專利名稱：一種可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛上的動力驅(qū)動系統(tǒng)，具體地說是一種可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元。
背景技術(shù)：
電動車輛上的動力驅(qū)動系統(tǒng)包括有一臺或多臺電機，每臺電機均配置有控制器和減速器。一般情況下，動力驅(qū)動系統(tǒng)中的這三個部分是分立的，其連接關(guān)系是電機上的電機軸與減速器(如齒輪減箱或是輪邊減速機等)相連接，減速器上有動力輸出軸伸出，驅(qū)動車輛行進；控制器與電機電連接，以控制電機的啟動、停止和調(diào)速?？刂破魇怯呻娍夭糠?、功率模塊、冷卻器和箱體等幾部分組成，其體積較大，因此在電動車輛上需設(shè)計出專門的安裝位置。減速器也需占用相應(yīng)的位置和空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，以減少動力驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積占用，提高電動車輛中驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動性能。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的在由電機、控制器和減速器組成的電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)中，在電機的機殼外套接有主殼體，控制器裝在主殼體的外壁平臺上，減速器裝在主殼體的端部，在內(nèi)、外層殼體之間設(shè)有冷卻介質(zhì)通道，其進口和出口開在主殼體上。
本發(fā)明的創(chuàng)新點在于將電機和控制器全部安裝在一個主殼體的內(nèi)、外部，二者共用一套在內(nèi)、外層殼體之間的冷卻系統(tǒng)，由此形成一個電機與控制器電氣同體的結(jié)構(gòu)；同時，又將減速器裝在主殼體的端部，由此形成一個電機與控制器的機械同體結(jié)構(gòu)。這樣就構(gòu)成了一個集電機、控制器和減速器于一體的電推單元，該電推單元就是一個驅(qū)動系統(tǒng)總成。
將原有的驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)改形并有機地組裝于一體構(gòu)成一個電推單元后，可最大限度地減小體積，減輕重量(如省去一套冷卻器和控制器箱體等)。由于電推單元的整體體積小，因而可方便地安裝在電動車輛的車身或底盤上，以直接驅(qū)動車輛輪軸，從而實現(xiàn)了使用一個復(fù)合裝置即可直接驅(qū)動車輛輪軸的目的。
在本發(fā)明的電推單元中，由電機和控制器所形成的電氣同體結(jié)構(gòu)，最大限度地簡化了相互間相應(yīng)的連接線路和方式，并且還可實現(xiàn)控制方式的簡化，使驅(qū)動系統(tǒng)的安全性和可靠性有所提高。另外，每個電氣同體的結(jié)構(gòu)既可獨立工作，還可按照端部級聯(lián)的方式并行工作。即電氣同體的結(jié)構(gòu)可以進行物理方式的級聯(lián)，以形成不同的功率輸出，適應(yīng)電動車輛的不同使用要求。一種最簡的級聯(lián)方式是第一個電氣同體結(jié)構(gòu)的主殼體的首端直接接到第二個電氣同體結(jié)構(gòu)的主殼體的尾端，在第二個電氣同體結(jié)構(gòu)的主殼體的首端連接減速器，以形成復(fù)合的機械同體結(jié)構(gòu)。還可以有其他的多種組合方式，但最終組合而成的一個物理實體就是一個可獨立工作的電推單元(驅(qū)動系統(tǒng))。然后再根據(jù)不同電動車輛的功率及傳動需求，經(jīng)過前置、后置、縱置或橫置等不同總體布局的傳動系統(tǒng)來驅(qū)動整車。本電推單元也可作為一個整體驅(qū)動系統(tǒng)中的分動力，獨立驅(qū)動相關(guān)的車輪。此時的整體驅(qū)動系統(tǒng)就可以是由上述若干個電推單元共同組成的電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)。
本發(fā)明電推單元具有體積小，重量輕、控制方式簡單等特點，使用后可提高車輛的安全性和可靠性。在緊急情況下，可通過迅速更換電推單元而恢復(fù)車輛性能。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖。
具體實施例方式
如圖1、2所示，本發(fā)明電推單元由電機1、控制器3和減速器4三部分組成。電機1的機殼經(jīng)改型設(shè)計，其外壁為圓筒形，其內(nèi)壁仍設(shè)有定子線槽，以放置電機定子線圈。在電機外套接主殼體2，主殼體的內(nèi)壁為與電機機殼外壁相適應(yīng)的圓筒形，主殼體的外壁可以制成為棱柱形，在棱柱平臺上用以安裝固定控制器(包括電控模板和功率模塊等)，構(gòu)成電氣同體的結(jié)構(gòu)。固定支承電推單元的支座10設(shè)置在主殼體外壁上，以連接固定在車輛底盤等部位上。也可僅在主殼體2的外壁上部制出棱面，以固定控制器3并設(shè)置支座10，殼體下部仍保持圓筒形，以減少空間占用。
在本裝置的內(nèi)、外層殼體之間設(shè)有冷卻介質(zhì)通道，其進口8和出口9均開在主殼體2上。冷卻介質(zhì)通過夾層中的通道，將電機定子和控制模塊上所產(chǎn)生的熱量不斷帶走，從而一同解決了電機定子與控制器二者的散熱問題。這樣，在控制器上就不需設(shè)置單獨的冷卻裝置，由此可減小控制器整體體積，節(jié)省相應(yīng)的空間占用。在主殼體2上還設(shè)有電源接口6和傳感器接口7，以連通電機電路，并實現(xiàn)運行參數(shù)的傳輸和運行方式的控制。
減速器4裝在主殼體2的端部，形成機械同體結(jié)構(gòu)。其具體方式可有兩種其一是減速器4封裝在主殼體2的端部內(nèi)側(cè)，減速器的動力輸出軸11伸出主殼體2。其二是減速器4安裝在主殼體2的端部外側(cè)(圖2所示)，減速器自身的殼體5與主殼體的端部相接，形成一個與主殼體相對應(yīng)的副殼體，動力輸出軸11伸出殼體5。
權(quán)利要求
1.一種可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，由電機(1)、控制器(3)和減速器(4)組成，其特征在于在電機(1)的機殼外套接有主殼體(2)，控制器(3)裝在主殼體的外壁平臺上，減速器(4)裝在主殼體的端部，在內(nèi)、外層殼體之間設(shè)有冷卻介質(zhì)通道，其進口(8)和出口(9)開在主殼體(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，其特征在于電機(1)的機殼外壁和主殼體(2)的內(nèi)壁均為圓筒形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，其特征在于減速器(4)封裝在主殼體(2)的端部內(nèi)側(cè)，其動力輸出軸(11)伸出主殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，其特征在于減速器(4)安裝在主殼體(2)的端部外側(cè)，減速器的殼體(5)與主殼體的端部相接，動力輸出軸(11)伸出殼體(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，其特征在于主殼體(2)的外壁呈棱柱形，固定支承電推單元的支座(10)設(shè)置在主殼體外壁上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車輛上可直接驅(qū)動車輛輪軸的電推單元，該電推單元由電機、控制器和減速器組成，在電機的機殼外套接有主殼體，控制器裝在主殼體的外壁平臺上，減速器裝在主殼體的端部，在內(nèi)、外層殼體之間設(shè)有冷卻介質(zhì)通道，其進口和出口開在主殼體上。本發(fā)明將電機和控制器安裝在一個主殼體的內(nèi)、外部，二者共用一套在內(nèi)、外層殼體之間的冷卻系統(tǒng)，形成一個電氣同體結(jié)構(gòu)；同時又將減速器裝在主殼體的端部，形成一個機械同體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明電推單元具有體積小，重量輕、控制方式簡單等特點，使用后可提高車輛的安全性和可靠性。在緊急情況下，可通過迅速更換電推單元而恢復(fù)車輛性能。
文檔編號B60K11/00GK1541858SQ20031010964
公開日2004年11月3日 申請日期2003年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月7日
發(fā)明者原澤, 原亮, 原 澤 申請人:原澤, 原 澤