專利名稱：車輛防盜系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛防盜系統(tǒng)及方法，特別是涉及一種將防盜應用于車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的車輛防盜系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
Immbolizer是一套防盜安全系統(tǒng)，例如大家普遍熟習的芯片鑰匙即是屬于Immobolizer的一部分，Immbolizer主要功能是為了防止讓沒有經(jīng)過授權(quán)而用仿造鑰匙開動車輛，且Immbolizer也已經(jīng)逐漸成為所有車輛共同的防盜配備之一。如臺灣專利公告第500673號“車輛用之反竊盜裝置”，即已揭示由電子控制單元(ECU)通過辨識經(jīng)認可的使用人所攜帶的可轉(zhuǎn)動裝置(如芯片鑰匙)，以達到認證的目的。
然而Immbolizer雖然可大為提高車輛的防盜性，以芯片鑰匙而言即提供有鑰匙及芯片識別碼的兩道防護措施，但也并非絕對安全。因為小偷仍可通過將某一部車上的ECU及鑰匙拆解下來，并裝到另一部同型的車輛上，如此仍可輕易破除Immbolizer的防盜措施。因此目前對應的解決方式，除了將Immbolizer裝設(shè)在車輛不容易拆解的位置之外，仍然找不出具體有效的防盜方案。
而進一步分析小偷偷車的原因，其實有相當多的車輛被偷竊之后，小偷都是將車輛零件解體，再將零件分開販售，從中獲取不法利潤。因此若能根絕小偷的偷車動機，使得車輛零件在拆解下來之后，并無法轉(zhuǎn)移到其它車輛使用，讓車輛零件在無利可圖下，自然能降低小偷偷車的意圖。
由上，本發(fā)明有感上述車輛防盜缺失有待改善，因此提出一種設(shè)計合理且有效改善上述缺失的車輛防盜系統(tǒng)及方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于可提供一種車輛防盜系統(tǒng)及方法，建構(gòu)車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的防盜系統(tǒng)，使得車輛零組件能具有防盜效果。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛防盜系統(tǒng)，包括一傳輸網(wǎng)絡(luò)；至少一辨識組件，其連接該傳輸網(wǎng)絡(luò)，該辨識組件具有一內(nèi)存，而該內(nèi)存儲存有識別碼；及一電子控制單元，其連接于傳輸網(wǎng)絡(luò)，該電子控制單元具有儲存識別辨識組件的識別碼的內(nèi)存；其中電子控制單元在開機時對比儲存于辨識組件的內(nèi)存與電子控制單元的內(nèi)存的識別碼是否一致。
為了達到上述目的，本發(fā)明還提供一種車輛防盜方法，在車內(nèi)設(shè)置有一電子控制單元及多個辨識組件，該方法包含下列步驟該電子控制單元選擇要確認的所述辨識組件；該電子控制單元讀取經(jīng)過選擇的該辨識組件的內(nèi)部識別碼；及由該電子控制單元對比該識別組件的識別碼與該電子控制單元預設(shè)的識別碼是否一致。
為了使能更進一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


圖1為本發(fā)明較佳實施例車輛防盜系統(tǒng)的架構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明較佳實施例車輛防盜系統(tǒng)中的電子控制單元與診斷器連接的電路方塊圖；圖3為本發(fā)明較佳實施例車輛防盜系統(tǒng)中的描述辨識組件主要特征的電路方塊圖；及圖4為本發(fā)明車輛防盜的流程圖。
其中，附圖標記說明如下11電子控制單元 111微處理器113內(nèi)存115接口電路117通訊端口119診斷端口13傳輸網(wǎng)絡(luò) 15辨識組件151接口電路153內(nèi)存155通訊端口21診斷器23傳輸線
具體實施例方式
請參閱圖1，該圖為本發(fā)明車輛防盜系統(tǒng)的架構(gòu)圖。本發(fā)明的車輛防盜系統(tǒng)系包括一電子控制單元11、一傳輸網(wǎng)絡(luò)13及多個辨識組件15。
其中電子控制單元11與辨識組件15連接于傳輸網(wǎng)絡(luò)13，并由電子控制單元11經(jīng)由傳輸網(wǎng)絡(luò)13與辨識組件15進行組件身份的辨識確認。電子控制單元11儲存有每一個辨識組件15的識別碼，而每一辨識組件15內(nèi)部儲存有唯一的識別碼，供電子控制單元11對其確認是否具有合法的識別碼，若電子控制單元11確認辨識組件15無誤后即允許車輛引擎啟動。
傳輸網(wǎng)絡(luò)13在本實施中是指車輛網(wǎng)絡(luò)中的CAN、LIN或SPI接口等。而電子控制單元11的詳細內(nèi)部組成可參閱圖2所示，電子控制單元內(nèi)部有微處理器111、內(nèi)存113、接口電路115，以及與傳輸網(wǎng)絡(luò)13通訊的通訊端口117和提供編輯的診斷接口119。其中微處理器111為運算核心，內(nèi)存113儲存有用來確認辨識組件15身份的識別碼，接口電路115為CAN或LIN的專用轉(zhuǎn)換電路或是適用于SPI通訊接口的譯碼電路，微處理器111可通過接口電路115去選擇想要指定的辨識組件15。而內(nèi)存113內(nèi)部的識別碼設(shè)定可由診斷接口119對外連接一診斷器21，當辨識組件15有損壞需更換組件時，必需要重新設(shè)定內(nèi)存113儲存的識別碼，即可由診斷器21經(jīng)由傳輸線23輸入數(shù)據(jù)至內(nèi)存加以設(shè)定識別碼，并覆蓋掉被更換組件的原來的識別碼，而本實施例的診斷接口119為K-Line接口。
辨識組件15的組成特征可參閱圖3所示，包括與傳輸網(wǎng)絡(luò)13通訊的通訊端口155，接口電路151及內(nèi)存153，其中內(nèi)存153儲存有唯一的識別碼，辨識組件15在本實施例中為引擎控制系統(tǒng)(EMS)零件或車內(nèi)其它的控制單元，而EMS零件是指TPS傳感器、IAT傳感器、曲柄傳感器(CrankSensor)、CLT傳感器、MAP傳感器、O2傳感器、爆震傳感器(Knock Sensor)等與引擎控制相關(guān)的零件，車內(nèi)其它的控制單元是指以控制傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、馬達系統(tǒng)、儀表板、空調(diào)系統(tǒng)、音響等主要零組件為目的的控制器而言。
請參閱圖4，該圖為本發(fā)明車輛防盜的流程圖。包括下列步驟首先在本發(fā)明車輛防盜系統(tǒng)開機后，電子控制單元11會選擇辨識組件15(S401)，選擇的方法可以為固定順序、變動順序或隨機數(shù)，而從多個辨識組件15中選取一個或多個進行身份確認操作；選擇完畢之后，電子控制單元11會針對選擇到的辨識組件15對其讀取內(nèi)部存儲器的識別碼(S403)；之后微處理器111會對比讀取的識別碼與預先儲存在電子控制單元11內(nèi)部存儲器113的識別碼是否一致(S405) 若對比結(jié)果一致，則電子控制單元11允許引擎啟動(S407)；否則，電子控制單元11不允許引擎啟動(S409)。
因此由本發(fā)明所提供的車輛防盜系統(tǒng)，可在芯片鑰匙之后再進一步提供網(wǎng)絡(luò)通訊的防盜辨識，若有任一辨識組件15不見或是辨識組件15的識別碼不正確，電子控制單元11即不允許車輛引擎被啟動，達到降低小偷偷車欲望的效果，因為小偷即使將裝設(shè)有本發(fā)明車輛防盜系統(tǒng)的辨識組件15拆解下來，拿去另一臺同樣裝設(shè)有本發(fā)明車輛防盜系統(tǒng)的車輛使用，識別碼辨識過程即會出現(xiàn)不正確，而仍然不能正常使用。
因此，通過本發(fā)明的車輛防盜系統(tǒng)及方法，具有如下述的特點(1)電子控制單元與車內(nèi)重要零組件的關(guān)系通過網(wǎng)絡(luò)方式建構(gòu)成一緊密的連接關(guān)系，使車內(nèi)的零組件無法個別使用于他處。
(2)車內(nèi)重要零組件本身因具有唯一識別碼，因此也具備防盜的功能。
(3)可在芯片鑰匙之后再形成一防盜保護網(wǎng)，避免因電子控制單元及芯片鑰匙被置換后，造成車輛容易被偷的可能性。
但是以上所述，僅為本發(fā)明最佳之一的具體實施例的詳細說明與附圖，凡符合本發(fā)明申請專利范圍的精神與其類似變化的實施例，皆應包含于本發(fā)明的范疇中，任何熟悉該項技術(shù)的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，可輕易思及的變化或修飾皆可涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求書所要求保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛防盜系統(tǒng)，包括一傳輸網(wǎng)絡(luò)；至少一辨識組件，連接該傳輸網(wǎng)絡(luò)，該辨識組件具有一內(nèi)存，而該內(nèi)存儲存有識別碼；及一電子控制單元，連接于該傳輸網(wǎng)絡(luò)，該電子控制單元具有儲存用來識別該辨識組件的識別碼的內(nèi)存；其中該電子控制單元在開機時對比儲存于該辨識組件的內(nèi)存與該電子控制單元的內(nèi)存的識別碼是否一致。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該傳輸網(wǎng)絡(luò)為CAN接口。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該傳輸網(wǎng)絡(luò)為LIN接口。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該傳輸網(wǎng)絡(luò)為SPI接口。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該辨識組件具有連接該傳輸網(wǎng)絡(luò)的通訊端口。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該辨識組件還包括一接口電路。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該辨識組件集成于引擎控制系統(tǒng)零件。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該引擎控制系統(tǒng)零件為TPS傳感器、IAT傳感器、曲柄傳感器、CLT傳感器、MAP傳感器、O2傳感器、爆震傳感器其中之一的引擎控制零件。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該辯識組件為車內(nèi)控制傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、馬達系統(tǒng)、儀表板、空調(diào)系統(tǒng)、音響其中之一的控制器。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該電子控制單元包括一通訊端口，用以連接該傳輸網(wǎng)絡(luò)；一接口電路，連接該通訊端口；及一微處理器，控制該電子控制單元的運作，并通過該接口電路與該辨識組件進行數(shù)據(jù)通訊。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該接口電路為CAN或LIN的專用轉(zhuǎn)換電路。
12.如權(quán)利要求10所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該接口電路為適用于SPI通訊接口的譯碼電路。
13.如權(quán)利要求10所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該電子控制單元還包括一診斷接口，用以對外連接一診斷器，并可由該診斷器設(shè)定該電子控制單元內(nèi)部存儲器的識別碼。
14.如權(quán)利要求10所述的車輛防盜系統(tǒng)，其中該診斷接口為K-Line接口。
15.一種車輛防盜方法，在車內(nèi)設(shè)置一電子控制單元及多個辨識組件，該方法包含下列步驟該電子控制單元選擇要確認的所述辨識組件；該電子控制單元讀取經(jīng)過選擇的該辨識組件的內(nèi)部識別碼；及由該電子控制單元對比該辨識組件的識別碼與該電子控制單元預設(shè)的識別碼是否一致。
16.如權(quán)利要求15所述的車輛防盜方法，其中該電子控制單元以固定順序選擇要確認的所述辨識組件。
17.如權(quán)利要求15所述的車輛防盜方法，其中該電子控制單元以變動順序選擇要確認的所述辨識組件。
18.如權(quán)利要求15所述的車輛防盜方法，其中該電子控制單元以隨機數(shù)選擇要確認的所述辨識組件。
19.如權(quán)利要求15所述的車輛防盜方法，還包括步驟在對比結(jié)果一致時所述電子控制單元允許引擎啟動。
20.如權(quán)利要求15所述的車輛防盜方法，還包括步驟在對比結(jié)果不一致時所述電子控制單元不允許引擎啟動。
全文摘要
一種車輛防盜系統(tǒng)及方法，包括有電子控制單元、多個辨識組件及一傳輸網(wǎng)絡(luò)，其中，該辨識組件連接該傳輸網(wǎng)絡(luò)，該辨識組件具有一內(nèi)存，而該內(nèi)存儲存有識別碼，該電子控制單元連接于該傳輸網(wǎng)絡(luò)，儲存有確認所述辨識組件身份的識別碼，而每一辨識組件均儲存有唯一的識別碼，該電子控制單元在開機時對比儲存于該辨識組件的內(nèi)存與該電子控制單元的內(nèi)存的識別碼是否一致，經(jīng)由傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述辨識組件進行身份確認，若電子控制單元確認結(jié)果為所述辨識組件的識別碼與預先儲存在電子控制單元內(nèi)部的識別碼一致的話，則允許引擎被啟動，否則只要有一個辨識組件的識別碼經(jīng)確認不一致，則引擎將不允許被啟動。
文檔編號B60R25/10GK1629018SQ200310123259
公開日2005年6月22日 申請日期2003年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月18日
發(fā)明者童元針, 巫金臺, 林云祺, 王文鴻, 廖永盛 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院