專利名稱:防扎輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防扎輪胎，其主要包括：輪轂，所述輪轂外周安裝有輪胎；實心防扎輪胎，所述實心防扎輪胎套緊于所述環(huán)形支架外周上，所述環(huán)形支架套緊于所述輪胎外周上。本實用新型通過最外側(cè)實心防扎輪胎所起的保護作用可以最大限度的避免爆胎事件的發(fā)生。另外，汽車在行駛時，所述實心防扎輪胎可以將外部的作用力傳導至所述輪轂外周的輪胎上，從而仍然可以保持通常輪胎所具備的緩沖作用。
【專利說明】防扎輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎，特別是涉及一種防扎輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎是汽車的重要組成部分之一，其在汽車各部件中的地位十分重要，對汽車行駛性能影響很大。汽車輪胎直接與路面接觸，承受著汽車的重量，它起著保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性等作用。
[0003]輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視，特別是在行車安全方面汽車輪胎更是起著極為重要的作用，尤其是高速行駛，高速行駛中爆胎導致的事故時有發(fā)生。在導致爆胎事件發(fā)生的諸多因素中，汽車輪胎本身的結(jié)構(gòu)是否合理是其中很重要的一個因素。
[0004]綜上所述，亟待解決的問題是，通過改進汽車輪胎本身的結(jié)構(gòu)來最大限度的減少爆胎事件發(fā)生的機率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種防扎輪胎，該防扎輪胎可以最大限度的避免爆胎事件的發(fā)生，最大限度的提升行車安全性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種防扎輪胎，該防扎輪胎包括:輪轂，所述輪轂外周安裝有輪胎；此外，該防扎輪胎還包括:實心防扎輪胎，所述實心防扎輪胎套緊于環(huán)形支架外周上，所述環(huán)形支架套緊于所述輪胎外周上。
[0007]進一步，所述的防扎輪胎中，所述環(huán)形支架為由內(nèi)鋼圈和外鋼圈在同一平面內(nèi)組成的同心圓，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間通過均勻分布的輻條固定在一起。
[0008]進一步，所述的防扎輪胎還包括:連接桿，所述連接桿的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端為活動端，安裝于所述輪轂上，可沿所述輪轂的半徑方向滑動。
[0009]進一步，所述的防扎輪胎中，所述連接桿的活動端安裝在滑軌上，可在所述滑軌上沿所述輪轂的半徑方向滑動，所述滑軌固定于所述輪轂上。
[0010]進一步，所述的防扎輪胎中，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈通過向外側(cè)開口的弧面分別與所述輪胎和實心防扎輪胎緊密貼合在一起。
[0011]進一步，所述的防扎輪胎中，所述輪胎為無內(nèi)胎輪胎。
[0012]進一步，所述的防扎輪胎還包括:減震器套筒，所述減震器套筒的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0013]進一步,所述的防扎輪胎還包括:雙節(jié)桿，所述雙節(jié)桿通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述雙節(jié)桿的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0014]進一步，所述的防扎輪胎還包括:限位雙節(jié)桿，所述限位雙節(jié)桿通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位雙節(jié)桿的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0015]進一步，所述的防扎輪胎還包括:弧形鋼板，所述弧形鋼板的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0016]本實用新型的優(yōu)點是，本實用新型所揭示的防扎輪胎主要包括:輪轂，所述輪轂外周安裝有輪胎；實心防扎輪胎，所述實心防扎輪胎套緊于所述環(huán)形支架外周上，所述環(huán)形支架套緊于所述輪胎外周上。本實用新型通過最外側(cè)實心防扎輪胎所起的保護作用可以最大限度的避免爆胎事件的發(fā)生。另外，汽車在行駛時，所述實心防扎輪胎可以將外部的作用力傳導至所述輪轂外周的輪胎上，從而仍然可以保持通常輪胎所具備的緩沖作用。

【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型防扎輪胎的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的A-A方向剖視圖；
[0019]圖3為本實用新型防扎輪胎另一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3的B-B方向剖視圖；
[0021]圖5為安裝有減震器套筒的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為安裝有雙節(jié)桿的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為安裝有限位雙節(jié)桿的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為安裝有弧形鋼板的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0025]為進一步揭示本實用新型的技術(shù)方案，茲結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施方式:
[0026]圖1為本實用新型防扎輪胎的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A方向剖視圖。圖中包括:輪轂100，所述輪轂100外周安裝有輪胎102 ;實心防扎輪胎104，所述實心防扎輪胎104套緊于所述環(huán)形支架103外周上，所述環(huán)形支架103套緊于所述輪胎102外周上。所述環(huán)形支架103可以保證汽車在行駛時將所述實心防扎輪胎104所受到的外部作用力傳導至所述輪轂100外周的輪胎102上，從而保證整個防扎輪胎的緩沖作用不受影響。
[0027]作為環(huán)形支架103的實現(xiàn)方式之一，所述環(huán)形支架103可為由內(nèi)鋼圈和外鋼圈在同一平面內(nèi)組成的同心圓，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間通過均勻分布的輻條固定在一起。所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈同樣可以將所述實心防扎輪胎104所受到的外部作用力傳導至所述輪轂100外周的輪胎102上。為了使得所述環(huán)形支架103與所述實心防扎輪胎104和輪胎102之間的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈可通過向外側(cè)開口的弧面分別與所述輪胎102和實心防扎輪胎104緊密貼合在一起。
[0028]圖3為本實用新型防扎輪胎另一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B-B方向剖視圖。作為進一步的改進，為了使得所述實心防扎輪胎104和環(huán)形支架103能夠更穩(wěn)固的套接在所述輪胎102上，本防扎輪胎還包括:連接桿105，所述連接桿105的一端固定于所述環(huán)形支架103上，另一端為活動端，安裝于所述輪轂100上，可沿所述輪轂100的半徑方向滑動。作為活動端的實現(xiàn)方式之一，所述連接桿105的活動端可安裝在滑軌106上，可沿所述滑軌106滑動。實際工作時所述活動端被限制于所述滑軌106上沿半徑方向進行滑動，所述滑軌106固定于所述輪轂100的輪輻101的一側(cè)。實際工作時，所述連接桿105的活動端可以根據(jù)外部的受力情況沿所述滑軌106滑動，更重要的是其可以起到連接所述環(huán)形支架103和所述輪轂100，防止環(huán)形支架103脫落的功能。
[0029]圖5為安裝有減震器套筒的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖，作為對所述連接桿105的一種替代結(jié)構(gòu)，本防扎輪胎還可以通過減震器套筒107代替所述連接桿105，所述減震器套筒107的一端固定于所述環(huán)形支架103上，另一端固定于所述輪轂100上。所述減震器套筒107在實際工作時，可以根據(jù)外部的受力情況進行伸縮。
[0030]圖6為安裝有雙節(jié)桿的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖，作為對所述連接桿105的另一種替代結(jié)構(gòu)，本防扎輪胎還可以通過雙節(jié)桿108代替所述連接桿105，所述雙節(jié)桿108通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述雙節(jié)桿108的一端固定于所述環(huán)形支架103上,另一端固定于所述輪轂100上。所述雙節(jié)桿108中的兩個單節(jié)桿之間形成一定角度，它們之間可以沿所述轉(zhuǎn)軸在一個平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0031]圖7為安裝有限位雙節(jié)桿的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖，作為對所述雙節(jié)桿108的進一步改進，本防扎輪胎還可以通過所述限位雙節(jié)桿108代替所述連接桿105，所述限位雙節(jié)桿110通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位雙節(jié)桿110的一端固定于所述環(huán)形支架103上，另一端固定于所述輪轂100上。通過所述限位塊，可以將所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動幅度限制于一定的范圍之內(nèi)。
[0032]圖8為安裝有弧形鋼板的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖，作為對連接桿105的又一種替代結(jié)構(gòu)，本防扎輪胎還可以通過采用弧形鋼板109代替所述連接桿105，所述弧形鋼板109的一端固定于所述環(huán)形支架103上，另一端固定于所述輪轂100上。所述弧形鋼板109具有彈性，在實際工作時，可以根據(jù)外部的受力情況進行彎曲和伸展。
[0033]另外，所述輪胎102可采用無內(nèi)胎輪胎或有內(nèi)胎輪胎，所述輪轂100采用鋁合金材料制成。
[0034]為了便于進一步理解本實用新型所揭示的技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合【附圖說明】

本實用新型實際使用時的動作過程:
[0035]本防扎輪胎在使用時，所述輪胎102并不直接與地面接觸，而是由所述實心防扎輪胎104直接與地面接觸。因為所述實心防扎輪胎104為實心，其即使被扎入尖銳物體，也不會出現(xiàn)爆胎的情況。另外，所述實心防扎輪胎104上所受的外部作用力通過所述環(huán)形支架103傳導至所述輪胎102上。因為所述輪胎102為正常的充氣輪胎，其可以起到壓力緩沖作用，因此本防扎輪胎同樣具備了通常輪胎的壓力緩沖功能。
[0036]另外，本防扎輪胎的應(yīng)用領(lǐng)域并不限于汽車輪胎，其同樣可應(yīng)用于自行車輪胎等充氣輪胎上。
[0037]綜上所述，本防扎輪胎在不影響通常輪胎所具備的緩沖功能的情況下，可以最大限度的避免爆胎事件的發(fā)生，極大的提升了行車安全性。
[0038]以上通過對所列實施方式的介紹，闡述了本實用新型的基本構(gòu)思和基本原理。但本實用新型絕不限于上述所列實施方式，凡是基于本實用新型的技術(shù)方案所作的等同變化、改進及故意變劣等行為，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍，比如所述實心防扎輪胎104的截面可以是圓形，也可以在不影響輪胎正常功能的情況下采用其它形狀。
【權(quán)利要求】
1.一種防扎輪胎，該防扎輪胎包括:輪轂(100)，所述輪轂(100)外周安裝有輪胎(102);其特征在于，該防扎輪胎還包括:實心防扎輪胎(104)，所述實心防扎輪胎(104)套緊于環(huán)形支架(103)外周上，所述環(huán)形支架(103)套緊于所述輪胎(102)外周上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扎輪胎，其特征在于，所述環(huán)形支架(103)為由內(nèi)鋼圈和外鋼圈在同一平面內(nèi)組成的同心圓，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間通過均勻分布的輻條固定在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防扎輪胎，其特征在于，該防扎輪胎還包括:連接桿(105)，所述連接桿(105)的一端固定于所述環(huán)形支架(103)上，另一端為活動端，安裝于所述輪轂(100 )上，可沿所述輪轂(100 )的半徑方向滑動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防扎輪胎，其特征在于，所述連接桿(105)的活動端安裝在滑軌(106)上，可在所述滑軌(106)上沿所述輪轂(100)的半徑方向滑動，所述滑軌(106)固定于所述輪轂(100)上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防扎輪胎，其特征在于，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈通過向外側(cè)開口的弧面分別與所述輪胎(102)和實心防扎輪胎(104)緊密貼合在一起。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扎輪胎，其特征在于，所述輪胎(102)為無內(nèi)胎輪胎。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扎輪胎，其特征在于，該防扎輪胎還包括:減震器套筒(107)，所述減震器套筒(107)的一端固定于所述環(huán)形支架(103)上，另一端固定于所述輪轂(100)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扎輪胎，其特征在于，該防扎輪胎還包括:雙節(jié)桿(108)，所述雙節(jié)桿(108)通過轉(zhuǎn)軸連接在一起,所述雙節(jié)桿(108)的一端固定于所述環(huán)形支架(103)上，另一端固定于所述輪轂(100)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扎輪胎，其特征在于，該防扎輪胎還包括:限位雙節(jié)桿(110)，所述限位雙節(jié)桿(110)通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位雙節(jié)桿(110)的一端固定于所述環(huán)形支架(103)上，另一端固定于所述輪轂(100)上。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扎輪胎，其特征在于，該防扎輪胎還包括:弧形鋼板(109)，所述弧形鋼板(109)的一端固定于所述環(huán)形支架(103)上，另一端固定于所述輪轂(100)上。
【文檔編號】B60C19-12GK204296377SQ201420542692
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