專利名稱：用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎，適用于采用多件式平底輪輞的子午線、斜交兩種結(jié)構(gòu)的載重有內(nèi)胎輪胎改為無內(nèi)胎輪胎。
背景技術(shù)：
眾所周知，無內(nèi)胎輪胎具有生熱慢、散熱快，可減少輪胎因生熱而造成的損壞，胎體較軟能改善輪胎的緩沖性能，穿孔后泄氣緩慢不易爆胎，可提高行駛的安全性，質(zhì)量較小能節(jié)約原材料等優(yōu)越性。因此，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車輪胎無不以無內(nèi)胎化為發(fā)展方向。
所謂無內(nèi)胎輪胎的主要特點(diǎn)是不用內(nèi)胎及墊帶，輪胎內(nèi)腔壁上有一層氣密性良好的橡膠氣密層起內(nèi)胎作用?，F(xiàn)有技術(shù)采用過盈配合設(shè)計(jì)使輪胎胎圈箍緊在輪輞上保證輪胎與輪輞間的氣密，為拆裝輪胎容易還須采用胎圈座帶有一定斜度的深式輪輞。因此，現(xiàn)有載重有內(nèi)胎輪胎改為無內(nèi)胎，輪輞要改形、輪胎也要重新設(shè)計(jì)，輪胎的規(guī)格大小及表示符號(hào)也需變化，如9.00-20輪胎改為同規(guī)格的無內(nèi)胎時(shí)，稱10-22.5。這給載重輪胎的無內(nèi)胎化帶來許多困難和阻力，因?yàn)槲覈?guó)目前生產(chǎn)使用的載重車以及用其底盤改裝的其它車輛，絕大多數(shù)采用的是多件式平底輪輞和有內(nèi)胎輪胎，用現(xiàn)有技術(shù)推行載重輪胎無內(nèi)胎化，不但要淘汰大批的輪胎及輪輞，還關(guān)聯(lián)到輪胎生產(chǎn)設(shè)備以及汽車底盤等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。
現(xiàn)有技術(shù)無內(nèi)胎輪胎與輪輞氣密的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要求輪胎胎圈既要承受充氣壓力、制動(dòng)力矩、側(cè)向力以及離心力等又要承擔(dān)氣密，因此胎圈與輪輞密合困難，易損壞漏氣?，F(xiàn)有無內(nèi)胎輪胎由于氣密結(jié)構(gòu)的原因非專用設(shè)備不能拆裝，司機(jī)無法自行更換輪胎，與有內(nèi)胎輪胎不能互換等其實(shí)用性差也是現(xiàn)有技術(shù)的不盡理想之處。因此，載重有內(nèi)胎輪胎改為無內(nèi)胎，特別是載重斜交輪胎改為無內(nèi)胎仍然是一道重要的研究課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎，使現(xiàn)有子午線、斜交兩種結(jié)構(gòu)的載重有內(nèi)胎輪胎，輪胎、輪輞不用改形重新設(shè)計(jì)即能改為無內(nèi)胎輪胎，利用現(xiàn)有輪胎設(shè)備、技術(shù)即能生產(chǎn)，既克服現(xiàn)有無內(nèi)胎輪胎與輪輞密合困難，胎圈易壞漏氣，非專用設(shè)備不能拆裝等不足，又具備無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)，還能夠與有內(nèi)胎輪胎互換使用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是將聚合物磁性材料應(yīng)用于輪胎，即用于墊帶與輪胎胎圈的磁性氣密連接，輪胎的氣密性是靠輪胎內(nèi)腔壁上的氣密層和墊帶與胎圈的氣密結(jié)構(gòu)獲得的，從而實(shí)現(xiàn)無內(nèi)胎。
用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎包括輪胎、輪輞、墊帶和氣門嘴，適用于采用多件式平底輪輞的子午線、斜交兩種結(jié)構(gòu)的載重有內(nèi)胎輪胎改為無內(nèi)胎輪胎，本發(fā)明的特征是輪胎內(nèi)腔壁上設(shè)有橡膠氣密層取代原來的油皮膠，墊帶與胎圈的疊合處墊帶的外側(cè)壁上設(shè)有磁粉或鐵粉橡膠層，胎圈內(nèi)側(cè)壁表面上設(shè)有鐵粉或磁粉橡膠層，亦可對(duì)置分設(shè)異性的磁粉橡膠層，所述墊帶與胎圈的疊合處磁性氣密連接。
其特征是所述墊帶上亦設(shè)有氣密層，所述氣門嘴設(shè)在墊帶上。
其特征是所述磁粉橡膠層為復(fù)合型聚合物磁性體，所述鐵粉橡膠層為聚合物基復(fù)合材料。
有益效果由于采用了上述方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果由于本發(fā)明輪胎、輪輞不用改形重新設(shè)計(jì)，因此利用現(xiàn)有輪胎的設(shè)備、技術(shù)即能生產(chǎn)，也不涉及汽車底盤。
由于本發(fā)明采用墊帶與胎圈疊合磁性連接的氣密結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此適用于子午線、斜交兩種結(jié)構(gòu)的載重有內(nèi)胎輪胎改為無內(nèi)胎輪胎，并且克服了現(xiàn)有技術(shù)輪胎與輪輞密合困難，胎圈易損壞漏氣，非專用設(shè)備不能拆裝等不足。
由于本發(fā)明主要是用改進(jìn)載重輪胎的氣密結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)無內(nèi)胎，因此既保留了有內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)，又具備了無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)，還能兩種輪胎互換使用。
附圖
是本發(fā)明斷面結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、輪胎，2、氣密層，3、胎圈，4、墊帶，5、氣密層，6、氣門嘴，7、輪輞，8、輪緣，9、檔圈，10、磁粉或鐵粉橡膠層，11、鐵粉或磁粉橡膠層。
實(shí)施方式參照附圖，輪胎1本體的內(nèi)腔壁上設(shè)有氣密性良好的橡膠氣密層2取代原來的油皮膠并起內(nèi)胎作用，在墊帶4與胎圈3的疊合處的墊帶的外側(cè)壁上設(shè)有磁粉或鐵粉橡膠層11，胎圈3的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鐵粉或磁粉橡膠層10，亦可對(duì)置分設(shè)異性的磁粉橡膠層10、11，墊帶4與胎圈3的疊合處磁性氣密連接保證該部氣密并可反復(fù)拆裝，墊帶4本體上亦設(shè)有氣密層5，氣門嘴6設(shè)在墊帶4上可直接向胎腔內(nèi)充氣，輪輞7由可拆卸輪緣8、斷開式擋圈9組成，多件式平底輪輞包括兩件式。輪胎1裝配上墊帶4與輪輞7后，墊帶4與胎圈3在磁性功能的作用下緊密連接，不僅能保證輪胎1充氣初始時(shí)的氣密，隨著壓縮空氣的充入，墊帶4在氣壓的作用下更加緊密的貼合在胎圈3和輪輞7上確保輪胎1動(dòng)態(tài)時(shí)的氣密。
權(quán)利要求
1.用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎包括輪胎、輪輞、墊帶和氣門嘴，適用于采用多件式平底輪輞的子午線、斜交兩種結(jié)構(gòu)的載重有內(nèi)胎輪胎改為無內(nèi)胎輪胎，本發(fā)明的特征是輪胎內(nèi)腔壁上設(shè)有橡膠氣密層，墊帶與胎圈的疊合處墊帶的外側(cè)壁上設(shè)有磁粉或鐵粉橡膠層，胎圈的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鐵粉或磁粉橡膠層，亦可對(duì)置分設(shè)異性的磁粉橡膠層，所述墊帶與胎圈的疊合處磁性氣密連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎，其特征是所述墊帶上亦設(shè)有氣密層，所述氣門嘴設(shè)在墊帶上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎，其特征是所述磁粉橡膠層為復(fù)合型聚合物磁性體，所述鐵粉橡膠層為聚合物基復(fù)合材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎，其特征是所述輪胎內(nèi)腔壁上設(shè)有的橡膠氣密層取代原來的油皮膠。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用墊帶密氣的載重?zé)o內(nèi)胎輪胎，適用于采用多件式平底輪輞的子午線、斜交兩種結(jié)構(gòu)的載重輪胎改為無內(nèi)胎輪胎，其特征是輪胎1的內(nèi)壁上設(shè)有氣密層2起內(nèi)胎作用，墊帶4與胎圈3的疊合處墊帶4的外側(cè)壁上設(shè)有磁粉或鐵粉橡膠層11，胎圈的外側(cè)壁上設(shè)有鐵粉或磁粉橡膠層10，墊帶4與胎圈3的疊合處磁性氣密連接，氣門嘴6設(shè)在墊帶4上，沿用多件式平底輪輞。采用該技術(shù)方案載重輪胎改為無內(nèi)胎，輪胎、輪輞不用改形設(shè)計(jì)，還能與有內(nèi)胎輪胎互換使用，利用現(xiàn)有輪胎、墊帶的生產(chǎn)設(shè)備即能生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60C5/16GK1513682SQ20031012195
公開日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月18日
發(fā)明者劉昌梅 申請(qǐng)人:劉昌梅