專利名稱:一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，包括電動汽車(1)及安裝于電動汽車(1)上的能源供應(yīng)系統(tǒng)(2)，其特征在于：所述能源供應(yīng)系統(tǒng)(2)中包括第一能源供應(yīng)模塊(21)和第二能源供應(yīng)模塊(22)；所述第一能源供應(yīng)模塊能從電動汽車上拆卸下來，且第一能源供應(yīng)模塊從電動汽車上拆卸下來之后，電動汽車可單獨依靠第二能源供應(yīng)模塊進(jìn)行行駛；第一能源供應(yīng)模塊中儲存的能量是第二能源供應(yīng)模塊中儲存的能量的2-80倍。本實用新型所提供的電動汽車，第一能源供應(yīng)模塊可在換電站公用，并利用第二能源供應(yīng)模塊將車駛離換電站，這樣能提高第一能源供應(yīng)模塊的使用效率、降低儲存時性能衰減的影響以盡快回收其成本。
【專利說明】一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車，特別涉及一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]由于隨著石油的枯竭和石油價格的提高、電動汽車及其電池性能的提高和價格的降低加上電機的維護(hù)成本低于燃油發(fā)動機，電動汽車的綜合使用成本必然會低于燃油汽車，因此電動汽車已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向。
[0003]為了解決電動汽車電池充電時間長，導(dǎo)致的使用不方便以及續(xù)行駛里程短的問題，大規(guī)模建設(shè)電動汽車的換電站將是一個發(fā)展方向。因為電動汽車的電池組與電動汽車本體連接一般比較簡單，所以電動汽車電池組的快速更換成為可能。現(xiàn)有的換電站是讓電動汽車進(jìn)入換電站后通過快速更換設(shè)備將電動汽車的電池組取下并更換上另一組充滿電的電池組，更換時間只有幾分鐘，這樣能解決電動汽車電池充電時間長和續(xù)行駛里程短的冋題。
[0004]在換電站和電池配送中心對電池進(jìn)行集中充電時，可以對電池進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)，電池的溫度也可以控制，這樣有利于延長電池壽命。電池在換電站充電時還可以根據(jù)實際情況優(yōu)化充電參數(shù)盡可能的降低充電電流，這樣也有利于延長電池壽命，降低充電電流還可以提高電池充電效率，減少電網(wǎng)和充電機的投資，降低成本。
[0005]從整個社會效率上看，換電站模式相比充電站或充電粧模式，電網(wǎng)在輸配電以及充電機等方面投資少，利用率高，可以將電動汽車電池的充電與智能化電網(wǎng)相結(jié)合，充分利用晚間富余電力等低谷電，促進(jìn)電網(wǎng)的經(jīng)濟運行，使社會更加低碳環(huán)保，最終提高電動汽車的運行經(jīng)濟性，國家電網(wǎng)就是以“換電為主、插充為輔”作為其在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向。
[0006]電動汽車的使用成本已經(jīng)接近普通燃油車的使用成本。以家庭用的小轎車為例，目前鋰離子電池的純電動小轎車每公里的電費成本基本上為0.07元左右，其中電價按0.5元/kWh計算，而相近的燃油汽車每公里的燃油成本基本上為0.6元以上，這樣每公里純電動小轎車能節(jié)省0.53元，純電動小轎車鋰離子電池組的價格以5.3萬元計算(電池組的能量按20kWh計算)，使用10萬公里后純電動轎車的使用成本就基本上與燃油車持平，目前純電動汽車鋰離子電池的技術(shù)在上述方案中是能做到電池壽命達(dá)到10萬公里以上的。
[0007]未來電動汽車中承載能源的類型可以有很多種，根據(jù)主要能源獲得的來源不同可以劃分為兩種類型:一種需要充電的，比如鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鈉硫電池、鈉一氯化鎳(Zebra)電池、液流電池、飛輪儲能電池、超導(dǎo)電磁儲能電池等；另一種是需要用到帶能源的氣體，比如燃料電池、壓縮空氣。
[0008]但現(xiàn)有的技術(shù)方案，針對這些不同類型的能源供應(yīng)系統(tǒng)有兩個共同沒有考慮到的問題，以承載能源的裝置是電池為例:
[0009]1.電池價格高，也就是電動汽車電池模塊的購置成本高，占用的資金多；
[0010]普通的家庭汽車每年的行駛里程一般是在I萬公里左右，因為很多家庭一般到節(jié)假日才使用汽車，平時乘坐公共交通，按上述計算要10年時間電動汽車才能達(dá)到使用成本與燃油車持平。但如果考慮消費者一次性購買電池組的資金成本，則需要更長的時間和更長的行駛里程才能使電動汽車和燃油車的綜合使用成本持平，這對電動汽車電池組的性能和整車性能也提出了更高的要求。
[0011]2.電池組的儲存性能差；
[0012]不同類型的電池都存在即使不使用，電池的壽命衰減相對較快的問題，比如:常用的鋰離子電池滿電儲存時，即使不使用每年的不可恢復(fù)容量損失都在5%左右，5至10年就基本上損失近20% 了。
[0013]目前的純電動汽車一般只配有一套能源供應(yīng)系統(tǒng)一電池組，并且電池組的續(xù)行駛里程一般在100公里以上?？紤]到上述兩個問題，目前純電動汽車最經(jīng)濟性的應(yīng)用只能普遍集中于公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等特定領(lǐng)域，因為在這些領(lǐng)域，每輛車每天的行駛里程大大高于家庭用車，這樣電動汽車的電池組能很快的行駛至壽命終止，購置電池組的資金成本能很快收回，同時電池組儲存時性能衰減的影響也能降低到最少，所以純電動汽車在公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等特定領(lǐng)域使用的性價比大大高于家庭用純電動汽車，在這些領(lǐng)域得到日益廣泛的應(yīng)用。
[0014]目前，對電動汽車的電池、電池管理系統(tǒng)、整車配置等方面都得到了廣泛的研宄，對于雙電池(能源)系統(tǒng)的電動汽車也有相關(guān)專利文獻(xiàn)披露，例如ZL201020628392.3公開了一種雙電池電動車及其加電系統(tǒng)，包括兩塊電池，用來解決電動車充電時間長、充電不方便、行駛里程短的缺點；ZL03222357.9公開了一種雙電池電動車，包括兩塊電池，可以延長行駛里程；CN1955031A公開了一種雙電源并聯(lián)的混合電動車，其包括蓄電池組，蓄電池組和內(nèi)燃機配合工作可對電動汽車進(jìn)行調(diào)速行駛，延長行駛里程；W02013/173963A同樣公開了一種電動車，包括固定式電池和抽換式電池，同樣也是用來解決電池容量限制和便于充電的問題?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)建設(shè)的換電站將電動汽車的電池拆卸下來之后必須重新?lián)Q一組電池上去，否則電動汽車沒有辦法駛離換電站，因此不管用戶近期是否使用這組電池，電動汽車駛離換電站時還是帶著這組昂貴的電動汽車電池組的。
[0015]可見現(xiàn)有的技術(shù)方案沒有解決普通家庭由于行駛時間短、日行駛里程少導(dǎo)致的電池利用率低的問題、不能降低電池儲存時性能衰減的影響，不能很好的實現(xiàn)盡快回收電池成本。
實用新型內(nèi)容
[0016]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車。
[0017]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，包括電動汽車(I)及安裝于電動汽車(I)上的能源供應(yīng)系統(tǒng)(2)，其特征在于:所述能源供應(yīng)系統(tǒng)(2)中包括第一能源供應(yīng)模塊(21)和第二能源供應(yīng)模塊(22);所述第一能源供應(yīng)模塊(21)能從電動汽車(I)上拆卸下來，且第一能源供應(yīng)模塊(21)從電動汽車(I)上拆卸下來之后，電動汽車(I)可單獨依靠第二能源供應(yīng)模塊(22)進(jìn)行行駛；第一能源供應(yīng)模塊(21)中儲存的能量是第二能源供應(yīng)模塊(22)中儲存的能量的2-80倍。
[0018]本實用新型的有益效果是:針對電動汽車能源系統(tǒng)存在的電池利用率低、電池儲存時性能衰減的問題，消費者在不使用本實用新型電動汽車的第一能源供應(yīng)模塊的情況下可以將其退還給換電站作為公用電池使用，然后利用第二能源供應(yīng)模塊將電動汽車開回用戶住宅或工作場所的停車位。這樣可以提高第一能源供應(yīng)模塊的使用效率，使其盡快使用到壽命終止，盡快收回第一能源供應(yīng)模塊的成本，同時電池組儲存時性能衰減的影響也能降低到最少。這樣可以不用占用換電站的地方，降低換電站的建設(shè)成本，節(jié)約土地資源。這樣還可以讓消費者將電池從購買電動汽車的成本中分離出來，減少購買電動汽車的成本，有利于電動汽車的大規(guī)模推廣。本實用新型的電動汽車不同于現(xiàn)有的純電動汽車，也不同于現(xiàn)有的混合電動汽車和增程式電動汽車以及現(xiàn)有的雙電池的電動汽車，比如混合電動汽車、增程式電動汽車主要是為了節(jié)油或延長續(xù)行駛里程而設(shè)計的，而不是為了提高電動汽車電池的利用效率以盡快收回電池的成本。
[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0020]進(jìn)一步的，在所述第二能源供應(yīng)模塊(22)單獨為電動汽車⑴供應(yīng)能源時，電動汽車(I)的最高速度為85km/h。
[0021]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是降低第二能源供應(yīng)模塊的重量和成本，防止作為第二能源供應(yīng)模塊的電池組以過大的電流放電，保護(hù)電池組的性能，另外由于第一能源供應(yīng)模塊拆卸下來之后電動汽車的重量分配發(fā)生了改變，降低速度行駛可以提高電動汽車的安全性和可靠性。
[0022]進(jìn)一步的，所述第二能源供應(yīng)模塊(22)中儲存的能量在0.2kffh-3.9kffh之間。
[0023]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是可以在換電站加裝能量高續(xù)行駛里程高的第一能源供應(yīng)模塊，提高成本高的第一能源供應(yīng)模塊的使用效率。第一能源供應(yīng)模塊在換電站可以作為公用電池使用從而使用效率高，由于公用電池能較快的達(dá)到使用壽命這樣也降低了資金成本，同時降低第一能源供應(yīng)模塊儲存時性能衰減的影響，并且不用占用換電站的停車位，可以利用能量小續(xù)行駛里程短的第二能源供應(yīng)模塊(能量在0.2kffh-3.9kffh之間對應(yīng)的續(xù)行駛里程在2-39公里左右，與未來換電站布局的直徑范圍差不多)將電動汽車駛離換電站并充分利用電動汽車使用者自有的停車位。另外這能讓消費者在電池組的租賃和使用過程中既根據(jù)消耗電量、行駛里程又根據(jù)電池的租賃時間和押金多少對電池組的使用成本進(jìn)行優(yōu)化。
[0024]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)中儲存的能量在4.0kffh-15.0kffh之間。
[0025]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是充分利用一般汽車使用者每天的行駛里程在40-150公里以下的特點(能量在4.0kffh-15.0kffh的電池組對應(yīng)的續(xù)行駛里程在40-150公里左右)，消費者可以根據(jù)實際需要選擇第一能源供應(yīng)模塊中儲存的能量以節(jié)約使用成本，這樣還可以降低整車的重量，節(jié)能環(huán)保，提高第一能源供應(yīng)模塊的使用效率，減少電池組儲存時性能衰減的影響。
[0026]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)選自鋰離子電池、燃料電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鈉硫電池、鈉離子電池、鈉氯化鎳電池、液流電池、飛輪儲能電池、超導(dǎo)電磁儲能電池的一種或幾種。
[0027]進(jìn)一步的，所述第二能源供應(yīng)模塊(22)選自鋰離子電池、燃料電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鈉硫電池、鈉離子電池、鈉氯化鎳電池、液流電池、飛輪儲能電池、超導(dǎo)電磁儲能電池中的一種或幾種。
[0028]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)為電池，所述第二能源供應(yīng)模塊(22)為燃油發(fā)電機。
[0029]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)為電池，所述第二能源供應(yīng)模塊(22)為燃油發(fā)動機，第二能源供應(yīng)模塊(22)可直接驅(qū)動電動汽車(I)行駛。
[0030]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)可給所述第二能源供應(yīng)模塊(22)充電或提供能源。
[0031]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)在不給電動汽車電動機供電的情況下給所述第二能源供應(yīng)模塊(22)充電或提供能源。
[0032]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是盡量保證第一能源供應(yīng)模塊拆卸下來之后，第二能源供應(yīng)模塊是處于能量充滿的狀態(tài)，電動汽車能單獨依靠第二能源供應(yīng)模塊去到目的地并能再駛回到換電站。
[0033]進(jìn)一步的，所述第一能源供應(yīng)模塊(21)和所述第二能源供應(yīng)模塊(22)同時在電動汽車(I)中時，電動汽車(I)啟動、加速和爬坡時所述第一能源供應(yīng)模塊(21)和所述第二能源供應(yīng)模塊(22)共同給電動汽車(I)提供能源。
[0034]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是提高電動汽車的啟動、加速和爬坡性能。
[0035]進(jìn)一步的，所述電動汽車(I)上配備有功率少于5kW的車載充電器。
[0036]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，當(dāng)消費者使用電動汽車比較頻繁且行駛里程不是太長時，可以不用去換電站拆卸或更換電池，可以利用普通家庭的交流電通過小功率的車載充電器給電動汽車第一能源供應(yīng)模塊進(jìn)行充電，使用便捷性好，這樣還可以不需要充電粧和大功率的充電機。另外此車載充電器也可以給第二能源供應(yīng)模塊進(jìn)行充電，從而使第二能源供應(yīng)模塊處于滿電狀態(tài)。
[0037]進(jìn)一步的，本實用新型提出了其電動汽車的使用方法:
[0038]當(dāng)所述第一能源供應(yīng)模塊(21)和所述第二能源供應(yīng)模塊(22)同時在電動汽車
(I)中時，優(yōu)先使用所述第一能源供應(yīng)模塊(21)。
[0039]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是提高第一能源供應(yīng)模塊的使用效率以盡快收回成本。
[0040]進(jìn)一步的，根據(jù)預(yù)行駛里程確定使用所述第一能源供應(yīng)模塊(21)或所述第二能源供應(yīng)模塊(22)。
[0041]進(jìn)一步的，根據(jù)預(yù)行駛里程確定所述第一能源供應(yīng)模塊(21)或所述第二能源供應(yīng)模塊(22)中儲存的能量。
[0042]進(jìn)一步的，當(dāng)日常使用或預(yù)行駛里程近時，使用所述第二能源供應(yīng)模塊(22)，當(dāng)日常使用或預(yù)行駛里程遠(yuǎn)時，使用所述第一能源供應(yīng)模塊(21)。
[0043]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是能讓消費者在電池組甚至電動汽車的租賃和使用過程中，根據(jù)預(yù)行駛里程對使用成本進(jìn)行優(yōu)化。如日常每天的行駛里程在60公里以下，則使用能量為6.0kffh的第一能源供應(yīng)模塊，以降低使用成本；如日常往返換電站里程在20公里以下，則使用第二能源供應(yīng)模塊能量為2.0kffh的電動汽車，以降低使用成本。

【附圖說明】

[0044]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。
[0045]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0046]1、電動汽車，2、能源供應(yīng)系統(tǒng)，21、第一能源供應(yīng)模塊，22、第二能源供應(yīng)模塊。

【具體實施方式】
[0047]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0048]如圖1所示，為本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。
[0049]實施例1
[0050]一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，包括電動汽車I及安裝于電動汽車上的能源供應(yīng)系統(tǒng)2，所述能源供應(yīng)系統(tǒng)2中包括第一能源供應(yīng)模塊21和第二能源供應(yīng)模塊22 ;所述第一能源供應(yīng)模塊21能從電動汽車I上拆卸下來，且第一能源供應(yīng)模塊21從電動汽車I上拆卸下來之后，電動汽車I可單獨依靠第二能源供應(yīng)模塊22進(jìn)行行駛。所述第一能源供應(yīng)模塊是鋰離子電池，其儲存的能量為4.0kWh。所述第二能源供應(yīng)模塊是超級電容器，其儲存的能量為0.2kWh。在鋰離子電池從電動汽車上拆卸下來之后，超級電容器單獨為電動汽車供電時，電動汽車的最高速度為85km/h。所述鋰離子電池和所述超級電容器同時在電動汽車中時，電動汽車啟動、加速和爬坡時所述鋰離子電池和所述超級電容器共同給電動汽車提供能源。所述鋰離子電池可在不給電動汽車電動機供電的情況下給所述超級電容器充電。所述電動汽車上配備有功率為2kW的車載充電器。
[0051]此方案適合生活區(qū)域2公里范圍內(nèi)有換電站并且平時汽車的行駛里程在40公里以內(nèi)的電動汽車用戶。用戶購買電動汽車時根據(jù)換電站的情況選擇第二能源供應(yīng)模塊一超級電容器的能量，根據(jù)平時的行駛里程選擇租賃的鋰離子電池的能量，平時行駛里程較短只有40公里以內(nèi)時可以選用電池容量衰減已經(jīng)較多的梯次利用的儲存能量為
4.0kffh的鋰離子電池組以降低使用成本，需要長途行駛時可以在換電站更換實際儲存能量更高的鋰離子電池組。平時用戶較頻繁使用鋰離子電池時可以不用去換電站拆卸或更換電池，可以利用家里面的交流電通過2kW的車載充電器給電動汽車的鋰離子電池和超級電容器進(jìn)行充電(中國目前普通家庭里的插線板可以承受2.2kff的用電設(shè)備)，這樣使用便捷性好，還不需要大功率的充電粧和充電機。
[0052]此方案不用占用換電站的停車位，電動汽車用戶使用能量為0.2kWh(續(xù)行駛里程約為2公里)的超級電容器以最高時速85km/h的速度將電動汽車駛離換電站并充分利用電動汽車用戶自有的停車位。
[0053]其中儲存能量為4.0kWh(續(xù)行駛里程約為40公里)的鋰離子電池是租用換電站的，不需要一次性購買，這樣對電動汽車用戶而言資金占用少。換電站是根據(jù)鋰離子電池租用后的行駛里程、租用的時間長短、電量使用情況和押金多少來進(jìn)行收費的，這樣可以用經(jīng)濟手段讓電動汽車用戶在平時不使用續(xù)行駛里程為40公里的鋰離子電池時，例如出差、休假時，將鋰離子電池退還給換電站作為公用電池使用，以提高鋰離子電池的使用效率，降低鋰離子電池儲存時性能衰減的影響，使鋰離子電池較快的達(dá)到使用壽命，提高折舊速度，降低資金成本。
[0054]實施例2
[0055]一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，包括電動汽車I及安裝于電動汽車上的能源供應(yīng)系統(tǒng)2，所述能源供應(yīng)系統(tǒng)2中包括第一能源供應(yīng)模塊21和第二能源供應(yīng)模塊22 ;所述第一能源供應(yīng)模塊21能從電動汽車I上拆卸下來，且第一能源供應(yīng)模塊21從電動汽車I上拆卸下來之后，電動汽車I可單獨依靠第二能源供應(yīng)模塊22進(jìn)行行駛。所述第一能源供應(yīng)模塊是燃料電池，其儲存的氣體的能量為15.0kffh0所述第二能源供應(yīng)模塊是燃油發(fā)電機，其儲存的燃油的能量為3.9kWh。在燃料電池從電動汽車上拆卸下來之后，燃油發(fā)電機單獨為電動汽車供電時，電動汽車的最高速度為40km/h。
[0056]此方案適合生活區(qū)域直徑39公里范圍內(nèi)有換電站(加能站)并且平時汽車的行駛里程在150公里以內(nèi)的電動汽車用戶。用戶購買電動汽車時根據(jù)換電站(加能站)的情況選擇第二能源供應(yīng)模塊一燃油發(fā)電機的能量(油箱大小)，根據(jù)平時的速度和行駛里程選擇租賃的燃料電池模塊的功率和能量(氫瓶或甲醇罐大小)，以降低使用成本。
[0057]此方案不用占用換電站的停車位，電動汽車用戶使用能量為3.9kWh(續(xù)行駛里程約為39公里)的燃油發(fā)電機以最高時速40km/h的速度將電動汽車駛離換電站(加能站)并充分利用電動汽車用戶自有的停車位。
[0058]其中燃料電池模塊是租用換電站的，不需要一次性購買，這樣對電動汽車用戶而言資金占用少。換電站(加能站)是根據(jù)燃料電池模塊租用后的行駛里程、租用的時間長短、氣體使用量情況和押金多少來進(jìn)行收費的，這樣可以用經(jīng)濟手段讓電動汽車用戶在平時不使用燃料電池模塊時，例如出差、休假時，將燃料電池模塊退還給換電站(加能站)作為公用電池使用，以提高燃料電池模塊的使用效率，使燃料電池模塊較快的達(dá)到使用壽命，降低燃料電池模塊儲存時性能衰減的影響，提高折舊速度，降低資金成本。
[0059]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，包括電動汽車(I)及安裝于電動汽車(I)上的能源供應(yīng)系統(tǒng)(2)，其特征在于:所述能源供應(yīng)系統(tǒng)(2)中包括第一能源供應(yīng)模塊(21)和第二能源供應(yīng)模塊(22);所述第一能源供應(yīng)模塊(21)能從電動汽車(I)上拆卸下來，且第一能源供應(yīng)模塊(21)從電動汽車(I)上拆卸下來之后，電動汽車(I)可單獨依靠第二能源供應(yīng)模塊(22)進(jìn)行行駛；第一能源供應(yīng)模塊(21)中儲存的能量是第二能源供應(yīng)模塊(22)中儲存的能量的2-80倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:在所述第二能源供應(yīng)模塊(22)單獨為電動汽車(I)供應(yīng)能源時，電動汽車(I)的最高速度為85km/h03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第二能源供應(yīng)模塊(22)中儲存的能量在0.2kffh-3.9kffh之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)中儲存的能量在4.0kWh-15.0kWh之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)選自鋰離子電池、燃料電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鈉硫電池、鈉離子電池、鈉氯化鎳電池、液流電池、飛輪儲能電池、超導(dǎo)電磁儲能電池的一種或幾種。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第二能源供應(yīng)模塊(22)選自鋰離子電池、燃料電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鈉硫電池、鈉離子電池、鈉氯化鎳電池、液流電池、飛輪儲能電池、超導(dǎo)電磁儲能電池的一種或幾種。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)為電池，所述第二能源供應(yīng)模塊(22)為燃油發(fā)電機。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)為電池，所述第二能源供應(yīng)模塊(22)為燃油發(fā)動機，第二能源供應(yīng)模塊(22)可直接驅(qū)動電動汽車(I)行駛。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)可給所述第二能源供應(yīng)模塊(22)充電或提供能源。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)在不給電動汽車電動機供電的情況下給所述第二能源供應(yīng)模塊(22)充電或提供能源。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述第一能源供應(yīng)模塊(21)和所述第二能源供應(yīng)模塊(22)同時在電動汽車(I)中時，電動汽車(I)啟動、加速和爬坡時所述第一能源供應(yīng)模塊(21)和所述第二能源供應(yīng)模塊(22)共同給電動汽車(I)提供能源。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩套能源供應(yīng)模塊的電動汽車，其特征在于:所述電動汽車(I)上配備有功率少于5kW的車載充電器。
【文檔編號】B60L11-18GK204279128SQ201420627551
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