專利名稱:內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，包括電源、行車安全繼電器電路、制動(dòng)電路、備用制動(dòng)電路和微機(jī)系統(tǒng)，行車安全繼電器電路、制動(dòng)電路和備用制動(dòng)電路采用并聯(lián)方式連接。本實(shí)用新型在多機(jī)重聯(lián)時(shí)，從車無需置位安全電路，由主車安全電路統(tǒng)一供電，當(dāng)車組故障緊急制動(dòng)時(shí)，整個(gè)連掛車組同時(shí)緊急制動(dòng)，保證了制動(dòng)性能，安全電路采用雙備份保護(hù)，使車輛能堅(jiān)持運(yùn)行，安全回路斷開的時(shí)候，使機(jī)車立即卸載，防止機(jī)車帶牽引力制動(dòng)，損壞牽引裝置，增加的一套備用制動(dòng)控制電路，當(dāng)行車過程中，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)回路出現(xiàn)故障時(shí)，通過備用制動(dòng)開關(guān)切斷備用制動(dòng)電磁閥供電，能使整個(gè)車組同時(shí)制動(dòng)。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)原有涉及行車安全的電路，根據(jù)微機(jī)采集信號來判斷機(jī)車行車故障，直接輸出載信號和緊急制動(dòng)信號來驅(qū)動(dòng)中間繼電器，從而間接控制緊急制動(dòng)電磁閥來實(shí)施行車安全保護(hù)。與ATP接口時(shí)，行車安全系統(tǒng)完全靠ATP保護(hù)；ATP切除后，則失去了對整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的正常檢測功能。當(dāng)出現(xiàn)判斷行車安全設(shè)備信號設(shè)備故障時(shí)，沒有備用解決方案，只能等待救援。多機(jī)重聯(lián)時(shí)，車組內(nèi)每個(gè)車有各自的行車安全系統(tǒng)，由于信號誤差存在，導(dǎo)致整個(gè)車組會出現(xiàn)制動(dòng)不同步現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有的上述的不足，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，包括電源、行車安全繼電器電路、制動(dòng)電路、備用制動(dòng)電路和微機(jī)系統(tǒng)，行車安全繼電器電路、制動(dòng)電路、備用制動(dòng)電路采用并聯(lián)方式連接，行車安全繼電器電路由電源正極依次連接主從開關(guān)觸點(diǎn)三、操作臺選擇開關(guān)、緊停按鈕、安全電路裝置和安全繼電器、電源負(fù)極，安全電路裝置由四個(gè)電路并聯(lián)而成，四個(gè)電路分別為第一電路，第二電路、第三電路和第四電路，第一電路由失知保護(hù)繼電器觸點(diǎn)一依次串聯(lián)第一總風(fēng)缸壓力開關(guān)、行車安全保護(hù)中間繼電器觸點(diǎn)一、安全繼電器SIRl觸點(diǎn)三和ATP第一緊制干觸點(diǎn)，ATP第一緊制干觸點(diǎn)并聯(lián)第五轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)六；第二電路由安全繼電器SIRl觸點(diǎn)四依次串聯(lián)安全繼電器SIR2觸點(diǎn)四，然后分兩路分別接第二制動(dòng)缸壓力開關(guān)、27零速度繼電器觸點(diǎn)至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動(dòng)缸壓力開關(guān)、19零速度繼電器觸點(diǎn)至安全繼電器SIRl線圈；第三電路由安全置位按鈕依次連接手柄零位觸點(diǎn)、然后分兩路，分別接第二制動(dòng)缸壓力開關(guān)、27零速度繼電器至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動(dòng)缸壓力開關(guān)、19零速度繼電器至安全繼電器SIRl線圈；第四電路由失知保護(hù)繼電器觸點(diǎn)二依次串聯(lián)第二總風(fēng)缸壓力開關(guān)、行車安全保護(hù)中間繼電器觸點(diǎn)二、安全繼電器SIR2觸點(diǎn)三和ATP第二緊制干觸點(diǎn)，ATP第二緊制干觸點(diǎn)并聯(lián)第五轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)五，緊停按鈕由A臺緊停按鈕和B臺緊停按鈕串聯(lián)組成。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括制動(dòng)電路由電源正極依次串聯(lián)第一備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)一、第二備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)一、安全繼電器SIRl觸點(diǎn)一、主從開關(guān)觸點(diǎn)五、第一電磁閥、主從開關(guān)觸點(diǎn)四和安全繼電器SIR2觸點(diǎn)一，所述安全繼電器SIRl觸點(diǎn)一和主從開關(guān)觸點(diǎn)五的電路上并聯(lián)安全繼電器SIR2觸點(diǎn)二，所述第一電磁閥上并聯(lián)第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括備用制動(dòng)電路由電源正極依次串聯(lián)第一備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)三、第二備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)三、第十九電磁閥和電源負(fù)極。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括微機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)輸入端和數(shù)字量輸出端，數(shù)字量輸入端包括RM端、HSRM端、安全置位端、失知按鈕端、SIRl信號反饋端和SIR2信號反饋端，輸出端包括第一輸出端、第二輸出端、第三輸出端和第四輸出端，RM端連接第五轉(zhuǎn)向開關(guān)觸點(diǎn)二，HSRM端連接第五轉(zhuǎn)向開關(guān)觸點(diǎn)三，安全置位端連接第一按鈕，失知按鈕端連接第二按鈕，SIRl信號反饋端連接安全繼電器SIRl觸點(diǎn)，SIR2信號反饋端連接安全繼電器SIR2觸點(diǎn)，第一輸出端連接失知保護(hù)繼電器，第二輸出端連接19零速度繼電器，第三輸出端連接行車安全保護(hù)繼電器，第四輸出端連接27零速度繼電器。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型在多機(jī)重聯(lián)時(shí)，從車無需置位安全電路，由主車安全電路統(tǒng)一供電，當(dāng)車組故障緊急制動(dòng)時(shí)，整個(gè)連掛車組同時(shí)緊急制動(dòng)，保證了制動(dòng)性能，安全電路采用雙備份保護(hù)，有一路故障時(shí)，可以通過緊急開關(guān)使車輛能堅(jiān)持運(yùn)行，安全回路斷開的時(shí)候，使機(jī)車立即卸載，防止機(jī)車帶牽引力制動(dòng)，損壞牽引裝置，增加的一套備用制動(dòng)控制電路，當(dāng)行車過程中，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)回路出現(xiàn)故障時(shí)，通過備用制動(dòng)開關(guān)切斷備用制動(dòng)電磁閥供電，能使整個(gè)車組同時(shí)制動(dòng)。

【附圖說明】

[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是微機(jī)系統(tǒng)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，包括電源、行車安全繼電器電路、制動(dòng)電路、備用制動(dòng)電路和微機(jī)系統(tǒng)，行車安全繼電器電路、制動(dòng)電路、備用制動(dòng)電路采用并聯(lián)方式連接，行車安全繼電器電路由電源正極依次連接主從開關(guān)觸點(diǎn)三、操作臺選擇開關(guān)、緊停按鈕、安全電路裝置和安全繼電器、電源負(fù)極，安全電路裝置由四個(gè)電路并聯(lián)而成，四個(gè)電路分別為第一電路，第二電路、第三電路和第四電路，第一電路由失知保護(hù)繼電器觸點(diǎn)一依次串聯(lián)第一總風(fēng)缸壓力開關(guān)、行車安全保護(hù)中間繼電器觸點(diǎn)一、安全繼電器SIRl觸點(diǎn)三和ATP第一緊制干觸點(diǎn)，ATP第一緊制干觸點(diǎn)并聯(lián)第五轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)六；第二電路由安全繼電器SIRl觸點(diǎn)四依次串聯(lián)安全繼電器SIR2觸點(diǎn)四，然后分兩路分別接第二制動(dòng)缸壓力開關(guān)、27零速度繼電器觸點(diǎn)至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動(dòng)缸壓力開關(guān)、19零速度繼電器觸點(diǎn)至安全繼電器SIRl線圈；所述第三電路(13)由安全置位按鈕(16)依次連接手柄零位觸點(diǎn)、然后分兩路，分別接第二制動(dòng)缸壓力開關(guān)、27零速度繼電器至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動(dòng)缸壓力開關(guān)、19零速度繼電器至安全繼電器SIRl線圈；第四電路由失知保護(hù)繼電器觸點(diǎn)二依次串聯(lián)第二總風(fēng)缸壓力開關(guān)、行車安全保護(hù)中間繼電器觸點(diǎn)二、安全繼電器SIR2觸點(diǎn)三和ATP第二緊制干觸點(diǎn)，ATP第二緊制干觸點(diǎn)并聯(lián)第五轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)五，緊停按鈕由A臺緊停按鈕和B臺緊停按鈕串聯(lián)組成，制動(dòng)電路由電源正極依次串聯(lián)第一備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)一、第二備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)一、安全繼電器SIRl觸點(diǎn)一、主從開關(guān)觸點(diǎn)五、第一電磁閥、主從開關(guān)觸點(diǎn)四和安全繼電器SIR2觸點(diǎn)一，安全繼電器SIRl觸點(diǎn)一和主從開關(guān)觸點(diǎn)五的電路上并聯(lián)安全繼電器SIR2觸點(diǎn)二，第一電磁閥上并聯(lián)第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥，備用制動(dòng)電路由電源正極依次串聯(lián)第一備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)三、第二備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)三、第十九電磁閥和電源負(fù)極，微機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)輸入端和數(shù)字量輸出端，數(shù)字量輸入端包括RM端、HSRM端、安全置位端、失知按鈕端、SIRl信號反饋端和SIR2信號反饋端，輸出端包括第一輸出端、第二輸出端、第三輸出端和第四輸出端，RM端連接第五轉(zhuǎn)向開關(guān)觸點(diǎn)二，HSRM端連接第五轉(zhuǎn)向開關(guān)觸點(diǎn)三，安全置位端連接第一按鈕，失知按鈕端連接第二按鈕，SIRl信號反饋端連接安全繼電器SIRl觸點(diǎn)，SIR2信號反饋端連接安全繼電器SIR2觸點(diǎn)，第一輸出端連接失知保護(hù)繼電器，第二輸出端連接19零速度繼電器，第三輸出端連接行車安全保護(hù)繼電器，第四輸出端連接27零速度繼電器。
[0013]說明:
[0014]1、如圖1、2所示，主車選擇后，A，B兩個(gè)個(gè)操縱臺選擇一個(gè)激活，此時(shí)兩個(gè)操縱臺的緊急制動(dòng)按鈕皆處于緩解狀態(tài)(常閉觸點(diǎn)接通)，此時(shí)司控器方向手柄至O位，把制動(dòng)手柄放至制動(dòng)位，當(dāng)檢測到制動(dòng)缸有壓力>135kPA (表明制動(dòng)系統(tǒng)工作正常)，機(jī)車處于停止?fàn)顟B(tài)(機(jī)車速度為0)，按下安全置位按鈕，此時(shí)若微機(jī)檢測到機(jī)車無引起緊急制動(dòng)的故障，則25KD置位，安全電路繼電器SIR1、SIR2兩線圈回路分別接通。此時(shí)安全繼電器SIR1，SIR2線圈回路靠上述第三電路供電。以SIRl線圈回路為例(蓄電池正-主從開關(guān)-操縱臺選擇開關(guān)-緊停按鈕-安全置位按鈕-手柄O位觸點(diǎn)-制動(dòng)缸壓力觸點(diǎn)-零速度繼電器觸點(diǎn)-SIRl線圈-蓄電池負(fù))
[0015]2、當(dāng)松開安全置位按鈕后，此時(shí)可以松開按鈕，此時(shí)安全繼電器SIR1，SIR2線圈回路靠上述第二電路供電。
[0016]3、當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到600kPa，GYK緊急制動(dòng)沒有輸出(或GYK被切除)，按下失知按鈕，8KD置位。此時(shí)可以松開小閘，安全電路繼電器SIRl線圈由上述第I電路供電、SIR2線圈由上述第四電路兩條安全電路分別供電。
[0017]4、SIR1/SIR2線圈接通后，此時(shí)緊急制動(dòng)閥和保壓閥同時(shí)得電，列車管充風(fēng)，機(jī)車緊急制動(dòng)緩解。同時(shí)兩個(gè)回路的安全繼電器各自的常開觸點(diǎn)信號發(fā)送給微機(jī)，微機(jī)收到安全繼電器接通信號后，方能控制機(jī)車加載。此時(shí)可以操作司控器主牽引手柄動(dòng)車。
[0018]5、當(dāng)機(jī)車速度大于零后，失知保護(hù)繼電器開始計(jì)時(shí)，如6S內(nèi)失知按鈕無動(dòng)作則微機(jī)報(bào)警，1S誤動(dòng)作復(fù)位8KD。8KD常開觸點(diǎn)斷開，切斷SIR1、SIR2線圈回路。車輛停止后，計(jì)時(shí)器復(fù)位。行車后，自動(dòng)重新開始計(jì)時(shí)。此保護(hù)亦可以防止車輛停車時(shí)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象后緊急制動(dòng)。
[0019]6、行車過程中如總風(fēng)缸壓力低于600kPa，或者按下緊急按鈕，機(jī)車超過設(shè)計(jì)時(shí)速(ATP故障，通過25KD保護(hù))，超過ATP限速(ATP正常)、主從切換、操縱臺切換亦會切斷安全回路。
[0020](I) ATP如選擇運(yùn)行位，則行車過程中ATP會根據(jù)限速要求輸出緊急制動(dòng)信號(兩個(gè)獨(dú)立的干觸點(diǎn)，正常情況為閉合)來切斷SIR1、SIR2線圈回路，從而控制機(jī)車緊急制動(dòng)。
[0021](2)如選擇RM/HSRM位置，ATP被切除，則ATP緊急制動(dòng)干觸點(diǎn)被ATP隔離開關(guān)觸點(diǎn)短接，同時(shí)隔離開關(guān)選擇位置RM/HSRM信號會給微機(jī)，由微機(jī)根據(jù)事先設(shè)定好的RM/HSRM時(shí)速比較后，通過輸出復(fù)位25KD來切斷安全電路，從而保證行車安全。
[0022]7、如果安全置位時(shí)發(fā)現(xiàn)安全電路無法建立，司機(jī)可根據(jù)微機(jī)SIR1/SIR2信號輸入狀態(tài)，判斷具體是哪一路出現(xiàn)故障，并可通過緊急保險(xiǎn)開關(guān)(4JSA)，把SIR1/SIR2線圈并聯(lián)，由一路安全電路驅(qū)動(dòng)，把車開回庫后檢修。
[0023]8、由于SIR1、SIR2采用安全繼電器，如果出現(xiàn)單個(gè)觸點(diǎn)卡死或者熔接現(xiàn)象，其余觸點(diǎn)亦處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所以亦可以根據(jù)微機(jī)信號輸入狀態(tài)，判斷具體是哪個(gè)繼電器故障，及時(shí)更換。
[0024]9、雙機(jī)重聯(lián)時(shí)，從車安全繼電器回路不工作，由主車安全電路通過重聯(lián)線直接給從車緊急制動(dòng)電磁閥和堵風(fēng)閥供電，保證整個(gè)車組行車安全的同時(shí)，還避免了由于設(shè)備精度誤差引起的主、從車牽引制動(dòng)不一致的問題。
[0025]10、此電路中還考慮了備用制動(dòng)功能。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)管路失效時(shí)，可緊急把備用制動(dòng)開關(guān)打至制動(dòng)位，此時(shí)備用制動(dòng)電磁閥失電，總風(fēng)缸直接向制動(dòng)缸充風(fēng)回路打開。同時(shí)本車緊急制動(dòng)閥失電放風(fēng)(本車制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致列車管放風(fēng)無法緊急制動(dòng))和堵風(fēng)閥失電堵風(fēng)。在多機(jī)重聯(lián)時(shí)，主車備用制動(dòng)打開，從車的緊急制動(dòng)閥和堵風(fēng)閥會同時(shí)失電，與主車同時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，保證車組的制動(dòng)力。
[0026]以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，包括電源(1)、行車安全繼電器電路(2)、制動(dòng)電路(3 )、備用制動(dòng)電路(4)和微機(jī)系統(tǒng)(5 )，其特征是，所述行車安全繼電器電路(2 )、制動(dòng)電路(3)、備用制動(dòng)電路(4)采用并聯(lián)方式連接，所述行車安全繼電器電路(2)由電源(I)正極依次連接主從開關(guān)觸點(diǎn)三(3JSA/3)、操作臺選擇開關(guān)(7)、緊停按鈕(8)、安全電路裝置(9)和安全繼電器(10)、電源(I)負(fù)極，所述安全電路裝置(9)由四個(gè)電路并聯(lián)而成，所述四個(gè)電路分別為第一電路(11)，第二電路(12)、第三電路(13)和第四電路(14)，所述第一電路(11)由失知保護(hù)繼電器觸點(diǎn)一(8KD/1)依次串聯(lián)第一總風(fēng)缸壓力開關(guān)(3KP)、行車安全保護(hù)中間繼電器觸點(diǎn)一(25KD/1)、安全繼電器SIRl觸點(diǎn)三(SIR/3)和ATP第一緊制干觸點(diǎn)(15)，所述ATP第一緊制干觸點(diǎn)(15)并聯(lián)第五轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)六(5JSA/6);所述第二電路(12)由安全繼電器SIRl觸點(diǎn)四(SIR1/4)依次串聯(lián)安全繼電器SIR2觸點(diǎn)四(SIR2/4)，然后分兩路分別接第二制動(dòng)缸壓力開關(guān)(4KP)、27零速度繼電器(27KD)觸點(diǎn)至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動(dòng)缸壓力開關(guān)(2ΚΡ)、19零速度繼電器(19KD)觸點(diǎn)至安全繼電器SIRl線圈；所述第三電路(13)由安全置位按鈕(16)依次連接手柄零位觸點(diǎn)(MCH/7)、然后分兩路，分別接第二制動(dòng)缸壓力開關(guān)(4ΚΡ)、27零速度繼電器(27KD)至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動(dòng)缸壓力開關(guān)(2ΚΡ)、19零速度繼電器(19KD)至安全繼電器SIRl線圈；所述第四電路(14)由失知保護(hù)繼電器觸點(diǎn)二(8KD/2)依次串聯(lián)第二總風(fēng)缸壓力開關(guān)(1ΚΡ)、行車安全保護(hù)中間繼電器觸點(diǎn)二(25KD/2)、安全繼電器SIR2觸點(diǎn)三(SIR2/3)和ATP第二緊制干觸點(diǎn)(17)，所述ATP第二緊制干觸點(diǎn)(17)并聯(lián)第五轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)五(5JSA/5)，所述緊停按鈕(8)由A臺緊停按鈕(13SB)和B臺緊停按鈕(14SB)串聯(lián)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，其特征是，所述制動(dòng)電路(3)由電源(I)正極依次串聯(lián)第一備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)一(6JSA/1)、第二備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)一 (7JSA/1)、安全繼電器SIRl觸點(diǎn)一(SIR1/1)、主從開關(guān)觸點(diǎn)五(3JSA/5)、第一電磁閥(1YV)、主從開關(guān)觸點(diǎn)四(3JSA/4)和安全繼電器SIR2觸點(diǎn)一(SIR2/1)，所述安全繼電器SIRl觸點(diǎn)一(SIR1/1)和主從開關(guān)觸點(diǎn)五(3JSA/5)的電路上并聯(lián)安全繼電器SIR2觸點(diǎn)二(SIR1/2)，所述第一電磁閥(1YV)上并聯(lián)第二電磁閥(2YV)、第三電磁閥(3YV)和第四電磁閥(4YV)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，其特征是，所述備用制動(dòng)電路(4)由電源(I)正極依次串聯(lián)第一備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)三(6JSA/3)、第二備用制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)三(7JSA/3 )、第十九電磁閥(19YV)和電源(I)負(fù)極。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車行車安全電路裝置，其特征是，所述微機(jī)系統(tǒng)(5)包括數(shù)據(jù)輸入端(D/Ι)和數(shù)字量輸出端(D/0)，所述數(shù)字量輸入端(D/Ι)包括RM端(XI)、HSRM端(X2)、安全置位端(X4)、失知按鈕端(X5)、SIR1信號反饋端(X6)和SIR2信號反饋端(X7)，所述輸出端包括第一輸出端(Y1)、第二輸出端(Y2)、第三輸出端(Y3)和第四輸出端(Y4)，所述RM端(Xl)連接第五轉(zhuǎn)向開關(guān)觸點(diǎn)二( 5JSA/2 )，所述HSRM端(X2 )連接第五轉(zhuǎn)向開關(guān)觸點(diǎn)三(5JSA/3)，所述安全置位端(X4)連接第一按鈕(1SB)，所述失知按鈕端(X5)連接第二按鈕(2SB)，所述SIRl信號反饋端(X6)連接安全繼電器SIRl觸點(diǎn)，所述SIR2信號反饋端(X7)連接安全繼電器SIR2觸點(diǎn)，所述第一輸出端(Yl)連接失知保護(hù)繼電器(8KD)，所述第二輸出端(Y2)連接19零速度繼電器(19KD)，所述第三輸出端(Y3)連接行車安全保護(hù)繼電器(25KD)，所述第四輸出端(Y4)連接27零速度繼電器(27KD)。
【文檔編號】B60T17-18GK204279406SQ201420509029
【發(fā)明者】胡麗敏, 何斌 [申請人]江蘇今創(chuàng)車輛有限公司