專利名稱：安全輪胎及其支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全輪胎及其支撐裝置，特別是一種安裝于一般輪胎內(nèi)的備用支撐裝置，使得輪胎發(fā)生泄氣甚至爆胎的情況時(shí)，提供輪胎一適時(shí)的支撐使其仍能繼續(xù)支撐車體前進(jìn)。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車于行駛中發(fā)生爆胎的意外時(shí)，胎壓無(wú)法維持，而導(dǎo)致輪胎與輪圈無(wú)法緊密結(jié)合，甚至產(chǎn)生輪胎與輪圈剝離的危險(xiǎn)情況；因此，在提升行車安全的觀念下，一種”安全輪胎”的設(shè)計(jì)概念便成為許多輪胎廠商研發(fā)的重點(diǎn)，期望提供一種在輪胎產(chǎn)生泄氣甚至已無(wú)胎壓的情況下，輪胎仍能支撐車體重量而繼續(xù)”安全”運(yùn)轉(zhuǎn)至一安全距離，甚至希望因?yàn)槟承┮蛩?例如無(wú)任何可更換輪胎的工具或者附近無(wú)任何汽車修護(hù)場(chǎng)等)而無(wú)法更換輪胎時(shí)，能通過(guò)輪胎本身的特殊設(shè)計(jì)，使得汽車仍能以一穩(wěn)定的操控與速度繼續(xù)行駛至一較長(zhǎng)距離后于修護(hù)場(chǎng)進(jìn)行輪胎的更換。
圖1為一現(xiàn)有安全輪胎系統(tǒng)其輪胎與輪圈的剖面示意圖。此安全輪胎系統(tǒng)主要由一輪胎、一輪圈與一膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113所組成。輪胎依據(jù)其對(duì)稱的結(jié)構(gòu)區(qū)分為一胎面部101、一胎肩部102、一胎邊部103與一胎唇部104。胎面部101是輪胎與地面接觸的部分；輪胎兩側(cè)的胎唇部104以第一胎芽105為中心，將輪胎固定于輪圈上；輪胎兩側(cè)的胎邊部103則與胎唇部104相鄰，于輪胎正常運(yùn)作且維持穩(wěn)定的胎壓時(shí)，負(fù)責(zé)提供車體(圖中未示)于行駛過(guò)程時(shí)一彈性的支撐。
輪圈為一金屬環(huán)狀支架，其輪圈外圈111與輪胎兩側(cè)的胎唇部104相結(jié)合，輪圈內(nèi)圈(圖中未示)則負(fù)責(zé)與車體做一連結(jié)。而此安全輪胎系統(tǒng)的主要特征，是在輪圈外圈111上面對(duì)輪胎的接觸面形成一環(huán)狀定位環(huán)112，并在裝設(shè)輪胎使輪胎與輪圈結(jié)合時(shí)，于輪圈外圈111裝設(shè)膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113，此膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113內(nèi)側(cè)緊貼并環(huán)繞于輪圈外圈111上，兩側(cè)則與輪胎的胎唇部104以及上述額外形成的環(huán)狀定位環(huán)112相接觸而成一固定的狀態(tài)。膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113的材質(zhì)為一實(shí)心硬質(zhì)橡膠，其結(jié)構(gòu)可為一體成型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，也可由數(shù)個(gè)楔形組件相互連結(jié)而成。
當(dāng)輪胎發(fā)生泄氣甚至爆胎使得胎壓迅速下降時(shí)，輪胎內(nèi)部無(wú)法提供足夠的氣壓，使得輪胎兩側(cè)的胎邊部113失去其足以支持車體的彈性而產(chǎn)生變形，此時(shí)膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113直接與輪胎外圍的內(nèi)側(cè)(即胎面部101的內(nèi)側(cè))面接觸，提供支撐輪胎使其繼續(xù)維持轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。
上述安全輪胎系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，雖能提供車體于發(fā)生爆胎情況時(shí)一備用的支撐使其能繼續(xù)前進(jìn)，但此安全輪胎系統(tǒng)的輪圈外圈111需額外形成一固定裝置(例如環(huán)狀定位環(huán)112或其它的固定裝置)才能將膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113固定于輪圈外圈111上使其不致位移或滑落。因此使用此安全輪胎系統(tǒng)必須配備特殊設(shè)計(jì)與規(guī)格的輪圈，無(wú)法單獨(dú)安裝此膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113于一般的輪圈上，增加了使用此安全輪胎系統(tǒng)的車主其經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)。
上述安全輪胎系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113為提供一足夠支撐車體的彈性而不變形，因此選擇一密度高的實(shí)心硬質(zhì)橡膠做為組成膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113的材質(zhì)，當(dāng)車體于正常行駛的狀況時(shí)，此膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113的重量將使得車體驅(qū)動(dòng)輪胎時(shí)增加很大的負(fù)荷。此外，安裝此膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113必須借助其特殊的裝設(shè)工具才能將膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶113安裝于輪圈外圈111上，因此使用此安全輪胎系統(tǒng)的車主于發(fā)生爆胎或者因輪胎泄氣導(dǎo)致無(wú)法修復(fù)的情況時(shí)，必須確保車體可以維持至特定的修護(hù)場(chǎng)進(jìn)行更換及修護(hù)，否則便無(wú)法一次完成修復(fù)及更換的動(dòng)作，此舉將對(duì)使用此安全輪胎系統(tǒng)的車主造成很大的不便。
圖2為另一現(xiàn)有安全輪胎其輪胎與輪圈的剖面示意圖。輪胎為一普通的輪胎，依據(jù)其對(duì)稱的結(jié)構(gòu)區(qū)分為一胎面部201、一胎肩部202、一胎邊部203與一胎唇部204。輪圈為一金屬環(huán)狀支架，其輪圈外圈211與輪胎兩側(cè)的胎唇部204相結(jié)合，輪圈內(nèi)圈(圖中未示)則負(fù)責(zé)與車體(圖中未示)做一連結(jié)。而此安全輪胎的主要特征，是在輪圈外圈211連接輪胎的接觸面上以及輪胎兩側(cè)的胎唇部204間裝設(shè)一m型支撐鋼圈213，并且此m型支撐鋼圈213的兩側(cè)與輪胎兩側(cè)的胎唇部204緊密相鄰。所以當(dāng)輪胎發(fā)生泄氣甚至爆胎使得胎壓迅速下降時(shí)，輪胎內(nèi)部無(wú)法提供足夠的氣壓，輪胎兩側(cè)的胎邊部213因失去其足以支持車體的彈性而產(chǎn)生變形，此時(shí)m型支撐鋼圈213便可從輪胎內(nèi)部加強(qiáng)輪胎兩側(cè)的胎唇部204與輪圈外圈211的結(jié)合能力，防止輪胎與輪圈產(chǎn)生剝離的情況，并且通過(guò)此m型支撐鋼圈213的頂部直接與輪胎外圍的內(nèi)側(cè)(即胎面部201的內(nèi)側(cè))面接觸，提供支撐輪胎內(nèi)側(cè)使其繼續(xù)維持轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。
但上述安全輪胎的設(shè)計(jì)，必須借助其特殊的裝設(shè)工具才能將m型支撐鋼圈213安裝于輪圈外圈211以及輪胎兩側(cè)的胎唇部204間，并且要將此m型支撐鋼圈213固定于輪胎內(nèi)的正確位置而使其不致移位松脫為一難度高的技術(shù)，無(wú)法于一般的修護(hù)場(chǎng)進(jìn)行更換甚至檢修。因此使用此安全輪胎的車主于發(fā)生爆胎或者因輪胎泄氣導(dǎo)致無(wú)法修復(fù)的情況時(shí)，必須確保車體可以維持至特定的修護(hù)場(chǎng)進(jìn)行更換及修護(hù)，否則便無(wú)法一次完成修復(fù)及更換的動(dòng)作，甚至需要將整組輪胎以及鋼圈一起更換，此舉將對(duì)使用此安全輪胎的車主造成很大的不便以及額外的花費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于上述發(fā)明背景中，有關(guān)現(xiàn)有安全輪胎不易拆卸以及安裝的問題，本發(fā)明提供一種安全輪胎的結(jié)構(gòu)，其目的之一在不影響一般裝卸輪胎的前提下，于輪胎內(nèi)部進(jìn)行改良，并安裝一支撐裝置于輪胎內(nèi)部，使得輪胎在發(fā)生泄氣甚至爆胎的情況下，仍能借助此支撐裝置繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至一安全距離，并將輪圈以及車體的損害減至最小。
本發(fā)明的另一目的在提供一種安全輪胎的結(jié)構(gòu)，直接安裝一支撐裝置于普通輪胎的內(nèi)部，而當(dāng)輪胎發(fā)生泄氣甚至爆胎的情形時(shí)提供車體一適時(shí)的支撐，并且安裝此支撐裝置的輪胎無(wú)須配合特殊設(shè)計(jì)的輪圈，其安裝于原先車體所使用的輪圈上即能在輪胎泄氣甚至爆胎時(shí)發(fā)揮其支撐的功能。
本發(fā)明的再一目的是提供一種安全輪胎的制作方法，在一普通輪胎兩側(cè)的胎唇部，形成環(huán)狀第二胎芽的結(jié)構(gòu)，并通過(guò)此第二胎芽的結(jié)構(gòu)固定一支撐裝置使其不致與輪胎脫離，并且輔助此支撐裝置使其加強(qiáng)支撐的能力。因此當(dāng)輪胎發(fā)生泄氣甚至爆胎的情形時(shí)便可通過(guò)此第二胎芽以及支撐裝置的作用，提供車體一適時(shí)且穩(wěn)定的支撐。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種輪胎支撐裝置，安裝于一輪胎的胎體內(nèi)部，并且該輪胎的胎唇部?jī)?nèi)具有一第一胎芽，包含一第二胎芽，該第二胎芽連結(jié)于上述輪胎的胎唇部?jī)?nèi)壁，為一環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)；以及一支撐裝置，該支撐裝置通過(guò)上述第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)，環(huán)繞并固定于該第二胎芽上。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明還提供一種安全輪胎，包含一輪胎，該輪胎的胎唇部?jī)?nèi)具有一第一胎芽；一第二胎芽，該第二胎芽連結(jié)于上述輪胎的胎唇部?jī)?nèi)壁，為一環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)；以及一支撐裝置，該支撐裝置通過(guò)上述第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)，環(huán)繞并固定于該第二胎芽上。


圖1為一現(xiàn)有安全輪胎系統(tǒng)其輪胎與輪圈的剖面示意圖；圖2為一現(xiàn)有安全輪胎其輪胎與輪圈的剖面示意圖；
圖3A為本發(fā)明所述的安全輪胎其正面示意圖；圖3B為本發(fā)明所述的安全輪胎其一剖面示意圖；圖3C為本發(fā)明所述的安全輪胎其另一剖面示意圖；圖4A為本發(fā)明所述的支撐裝置其正面示意圖；圖4B為本發(fā)明所述的支撐裝置其連接示意圖。
圖中符號(hào)說(shuō)明101 胎面部102 胎肩部103 胎邊部104 胎唇部105 第一胎芽111 輪圈外圈112 環(huán)狀定位環(huán)113 膠質(zhì)內(nèi)環(huán)帶201 胎面部202 胎肩部203 胎邊部204 胎唇部205 第一胎芽211 輪圈外圈213m型支撐鋼圈30 安全輪胎301 胎面部302 胎肩部303 胎邊部304 胎唇部305 第一胎芽311 輪圈外圈312 第二胎芽
313支撐裝置314支撐部分315連接部分316固定部分317鉚釘318連接片具體實(shí)施方式
接下來(lái)是本發(fā)明結(jié)合附圖和實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，下述說(shuō)明中并不包含對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)及其組成的詳細(xì)描述。本發(fā)明所沿用的現(xiàn)有技術(shù)，在此僅作重點(diǎn)式的引用，以助本發(fā)明的闡述，而且下述文中相關(guān)的附圖亦并未依據(jù)實(shí)際的比例繪制，其作用僅在表達(dá)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征。
圖3A為本發(fā)明的一安全輪胎30其正面示意圖；而下述的圖3B為圖3A中的安全輪胎30于一水平面上正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，于垂直方向上沿3B-3B′剖面線所得到安全輪胎30的一剖面示意圖(此剖面與安全輪胎30的行進(jìn)方向互相垂直)；以及圖3C則為圖3A中的安全輪胎30于一水平面上正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，于垂直方向上沿3C-3C′剖面線所得到的安全輪胎30的另一剖面示意圖(此剖面與安全輪胎30的行進(jìn)方向互相平行)。
同時(shí)參照?qǐng)D3B與圖3C，其為應(yīng)用本發(fā)明安全輪胎的一較佳具體實(shí)施例其不同切面方向所得的結(jié)構(gòu)示意圖，首先，安全輪胎30為一對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，區(qū)分為一胎面部301、一胎肩部302、一胎邊部303以及一胎唇部304。胎面部301為安全輪胎30與地面接觸的部分；輪胎兩側(cè)的胎唇部304以第一胎芽305為中心，將安全輪胎30固定于輪圈外圈311上；輪胎兩側(cè)的胎邊部303則與輪胎兩側(cè)的胎唇部304相鄰，于安全輪胎30正常運(yùn)作且維持穩(wěn)定的胎壓時(shí)，負(fù)責(zé)提供車體(圖中未示)于行駛過(guò)程中一彈性的支撐。輪圈為一金屬環(huán)狀支架，其輪圈外圈311為一中間凹陷兩側(cè)高起的ㄩ型截面的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并與安全輪胎30兩側(cè)的胎唇部304緊密結(jié)合，輪圈內(nèi)圈(圖中未示)則負(fù)責(zé)與車體做一連結(jié)。
而本發(fā)明所述的安全輪胎，其主要特征之一，是在安全輪胎30兩側(cè)的胎唇部304的內(nèi)側(cè)(安全輪胎30胎體內(nèi)部)形成環(huán)狀的第二胎芽312，再通過(guò)此第二胎芽312的結(jié)構(gòu)固定數(shù)個(gè)互相連結(jié)的支撐裝置313。第二胎芽312于未安裝至安全輪胎30胎體內(nèi)部前，為一條狀具三角截面的結(jié)構(gòu)物，其三角截面的一邊配合胎唇部304內(nèi)側(cè)的弧度與外型，使得第二胎芽312安裝至安全輪胎30時(shí)可以緊密貼合于安全輪胎30兩側(cè)的胎唇部304的內(nèi)壁；而三角形截面的另外兩邊，于此具體實(shí)施例中為一銳角相交的結(jié)構(gòu)，因此第二胎芽312安裝于安全輪胎30胎體內(nèi)部時(shí)，為兩個(gè)圓弧面以小于90度的角度相交而成的連續(xù)式環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)。如此便使得第二胎芽312安裝于胎唇部304內(nèi)側(cè)時(shí)由圖3B的截面可觀察出呈現(xiàn)一環(huán)狀倒勾的結(jié)構(gòu)，如此可提供由數(shù)個(gè)支撐裝置313所連結(jié)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)一個(gè)穩(wěn)定的支持，并使其不致與安全輪胎30脫離，并且輔助此支撐裝置313使其發(fā)揮支撐的能力。
于本具體實(shí)施例中，安裝于安全輪胎30兩側(cè)的胎唇部304上的第二胎芽312為一環(huán)狀且具三角截面的連續(xù)突出結(jié)構(gòu)，但第二胎芽312的結(jié)構(gòu)并不以此具體實(shí)施例為限，可由其它例如齒輪狀的連續(xù)角錐結(jié)構(gòu)或者由數(shù)個(gè)具規(guī)則排列的突出結(jié)構(gòu)所組成，都可使得每一個(gè)支撐裝置313均能固定于安全輪胎30內(nèi)側(cè)而不致脫落。此外，本發(fā)明還可于胎唇部304內(nèi)壁上其它部位形成另一環(huán)狀的第三胎芽結(jié)構(gòu)(圖中未示)，使得第二胎芽312與第三胎芽更能與支撐裝置313做一穩(wěn)定的鑲合，而本具體實(shí)施例中，第二胎芽312為一硬質(zhì)橡膠的材質(zhì)所組成，但本發(fā)明的第二胎芽312不以膠質(zhì)材質(zhì)為限，其它可與安全輪胎30胎唇部304做一良好黏接的材質(zhì)均可具體實(shí)施，甚至在制作安全輪胎30時(shí)，于胎唇部304的內(nèi)側(cè)一并形成第二胎芽312的結(jié)構(gòu)使得安全輪胎30的胎唇部304同時(shí)具備支持支撐裝置313的功能。
而本發(fā)明所述的安全輪胎，其另一主要特征，是提供一由數(shù)個(gè)支撐裝置313相互連結(jié)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)位于胎唇部304內(nèi)側(cè)的第二胎芽312固定數(shù)個(gè)支撐裝置313于安全輪胎30內(nèi)，使得安全輪胎30在無(wú)法正常支撐車體時(shí)，可通過(guò)此數(shù)個(gè)支撐裝置313所形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)提供車體一適時(shí)且穩(wěn)定的支撐。
每一支撐裝置313于安全輪胎30正常運(yùn)作時(shí)于垂直方向上的剖面(此剖面與安全輪胎30的行進(jìn)方向互相垂直)結(jié)構(gòu)可區(qū)分為一支撐部分314、一連接部分315以及一固定部分316。支撐部分314在安全輪胎30泄氣甚至爆胎時(shí)直接與安全輪胎30內(nèi)側(cè)(胎面部301內(nèi)側(cè))相接觸的部位，在本實(shí)施例中為一平坦的表面結(jié)構(gòu)，但也可為一具凹紋或者由數(shù)個(gè)突出物所組成的不平坦表面結(jié)構(gòu)，使得支撐裝置313執(zhí)行支撐功能時(shí)增加和安全輪胎30內(nèi)側(cè)(胎面部301內(nèi)側(cè))的摩擦力。而由固定部分316的剖面可以得知為一三角凹陷的結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)與突出的第二胎芽312結(jié)構(gòu)做一鑲合的動(dòng)作，在此同時(shí)參照?qǐng)D3C，可以觀察得知此數(shù)個(gè)支撐裝置313通過(guò)其固定部分316與第二胎芽312互相結(jié)合并且環(huán)繞于第二胎芽312外圍的情況，以及此數(shù)個(gè)支撐裝置313其相互連結(jié)而成一環(huán)狀結(jié)構(gòu)的情況。每一支撐裝置313其連接部分315負(fù)責(zé)執(zhí)行連接的功能，其具有一被貫穿的孔洞結(jié)構(gòu)，并使用一鉚釘317通過(guò)此孔洞結(jié)構(gòu)，且在每一鉚釘317的兩端均通過(guò)一連接片318來(lái)固定相鄰的鉚釘317，而使得每一支撐裝置313得以相互連接以形成一環(huán)狀的支撐。而在本具體實(shí)施例中，支撐裝置313的連接部分315為一中空的結(jié)構(gòu)，并且支撐裝置313均由一鋁合金的材質(zhì)所組成，其目的在于減少重量，使得安全輪胎30在正常運(yùn)作時(shí)并不會(huì)增加太多的額外負(fù)荷，而當(dāng)需此支撐裝置313發(fā)揮其支撐功能時(shí)，也能提供足夠的支撐力而不變形，使得車體能繼續(xù)行駛，但支撐裝置313并不以此中空的結(jié)構(gòu)以及鋁合金的材質(zhì)作為可具體實(shí)施的限制。
參照?qǐng)D4A，其為單一支撐裝置313其正面示意圖。依據(jù)此支撐裝置313轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)，最外層為支撐部分314；中間為連接部分315，在本實(shí)施例中，連接部分315具有兩個(gè)貫穿此支撐裝置313的孔洞；最內(nèi)層則為固定部分316。而在本實(shí)施例中，支撐裝置313為一鏈狀的結(jié)構(gòu)，即在此支撐裝置313的一側(cè)下方為突出的結(jié)構(gòu)，并且在支撐裝置313的下方另一側(cè)具有與突出結(jié)構(gòu)同體積與形狀的凹陷空間。此時(shí)參照?qǐng)D4B，其為相鄰的支撐裝置313其一側(cè)的連接情況，由此可以觀察出相鄰的支撐裝置313于連接時(shí)，除了通過(guò)穿透孔洞結(jié)構(gòu)的鉚釘317以及連結(jié)相鄰鉚釘317的連接片318(在本實(shí)施例中連接片318為一彈簧鋼片)作為固定機(jī)制外，支撐裝置313其突出的結(jié)構(gòu)與另一支撐裝置的凹陷空間也可鑲合并連接起來(lái)成一鏈狀的結(jié)構(gòu)(與履帶結(jié)構(gòu)相似)，更加強(qiáng)支撐裝置313間相互連結(jié)的穩(wěn)定度，當(dāng)然此支撐裝置313其突出的結(jié)構(gòu)與凹陷的空間并不以上述的體積及形狀為限，其它可相互鑲合并且緊密結(jié)合的方式均可用以實(shí)施支撐裝置313的連接，而且在此實(shí)施例中，每一支撐裝置313具有兩個(gè)貫穿的孔洞結(jié)構(gòu)以利之后的連結(jié)，但在其突出的結(jié)構(gòu)與凹陷的空間所重疊的位置也可單獨(dú)以一貫穿的孔洞結(jié)構(gòu)來(lái)作為每一支撐裝置313間的連結(jié)機(jī)制。而支撐裝置313的數(shù)量并不局限于本實(shí)施例中圖3C所示的數(shù)量，可視實(shí)際輪胎的尺寸提供不同數(shù)量的支撐裝置313，以期形成一環(huán)狀的支撐，并且可在其發(fā)揮支撐功能時(shí)提供車體一穩(wěn)定的運(yùn)作。
所以當(dāng)安全輪胎30發(fā)生泄氣甚至爆胎使得胎壓迅速下降時(shí)，輪胎內(nèi)部無(wú)法提供足夠的氣壓，使得胎邊部303失去其足以支持車體的彈性而產(chǎn)生變形，此時(shí)第二胎芽312以及支撐裝置313即可發(fā)揮支撐的功能，使得車體維持一穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)而不致發(fā)生意外。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的保護(hù)權(quán)利；同時(shí)以上的描述，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的專門人士應(yīng)可明了及實(shí)施，因此其它未脫離本發(fā)明所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應(yīng)包含在權(quán)利要求書的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種輪胎支撐裝置，安裝于一輪胎的胎體內(nèi)部，并且該輪胎的胎唇部?jī)?nèi)具有一第一胎芽，其特征在于，包含一第二胎芽，該第二胎芽連結(jié)于上述輪胎的胎唇部?jī)?nèi)壁，為一環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)；以及一支撐裝置，該支撐裝置通過(guò)上述第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)，環(huán)繞并固定于該第二胎芽上。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎支撐裝置，其中，上述第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)包含由一橡膠材質(zhì)形成下列結(jié)構(gòu)之一連續(xù)式環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)和齒輪狀的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎支撐裝置，其中，上述支撐裝置包含一固定部分與一支撐部分，該固定部分具一凹陷的結(jié)構(gòu)，可與該第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)做鑲合的動(dòng)作，而該支撐部分于該輪胎支撐裝置發(fā)揮支撐功能時(shí)，直接支撐該輪胎的胎體內(nèi)部，并且該支撐部分的表面包含下列結(jié)構(gòu)之一一平坦的表面結(jié)構(gòu)、一具凹紋的表面結(jié)構(gòu)以及由數(shù)個(gè)突出物所組成的一突出表面結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎支撐裝置，其中，上述支撐裝置包含由數(shù)個(gè)支撐裝置相互連結(jié)而成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，而每一該數(shù)個(gè)支撐裝置均包含一貫穿的孔洞結(jié)構(gòu)，并通過(guò)一固定裝置穿過(guò)該孔洞結(jié)構(gòu)，而每一該固定裝置間通過(guò)一連接裝置做連接。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎支撐裝置，其中，上述數(shù)個(gè)支撐裝置包含一鏈狀的結(jié)構(gòu)，一端具有一突出的結(jié)構(gòu)，且相對(duì)位置的另一端具有一凹陷的空間，以利該數(shù)個(gè)支撐裝置做鏈狀的連結(jié)，并且該數(shù)個(gè)支撐裝置包含一中空的結(jié)構(gòu)。
6.一種安全輪胎，其特征在于，包含一輪胎，該輪胎的胎唇部?jī)?nèi)具有一第一胎芽；一第二胎芽，該第二胎芽連結(jié)于上述輪胎的胎唇部?jī)?nèi)壁，為一環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)；以及一支撐裝置，該支撐裝置通過(guò)上述第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)，環(huán)繞并固定于該第二胎芽上。
7.如權(quán)利要求6所述的安全輪胎，其中，上述第二胎芽由一橡膠材質(zhì)所組成，且該第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)包含選自下列結(jié)構(gòu)之一一連續(xù)式環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)以及一齒輪狀的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求6所述的安全輪胎，其中，上述支撐裝置包含一固定部分與一支撐部分，該固定部分具一凹陷的結(jié)構(gòu)，可與該第二胎芽的環(huán)狀突出結(jié)構(gòu)做鑲合的動(dòng)作，而該支撐部分，于該支撐裝置發(fā)揮支撐功能時(shí)，直接支撐該安全輪胎的胎體內(nèi)部，并且該支撐部位其表面結(jié)構(gòu)包含選自下列結(jié)構(gòu)之一一平坦的表面結(jié)構(gòu)、一具凹紋的表面結(jié)構(gòu)以及由數(shù)個(gè)突出物所組成的一突出表面結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求6所述的安全輪胎，其中，上述支撐裝置包含由數(shù)個(gè)支撐裝置相互連結(jié)而成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，而每一該數(shù)個(gè)支撐裝置均包含一貫穿的孔洞結(jié)構(gòu)，并通過(guò)一固定裝置穿過(guò)該孔洞結(jié)構(gòu)，而每一該固定裝置間通過(guò)一連接裝置做連接。
10.如權(quán)利要求9所述的安全輪胎，其中，上述數(shù)個(gè)支撐裝置包含一鏈狀的結(jié)構(gòu)，一端具有一突出的結(jié)構(gòu)，且相對(duì)位置的另一端具有一凹陷的空間，以利該數(shù)個(gè)支撐裝置做鏈狀的連結(jié)，并且該數(shù)個(gè)支撐裝置包含一中空的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全輪胎及其支撐裝置，其于一般輪胎中，安裝一支撐裝置，使得輪胎在發(fā)生泄氣甚至爆胎而無(wú)法通過(guò)氣壓支撐車體時(shí)，便能通過(guò)此支撐裝置使得輪胎仍能提供支撐的作用并使得車體能繼續(xù)行駛至一安全的距離。
文檔編號(hào)B60C17/00GK1616264SQ20031011494
公開日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2003年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月13日
發(fā)明者謝金明, 彭添城 申請(qǐng)人:南港輪胎股份有限公司