專利名稱:一種汽車變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車變速器,包括:一軸、中間軸、二軸、殼體、上蓋、離合器殼、后蓋、前蓋，所述一軸依次穿過離合器殼、前蓋和殼體；一軸的前端通過花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動機(jī)連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承孔內(nèi)。本實(shí)用新型撥叉與撥叉軸摩擦部均設(shè)有軸承，減小摩擦系數(shù)，降低換擋阻尼；并大幅度降低變速器總成重量，增加扭矩質(zhì)量比，達(dá)到5.39；總成清潔度限制為300mg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5％。
【專利說明】 一種汽車變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，具體為一種汽車變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速器通過齒輪傳動和變速機(jī)構(gòu)的擋位變換，把發(fā)動機(jī)的動力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給傳動軸，以適應(yīng)汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求?，F(xiàn)有的輕卡商用車采用的變速器主要是五擋三軸式主體結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)，單錐同步器，鑄鐵殼蓋件。使汽車的換擋舒適性、動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足輕卡商用車動力匹配對傳動系變速器的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車變速器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車變速器，包括:一軸、中間軸、二軸、殼體、上蓋、離合器殼、后蓋、前蓋，所述一軸依次穿過離合器殼、前蓋和殼體；一軸的前端通過花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動機(jī)連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承孔內(nèi)，一軸末端設(shè)有一軸齒輪；中間軸前端裝在殼體錐軸承孔內(nèi)，依次設(shè)有中主齒、中六齒、中四齒、中三齒、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒、中間軸倒擋齒，末端裝在殼體錐軸承孔內(nèi)；二軸前端裝在二軸頭軸承孔內(nèi)，二軸頭錐軸承以一軸內(nèi)孔作為軸承外圈，依次設(shè)有主六齒、主四齒、主三齒、主二齒、主一齒、主倒齒，穿過殼體軸承孔后設(shè)有里程表主動齒，末端通過花鍵與二軸法蘭盤連接，二軸法蘭盤與傳動軸連接；倒擋軸前端和后端穿過殼體倒擋孔，設(shè)有倒擋齒；里被齒穿過導(dǎo)套安裝于后蓋，與里程表傳感器連接；上述一軸齒輪與中間軸中主齒嚙合，主六齒中六齒嚙合，主四齒與中四齒嚙合，主三齒與中三齒嚙合，主二齒與中間軸二擋齒嚙合，主一齒與中間軸一擋齒嚙合，主倒齒與倒擋齒嚙合，倒擋齒與中間軸倒擋齒嚙合，里主齒和里被齒嚙合。
[0005]所述一軸和主六齒之間、主四齒和主三齒之間、主二齒和主一齒之間、主一齒和主倒齒之間分別設(shè)有5/6擋同步器、3/4擋同步器、1/2擋同步器和倒擋同步器。
[0006]所述3/4擋同步器、1/2擋同步器上側(cè)設(shè)有撥叉，四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，1/2擋撥叉、倒擋撥叉共用一根撥叉軸，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，撥叉與撥叉軸摩擦部均設(shè)有軸承，互鎖機(jī)構(gòu)采用新型互鎖板，設(shè)置斜向換擋倒角。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型產(chǎn)品選換擋機(jī)構(gòu)四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，1/2擋撥叉、倒擋撥叉共用一根撥叉軸，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，撥叉與撥叉軸摩擦部均設(shè)有軸承，減小摩擦系數(shù)，降低換擋阻尼；互鎖機(jī)構(gòu)采用新型互鎖板，設(shè)置斜向換擋，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)，使得換擋軌跡人性化；一擋、二擋、三擋、四擋應(yīng)用三錐環(huán)同步器，五擋、六擋應(yīng)用雙錐環(huán)同步器，使動態(tài)換擋更加舒適輕便。齒輪采用細(xì)高齒設(shè)計(jì)，增加、平均齒輪副的重合度，優(yōu)化齒輪宏觀、微觀參數(shù)，大幅提高齒輪強(qiáng)度和降低嚙合噪音；支撐軸承采用全錐軸承設(shè)計(jì)，同直徑下大幅提高了軸承的承載能力，錐軸承常溫下間隙調(diào)整精確到0.05mm左右，確保軸承的設(shè)計(jì)壽命；殼蓋件全鋁合金有限元拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，通過了 40萬公里載荷譜疲勞校核；大幅度降低變速器總成重量，增加扭矩質(zhì)量比，達(dá)到5.39 ;總成清潔度限制為300mg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5%。

【附圖說明】

[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-一軸、2-離合器殼、3-前蓋、4-一軸軸承、5-二軸頭軸承、6-5/6擋雙錐同步環(huán)、7-5/6擋同步器、8-主六齒、9-殼體、10-主四齒、11-3/4擋三錐環(huán)、12-3/4擋同步器、13-撥叉軸、14-撥叉、15-主三齒、16-主二齒、17-1/2擋三錐環(huán)、18-1/2擋同步器、19-主一齒、20-倒擋同步器、21-主倒齒、22-二軸錐軸承、23-里主齒、24-二軸、25-二軸法蘭盤、26-里被齒、27-中間軸后錐軸承、28-后蓋、29-倒擋軸、30-倒擋齒、31-中間軸倒擋齒、32-中間軸一擋齒、33-中間軸二擋齒、34-中三齒、35-中四齒、36-中六齒、37-中主齒、38-殼體、39-中間軸前錐軸承、40-中間軸。

【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0011]如圖1所示，一種汽車變速器，包括一軸(I)、中間軸(40)、二軸(24)。一軸依次穿過離合器殼(2)、前蓋(3)和殼體(38);—軸的前端通過花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動機(jī)連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承(4)孔內(nèi)，一軸末端設(shè)有一軸齒輪；中間軸前端裝在殼體錐軸承(39)孔內(nèi)，依次設(shè)有中主齒(37)、中六齒(36)、中四齒
(35)、中三齒(34)、中間軸二擋齒輪(33)、中間軸一擋齒(32)、中間軸倒擋齒(31)，末端裝在殼體錐軸承(27)孔內(nèi)；二軸(24)前端裝在二軸頭軸承(5)孔內(nèi)，二軸頭錐軸承以一軸內(nèi)孔作為軸承外圈，依次設(shè)有主六齒(8)、主四齒(10)、主三齒(15)、主二齒(16)、主一齒
(19)、主倒齒(21)，穿過殼體軸承孔(22)后設(shè)有里程表主動齒(23)，末端通過花鍵與二軸法蘭盤(25)連接，二軸法蘭盤與傳動軸連接；倒擋軸(29)前端和后端穿過殼體倒擋孔，設(shè)有倒擋齒(30);里被齒(26)穿過導(dǎo)套安裝于后蓋，與里程表傳感器連接。一軸和主六齒之間、主四齒和主三齒之間、主二齒和主一齒之間、主一齒和主倒齒之間分別設(shè)有5/6擋同步器(6)、3/4擋同步器(12)、1/2擋同步器(18)和倒擋同步器(20)，其中5/6擋同步環(huán)為雙錐環(huán)(6)、1/2擋、3/4擋同步環(huán)均為三錐環(huán)(11、17)。同步器對應(yīng)的1/2擋撥叉(14)和倒擋撥叉共用一根撥叉軸(13)，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，每個撥叉通過互鎖板進(jìn)行互鎖。
[0012]本實(shí)用新型的各擋運(yùn)動原理如下:
[0013]一擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中間軸一擋齒
(32)—主一齒(19)— 1/2擋同步器(18) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0014]二擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中間軸二擋齒
(33)—主二齒(16)— 1/2擋同步器(18) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0015]三擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中三齒(34)—主三齒(15) — 3/4擋同步器(12) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0016]四擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸(I)—中主齒(37)—中間軸(40)—中四齒
(35)—主四齒(10) — 3/4擋同步器(7) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0017]五擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸(I) — 5/6擋同步器(7) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0018]六擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中六齒(36)—主六齒(8) — 5/6擋同步器(7) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0019]倒擋:發(fā)動機(jī)一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中間軸倒擋齒
(31)—倒擋齒(30)—主倒齒(21)—倒擋同步器(20) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車變速器，包括:一軸、中間軸、二軸、殼體、上蓋、離合器殼、后蓋、前蓋，其特征在于:所述一軸依次穿過離合器殼、前蓋和殼體；一軸的前端通過花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動機(jī)連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承孔內(nèi)，一軸末端設(shè)有一軸齒輪；中間軸前端裝在殼體錐軸承孔內(nèi)，依次設(shè)有中主齒、中六齒、中四齒、中三齒、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒、中間軸倒擋齒，末端裝在殼體錐軸承孔內(nèi)；二軸前端裝在二軸頭軸承孔內(nèi)，二軸頭錐軸承以一軸內(nèi)孔作為軸承外圈，依次設(shè)有主六齒、主四齒、主三齒、主二齒、主一齒、主倒齒，穿過殼體軸承孔后設(shè)有里程表主動齒，末端通過花鍵與二軸法蘭盤連接，二軸法蘭盤與傳動軸連接；倒擋軸前端和后端穿過殼體倒擋孔，設(shè)有倒擋齒；里被齒穿過導(dǎo)套安裝于后蓋，與里程表傳感器連接；上述一軸齒輪與中間軸中主齒嚙合，主六齒中六齒嚙合，主四齒與中四齒嚙合，主三齒與中三齒嚙合，主二齒與中間軸二擋齒嚙合，主一齒與中間軸一擋齒嚙合，主倒齒與倒擋齒嚙合，倒擋齒與中間軸倒擋齒嚙合，里主齒和里被齒嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述一軸和主六齒之間、主四齒和主三齒之間、主二齒和主一齒之間、主一齒和主倒齒之間分別設(shè)有5/6擋同步器、3/4擋同步器、1/2擋同步器和倒擋同步器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述3/4擋同步器、1/2擋同步器上側(cè)設(shè)有撥叉，四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，1/2擋撥叉、倒擋撥叉共用一根撥叉軸，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，撥叉與撥叉軸摩擦部均設(shè)有軸承。
【文檔編號】F16H57-023GK204279061SQ201420654101
【發(fā)明者】王康林, 楊海華, 楊斌, 陳習(xí)江, 劉記, 楊富雙, 董德敏 [申請人]安徽星瑞齒輪傳動有限公司