專利名稱:組合式油門(mén)剎車(chē)裝置的制造方法
【專利摘要】本專利申請(qǐng)屬于汽車(chē)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種組合式油門(mén)剎車(chē)裝置，包括車(chē)廂中的剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板、車(chē)體內(nèi)的剎車(chē)系統(tǒng)和油門(mén)系統(tǒng)，還包括省油踏板和車(chē)體內(nèi)的換向機(jī)構(gòu)；剎車(chē)踏板位于油門(mén)踏板下方；剎車(chē)踏板上開(kāi)有通孔，剎車(chē)踏板底面固定連接有剎車(chē)軸，剎車(chē)軸的輸出端通向可將剎車(chē)軸的動(dòng)作反向輸出的換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)輸出端通向剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)軸上套有剎車(chē)彈簧；通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門(mén)軸，油門(mén)軸短于剎車(chē)軸，油門(mén)軸的輸出端通向油門(mén)系統(tǒng)，油門(mén)軸上套有連接油門(mén)踏板和車(chē)廂的油門(mén)彈簧；所述剎車(chē)踏板一側(cè)固定連接有省油踏板。本專利申請(qǐng)可防止突發(fā)事件踏錯(cuò)油門(mén)或者剎車(chē)，節(jié)省反應(yīng)時(shí)間，防止出現(xiàn)安全事故，節(jié)省油耗。
【專利說(shuō)明】
組合式油門(mén)剎車(chē)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種組合式油門(mén)剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)已經(jīng)走入千家萬(wàn)戶，成為人們的日常生活用具，汽車(chē)的剎車(chē)操縱裝置與油門(mén)操縱裝置是汽車(chē)必不可少的組成部分，兩者分別讓汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)以及使汽車(chē)加速或減速?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的剎車(chē)操縱裝置與油門(mén)操縱裝置分別包括并列安裝的剎車(chē)踏板及油門(mén)踏板，并且兩踏板的位置比較近，腳踏剎車(chē)踏板來(lái)操縱剎車(chē)裝置使汽車(chē)減速或停車(chē)，腳踏油門(mén)踏板來(lái)操縱油門(mén)裝置使汽車(chē)加速行駛。在突發(fā)情況下，司機(jī)駕車(chē)在行駛途中突然判斷至IJ(或得到指令，通常指倒車(chē)時(shí)有人進(jìn)行指揮)路況遇到緊急情況需要采取緊急制動(dòng)時(shí)，右腳要從正踩著的油門(mén)控制踏板上迅速抬起并向左移動(dòng)至剎車(chē)控制踏板上方，然后用力往下踩剎車(chē)。要熟練準(zhǔn)確無(wú)誤地完成這項(xiàng)連貫動(dòng)作要約0.3秒時(shí)間。而由于剎車(chē)控制踏板和油門(mén)控制踏板的形狀、大小都是完全相同的，控制操作方式的動(dòng)作也是完全一致，人的腳底又無(wú)法識(shí)別出哪個(gè)是剎車(chē)控制踏板，哪個(gè)是油門(mén)控制踏板，只能憑借熟練的駕駛技巧去判斷剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的具體位置，憑感覺(jué)來(lái)操作油門(mén)和剎車(chē)。所以往往有很多新駕駛員或不經(jīng)常駕車(chē)的司機(jī)，一碰到突發(fā)事情就慌亂，在慌亂中不知所措，剛剛抬起的右腳還沒(méi)有左移至剎車(chē)踏板上方就直接往下踩到油門(mén)踏板上，有的甚至直接在油門(mén)踏板上往下當(dāng)剎車(chē)踩，導(dǎo)致重大車(chē)禍，給人們帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]簡(jiǎn)而言之:當(dāng)前主流的油門(mén)剎車(chē)裝置存在的主要技術(shù)問(wèn)題是:
[0004]—、很容易誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩，導(dǎo)致特大重大車(chē)禍。
[0005]二、剎車(chē)時(shí)操作繁瑣、浪費(fèi)至少0.3秒的寶貴時(shí)間，影響制動(dòng)時(shí)間，導(dǎo)致車(chē)禍。
[0006]由此可見(jiàn)，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)油門(mén)和剎車(chē)裝置進(jìn)行改進(jìn)，能夠避免駕駛者把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的重大錯(cuò)誤發(fā)生，從而避免所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，這是本領(lǐng)域目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種組合式油門(mén)剎車(chē)裝置，防止突發(fā)事件踏錯(cuò)油門(mén)踏板或者剎車(chē)踏板，節(jié)省反應(yīng)時(shí)間，防止出現(xiàn)安全事故，節(jié)省油耗。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)技術(shù)方案是提供一種組合式油門(mén)剎車(chē)裝置包括車(chē)廂中的剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板、車(chē)體內(nèi)的剎車(chē)系統(tǒng)和油門(mén)系統(tǒng)，還包括省油踏板和車(chē)體內(nèi)的換向機(jī)構(gòu);剎車(chē)踏板位于油門(mén)踏板下方;剎車(chē)踏板上開(kāi)有通孔，剎車(chē)踏板底面固定連接有剎車(chē)軸，剎車(chē)軸的輸出端通向換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)可將剎車(chē)軸的動(dòng)作反向輸出致剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)軸上套有剎車(chē)彈簧;通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門(mén)軸，油門(mén)軸的輸出端通向油門(mén)系統(tǒng)，油門(mén)軸上套有連接油門(mén)踏板和車(chē)廂的油門(mén)彈簧;所述剎車(chē)踏板一側(cè)固定連接有省油踏板。
[0009]采用上述方案時(shí)，剎車(chē)踏板位于油門(mén)踏板下方，剎車(chē)踏板用于控制剎車(chē)系統(tǒng)，油門(mén)踏板用于控制油門(mén)系統(tǒng)。剎車(chē)踏板底面固定連接有剎車(chē)軸，剎車(chē)軸上套有剎車(chē)彈簧，所述剎車(chē)軸的輸出端通向可將剎車(chē)軸由剎車(chē)踏板引起的動(dòng)作反向輸出的換向機(jī)構(gòu)，剎車(chē)彈簧可用于對(duì)下踩剎車(chē)踏板時(shí)施加一定的阻力，和松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)提供一定的回復(fù)力。剎車(chē)軸將隨著剎車(chē)踏板運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)軸輸出端通向換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)可將剎車(chē)軸由隨剎車(chē)踏板引起的動(dòng)作反向輸出，換向機(jī)構(gòu)輸出端通向剎車(chē)系統(tǒng)，即相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，當(dāng)剎車(chē)踏板下行帶動(dòng)剎車(chē)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)，換向機(jī)構(gòu)將其運(yùn)動(dòng)方向改變后通向剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)際上是在松剎車(chē)。剎車(chē)踏板上開(kāi)有通孔，通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門(mén)軸，油門(mén)軸的輸出端通向油門(mén)系統(tǒng);通孔下方設(shè)置的油門(mén)軸并沒(méi)有與油門(mén)踏板直接連接，二者之間行成了一段空行程，當(dāng)開(kāi)始下踩油門(mén)踏板時(shí)，剎車(chē)踏板一起向下運(yùn)動(dòng)開(kāi)始松開(kāi)剎車(chē)，而此時(shí)油門(mén)踏板并未接觸油門(mén)軸所以此時(shí)對(duì)于汽車(chē)而言這段時(shí)間的油門(mén)并沒(méi)有動(dòng)作，只有當(dāng)油門(mén)踏板繼續(xù)下行到剎車(chē)松開(kāi)時(shí)，油門(mén)踏板接觸到了油門(mén)軸，此時(shí)汽車(chē)油門(mén)才會(huì)跟隨動(dòng)作。通過(guò)油門(mén)軸和油門(mén)踏板之間的空行程，可以防止在剎車(chē)還沒(méi)松開(kāi)的時(shí)候?qū)ζ?chē)加油而引起的油耗浪費(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載。通孔使得油門(mén)軸和彈簧可穿過(guò)剎車(chē)踏板運(yùn)動(dòng)而不受影響，油門(mén)踏板可將運(yùn)動(dòng)傳遞給油門(mén)軸，進(jìn)而傳遞給油門(mén)系統(tǒng)。油門(mén)軸上套有的連接車(chē)廂和油門(mén)踏板的油門(mén)彈簧，除了給油門(mén)踏板提供回復(fù)力之外，還對(duì)油門(mén)踏板起了支撐和固定的作用。剎車(chē)踏板一側(cè)固定連接有省油踏板，使得省油踏板和剎車(chē)踏板的運(yùn)動(dòng)得到同步，即當(dāng)踩下省油踏板的同時(shí)會(huì)使得剎車(chē)踏板一起向下運(yùn)動(dòng)。
[0010]操作方法以及效果:當(dāng)司機(jī)正常啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板重疊，司機(jī)踩下油門(mén)踏板時(shí)，此時(shí)剎車(chē)踏板會(huì)被推著下行，在換向機(jī)構(gòu)的作用下實(shí)際相當(dāng)于普通汽車(chē)松剎車(chē)，而油門(mén)踏板和油門(mén)軸之間的空行程使得油門(mén)踏板開(kāi)始時(shí)并未接觸油門(mén)軸所以此時(shí)對(duì)于汽車(chē)而言這段時(shí)間的油門(mén)并沒(méi)有動(dòng)作，防止了在剎車(chē)還沒(méi)松開(kāi)的時(shí)候?qū)ζ?chē)加油而引起的油耗浪費(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載；司機(jī)繼續(xù)下踩踏板，油門(mén)踏板接觸到油門(mén)軸時(shí)，油門(mén)軸會(huì)將油門(mén)踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)遞致油門(mén)系統(tǒng)，汽車(chē)得以正常啟動(dòng)。正常行駛需要省油時(shí)，一支腳可踩下省油踏板，此時(shí)，在省油踏板和剎車(chē)踏板之間固定連接的作用下，剎車(chē)踏板也會(huì)同時(shí)下行，進(jìn)而在換向機(jī)構(gòu)的作用下相當(dāng)于普通汽車(chē)的松開(kāi)剎車(chē)，這個(gè)時(shí)候油門(mén)踏板的動(dòng)作不會(huì)對(duì)剎車(chē)踏板產(chǎn)生影響，進(jìn)而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而減少了油耗；當(dāng)遇見(jiàn)突發(fā)事件，只需要雙腳同時(shí)放開(kāi)省油踏板和油門(mén)踏板，此時(shí)，省油踏板和剎車(chē)踏板還有省油踏板在彈簧作用下，同時(shí)上行，既松了油門(mén)又緊了剎車(chē)從而對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)，而且不會(huì)因?yàn)榛艁y而踩錯(cuò)了踏板，防止了事故發(fā)生;相比于傳統(tǒng)汽車(chē)遇見(jiàn)此類情況時(shí)需要右腳先從正踩著的油門(mén)踏板上迅速抬起并向左移動(dòng)至剎車(chē)踏板上方，然后用力往下踩剎車(chē)的繁瑣操作而言節(jié)省了時(shí)間，增加了安全系數(shù)。
[0011 ]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案I，換向機(jī)構(gòu)為換向齒輪，換向齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且具備良好的互換性。
[0012]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案2，省油踏板和剎車(chē)踏板間通過(guò)橫軸固定連接，省油踏板底面設(shè)有與車(chē)廂連接的省油彈簧，橫軸可將省油踏板和剎車(chē)踏板之間的距離便于雙腳的操作，省油彈簧的設(shè)置可對(duì)橫軸和省油踏板起到支撐和緩沖，減少橫軸和省油踏板因?yàn)樽陨淼闹亓蛘呷四_踩踏對(duì)橫軸所形成的懸臂梁施加的應(yīng)力導(dǎo)致的形變，增加的裝置的使用壽命。
[0013]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案3，剎車(chē)彈簧的彈性系數(shù)大于所述油門(mén)彈簧的彈性系數(shù)，當(dāng)雙腳離開(kāi)踏板時(shí)，剎車(chē)彈簧較大的彈性系數(shù)形成的彈力將會(huì)快速的推動(dòng)剎車(chē)踏板復(fù)位，實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)，節(jié)省時(shí)間；而且便于剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的貼合。
【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1為本實(shí)用新型組合式油門(mén)剎車(chē)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】和附圖標(biāo)記對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0016]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:車(chē)廂1、剎車(chē)踏板2、油門(mén)踏板3、剎車(chē)彈簧4、剎車(chē)軸
5、油門(mén)彈簧6、油門(mén)軸7、橫軸8、省油踏板9、省油彈簧10、換向齒輪11、剎車(chē)系統(tǒng)12、油門(mén)系統(tǒng)13、通孔14。
[0017]實(shí)施例基本如附圖1所示:剎車(chē)踏板2和油門(mén)踏板3位于車(chē)廂I中右腳處，剎車(chē)系統(tǒng)12和油門(mén)系統(tǒng)13位于車(chē)體內(nèi)，剎車(chē)踏板2位于油門(mén)踏板3下方;剎車(chē)踏板2上開(kāi)有通孔14，剎車(chē)踏板2底面固定連接有剎車(chē)軸5，剎車(chē)軸5的輸出端通向可將剎車(chē)軸5的動(dòng)作反向輸出的換向齒輪11，換向齒輪11輸出端通向剎車(chē)系統(tǒng)12，剎車(chē)軸5上套有剎車(chē)彈簧4;通孔14下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔14的油門(mén)軸7，油門(mén)軸7的輸出端通向油門(mén)系統(tǒng)13，油門(mén)軸7上套有連接油門(mén)踏板3和車(chē)廂I的油門(mén)彈簧6;所述剎車(chē)踏板2—側(cè)固定連接有省油踏板9。
[0018]剎車(chē)踏板2和油門(mén)踏板3位于車(chē)廂I中右腳處，剎車(chē)踏板2位于油門(mén)踏板3下方，剎車(chē)踏板2用于控制剎車(chē)系統(tǒng)12，油門(mén)踏板3用于控制油門(mén)系統(tǒng)13。剎車(chē)踏板2底面固定連接有剎車(chē)軸5，剎車(chē)軸5上套有剎車(chē)彈簧4，所述剎車(chē)軸5的輸出端通向可將剎車(chē)軸5由剎車(chē)踏板2引起的動(dòng)作反向輸出的換向齒輪11，換向齒輪11結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且具備良好的互換性。剎車(chē)彈簧4可用于對(duì)下踩剎車(chē)踏板2時(shí)施加一定的阻力，和松開(kāi)剎車(chē)踏板2時(shí)提供一定的回復(fù)力。剎車(chē)軸5將隨著剎車(chē)踏板2運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，換向齒輪11可將剎車(chē)軸5由隨剎車(chē)踏板2引起的動(dòng)作反向輸出，換向齒輪11輸出端通向剎車(chē)系統(tǒng)12，即相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，當(dāng)剎車(chē)踏板2下行帶動(dòng)剎車(chē)軸5運(yùn)動(dòng)時(shí)，換向齒輪11將其運(yùn)動(dòng)方向改變后通向剎車(chē)系統(tǒng)12實(shí)際上是在松剎車(chē)。剎車(chē)踏板2上開(kāi)有通孔14，通孔14下方設(shè)置有可穿過(guò)通孔14的油門(mén)軸7，油門(mén)軸7的輸出端通向油門(mén)系統(tǒng)13，油門(mén)軸7上套有連接油門(mén)踏板3和車(chē)廂I的油門(mén)彈簧6;通孔14下方設(shè)置的油門(mén)軸7并沒(méi)有與油門(mén)踏板3直接連接，二者之間行成了一段空行程，當(dāng)開(kāi)始下踩油門(mén)踏板3時(shí)，剎車(chē)踏板2—起向下運(yùn)動(dòng)開(kāi)始松開(kāi)剎車(chē)，而此時(shí)油門(mén)踏板3并未接觸油門(mén)軸7所以此時(shí)對(duì)于汽車(chē)而言這段時(shí)間的油門(mén)并沒(méi)有動(dòng)作，只有當(dāng)油門(mén)踏板3繼續(xù)下行汽車(chē)剎車(chē)松開(kāi)時(shí)，油門(mén)踏板3接觸到了油門(mén)軸7，此時(shí)汽車(chē)油門(mén)才會(huì)跟隨動(dòng)作。通過(guò)油門(mén)軸7和油門(mén)踏板3之間的空行程，可以防止在剎車(chē)還沒(méi)松開(kāi)的時(shí)候?qū)ζ?chē)加油而引起的油耗浪費(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載。通過(guò)通孔14使得油門(mén)軸7和油門(mén)彈簧6可穿過(guò)剎車(chē)踏板2運(yùn)動(dòng)而不受影響，油門(mén)踏板3可將運(yùn)動(dòng)傳遞給油門(mén)軸7，進(jìn)而傳遞給油門(mén)系統(tǒng)13。油門(mén)軸7上套有連接油門(mén)踏板3和車(chē)廂I的油門(mén)彈簧6，除了給油門(mén)踏板3提供回復(fù)力之外，還對(duì)油門(mén)踏板3起了支撐和固定的作用。省油踏板9和剎車(chē)踏板2間通過(guò)橫軸8固定連接切位于車(chē)廂I中的左腳處，使得省油踏板9和剎車(chē)踏板2的運(yùn)動(dòng)得到同步，即當(dāng)踩下省油踏板9的同時(shí)會(huì)使得剎車(chē)踏板2—起向下運(yùn)動(dòng)。省油踏板9底面設(shè)有與車(chē)廂I連接的省油彈簧10，橫軸8可將省油踏板9和剎車(chē)踏板2之間的距離便于雙腳的操作，省油彈簧10的設(shè)置可對(duì)橫軸8和省油踏板9起到支撐和緩沖，減少橫軸8和省油踏板9因?yàn)樽陨淼闹亓蛘呷四_踩踏對(duì)橫軸8所形成的懸臂梁施加的應(yīng)力而導(dǎo)致的形變，增加的裝置的使用壽命。剎車(chē)彈簧4的彈性系數(shù)大于所述油門(mén)彈簧6的彈性系數(shù)，當(dāng)雙腳離開(kāi)踏板時(shí)，剎車(chē)彈簧4較大的彈性系數(shù)形成的彈力將會(huì)快速的推動(dòng)剎車(chē)踏板2復(fù)位，實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)，節(jié)省時(shí)間；而且便于剎車(chē)踏板2和油門(mén)踏板3的貼合。
[0019]具體使用方法以及效果:當(dāng)司機(jī)正常啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，剎車(chē)踏板2和油門(mén)踏板3重疊，司機(jī)踩下油門(mén)踏板3時(shí)，此時(shí)剎車(chē)踏板2會(huì)被推著下行，在換向齒輪11的作用下實(shí)際相當(dāng)于普通汽車(chē)松剎車(chē)，而油門(mén)踏板3和油門(mén)軸7之間的空行程使得油門(mén)踏板3開(kāi)始時(shí)并未接觸油門(mén)軸7所以此時(shí)對(duì)于汽車(chē)而言這段時(shí)間的油門(mén)并沒(méi)有動(dòng)作，防止了在剎車(chē)還沒(méi)松開(kāi)的時(shí)候?qū)ζ?chē)加油而引起的油耗浪費(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載;司機(jī)繼續(xù)下踩踏板致剎車(chē)松開(kāi)，油門(mén)踏板接觸到油門(mén)軸時(shí)，油門(mén)軸會(huì)將油門(mén)踏板的動(dòng)作傳遞致汽車(chē)油門(mén)系統(tǒng)，使得汽車(chē)得以正常啟動(dòng)。正常行駛需要省油時(shí)，一支腳可踩下省油踏板9，此時(shí)，在省油踏板9和剎車(chē)踏板2之間固定連接的作用下，剎車(chē)踏板2也會(huì)同時(shí)下行，進(jìn)而在換向齒輪11的作用下相當(dāng)于普通汽車(chē)的松開(kāi)剎車(chē)，這個(gè)時(shí)候油門(mén)踏板3的動(dòng)作不會(huì)對(duì)剎車(chē)踏板2產(chǎn)生影響，進(jìn)而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而減少了油耗；當(dāng)遇見(jiàn)突發(fā)事件，只需要雙腳同時(shí)放開(kāi)省油踏板9和油門(mén)踏板3，此時(shí)，省油踏板9和剎車(chē)踏板2還有省油踏板9在彈簧作用下，同時(shí)上行，既松了油門(mén)又緊了剎車(chē)從而對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)，而且不會(huì)因?yàn)榛艁y而踩錯(cuò)了踏板，防止了事故發(fā)生；相比于傳統(tǒng)汽車(chē)遇見(jiàn)此類情況時(shí)需要右腳先從正踩著的油門(mén)踩踏板上迅速抬起并向左移動(dòng)至剎車(chē)踩踏板上方，然后用力往下踩剎車(chē)的繁瑣操作而言節(jié)省了時(shí)間，增加了安全系數(shù)。
[0020]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式油門(mén)剎車(chē)裝置，包括車(chē)廂中的剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板、車(chē)體內(nèi)的剎車(chē)系統(tǒng)和油門(mén)系統(tǒng)，其特征在于，還包括省油踏板和車(chē)體內(nèi)的換向機(jī)構(gòu);所述剎車(chē)踏板位于油門(mén)踏板下方;所述剎車(chē)踏板上開(kāi)有通孔，所述剎車(chē)踏板底面固定連接有剎車(chē)軸，所述剎車(chē)軸的輸出端通向可將剎車(chē)軸的動(dòng)作反向輸出的換向機(jī)構(gòu)，所述換向機(jī)構(gòu)輸出端通向剎車(chē)系統(tǒng)，所述剎車(chē)軸上套有剎車(chē)彈簧;所述通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門(mén)軸，所述油門(mén)軸的輸出端通向油門(mén)系統(tǒng)，所述油門(mén)軸上套有連接油門(mén)踏板和車(chē)廂的油門(mén)彈簧;所述剎車(chē)踏板一側(cè)固定連接有省油踏板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式油門(mén)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述換向機(jī)構(gòu)為換向齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式油門(mén)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述省油踏板和剎車(chē)踏板間通過(guò)橫軸固定連接，所述省油踏板底面設(shè)有與車(chē)廂連接的省油彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式油門(mén)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述剎車(chē)彈簧的彈性系數(shù)大于所述油門(mén)彈簧的彈性系數(shù)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK205706176SQ201620323249
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】古興奎
【申請(qǐng)人】古興奎