專利名稱：電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)的電動(dòng)轎車，特別涉及到前置縱向電機(jī)、后置橫向電機(jī)，由鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。。
背景技術(shù)：
目前已有的各種電動(dòng)轎車大多數(shù)采用前輪驅(qū)動(dòng)，或者后輪驅(qū)動(dòng)，也有的用中置電機(jī)前后驅(qū)動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。與燃油轎車相比較都達(dá)不到燃油轎車的性能。無(wú)論是爬坡、承載、高速等都遠(yuǎn)不如燃油轎車那么有優(yōu)勢(shì)。即使是將電機(jī)放在輪轂里，雖然能達(dá)到一定的速度，但造價(jià)成本又相當(dāng)昂貴，給電動(dòng)轎車的投放市場(chǎng)帶來(lái)不利的因素。從而不能使電動(dòng)轎車與燃油車一樣媲美。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決電動(dòng)轎車在變換運(yùn)行狀態(tài)時(shí)不能有效變更驅(qū)動(dòng)方式的問(wèn)題，提供一種隨時(shí)可以改變驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的電動(dòng)轎車。
本發(fā)明的電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸連接。前置是縱向電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后置橫向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。通過(guò)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械變速器的變速方法來(lái)改變驅(qū)動(dòng)方式。在高速時(shí)，后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī)也同時(shí)啟動(dòng)，在與前置縱向驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同工作時(shí)，無(wú)論從高速、高難坡度都達(dá)到良好的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，甚至超過(guò)了燃油轎車的性能指標(biāo)。本實(shí)用新型是這樣就實(shí)現(xiàn)了前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)與變速器的變速方法來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)為橫向裝置，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的兩端輸出軸來(lái)驅(qū)動(dòng)后面的車輪。通過(guò)變頻調(diào)速的方式，由一臺(tái)變頻調(diào)速器來(lái)控制兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為同等功率，電動(dòng)轎車高速達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)根據(jù)整流傳感器的指令信號(hào)自動(dòng)啟到與前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)一樣的轉(zhuǎn)速來(lái)共同驅(qū)動(dòng)四輪。在爬較高的坡度時(shí)，當(dāng)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩由于坡度的影響電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降時(shí)，通過(guò)變頻調(diào)速器的總控制中心處理后將指令發(fā)給驅(qū)動(dòng)后輪的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)一同驅(qū)動(dòng)。本車采用鋰電池來(lái)供電。為了防止使用鋰電池在充電和放電時(shí)產(chǎn)生的電壓電流過(guò)高、過(guò)低的不良影響，安裝了均衡保護(hù)系統(tǒng)解決了此問(wèn)題。鋰電池的位置在轎車的中間車底下面，這樣減少了較大的電池所占用的空間，使整車的重心匹配合理，達(dá)到速車要求。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，由于采用上述方案電動(dòng)轎車只需一臺(tái)變頻調(diào)速器，來(lái)控制兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，無(wú)論是高速、還是爬高難度坡都有較高的動(dòng)力性能。


附圖表示了本實(shí)用新型的一種電動(dòng)轎車結(jié)構(gòu)示意圖，圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)轎車的側(cè)視透視示意圖。圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)轎車的俯視透視示意圖。圖中1、電動(dòng)轎車車身 2、變頻調(diào)速器 3、前置縱向驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4、前輪驅(qū)動(dòng)變速器 5、轎車傳動(dòng)軸 6、鋰電池 7、鋰電池冷熱裝置 8、鋰電池均衡保護(hù)器 9、選擋臂 10、真空助力泵 11、空調(diào)壓縮機(jī) 12、發(fā)電機(jī) 13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵 14、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 15、變頻調(diào)速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源導(dǎo)線 16、駕駛室內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸線 17、均衡保護(hù)器數(shù)據(jù)傳輸線 18、鋰電池冷熱通風(fēng)管19、后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī) 20、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變頻調(diào)速器冷卻液出水管 21、電動(dòng)循環(huán)水泵 22、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變頻調(diào)速器回水管路 23、冷卻水箱24、溢流管 25、水箱散熱風(fēng)扇 26、變頻調(diào)速器與驅(qū)動(dòng)回水管27、冷卻液補(bǔ)償罐 28、補(bǔ)償罐至水箱的出水管 29、總電源自動(dòng)開(kāi)關(guān) 30、電池導(dǎo)線 31、離合器油壓軟管 32、離合器操縱機(jī)構(gòu)33、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源控制線 34、選擋拉桿 35、傳動(dòng)軸
以下結(jié)合附圖的實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
具體實(shí)施例這種電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下部的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)分為前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向設(shè)置，并通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，可以通過(guò)變速箱改變驅(qū)動(dòng)方式；后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向設(shè)置，電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸同軸連接。形成了前輪是縱向電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪是橫向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。通過(guò)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械變速器的變速方法來(lái)改變驅(qū)動(dòng)方式。在高速時(shí)，后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī)也同時(shí)啟動(dòng)。首先參看圖1為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)，駕駛室內(nèi)的操作系統(tǒng)均被省略。圖中驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與變速器(4)對(duì)接固定后，傳動(dòng)軸(5)安裝在變速器(4)的一端，變頻調(diào)速器(2)是安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的上端，通過(guò)電源導(dǎo)線(15)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)接通?？照{(diào)壓縮機(jī)(11)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵(13)、發(fā)電機(jī)(12)、剎車助力泵(10)按不同角度分別裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外壁上。鋰電池(6)的位置是在車體的中間底板下，電池冷熱裝置(7)與電池均衡保護(hù)器(8)共同安裝在鋰電池(6)的后上方。后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)采用橫向方式與車輪連接。
再參看圖2圖中驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與變頻調(diào)速器(2)的冷卻方式由冷卻水箱(23)、水管(20、24、26、28)通過(guò)電動(dòng)循環(huán)水泵(21)進(jìn)行流量控制，散熱風(fēng)扇(25)進(jìn)行散熱。后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)經(jīng)過(guò)兩端傳動(dòng)軸(35)與車輪連接，由電源控制線(3 3)接入變頻調(diào)速器(2)內(nèi)。助力器(32)經(jīng)過(guò)離合器油壓軟管(31)來(lái)控制變速器(4)內(nèi)離合系統(tǒng)。選擋手柄(9)通過(guò)選擋拉桿(34)來(lái)操縱變速器(4)。電池導(dǎo)線(30)經(jīng)過(guò)總電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)(29)給變頻調(diào)速器(2)送電。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸連接。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的電動(dòng)轎車，其特征在于前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向設(shè)置、后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向設(shè)置。
專利摘要電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前置驅(qū)動(dòng)的電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，前置驅(qū)動(dòng)的電機(jī)通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸連接。通過(guò)前置是縱向電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后置橫向電機(jī)驅(qū)動(dòng)及前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械變速器的變速方法來(lái)電動(dòng)轎車改變驅(qū)動(dòng)方式。
文檔編號(hào)B60L11/18GK2654419SQ20032010486
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月13日
發(fā)明者李春曉 申請(qǐng)人:李春曉