專利名稱:一種實(shí)心輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型設(shè)計(jì)輪胎領(lǐng)域，具體為一種實(shí)心輪胎，包括從外向內(nèi)依次相連的最外層的胎面膠層、中間層的緩沖膠層和最內(nèi)層的基部膠層，所述緩沖膠層的兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的緩沖凹槽，緩沖凹槽包括第一弧面、第二弧面和第一弧形受壓底面，第一弧形受壓底面分別與第一弧面、第二弧面相切，所述基部膠層內(nèi)設(shè)有鋼片圈，鋼片圈的寬度與基部膠層的寬度之比為1:3,鋼片圈上環(huán)形陣列有若干列通孔，每列通孔的個(gè)數(shù)為十六個(gè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】 一種實(shí)心輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)輪胎領(lǐng)域，具體為一種實(shí)心輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]實(shí)心輪胎是一種適用于低速、高負(fù)載運(yùn)行車輛的工業(yè)用輪胎，以其免維護(hù)等特點(diǎn)被廣泛用于各種工業(yè)車輛、工程機(jī)械、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路及大中型工礦企業(yè)和各種貨物裝卸作業(yè)場(chǎng)所的平板和拖拉車輛等領(lǐng)域?，F(xiàn)有的輪胎在使用過(guò)程中，輪胎難免會(huì)受到大載荷壓力的情況，輪胎往往因承受不住壓力而出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的形變，從而導(dǎo)致輪胎不能正常使用，同時(shí)輪胎中的緩沖膠層在長(zhǎng)時(shí)間受到擠壓、變形的過(guò)程中，容易導(dǎo)致輪胎的內(nèi)應(yīng)力降低，容易出現(xiàn)裂痕，導(dǎo)致輪胎的使用壽命降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種不容易出現(xiàn)范性形變、使用壽命長(zhǎng)的實(shí)心輪胎。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種實(shí)心輪胎，包括從外向內(nèi)依次相連的最外層的胎面膠層、中間層的緩沖膠層和最內(nèi)層的基部膠層，所述緩沖膠層的兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的緩沖凹槽，緩沖凹槽包括第一弧面、第二弧面和第一弧形受壓底面，第一弧形受壓底面分別與第一弧面、第二弧面相切，所述基部膠層內(nèi)設(shè)有鋼片圈，鋼片圈的寬度與基部膠層的寬度之比為1:3，鋼片圈上環(huán)形陣列有若干列通孔，每列通孔的個(gè)數(shù)為十六個(gè)。
[0005]進(jìn)一步，所述通孔的列數(shù)為四列，所述通孔的孔徑為1.8cm-3.6cm。
[0006]進(jìn)一步，所述任意一列通孔中任意相鄰的兩個(gè)通孔的孔心距為5.6cm-ll.2cm。
[0007]進(jìn)一步，所述第一弧形受壓底面的弧度為30度-40度。
[0008]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果:1.本實(shí)用新型通過(guò)第一弧面、第二弧面和第一弧形受壓底面，并且第一弧形受壓底面和第一弧面、第二弧面相切的設(shè)計(jì)，有效的提高了緩沖膠層各連接處的應(yīng)力，有效的防止緩沖膠層在長(zhǎng)期的擠壓過(guò)程中容易出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象發(fā)生。2.本實(shí)用新型通過(guò)鋼片圈上設(shè)計(jì)的通孔，使橡膠與鋼片圈牢固的結(jié)合在一起，能夠很好的保護(hù)、支撐輪胎，使輪胎不易出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的變形現(xiàn)象。

【附圖說(shuō)明】

[0009]圖1為本實(shí)用新型的斷面示意圖。
[0010]圖2為緩沖凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖3為鋼片圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]參照?qǐng)D1-圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]一種實(shí)心輪胎，包括從外向內(nèi)依次相連的最外層的胎面膠層1、中間層的緩沖膠層2和最內(nèi)層的基部膠層3，所述緩沖膠層2的兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的緩沖凹槽4，緩沖凹槽4包括第一弧面41、第二弧面42和第一弧形受壓底面43，第一弧形受壓底面43分別與第一弧面41、第二弧面42相切，所述基部膠層3內(nèi)設(shè)有鋼片圈5，為了防止鋼片圈5的寬度(I)過(guò)大而影響基部膠層5中橡膠的應(yīng)力，將鋼片圈5的寬度(I)與基部膠層3的寬度(L)之比設(shè)為1:3，鋼片圈5上環(huán)形陣列有若干列通孔6，每列通孔6的個(gè)數(shù)為十六個(gè)。
[0014]輪胎在受到大載荷的壓力時(shí)，輪胎中緩沖膠層2的緩沖凹槽4可以為輪胎提供一個(gè)緩沖的空間，且緩沖凹槽4中的第一弧形受壓底面43分別與第一弧面41、第二弧面42相切，有效的提高了緩沖膠層2各連接處的內(nèi)應(yīng)力，有效的防止緩沖膠層2在長(zhǎng)期的擠壓過(guò)程中容易出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象發(fā)生。
[0015]通過(guò)鋼片圈5上設(shè)計(jì)的通孔6，使橡膠與鋼片圈5牢固的結(jié)合在一起，鋼片圈5能夠很好的保護(hù)、支撐輪胎，使輪胎在受到大載荷的壓力時(shí)也不易出現(xiàn)范性變形的現(xiàn)象。
[0016]進(jìn)一步，所述通孔6的列數(shù)為四列，所述通孔6的孔徑為1.8cm-3.6cm。
[0017]使橡膠在澆筑的過(guò)程中，橡膠完全的進(jìn)入、填充通孔6中，且有效的熔融在一起，使橡膠與鋼片圈5有效的結(jié)合在一起，增加了橡膠內(nèi)部的應(yīng)力。
[0018]進(jìn)一步，所述任意一列通孔6中任意相鄰的兩個(gè)通孔6的孔心距為5.6cm-ll.2cm。
[0019]在鋼片圈5中開(kāi)設(shè)通孔6，破壞了鋼片圈5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低了鋼片圈5的內(nèi)應(yīng)力，因此將任意一列通孔6中任意相鄰的兩個(gè)通孔6的孔心距設(shè)得比通孔6的孔徑大2-3倍，有效降低了鋼片圈5的內(nèi)應(yīng)力減弱的程度。
[0020]進(jìn)一步，所述第一弧形受壓底面43的弧度為30度-40度。
[0021]第一弧形受壓底面43的弧度不能過(guò)大，否則，在受到壓力的情況下，很難對(duì)輪胎起到支撐和回彈的作用，同時(shí)，第一弧形受壓底面43的弧度不能過(guò)小，否則，在受到壓力的情況下，很難對(duì)輪胎起到緩沖的作用，可能輪胎內(nèi)部橡膠結(jié)構(gòu)受損，作為優(yōu)選:將第一弧形受壓底面43的弧度為30度-40度。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)心輪胎，包括從外向內(nèi)依次相連的最外層的胎面膠層、中間層的緩沖膠層和最內(nèi)層的基部膠層，其特征在于:所述緩沖膠層的兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的緩沖凹槽，緩沖凹槽包括第一弧面、第二弧面和第一弧形受壓底面，第一弧形受壓底面分別與第一弧面、第二弧面相切，所述基部膠層內(nèi)設(shè)有鋼片圈，鋼片圈的寬度與基部膠層的寬度之比為1:3，鋼片圈上環(huán)形陣列有若干列通孔，每列通孔的個(gè)數(shù)為十六個(gè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)心輪胎，其特征在于:所述通孔的列數(shù)為四列，所述通孔的孔徑為1.8cm-3.6cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種實(shí)心輪胎，其特征在于:所述任意一列通孔中任意相鄰的兩個(gè)通孔的孔心距為5.6cm-ll.2cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種實(shí)心輪胎，其特征在于:所述第一弧形受壓底面的弧度為30度-40度。
【文檔編號(hào)】B60C7-22GK204296372SQ201420634647
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