專利名稱：電動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及馬達(dá)的動(dòng)力經(jīng)由軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置傳遞到后輪的電動(dòng)兩輪車。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有技術(shù)的這種電動(dòng)兩輪車，例如，有特許第3247989號(hào)公報(bào)公開的電動(dòng)兩輪車。該公報(bào)所述電動(dòng)兩輪車，將馬達(dá)以將軸線指向前后方向的狀態(tài)裝載在車的寬度方向的中央部上，將后輪經(jīng)由軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置連接到該馬達(dá)上。
前述軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置，以構(gòu)成支承后輪的后臂的車身左側(cè)的臂構(gòu)件的方式形成，為了能夠一面?zhèn)鬟f前述馬達(dá)的動(dòng)力一面沿上下方向擺動(dòng)，在動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中間加裝萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)。
前述萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)容納在構(gòu)成前述臂構(gòu)件的管體中，加裝在在后輪側(cè)方沿前后方向延伸的傳動(dòng)軸的中間，位于后臂的擺動(dòng)中心的延長(zhǎng)線上。
此外，除在本說明書中用現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)信息指定的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)之外，本申請(qǐng)人到申請(qǐng)時(shí)為止尚未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)。
專利文獻(xiàn)1特許第3247989號(hào)公報(bào)(第3-4頁(yè)，第5、6圖)發(fā)明內(nèi)容但是，上面所述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)兩輪車，由于在馬達(dá)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中加裝萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，所以存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高的問題。
為了不要萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)、消除上述的不適當(dāng)之處，有人提出了通過將傳動(dòng)裝置與馬達(dá)成一整體地裝配，形成單元擺動(dòng)式的動(dòng)力單元，整個(gè)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)能夠與后輪一起擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
但是，由于采用在使其軸線指向前后方向的狀態(tài)下裝載馬達(dá)，將后輪經(jīng)由軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置連接到該馬達(dá)上的結(jié)構(gòu)，所以，為了動(dòng)力單元沿前后方向大型化，產(chǎn)生新的剛性方面的問題。這是因?yàn)?，為了單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元在行駛時(shí)能夠耐受從后輪施加的沖擊負(fù)荷，必須提高相當(dāng)于前后方向加長(zhǎng)的量的剛性。此外，在使剛性提高時(shí)，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，不可避免地增加重量和部件的數(shù)目。
本發(fā)明為了解決這種問題，其目的是采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，提高單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元的剛性，不需要?jiǎng)恿鬟f系統(tǒng)的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，以便降低成本。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供乘坐人員能夠以和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的摩托車相同的感覺進(jìn)行膝蓋夾緊的電動(dòng)兩輪車。
本發(fā)明的另外一個(gè)的目的是提供一種能夠使用構(gòu)成車身的一部分的車架構(gòu)件保護(hù)馬達(dá)的電動(dòng)兩輪車。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，在將馬達(dá)的殼體的后端部與軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的殼體的前端部剛性結(jié)合的同時(shí)，利用在后輪側(cè)方沿前后方向延伸的管體，使在該傳動(dòng)裝置的殼體處的支承后輪的后端部與前述前端部結(jié)合，通過將傳動(dòng)軸容納到該管體的內(nèi)壁，形成動(dòng)力單元，將該動(dòng)力單元的前端部可沿上下方向自由擺動(dòng)地連接到車身架上，利用緩沖單元將后端部連接到車身架上。
根據(jù)本發(fā)明，由于軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的前端部和后端部通過管體相互結(jié)合，所以，雖然兩個(gè)部分在前后方向分離開，仍然成為一個(gè)剛體。此外，該傳動(dòng)裝置的前端部，可以基本上遍及整個(gè)車的寬度方向及上下方向結(jié)合到馬達(dá)的殼體的后端部上。
從而，從后輪施加到動(dòng)力單元側(cè)的沖擊，從軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的殼體的后端部經(jīng)由管體傳遞到前端部，從該前端部分散到馬達(dá)殼體的后端部的整個(gè)很寬的范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，前述傳動(dòng)裝置包括構(gòu)成前端部的殼體和構(gòu)成后端部的殼體，兩個(gè)殼體由管體相互結(jié)合。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在支承前述馬達(dá)的車身架上，設(shè)置車架構(gòu)件，該車架構(gòu)件在該馬達(dá)的下方向車寬度方向延伸的同時(shí)，從該車的寬度方向延伸部的兩個(gè)端部通過馬達(dá)的兩個(gè)側(cè)方沿上下方向延伸。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在位于前述車架構(gòu)件(12)中的馬達(dá)的兩個(gè)側(cè)方的部分上，設(shè)置擱腳蹬(14)。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在轉(zhuǎn)向手柄與車座之間設(shè)置至少兩個(gè)側(cè)面與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱相同形狀、覆蓋電動(dòng)兩輪車用部件的被覆構(gòu)件，在該被覆構(gòu)件的上端部形成開口部，在該開口部可自由開關(guān)地設(shè)置形成與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱用蓋體相同形狀的蓋體，在通過打開前述被覆構(gòu)件上的蓋體露出的部分上，設(shè)置充電用連接器。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在前述被覆構(gòu)件的內(nèi)部形成電池容納空間。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，將前述被覆構(gòu)件和前述車座可沿上下方向自由拆裝地設(shè)置在車身架上，將長(zhǎng)的電池沿車身的前后方向容納在這些被覆構(gòu)件和車座的下方，前述被覆構(gòu)件和車座構(gòu)成容納前述電池的空間的蓋。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在前述被覆構(gòu)件的下方，配置馬達(dá)控制用控制器。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車的平面圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車的背面圖。
圖4是圖1中的動(dòng)力單元的IV-IV線的剖面圖。
圖5是表示電動(dòng)兩輪車的另外一個(gè)例子的側(cè)視圖。
圖6是表示馬達(dá)的另外一個(gè)例子的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是表示電動(dòng)兩輪車的另一個(gè)例子的側(cè)視圖。
圖8是表示電動(dòng)兩輪車的另一個(gè)例子的平面圖。
其中，附圖標(biāo)記說明如下1電動(dòng)兩輪車 3 后輪 6 車身架8單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元 13 馬達(dá)31 軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置33 后緩沖單元34、48、52殼體 35 連接用托架36支承用托架 37 支軸
45減速器46后部驅(qū)動(dòng)裝置47傳動(dòng)臂57傳動(dòng)軸58管具體實(shí)施方式
下面，參照?qǐng)D1～圖4詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車的一種實(shí)施形式。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖，圖2是其平面圖，圖3是其背面圖。圖4是圖1中的動(dòng)力單元的IV-IV線剖面圖。
在這些圖中，標(biāo)號(hào)1表示的是根據(jù)該實(shí)施形式的電動(dòng)兩輪車。由于該電動(dòng)兩輪車1是用于越野行駛的，所以，為了兒童也能夠乘坐，前輪2和后輪3采用直徑相對(duì)較小的車輪。前述前輪2可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在前叉4的下端部上，該前叉4，其上端部上設(shè)有轉(zhuǎn)向手柄5，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在后面所述的車身架6的前管7上。前述后輪可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在后面描述的動(dòng)力單元8的后端部上。
前述車身架6由以下部分構(gòu)成從前述前管7在車寬度方向的中央部向后下方延伸的主管9，從該主管9通過動(dòng)力單元8和前輪2之間向下方延伸、其下端部向動(dòng)力單元8的下方延伸的左右一對(duì)車架下舌10，從前述主管9的后端部向車身的后方延伸的車座導(dǎo)軌11，從該車座導(dǎo)軌11的中間向前下方延伸、連接到前述車架下舌10的后端上的后撐條12等。
前述后撐條12，通過將一根管彎曲成規(guī)定的形狀形成，由在動(dòng)力單元8的后述馬達(dá)13的下方，向車寬度方向延伸的車寬方向延伸部12a(參照?qǐng)D4)，以及如圖1所示，從前述車寬方向延伸部12a的兩個(gè)端部通過馬達(dá)13的兩側(cè)后向上延伸的左右一對(duì)上下方向延伸部12b構(gòu)成。在該后撐條12的前述上下方向延伸部12b的下端部上安裝有擱腳蹬14。
在前述車身架6的上部(主管9及車座導(dǎo)軌11)上，安裝有車座15，位于該車座15與前述轉(zhuǎn)向手柄5之間的被覆構(gòu)件16，以及位于車座15的下方的電池箱17等。
前述被覆構(gòu)件16，形成和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱相同的形狀，在內(nèi)部形成電池容納空間的同時(shí)，在上端部可自由拆裝地安裝形成和用于前述燃料箱的燃料箱用蓋體相同形狀的蓋體18。該蓋體18能夠開關(guān)形成在被覆構(gòu)件16上的開口部(圖中未示出)。此外，該蓋體18和被覆構(gòu)件16的連接部分采用了和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱相同的密封結(jié)構(gòu)，水不會(huì)浸入被覆構(gòu)件16內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)施形式的被覆構(gòu)件16，其內(nèi)部容納第一電池19，在卸下前述蓋體18時(shí)在上方露出的部分上，安裝充電用連接器20。此外，在本實(shí)施形式中，被覆構(gòu)件16以起著作為容納構(gòu)件的作用的方式形成，但也可以形成下方在基本上整個(gè)區(qū)域敞開的蓋狀以及下方的一部分敞開的形狀。
前述電池箱17，容納第二電池21。該第二電池21及前述第一電池19用于向作為動(dòng)力單元8的馬達(dá)13供電。此外，在本實(shí)施形式中，列舉了配備第一、第二電池19、21的例子，但作為裝載在車身上的電池，也可以只有它們當(dāng)中之一。
動(dòng)力單元8由位于車身前側(cè)的端部處的前述馬達(dá)13，安裝在該馬達(dá)13的后端部的軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置31，與該軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置31一起支承后輪3的車身右側(cè)的臂32(參照?qǐng)D4)構(gòu)成，前述馬達(dá)13的前端部可沿上下方向自由擺動(dòng)地連接在前述車身架6上的同時(shí)，支承后輪3的后端部經(jīng)由后緩沖單元33連接到車身架6的后部。
前述馬達(dá)13的前端部與車身架6的連接部分由以下部分構(gòu)成向上方延伸地安裝在馬達(dá)13的殼體34上的左右一對(duì)連接用托架35，向下方延伸地焊接在前述主管9的后端部上的左右一對(duì)支承用托架36，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將這些托架35、36的突出側(cè)端部彼此相互連接的水平支軸37。
如圖4所示，前述馬達(dá)13，軸線C1以指向車身的前后方向的狀態(tài)設(shè)置在車的寬度方向的中央部。根據(jù)本實(shí)施形式的馬達(dá)13，軸線C1相對(duì)于車身的車的寬度方向的中心線C2位于偏向車身左側(cè)的位置上。在圖4中，41表示馬達(dá)13的轉(zhuǎn)子，42表示輸出軸。該馬達(dá)13以對(duì)應(yīng)于設(shè)于轉(zhuǎn)向手柄5上的節(jié)氣門操縱把手43(參照?qǐng)D2)的操作量的方式控制輸出。該輸出的控制，如圖1所示，由設(shè)于動(dòng)力單元8的前方的控制器44實(shí)施。此外，在根據(jù)本實(shí)施形式的電動(dòng)兩輪車1中，利用設(shè)于前述節(jié)氣門操縱把手43附近的輸出切換開關(guān)43a，能夠根據(jù)乘坐人員的年齡和技術(shù)情況，調(diào)整馬達(dá)13的輸出。前述控制器44位于前輪2與馬達(dá)13之間，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車中安裝散熱器的位置處。此外，該控制器44，在圖1所示的側(cè)視圖中，與前述散熱器形成相同的形狀。
前述軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置3 ，如圖4所示，由利用圖中未示出的固定用螺栓固定在前述馬達(dá)13的后端部上的前端部的減速器45，可自由旋轉(zhuǎn)地支承后輪3的后部驅(qū)動(dòng)裝置46，以及連接前述減速器45和前述后部驅(qū)動(dòng)裝置46的傳動(dòng)臂47構(gòu)成。由前述減速器45構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的前端部，由前述后部驅(qū)動(dòng)裝置46構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的后端部。
前述減速器45由固定到馬達(dá)13的殼體34上的殼體48，以及容納在這些殼體34、48內(nèi)部的減速用齒輪49、50等構(gòu)成。該減速器45的殼體48從后方覆蓋前述馬達(dá)13的殼體34的后端部的整個(gè)區(qū)域，并在內(nèi)部形成齒輪室51。更詳細(xì)地說，減速器45的殼體48以在車的寬度方向和上下方向的基本上整個(gè)區(qū)域結(jié)合到馬達(dá)13的殼體34的后面上的方式形成。在本實(shí)施形式中，列舉了前述殼體48直接連接到馬達(dá)13的殼體34上的例子，但本發(fā)明并不局限于此，也可以在前述殼體48與馬達(dá)13的殼體34之間加裝襯墊等密封構(gòu)件。
設(shè)于這些殼體34、48內(nèi)部的減速用齒輪49、50中之一的輸入齒輪49固定在馬達(dá)13的輸出軸42上，嚙合于該輸入齒輪49的另一個(gè)輸出齒輪50位于比前述輸出軸42更靠近車身左側(cè)的位置處，其前端部可自由旋轉(zhuǎn)地支承在馬達(dá)13的殼體34上，其后端部可自由旋轉(zhuǎn)地支承在減速器45的殼體48上。此外，這些減速用齒輪49、50，其軸線位于同一個(gè)水平面上。
前述后部驅(qū)動(dòng)裝置46，采用與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車使用的軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的后部驅(qū)動(dòng)裝置相同的結(jié)構(gòu)，利用殼體52可自由旋轉(zhuǎn)地支承后輪3的車軸53的車身左側(cè)的端部，并具有經(jīng)由減速用傘齒輪54、55連接到前述車軸53的車身左側(cè)的端部上的從動(dòng)軸56。后輪3的車軸53的車身右側(cè)的端部可自由旋轉(zhuǎn)地支承在前述臂32的后端部上。此外，后部驅(qū)動(dòng)裝置46的前述從動(dòng)軸56經(jīng)由后面描述的傳動(dòng)臂47的傳動(dòng)軸57連接到前述減速器45的輸出齒輪50上。
前述傳動(dòng)臂47由桿形成的前述傳動(dòng)軸57和在后輪3的側(cè)方沿前后方向延伸的截面為圓形的管58構(gòu)成，該管58容納前述傳動(dòng)軸57且付有安裝用凸緣，前端部由固定用螺栓59固定到前述減速器45的殼體48上，后端部利用固定螺栓60固定到前述后部驅(qū)動(dòng)裝置46的殼體52上。前述傳動(dòng)軸57，兩個(gè)端部剛性地結(jié)合到前述輸出齒輪50與從動(dòng)軸56上，將輸出齒輪50的旋轉(zhuǎn)傳遞給從動(dòng)軸56。
如上所述構(gòu)成的電動(dòng)兩輪車1，馬達(dá)13的輸出軸42的旋轉(zhuǎn)從減速器45經(jīng)由傳動(dòng)軸57和后部驅(qū)動(dòng)裝置46傳遞給后輪3的車軸53，通過這樣驅(qū)動(dòng)后輪3行駛。此外，該電動(dòng)兩輪車1，例如在越過路上的凹凸時(shí)，動(dòng)力單元8以支軸37為中心沿上下方向擺動(dòng)。
由于構(gòu)成前述動(dòng)力單元8的后部的軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置31的減速器45與后部驅(qū)動(dòng)裝置46，經(jīng)由傳動(dòng)臂47的管58相互結(jié)合，所以，盡管減速器45與后部驅(qū)動(dòng)裝置46沿前后方向離開，但仍然構(gòu)成一個(gè)剛體。而且，由于前述減速器45的殼體48利用其車寬度方向及上下向的基本上整個(gè)區(qū)域牢固地結(jié)合到馬達(dá)13的殼體34的后端部上，所以，可以將整個(gè)動(dòng)力單元8構(gòu)成一個(gè)剛體。
從而，在從后輪3向動(dòng)力單元8側(cè)施加沖擊時(shí)，該沖擊從軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置31的后部驅(qū)動(dòng)裝置46的殼體52經(jīng)由管58傳遞給減速器45的殼體48，從該殼體48分散到馬達(dá)13的殼體34的后端部的廣泛的范圍上。其結(jié)果是，可以形成具有高剛性的單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元8，與利用具有萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置的情況相比，可以降低成本。
根據(jù)上述實(shí)施形式的傳動(dòng)臂47，使用截面為圓形的管58形成，但作為使用該傳動(dòng)臂47的管體，也可以使用方形管，也可以是截面形狀不是閉合的管。例如，也可以使用形成向下方敞開的截面為U字形的管體。
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，可以如圖5及圖6所示的那樣構(gòu)成。圖5是表示電動(dòng)兩輪車的另外的例子的側(cè)視圖，圖6上表示馬達(dá)的另外的例子的結(jié)構(gòu)圖，圖6是從車身前后方向觀察時(shí)看到的馬達(dá)的狀態(tài)。在這些圖中，對(duì)于和圖1～圖4中說明的相同或同等的構(gòu)件，賦予相同的標(biāo)號(hào)，適當(dāng)?shù)厥÷云湓敿?xì)說明。
圖5所示的電動(dòng)兩輪車1，在被覆構(gòu)件16的上端部、蓋18的后方設(shè)置充電用插頭61。該充電插頭61在充電器(圖中未示出)位于車身外的情況下，連接到輸出端子上，例如在充電器設(shè)于被覆構(gòu)件16內(nèi)的情況下，連接到一個(gè)端部連接到商用電源的連接器等上的充電用電纜的另一個(gè)端部上。
這樣，通過將充電用插頭61設(shè)置在車身上部，水難以滯留在充電用插頭61的周圍，所以可以提高防水性。此外，設(shè)置充電插頭61的位置并不局限于被覆構(gòu)件16內(nèi)，只要是車身上部的話，設(shè)置在任何一個(gè)構(gòu)件上都具有相同的效果。
圖6所示的馬達(dá)13，在將擱腳蹬14成一整體地設(shè)置在兩側(cè)部的同時(shí)，將主支架62設(shè)置在下端部。
通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，無(wú)需車身架6的后撐條12，可以使車身輕量化并降低成本。
在上述實(shí)施形式中，列舉了在兩個(gè)部位設(shè)置電池的例子，但如圖7及圖8所示，也可以在一個(gè)部位裝載電池。圖7是表示電動(dòng)兩輪車的另外的例子的側(cè)視圖，圖8是其平面圖。在這些圖中，對(duì)于和前述圖1～圖4中說明的相同的或同等的構(gòu)件，賦予相同的標(biāo)號(hào)，適當(dāng)?shù)厥÷云湓敿?xì)說明。
圖7及圖8所示的電動(dòng)兩輪車1，在被覆構(gòu)件16與車座15的下方設(shè)置電池箱61。該電池箱61呈向上方敞開的箱狀，從前述被覆構(gòu)件16的后部?jī)?nèi)直到車座15的就座部分的下方沿前后方向延伸的方式形成，在內(nèi)部容納電池62。
根據(jù)本實(shí)施形式的被覆構(gòu)件16和車座15，以能夠作為一個(gè)裝配體進(jìn)行處理的方式形成一個(gè)整體，經(jīng)由圖中沒有示出的托架可沿上下方向拆裝地安裝在車身架6上。此外，由該被覆構(gòu)件16和車座15構(gòu)成的裝配體，以在安裝到車身上的狀態(tài)下構(gòu)成前述電池箱61內(nèi)的電池容納空間的蓋的方式形成。即，通過將該裝配體相對(duì)于車身架6在上方卸下，電池62向上方露出，在將電池62充電時(shí)等情況下，容易進(jìn)行拆裝作業(yè)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，從后輪施加到動(dòng)力單元側(cè)的沖擊從軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置的殼體的后端部經(jīng)由管體傳遞到前端部，從該前端部分散到馬達(dá)的殼體的后端部的很寬的范圍內(nèi)。
因此，由于無(wú)需利用特別的加強(qiáng)構(gòu)件，采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以提高單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元的剛性，所以，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，無(wú)需動(dòng)力單元的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，可以降低成本。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于利用車架從下方和兩個(gè)側(cè)方包圍馬達(dá)，所以，在停車過程中車身倒伏時(shí)，在下方具有路緣石等突起物的情況下，該突起物與前述車架接觸，不容易碰到馬達(dá)。從而，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，使用構(gòu)成車身的一部分的車身架，可以保護(hù)馬達(dá)。此外，與專門裝配保護(hù)馬達(dá)的護(hù)板等構(gòu)件的情況相比，能夠減少部件數(shù)目，可以降低成本的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)輕量化。
根據(jù)本發(fā)明，在停車場(chǎng)等，正如位于橫向位置上的其它車輪等，從側(cè)方接近馬達(dá)的障礙物，被車架構(gòu)件中的位于馬達(dá)兩側(cè)的部分與擱腳蹬遮擋，難以碰到馬達(dá)。從而，根據(jù)本發(fā)明，也可以利用構(gòu)成電動(dòng)兩輪車的構(gòu)件可以保護(hù)馬達(dá)的兩個(gè)側(cè)部。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過乘坐人員用兩腿夾持被覆構(gòu)件，能夠以和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車相同的感覺進(jìn)行膝蓋夾緊，所以，可以提供將位于燃料箱和轉(zhuǎn)向手柄之間的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車電動(dòng)化的電動(dòng)兩輪車。此外，由于被覆構(gòu)件與蓋體的連接部分可以采用與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的摩托車的燃料箱相同的防水結(jié)構(gòu)，所以，能夠可靠地阻止雨水浸入容納不能被水沾濕的充電連接器的部分構(gòu)件內(nèi)。因此，即使將被覆構(gòu)件形成與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱同等的形狀，也能夠有效地使用被覆構(gòu)件的內(nèi)部。
根據(jù)本發(fā)明，可以將容量相對(duì)較大的電池容納在被覆構(gòu)件與車座的下方。通過將前述被覆構(gòu)件和車座從車身架上卸下，該電池向上方露出，所以，在充電等時(shí)，可以簡(jiǎn)單地拆裝。因此，在裝配膝蓋容易夾緊的被覆構(gòu)件的同時(shí)，可以裝載充電操作簡(jiǎn)單的大容量電池。
根據(jù)本發(fā)明，通過乘坐人員用兩腿夾持被覆構(gòu)件，能夠以和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車相同的感覺進(jìn)行膝蓋夾緊。此外，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)兩輪車，由于控制器容易碰到行駛引起的風(fēng)，所以，可以高效率地利用行駛引起的風(fēng)冷卻控制器。并且，根據(jù)本發(fā)明，由于可以形成外觀與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車相同的電動(dòng)兩輪車，所以，可以提供富有興趣的電動(dòng)兩輪車。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)兩輪車，馬達(dá)(13)的動(dòng)力經(jīng)由軸傳動(dòng)式傳動(dòng)裝置(31)傳遞給后輪，其特征在于，將前述馬達(dá)(13)的后端部與前述傳動(dòng)裝置(31)的前端部(45)結(jié)合的同時(shí)，利用在后輪的側(cè)方沿前后方向延伸的管體(58)結(jié)合支承后輪的前述傳動(dòng)裝置(31)的后端部(46)和前述傳動(dòng)裝置的前端部(45)，通過將傳動(dòng)軸(47)容納于該管體的內(nèi)部，形成動(dòng)力單元(8)，將該動(dòng)力單元(8)的前端部(34)可沿上下方向自由擺動(dòng)地連接到車身架上，利用緩沖單元(33)將該動(dòng)力單元(8)的后端部(46)連接到車身架上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，前述傳動(dòng)裝置(31)包括構(gòu)成前端部的殼體(48)和構(gòu)成后端部的殼體(52)，兩個(gè)殼體(48、52)通過管體(58)相互結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在支承前述馬達(dá)的車身架上設(shè)置車架構(gòu)件(12)，該車架構(gòu)件(12)在該馬達(dá)的下方沿車寬度方向延伸的同時(shí)，從該車的寬度方向延伸部的兩個(gè)端部通過馬達(dá)的兩側(cè)沿上下方向延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在位于前述車架構(gòu)件(12)中的馬達(dá)兩側(cè)的位置處的部分上設(shè)置擱腳蹬(14)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在轉(zhuǎn)向手柄(5)與車座(15)之間設(shè)置至少兩個(gè)側(cè)面與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱相同形狀、覆蓋電動(dòng)兩輪車用部件的被覆構(gòu)件(16)，在該被覆構(gòu)件(16)的上端部形成開口部，在該開口部可自由開關(guān)地設(shè)置形成與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式摩托車的燃料箱用蓋體相同形狀的蓋體(18)，在通過打開前述被覆構(gòu)件(16)上的蓋體(18)露出的部分上，設(shè)置充電用連接器(20)。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在前述被覆構(gòu)件(16)的內(nèi)部形成電池容納空間。
7.如權(quán)利要求5或6所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，將前述被覆構(gòu)件(16)和前述車座(15)可沿上下方向自由拆裝地設(shè)置在車身架上，將長(zhǎng)的電池沿車身的前后方向容納在這些被覆構(gòu)件(16)和車座(15)的下方，前述被覆構(gòu)件(16)和車座(15)構(gòu)成容納前述電池的空間的蓋。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在前述被覆構(gòu)件(16)的下方配置馬達(dá)控制用控制器(44)。
9.如權(quán)利要求5或6所述的電動(dòng)兩輪車，其特征在于，在前述被覆構(gòu)件(16)的下方配置馬達(dá)控制用控制器(44)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)兩輪車，使馬達(dá)13的殼體34的后端部與軸傳動(dòng)式轉(zhuǎn)動(dòng)裝置31的減速器45剛性結(jié)合。利用在后輪3的側(cè)方沿前后方向延伸的管58使前述傳動(dòng)裝置31中支承后輪3的后部驅(qū)動(dòng)裝置46和減速器45結(jié)合。同時(shí)，通過將傳動(dòng)軸容納到前述管58的內(nèi)部形成動(dòng)力單元8。將該動(dòng)力單元8的前端部可沿上下方向自由擺動(dòng)地連接到車身架6上，利用緩沖單元33將其后端部連接到車身架6上。采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，提高單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元的剛性，無(wú)需動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，以期降低成本。
文檔編號(hào)B60K1/00GK1511752SQ20031012358
公開日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月27日
發(fā)明者大勢(shì)待滋, 寺田潤(rùn)史, 西山統(tǒng)邦, 八木啟明, 都澤大樹, 史, 明, 樹, 邦 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社