dòng)作，且后輪制動(dòng)力大于前輪制動(dòng)力，這樣可以避免車輛摔倒。
新發(fā)明的前后輪剎車系統(tǒng)(申請(qǐng)?zhí)?5107536)，其特點(diǎn)是將前后剎車并聯(lián)連動(dòng)，且使后車輪剎車比前輪剎車先動(dòng)作。其缺點(diǎn)是顯而易見的。因車輛的剎車是靠摩擦力來進(jìn)行的，摩擦力的大小與其相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體之間的正壓力成正比。該剎車系統(tǒng)剎車時(shí)很難保證前后剎車裝置制動(dòng)力一致或成一定比例，影響制動(dòng)效果。
本實(shí)用新型提供一種車輛剎車系統(tǒng)，用一操作部件(如車把)使前后剎車串聯(lián)連動(dòng)，同時(shí)動(dòng)作，并且前后輪剎車制動(dòng)力一致或成一定比例。提高車輛的剎車效果。參照附圖所提供的二個(gè)最佳實(shí)施例。圖1是摩托車剎車系統(tǒng)，圖2是自行車剎車系統(tǒng)。
實(shí)施例1如圖1，當(dāng)腳踏部件3受力順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過鋼繩4帶動(dòng)杠桿板6，鋼繩8一端固定于杠桿板上，另一端固定于前漲閘搖臂10上，前漲閘5、后漲閘12的軸及支架13，漲閘支板11固定于東架14上。鋼繩8受杠桿板6拉力而向后運(yùn)動(dòng)，拉力通過鋼繩8、鋼繩套15傳給前漲閘12上的搖臂10，在此同時(shí)，后漲閘5上的搖臂7也受到同等力而動(dòng)作，因此在同一時(shí)刻內(nèi)前后輪一齊剎車。即前后輪漲閘搖臂串聯(lián)連動(dòng)。前后輪制動(dòng)力大小可由搖臂7與搖臂8長(zhǎng)短確定。另外，為保證車輛安全，在前漲閘12上的搖臂10、支架13上附加一付鋼繩9及鋼繩套16，車把2和車把支架1 以便在萬一串聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)失控(如斷繩)時(shí)使用。
實(shí)施例2如圖2，鋼繩28一端固定于左手把18上，另一端固定于后鉗閘27上，鋼繩套18一端固定于左車把支架17上，另一端固定于前鉗閘20上，鋼繩套24一端固定于前鉗閘21上，另一端固定于后鉗閘25上。當(dāng)左車把18拉動(dòng)鋼繩28時(shí)，前鉗閘20和21，后鉗閘25和27，在同一時(shí)間內(nèi)連動(dòng)。從而使前后輪剎車。前后輪制動(dòng)力大小可以通過前鉗閘或后鉗閘上的力臂長(zhǎng)短確定。另外，為保證車輛安全，在前鉗閘20與21上裝有鋼繩30和鋼繩套22，與右車把23及車把支架29相連，以便萬一串聯(lián)連動(dòng)剎車系統(tǒng)失控時(shí)使用。
權(quán)利要求
1.一種車輛剎車系統(tǒng)，由前輪剎車和后輪剎車，車把或腳踏拉動(dòng)部件、鋼繩、鋼繩套組成，其特征在于用鋼繩、鋼繩套將前剎車裝置和后剎車裝置串聯(lián)連動(dòng)，鋼繩、鋼繩套分別固定于剎車裝置二個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件上，用車把或腳踏部件使前后剎車動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的剎車系統(tǒng)，其特征是前剎車裝置附加一付鋼繩和鋼繩套，鋼繩和鋼繩套分別連接剎車裝置和車把的二個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件。
專利摘要
一種包含車把和前后輪的車輛剎車系統(tǒng)，包括一前輪剎車和一后輪剎車。它們通過鋼繩和鋼繩套將前輪剎車和后輪剎車及車把串聯(lián)連動(dòng)，使前后輪剎車一起動(dòng)作，提高車輛剎車效果。
文檔編號(hào)B60T7/02GK87209735SQ87209735
公開日1988年10月5日 申請(qǐng)日期1987年6月28日
發(fā)明者許昭平 申請(qǐng)人:許昭平導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan