專利名稱：一種帶防滑裝置的機動車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車輪胎，特別提供了一種帶防滑裝置的機動車輪胎。
背景技術(shù)：
眾所周知，普通機動車之所以能在路面上行駛，是靠其輪胎面提供與路面一定的摩擦力，抓著地面而推動車輪前進的。然而，在冬季，當機動車行駛在冰雪覆蓋的路面上時，經(jīng)常會在輪胎面和路面間形成一個冰狀層，使輪胎面與路面之間的摩擦力減小，甚至減小到不能借助摩擦力抓著路面推動車輪前進的程度，即輪胎相對路面“打滑”。
過去，解決上述問題的辦法是由人工在輪胎表面纏繞一些自行車鏈條之類的金屬鏈條，待通過了冰雪路面后，再把它們?nèi)∠聛?。這樣的辦法既費力又費時，很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有機動車防滑的不足，本實用新型提供一種帶防滑裝置的機動車輪胎，在機動車輪胎上至少裝上一圈可伸縮的帶金屬利刃件的防滑胎。當機動車在正常路面上行駛時，此防滑胎縮進去，使金屬利刃件低于行駛輪胎的胎面，不能接觸正常路面；當機動車行駛在冰雪覆蓋的路面時，此防滑胎伸出去，使金屬利刃件突出于行駛輪胎的胎面，起到抓住冰雪路面推動車輪前進的作用。
解決本實用新型的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種適用于具有雙輪胎的大型載重車輪的，它是夾裝在雙輪胎之間的一圈防滑胎，其胎面裝有金屬利刃件，其胎體靠充、放氣實現(xiàn)伸、縮；另一種適用于具有單輪胎的中、小型機動車輪的，它是在單輪胎的胎面上至少開一圈胎槽，在胎槽內(nèi)套裝一圈具有足夠彈力的，其胎面裝有金屬利刃件的管狀胎，此管狀胎也是靠充、放氣實現(xiàn)伸、縮的。兩種方案中充、放氣閥門的控制，可設(shè)計為人工控制，也可設(shè)計為自動控制方式。
本實用新型的有意效果是機動車的輪胎上可永久性裝著可伸、縮的防滑胎，經(jīng)可控閥門控制，不需要時縮回，需要時突出，攜帶、操作方便，省時省力。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1具有雙行駛輪的大型機動車的帶防滑裝置的輪胎示意圖
圖1a夾裝在大型機動車雙輪胎之間的防滑胎的軸側(cè)圖
圖1b
圖1a在A-A方向上的剖面圖圖2裝在專用輪轂上的大型機動車防滑輪胎的軸側(cè)圖圖2a胎面裝有金屬釘?shù)拇笮蜋C動車防滑胎的軸側(cè)圖圖2b胎面裝有金屬齒條的大型機動車防滑胎的軸側(cè)圖圖3中、小型機動車單輪胎上所裝防滑胎管的剖面示意圖圖3a裝有金屬釘?shù)囊蝗Ψ阑ス芸s進狀態(tài)示意圖圖3b裝有金屬釘?shù)囊蝗Ψ阑ス苌斐鰻顟B(tài)示意圖圖3c裝有金屬齒條的一圈防滑胎管縮進狀態(tài)示意圖圖3d裝有金屬齒條的一圈防滑胎管伸出狀態(tài)示意圖。
圖4中、小型機動車單輪胎裝有兩圈防滑胎管的剖面示意圖圖4a裝有金屬釘?shù)膬扇Ψ阑ス芸s進狀態(tài)示意圖圖4b裝有金屬釘?shù)膬扇Ψ阑ス苌斐鰻顟B(tài)示意圖圖4c裝有金屬齒條的兩圈防滑胎管縮進狀態(tài)示意圖圖4d裝有金屬齒條的兩圈防滑胎管伸出狀態(tài)示意圖圖中10.大型機動車雙行駛輪的輪轂安裝孔，11.雙行駛輪的左側(cè)輪胎，12.雙行駛輪的右側(cè)輪胎，13.大型機動車雙行駛輪的輪轂，14.螺栓，15.防滑輪胎面，16.金屬釘，17.為防滑胎輻射性伸、縮開具的縫隙，
18.充、放氣閥門，19.為裝防滑輪胎的中部片狀專用輪轂，h.防滑胎伸、縮程度，20.專用輪轂上預留安裝孔，21.充足氣壓時的防滑輪胎胎體，22.放氣后防滑胎輪胎體，26.金屬齒條，31.中、小型機動車的輪轂，32.中、小型機動車的輪胎胎體，33.中、小型機動車輪胎胎面，34.中、小型機動車輪胎胎面上開的胎槽，35.充、放氣管路，36.充、放氣嘴，37.彈力防滑胎管，38.充滿氣時的防滑胎管，h1.防滑胎管伸、縮程度，40.三通閥門，41.左防滑胎管的充、放氣管嘴，42.右防滑胎管的充放、氣管嘴，43.開有兩圈胎槽的輪胎胎面，44.左防滑胎管，45.右防滑胎管，47.充滿氣時的左防滑胎管，48.充滿氣時的右防滑胎管。
具體實施方式
以下用實施例進一步加以說明。
實施例1
圖1及圖2是為具有雙輪胎的大型機動車設(shè)計的方案，是在
圖1中的左側(cè)輪胎(11)與右側(cè)輪胎(12)之間夾裝一圈如圖2所示的裝在專用輪轂(19)上的大型機動車防滑輪胎胎體(22)，該防滑輪胎胎面(15)裝有金屬釘(16)或金屬齒條(26)，專用輪轂(19)的中部為片狀，并預留了與大型機動車雙行駛輪的輪轂(13)的安裝孔(10)相適應(yīng)的安裝孔(20)，這樣，可以將防滑輪胎很好地夾裝在雙行駛輪之間，防滑輪胎胎體(22)具有沿輻射方向伸、縮功能，它是靠控制充、放氣閥門(18)來實現(xiàn)伸、縮的。為了使防滑輪胎能很順利地進行輻射性伸、縮，在防滑輪胎上開具了若干個縫隙(17)。當裝有防滑輪胎的大型機動車行駛在正常路面上時，防滑輪胎胎體(22)經(jīng)閥門(18)放氣，讓它的胎面縮進，如
圖1b實線的位置，使金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)的端部比行駛輪胎胎面低h距離，防滑輪胎不起作用；當裝有防滑輪胎的大型機動車行駛在冰雪路面上時，防滑輪胎胎體(22)經(jīng)閥門(18)充氣，讓它的胎面伸出，如
圖1b虛線的位置，使金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)端部比行駛輪胎面高出h距離，使金屬釘(16)或金屬齒條(26)起到抓著冰雪路面推動車輪前進，防止“打滑”的作用。
實施例2用于中、小型機動車帶防滑裝置的輪胎。一般，中、小型機動車都是單輪胎。圖3示出了本實施例的示意圖，是在單輪胎的胎面(33)上開設(shè)一圈胎槽(34)，在胎槽(34)內(nèi)套裝一圈具有足夠彈力的防滑胎管(37)，在防滑胎管(37)的外端面裝有金屬釘(16)或金屬齒條(26)，在防滑胎管(37)的內(nèi)端面裝有充、放氣嘴(36)，此充、放氣嘴(36)經(jīng)裝在輪胎胎體(32)內(nèi)的充、放氣管路(35)與裝在輪轂(31)外的控制閥門(18)相連接。防滑胎管(37)也是靠控制閥門(18)對其充、放氣來實現(xiàn)伸、縮的。當裝有防滑胎管(37)的小型機動車行駛在正常路面上時，防滑胎管(37)經(jīng)閥門(18)放氣，讓它處于圖3a和圖3c癟的狀態(tài)，使其外端面縮進，此時，金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)的端部比行駛輪胎面(33)低h1距離，防滑胎管(37)不起作用；當裝有防滑胎管(37)的小型機動車行駛在冰雪路面上時，防滑胎管(37)經(jīng)閥門(18)充足氣壓，讓它處于圖3b和圖3d中充滿氣時的防滑胎管(38)的狀態(tài)，使其外端面鼓起，此時，金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)的端部比行駛輪胎面(33)高出h1距離，使金屬釘(16)或金屬齒條(26)起到抓著冰雪路面推動車輪前進，防止“打滑”的作用。
實施例3，圖4示出的適用于具有較寬單輪胎的中、小型機動車的示意圖，是在較寬單輪胎胎面(43)上，開具兩圈胎槽(34)，每圈胎槽內(nèi)都套裝上一圈有足夠彈力的防滑胎管，分別可稱左防滑胎管(44)和右防滑胎管(45)，每圈防滑胎管的外端面裝有金屬釘(16)或金屬齒條(26)，在左防滑胎管(44)的內(nèi)端面裝有左充、放氣管嘴(41)，在右防滑胎管(45)的內(nèi)端面裝有右充、放氣管嘴(42)，左、右充、放氣管嘴(41)和(42)要經(jīng)裝在輪胎胎體(32)內(nèi)的三通閥門(40)與充、放氣管路(35)和裝在輪轂(31)外的控制閥門(18)相連接。防滑胎管(44)和(45)是靠控制閥門(18)和三通閥門(40)對其充、放氣來實現(xiàn)伸、縮的。當裝有防滑胎管(44)和(45)的中、小型機動車行駛在正常路面上時，防滑胎管(44)和(45)經(jīng)閥門(18)和三通閥門(40)同時放氣，讓它們處于圖4a和圖4c癟的狀態(tài)，使其外端面縮進，此時，金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)的端部比行駛輪胎胎面(43)低h1距離，防滑胎管(44)和(45)都不起作用；當裝有防滑胎管(44)和(45)的小型機動車行駛在冰雪路面上時，根據(jù)滑度需要，可將三通閥門(40)單獨打開左或右路，經(jīng)閥門(18)對左防滑胎管(44)或右防滑胎管(45)充足氣壓，讓其處于圖4b或圖4d中充滿氣時的左防滑胎(47)或充滿氣時的右防滑胎(48)的狀態(tài)，使其外端面鼓起，此時，金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)的端部比行駛輪胎面(43)高出h1距離，使金屬釘(16)或金屬齒條(26)起到抓著冰雪路面推動車輪前進，防止“打滑”的作用。如果滑度需要，可將三通閥門(40)同時打開左和右路，經(jīng)閥門(18)對左防滑胎管(44)和右防滑胎管(45)同時充足氣壓，讓它們同時處于圖4b和圖4d中充滿氣時的左防滑胎管(47)和充滿氣時的右防滑胎管(48)的狀態(tài)，使其外端面鼓起，此時，金屬利刃件金屬釘(16)或金屬齒條(26)的端部比行駛輪胎面(43)高出h1距離，使兩圈金屬釘(16)或金屬齒條(26)起到同時抓著冰雪路面推動車輪前進，防止“打滑”的作用。
在實施例2或3中，在夏、初秋季長時間不需要防滑胎管時，可設(shè)計一種不帶金屬利刃件的彈力胎管套裝在胎槽中，并將其充足氣壓，使其外胎面鼓得與行駛輪胎胎面相平。
在上述實施例中，閥門(18)和三通閥門(40)可設(shè)計為人工控制和根據(jù)滑度信號自動控制兩種方式；也可設(shè)計為兩種方式同時存在的方式。
權(quán)利要求1.一種帶防滑裝置的機動車輪胎，其特征在于是在輪胎中間至少加裝一圈帶有利刃件的防滑胎。
2.如權(quán)利要求1所述的一種帶防滑裝置的機動車輪胎，其特征在于帶有利刃件的防滑胎是加裝在大型載重機動車所具有的雙輪胎之間的一圈防滑胎，該防滑胎的利刃件是其胎面裝有金屬釘或金屬齒條，防滑胎體還設(shè)有縫隙，這一圈防滑胎裝在中心呈片狀的專用輪轂上，此片狀專用輪轂用螺栓固定在雙輪胎的輪轂之間。
3.如權(quán)利要求1所述的一種帶防滑裝置的機動車輪胎，其特征在于帶有利刃件的防滑胎是裝在中、小型機動車單輪胎上所開設(shè)的胎槽中的防滑胎管，其外表面裝有金屬釘或金屬齒條，里面裝有充、放氣嘴。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種帶防滑裝置的機動車輪胎，其特征在于其控制機構(gòu)至少包括電動壓縮空氣機、管路和閥門，其控制程序可設(shè)計為兩種，一種為人工控制，另一種可根據(jù)測滑信號自動控制。
專利摘要本實用新型提供一種帶防滑裝置的機動車輪胎，是在機動車原有行駛輪胎中間至少夾裝一圈胎面可伸、縮的，帶有利刃件的防滑胎管。原有輪胎是大型機動車具有雙行駛輪胎的，在其雙輪胎之間夾裝一圈可伸、縮的防滑胎管；原有輪胎是中、小型機動車具有單行駛輪胎的，在其胎面上至少開設(shè)一圈胎槽，在胎槽中裝有可伸、縮的防滑胎管；裝有空氣壓縮機、管路和人工或測滑信號自動控制的閥門對防滑胎管進行充、放氣，實現(xiàn)防滑胎管的伸、縮。當機動車行駛在正常路面時，其金屬利刃件隨防滑胎管放氣縮進不起作用；當機動車行駛在冰雪路面時，其金屬利刃件隨防滑胎管充氣伸出，起到抓著冰雪路面、推動車輪前進、防止“打滑”的作用。
文檔編號B60C11/14GK2790821SQ20032010260
公開日2006年6月28日 申請日期2003年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者約瀚米柴樂布瑞恩 申請人:約瀚米柴樂布瑞恩, 藍進