專利名稱:一種基于can總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車電子裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種 基于 CAN 總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置 ，包括用于監(jiān)測車輛行駛速度的速度傳感器，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器，以及用于采集速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器數(shù)據(jù)的汽車PC機；所述速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器均通過CAN總線與汽車PC機的信號輸入端相連接；所述汽車PC機的信號輸出端與單片機的輸入端相連接，所述單片機的輸出端通過觸發(fā)器分別與近光燈和遠(yuǎn)光燈相連接。本實用型新結(jié)構(gòu)簡單，不需額外添加光敏材料或其他部件，在轉(zhuǎn)彎時自動切換遠(yuǎn)、近光燈，減少照明的死角，消除了安全隱患，防止駕駛員誤判操作，減小駕駛員操作負(fù)擔(dān)。
【專利說明】一種基于CAN總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車電子裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種基于CAN總線的汽車轉(zhuǎn)彎時遠(yuǎn)近燈光自適應(yīng)控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著經(jīng)濟的不斷提高，我國汽車保有量正逐年上升，隨之而來的是更加嚴(yán)重的駕駛安全問題。夜間行駛時，駕駛員通常會開啟遠(yuǎn)光燈以增大自己的視野范圍，但在兩車交會、超車時應(yīng)將汽車前大燈切換成近光燈，這就大大增加了駕駛員的駕駛疲勞。為減輕駕駛員的駕駛疲勞，遠(yuǎn)近光燈自動調(diào)節(jié)裝置應(yīng)運而生，但是，目前遠(yuǎn)近光燈自動調(diào)節(jié)裝置僅在汽車交會時動作，且大多數(shù)采用光敏材料來檢測光強，如光敏電阻、光敏二極管等，而其受溫度影響較大、響應(yīng)速度較慢、物理性能較差。夜間汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，汽車燈光由路中移到路邊，如果此時不切換至近光燈，駕駛員將看不清近處路面，容易導(dǎo)致誤判。汽車從高速直線行駛到進(jìn)入匝道或在城市道路及盤山公路轉(zhuǎn)彎時，若不及時將前大燈切換至近光燈，極有可能會發(fā)生交通安全事故，對駕駛員人身安全構(gòu)成一定威脅。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，提供一種能夠在夜間車輛轉(zhuǎn)彎時自動切換遠(yuǎn)近光的基于CAN總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:包括用于監(jiān)測車輛行駛速度的速度傳感器，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器，以及用于采集速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器數(shù)據(jù)的汽車PC機；所述速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器均通過CAN總線與汽車PC機的信號輸入端相連接；
[0005]所述汽車PC機的信號輸出端與單片機的輸入端相連接，所述單片機的輸出端通過觸發(fā)器分別與近光燈和遠(yuǎn)光燈相連接。
[0006]進(jìn)一步的，還包括用于檢測車輛側(cè)向加速度的陀螺儀，所述陀螺儀與CAN總線相連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述速度傳感器與汽車的速度表相連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸上。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果:通過設(shè)置速度傳感器監(jiān)測車輛行駛速度，設(shè)置轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度，單片機通過汽車PC機接收各傳感器的信號，從而判斷車輛是否進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動作，單片機向觸發(fā)器發(fā)送電平信號控制遠(yuǎn)近光燈的切換，完成轉(zhuǎn)彎時車輛遠(yuǎn)近光的自動切換。本實用型新結(jié)構(gòu)簡單，不需額外添加光敏材料或其他部件，在轉(zhuǎn)彎時自動切換遠(yuǎn)近光燈，減少照明死角，消除安全隱患，從而防止駕駛員誤判操作，減小駕駛員操作負(fù)擔(dān)。
[0010]進(jìn)一步的，通過設(shè)置陀螺儀，檢測車輛側(cè)向加速度判斷轉(zhuǎn)彎動作，提高裝置工作的準(zhǔn)確性。

【附圖說明】

[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中:I為速度傳感器；2為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；3為CAN總線；4為汽車PC機；5為單片機；6為觸發(fā)器；7為遠(yuǎn)光燈；8為近光燈；9為陀螺儀。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。參見圖1，本實用新型包括用于監(jiān)測車輛行駛速度的速度傳感器1，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2，用于檢測車輛側(cè)向加速度的陀螺儀9，以及用于采集各傳感器數(shù)據(jù)的汽車PC機4 ;速度傳感器1、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2和用于檢測車輛側(cè)向加速度的陀螺儀9分別通過CAN總線3與汽車PC機4的信號輸入端相連接；所述汽車PC機4的信號輸出端與單片機5的輸入端相連接，所述單片機5的輸出端通過觸發(fā)器6分別與近光燈7和遠(yuǎn)光燈8相連接。
[0014]速度傳感器I與汽車的速度表相連接。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2設(shè)置在汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸上。
[0015]工作時，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛速度降低，速度傳感器I通過速度表檢測到車輛速度減小，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2通過車輛轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸角度變化檢測到車輛正進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，陀螺儀9檢測到車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向加速度，汽車PC機4通過CAN總線3讀取到速度傳感器1、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2、陀螺儀9的數(shù)據(jù)，并將信號輸出至單片機5，單片機5根據(jù)信號判斷車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，輸出低電平信號至觸發(fā)器6，從而關(guān)閉遠(yuǎn)光燈7，打開近光燈8。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎動作結(jié)束，車速回升，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)角不再變化，車身不再傾斜，沒有側(cè)向加速度時，汽車PC機4分別采集速度傳感器1、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2的數(shù)據(jù)信號并輸出至單片機5，單片機5根據(jù)各傳感器信號判斷轉(zhuǎn)彎動作結(jié)束，輸出高電平至觸發(fā)器，使近光燈關(guān)閉，遠(yuǎn)光燈打開；從而實現(xiàn)車輛夜間轉(zhuǎn)彎時自動切換遠(yuǎn)近光燈的功能。
[0016]本實用新型只需通過傳感器的信號判斷車輛轉(zhuǎn)彎從而控制遠(yuǎn)、近光燈切換，不需額外添加光敏材料，能更好照亮位于彎道內(nèi)側(cè)的視覺盲區(qū)，減少照明死角，消除安全隱患，同時減小駕駛員駕駛強度，防止駕駛員誤判操作。
【權(quán)利要求】
1.一種基于CAN總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，包括用于監(jiān)測車輛行駛速度的速度傳感器(I)，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器(2)，以及用于采集速度傳感器(I)和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器(2)數(shù)據(jù)的汽車PC機(4);所述速度傳感器(I)和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器(2)均通過CAN總線(3)與汽車PC機(4)的信號輸入端相連接； 所述汽車PC機⑷的信號輸出端與單片機(5)的輸入端相連接，所述單片機(5)的輸出端通過觸發(fā)器(6)分別與近光燈(7)和遠(yuǎn)光燈(8)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述所述的一種基于CAN總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，包括用于檢測車輛側(cè)向加速度的陀螺儀(9)，所述陀螺儀(9)與CAN總線(3)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述所述的一種基于CAN總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述速度傳感器(I)與汽車的速度表相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述所述的一種基于CAN總線的汽車燈光自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器(2)設(shè)置在汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸上。
【文檔編號】B60Q1-14GK204279215SQ201420738906
【發(fā)明者】白艷, 許渝峰, 付銳, 任肖, 齊超飛 [申請人]長安大學(xué)