專利名稱:帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，屬于客運(yùn)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括車廂，車廂的一側(cè)有前車門(mén)和后車門(mén)，所述的車廂兩側(cè)安裝有立式的連窗逃生門(mén)，連窗逃生門(mén)上裝有車窗，連窗逃生門(mén)的邊緣在合上時(shí)與車廂密閉結(jié)合，所述的連窗逃生門(mén)上有立軸，立軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在車廂的側(cè)部，立軸的徑向方向固定有推桿，在車廂上安裝有控制立軸旋轉(zhuǎn)的氣缸，氣缸的活塞桿與所述的推桿鉸接，所述的氣缸與氣動(dòng)控制系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型設(shè)置了可快速打開(kāi)的連窗逃生門(mén)，能夠在發(fā)生事故時(shí)使乘客快速逃生。
【專利說(shuō)明】帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶逃生裝置的客運(yùn)車輛，屬于客運(yùn)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公交和大客車，在自燃、人為縱火、翻車或撞車等許多重大交通事故中，由于車門(mén)少、車窗小、距離地面高和不能及時(shí)打開(kāi)等原因，給事故中的乘客緊急逃生帶來(lái)了極大的困難，延遲了逃生時(shí)間。因此使乘客傷亡眾多，給國(guó)家、企業(yè)單位和個(gè)人造成了極大的損失，輕者損物傷人、重者家破人亡。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，設(shè)置了可快速打開(kāi)的立式連窗逃生門(mén)，能夠在發(fā)生事故時(shí)使乘客快速逃生。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，它包括車廂，車廂的一側(cè)有前車門(mén)和后車門(mén)，所述的車廂兩側(cè)安裝有立式的連窗逃生門(mén)，連窗逃生門(mén)上裝有車窗，連窗逃生門(mén)的邊緣在合上時(shí)與車廂密閉結(jié)合，所述的連窗逃生門(mén)上有立軸，立軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在車廂的側(cè)部，立軸的徑向方向固定有推桿，在車廂上安裝有控制立軸旋轉(zhuǎn)的氣缸，氣缸的活塞桿與所述的推桿鉸接，所述的氣缸與氣動(dòng)控制系統(tǒng)相連。
[0005]所述的推桿固定在立軸的上端部和/或下端部，氣缸的位置和數(shù)量與推桿相適配。
[0006]所述的車廂與連窗逃生門(mén)相接觸的邊緣制作有嵌入槽，所述的連窗逃生門(mén)的邊緣在合上時(shí)與車廂的外表面平齊。
[0007]在所述的車廂與連窗逃生門(mén)的相接觸的位置設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)。
[0008]所述的立軸的上端部和下端部通過(guò)壓力軸承安裝在車廂上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)置了連窗逃生門(mén)，在遇到事故時(shí)，氣缸控制立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連窗逃生門(mén)打開(kāi)。當(dāng)該車處于正常情況時(shí)，由于氣缸在壓力氣的作用下，連窗逃生門(mén)處于緊固密封狀態(tài)，只要不是通過(guò)開(kāi)關(guān)操作，該門(mén)是很難隨便打開(kāi)的。當(dāng)自燃、縱火等重大事故發(fā)生時(shí)，駕駛員或乘客只要按一下連窗逃生門(mén)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，汽車兩側(cè)面的連窗逃生門(mén)就會(huì)瞬間全部打開(kāi)。本實(shí)用新型能快速自動(dòng)打開(kāi)連窗逃生門(mén)，使乘客及時(shí)逃生，提高了客車的安全性。

【附圖說(shuō)明】

[0010]下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是氣缸與立軸連接關(guān)系示意圖(俯視)。
[0013]圖中，1、車廂，1-1、嵌入槽，2、連窗逃生門(mén)，2-1、車窗，3、立軸，4、頂棚，5、壓力軸承，6、氣缸，7、推桿，8、前車門(mén)，9、后車門(mén)。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2所示的一種帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，可用作公交車、長(zhǎng)途客運(yùn)汽車等，一種帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，它包括車廂1，車廂I的一側(cè)有前車門(mén)8和后車門(mén)9，所述的車廂I兩側(cè)安裝有立式的連窗逃生門(mén)2，連窗逃生門(mén)2上裝有車窗2-1，連窗逃生門(mén)2的邊緣在合上時(shí)與車廂I密閉結(jié)合，所述的連窗逃生門(mén)2上有立軸3，立軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在車廂I的側(cè)部，立軸3的徑向方向固定有推桿7，在車廂I上安裝有控制立軸3旋轉(zhuǎn)的氣缸6，氣缸6的活塞桿與所述的推桿7鉸接，所述的氣缸6與氣動(dòng)控制系統(tǒng)相連。
[0015]所述的推桿7固定在立軸3的上端部和/或下端部，最好是上端部和下端部都有，氣缸6的位置和數(shù)量與推桿7相適配。如圖1所示的實(shí)施例，氣缸6安裝在汽車的頂棚4內(nèi)。
[0016]所述的車廂I與連窗逃生門(mén)2相接觸的邊緣制作有嵌入槽1-1，所述的連窗逃生門(mén)2的邊緣在合上時(shí)與車廂I的外表面平齊。
[0017]在所述的車廂I與連窗逃生門(mén)2的相接觸的位置設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)。
[0018]所述的立軸3的上端部和下端部通過(guò)壓力軸承5安裝在車廂I上。
[0019]該連窗逃生門(mén)動(dòng)力源采用氣動(dòng)推進(jìn)、退出裝置，因?yàn)槠嚿鲜褂玫臍鈩?dòng)推進(jìn)、退出裝置配有壓力氣儲(chǔ)存罐，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)氣動(dòng)推進(jìn)、退出裝置還可正常工作，如熄火后的汽車門(mén)可多次打開(kāi)、關(guān)閉。
[0020]本實(shí)用新型設(shè)置了連窗逃生門(mén)，當(dāng)遇到事故時(shí)，在手動(dòng)或撞擊開(kāi)關(guān)的作用下，壓力氣推動(dòng)氣缸活塞桿伸出，通過(guò)推桿控制立軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連窗逃生門(mén)打開(kāi)。當(dāng)該車處于正常情況時(shí)，由于氣缸在壓力氣的作用下，連窗逃生門(mén)處于緊固密封狀態(tài)，只要不是通過(guò)開(kāi)關(guān)操作，該門(mén)是很難隨便打開(kāi)的。當(dāng)自燃、縱火等重大事故發(fā)生時(shí)，駕駛員或乘客只要按一下連窗逃生門(mén)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，汽車兩側(cè)面的連窗逃生門(mén)就會(huì)瞬間全部打開(kāi)。本實(shí)用新型能快速自動(dòng)打開(kāi)連窗逃生門(mén)，使乘客及時(shí)逃生，提高了客車的安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，它包括車廂(I )，車廂(I)的一側(cè)有前車門(mén)(8)和后車門(mén)(9)，所述的車廂(I)兩側(cè)安裝有立式的連窗逃生門(mén)(2)，連窗逃生門(mén)(2)上裝有車窗(2-1)，連窗逃生門(mén)(2 )的邊緣在合上時(shí)與車廂(I)密閉結(jié)合，所述的連窗逃生門(mén)(2 )上有立軸(3)，立軸(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在車廂(I)的側(cè)部，立軸(3)的徑向方向固定有推桿(7)，在車廂(I)上安裝有控制立軸(3 )旋轉(zhuǎn)的氣缸(6 )，氣缸(6 )的活塞桿與所述的推桿(7 )鉸接，所述的氣缸(6)與氣動(dòng)控制系統(tǒng)相連；所述的推桿(7)固定在立軸(3)的上端部和/或下端部，氣缸(6)的位置和數(shù)量與推桿(7)相適配；所述的車廂(I)與連窗逃生門(mén)(2)相接觸的邊緣制作有嵌入槽(1-1)，所述的連窗逃生門(mén)(2)的邊緣在合上時(shí)與車廂(I)的外表面平齊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，其特征在于:在所述的車廂(I)與連窗逃生門(mén)(2)的相接觸的位置設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶立式逃生門(mén)的快速逃生客車，其特征在于:所述的立軸(3)的上端部和下端部通過(guò)壓力軸承(5)安裝在車廂(I)上。
【文檔編號(hào)】B60J5-04GK204296414SQ201420617970
【發(fā)明者】宋廣科 [申請(qǐng)人]宋廣科