專利名稱：輪胎氣壓傳感報警儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電子傳感技術，一種對所測輪胎氣壓高、低均能光、聲報警并顯示具體部位的輪胎氣壓傳感報警儀。
背景技術：
如何了解汽車輪胎內(nèi)的氣壓，目前的方法有兩種一是在充氣時掌握輪胎的氣壓；二是在停車時進行外觀檢查來確定輪胎的氣壓。但是在汽車的運動中如何隨時掌握輪胎的氣壓變化情況就不容易了。由于汽車行進中輪胎連續(xù)長時間的滾動磨擦，環(huán)境溫度和荷載的變化，這些都可以直接影響輪胎內(nèi)的氣壓變化，無論輪胎氣壓的高低，只要超過本輪胎的氣壓允許值就有直接或間接產(chǎn)生爆胎的可能性。爆胎可造成直接經(jīng)濟損失，同時也意味著交通事故的發(fā)生，而且這一現(xiàn)象又是不時地發(fā)生，特別是在高速公路縱橫地區(qū)以及環(huán)境溫度較高的季節(jié)，爆胎的現(xiàn)象更為普遍。這已經(jīng)是人們普遍關注的問題，到目前為止對高速旋轉的輪胎氣壓進行監(jiān)視還沒有一個好的解決方法。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種輪胎氣壓傳感報警儀，將運行中的輪胎氣壓測得信號通過發(fā)射和接收器，有識別地反應給駕駛員，實現(xiàn)實時監(jiān)控。
本設計的輪胎氣壓傳感報警儀，包括多個壓力測定、信號發(fā)射裝置和信號接收裝置，其特征在于壓力測定裝置是在底盤2上安置連接螺桿1、發(fā)射電路板6、多點電接點5和三連桿7；與輪胎氣門嘴14相通的軟管端11接螺桿1的小徑端8，連接螺桿1的大徑端固定彈簧圈3，三連桿7上固定有動觸頭桿4；將電源連接動觸頭桿4端、電路板6，構成壓力傳感發(fā)射器；顯示多個發(fā)射器信號的接收報警顯示器9置于駕駛室儀表盤內(nèi)。
該新型設計的輪胎氣壓傳感報警儀，解決了汽車輪胎在轉動時無法探測輪胎氣壓的問題，能夠在車輪高速轉動的情況下將探測到的壓力值以聲、光報警顯示方式傳遞給駕駛員，只要氣壓發(fā)生變化并超過了允許值就能向駕駛員報警提示問題，使駕駛員有時間提前解決輪胎氣壓超值故障，避免事故的發(fā)生，保證了行車安全。


附圖1是壓力測定、發(fā)射裝置；附圖2是連接螺桿1的結構示意圖；附圖3是連接螺桿1的截面示意圖；附圖4是連接軟管10結構示意圖；附圖5是氣門頂桿15結構示意圖；附圖6是氣門頂桿15兩個端面俯視、仰視圖；附圖7是氣門頂桿15置于已有氣門嘴14內(nèi)的結構示意圖；附圖8是壓力測定、發(fā)射裝置電路示意圖；附圖9是顯示器9的接收報警電路示意圖；具體實施方式
本設計的輪胎氣壓傳感報警儀，包括多個壓力測定、壓力信號傳感發(fā)射和信號接收電器件，其特征在于壓力測定裝置是在金屬圓底盤2上安置連接螺桿1、發(fā)射電路板6、多點電接點5和三連桿7；見圖1，與輪胎氣門嘴14相通的軟管端11接桿1的小徑端8，連接螺桿1的大徑端固定彈簧圈3，三連桿7上固定有動觸頭桿4；電源連接動觸頭端4和電路板6，構成壓力傳感發(fā)射器；每一個輪胎的輪轂上都安裝一個壓力傳感發(fā)射器；每個壓力傳感發(fā)射器都有兩個發(fā)射功能，一個低壓域報警、一個高壓域報警。一輛車上只有一個接收報警顯示器9，置于駕駛室儀表盤內(nèi)。針對各輪上的發(fā)射器在接收報警顯示器9上有序號標記，分別有兩個發(fā)光二極管LED1、2，紅為高壓顯示、綠為低壓顯示。
連接螺桿1是由大、小不同徑的桿構成，如圖2所示小徑桿8外有螺紋、內(nèi)中間有通孔，直通大外徑的空腔；大外徑桿中段截面為有較大缺口的空腔，見圖3，另一端是盲端。小徑桿8端面與底盤2的平面焊接。
彈簧圈3是一個截面為橢圓形的弧形管，其一端在連接螺桿1大外徑桿的缺口部位環(huán)繞密封焊接，另一端密封后與三連桿7的動觸頭桿4的起始端連接，動觸頭桿4端有電觸點，與電源相連。
多點電接點5的接點分左右兩組排列在一個弧形絕緣板上，將該絕緣板固定在發(fā)射電路板6上，發(fā)射電路板6首先固定在底盤2上。將多點電接點5的兩個電源接頭分別與發(fā)射電路板6的兩個電源接頭相連。
軟連接管10，見圖4，還包括兩端的兩個內(nèi)徑不等的、有內(nèi)螺紋的螺母9、11。螺母9的內(nèi)徑與連接螺桿小徑端8吻合、螺母11的內(nèi)徑與氣門嘴14的外徑外螺紋吻合。
氣門頂桿15是工字形件，中間是圓桿，兩端各有一個直徑不等且?guī)в谢砜诘膱A面，將氣門芯夾在其間，見圖5、圖6。使用狀態(tài)時，桿15位于氣門芯內(nèi)。
發(fā)射電路板6的電路連接關系，見圖8包括直流電源，由藍、紅、黃三條線引出，紅線接電池正極線，其特征是藍線為電源正極通過二極管D2接延時電路IC1的腳8，并且在串接有分壓電阻R5、R6之間接入發(fā)射模塊IC2的腳2；電源黃線通過二極管D1經(jīng)電阻R2接延時電路IC1的腳2，另一端通過電容C2接地；IC1的腳4經(jīng)電阻R1、電容C1接地；IC1的腳6、7并入電阻R1和電容C1間；IC1的腳1、腳5經(jīng)電容3分別接地；IC1的腳3輸出端接發(fā)射模塊IC2的腳1，IC2有信號輸出端，IC2的腳3串接在電阻R3、R4之間，連接電源黃線，IC2的腳4接地。
接收報警顯示器9中接收電路的連接關系直流電源經(jīng)二極管D3接三端穩(wěn)壓器IC3輸入端和報警喇叭，其輸出端經(jīng)電容C6接接收模塊IC5腳1、解碼塊IC6-8腳18、經(jīng)電容C7接延時電路IC4腳4、8；接收模塊IC5的輸出端腳2接解碼塊IC6-8腳14，各解碼塊腳10-13分別與觸發(fā)鎖定模塊1-6有腳3、11相連，解碼塊IC6的腳17經(jīng)電阻R10接集電極Q1的基極、Q1的集電極分別經(jīng)電阻R7接穩(wěn)壓器IC3和延時電路IC4的腳2；延時電路IC4的腳6經(jīng)電阻R8、腳7經(jīng)電容C4接IC3，腳3接各觸發(fā)鎖定模塊1-6，延時電路IC4還接電容C5；觸發(fā)鎖定模塊1-6腳2、12分別經(jīng)發(fā)光二極管LED1-12、電阻9、三極管Q2連接報警器。
本設計輪胎氣壓傳感報警儀的安裝與工作原理是將圖1所示壓力傳感發(fā)射器固定在車輪轂鋼板內(nèi)側，將圖4軟管的螺母9與圖2的連接螺桿下端8連接，將圖5氣門芯頂桿15裝在氣門芯14內(nèi)，注意大徑端12連接螺母11內(nèi)；將螺母11端連同氣門芯頂桿15與輪胎氣門嘴14一起連接，見圖7這時的氣門嘴14芯桿即被氣門芯頂桿小端13頂開，氣體通過圖4軟管10經(jīng)連接螺桿1中的導氣孔進入圖1壓力傳感器中彈簧圈3內(nèi)，彈簧圈3受輪胎內(nèi)氣壓作用力的影響產(chǎn)生形變，形變帶動連桿7上的動觸頭4沿彈簧圈3的圓周方向左、右運動，如果輪胎氣壓在規(guī)定的壓力值內(nèi)，彈簧圈3充氣擴張到相對應的正常氣壓范圍內(nèi)不動。當輪胎氣壓在允許值的范圍內(nèi)時，彈簧圈3仍然在監(jiān)視輪胎的氣壓，其余部件都處于待命狀態(tài)。由于彈簧圈3不動，動觸頭4也隨之不動，這時恰好處在與設在圖1壓力傳感發(fā)射器內(nèi)多點電接點5的任何上點都不相連狀態(tài)。當氣壓發(fā)生變化促使彈簧圈3發(fā)生徑向變化帶動三連桿7與動觸頭4向左或向右擺動；如果動觸頭4向左擺動與多點電接點左側的電接點接觸，左側電源被接通，電源正極經(jīng)過圖1中的發(fā)射電路板6的二極管D2向延時電路IC1的腳8供電，見圖8，同時延時電路IC1的腳6、7經(jīng)電阻R1給電容C1充電，電壓緩慢上升，腳6、7得電的同時腳2也得電，延時電路IC1的腳2經(jīng)電阻R2給電容C2充電。在充電過程中延時電路IC1的腳3輸出高電位供發(fā)射模塊的腳1，在電源接通的同時發(fā)射模塊腳2經(jīng)電阻R5與電阻R6分壓，發(fā)射模塊IC2的腳1和腳2在得電的同時既開始進入延時狀態(tài)。當延時電路IC1的腳6、7充到一定的電壓時延時電路IC1的腳3翻轉，由原來的高電位變?yōu)榈碗娢?，使發(fā)射模塊IC2無工作電壓而停止發(fā)射。延時時間用電阻R1和電容C1調(diào)定。接收電路見圖9，當接收模塊IC5收到發(fā)射模塊IC2發(fā)射出來的帶編碼的315兆赫的穩(wěn)頻信號后，分檢出相應的信號，分別送到IC2-4進行解碼。選擇好配制好的碼后，送入各自的通道，即觸發(fā)鎖定塊1-6的腳3，無論哪一路觸發(fā)，都有對應的兩路，即腳2、12輸出，對應的二極管LED1-12中的兩個接通，進行觸發(fā)或鎖定其中的一路，對應的LED燈亮，并使其導通三極管Q2，報警器發(fā)出報警聲。延時IC4一段時間后自動關斷。
權利要求1.一種輪胎氣壓傳感報警儀，包括多個壓力測定、信號發(fā)射裝置和一個信號接收裝置，其特征在于壓力測定、發(fā)射裝置是在底盤(2)上安置連接螺桿(1)、發(fā)射電路板(6)、多點電接點(5)和三連桿(7)；與輪胎氣門嘴(14)相通的軟管端(11)接螺桿(1)的小徑端(8)，連接螺桿(1)的大徑端固定彈簧圈(3)，三連桿(7)上固定有動觸頭桿(4)；將電源連接動觸頭桿(4)端和電路板(6)，構成壓力傳感發(fā)射器；顯示多個發(fā)射器信號的接收報警顯示器(9)置于駕駛室儀表盤內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于連接螺桿(1)是由大、小不同徑的桿構成，小徑桿(8)外有螺紋、內(nèi)中間有通孔，直通大外徑的空腔，小徑桿(8)端面與底盤(2)的平面焊接；大外徑桿中段截面為有較大缺口的空腔，另一端是盲端。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于彈簧圈(3)是一個截面為橢圓形的弧形管，其一端在連接螺桿(1)大外徑桿的缺口部位環(huán)繞密封焊接，另一端密封后與三連桿(7)的動觸頭桿(4)的起始端連接，動觸頭桿(4)端有電觸點，與電源相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于多點電接點(5)的接點分左右兩組排列在一個弧形絕緣板上，將該絕緣板固定在發(fā)射電路板(6)上，發(fā)射電路板(6)首先固定在底盤(2)上；將多點電接點(5)的兩個電源接頭分別與發(fā)射電路板(6)的兩個電源接頭相連。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于軟連接管(10)，還包括兩端的兩個內(nèi)徑不等的、有內(nèi)螺紋的螺母(9)、(11)；螺母(9)的內(nèi)徑與連接螺桿小徑端(8)吻合、螺母(11)的內(nèi)徑與氣門嘴(14)的外徑外螺紋吻合。
6.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于氣門頂桿(15)是工字形件，中間是圓桿，兩端各有一個直徑不等且?guī)в谢砜诘膱A面，將氣門芯(14)夾在其間。
7.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于固定在輪胎上的發(fā)射電路板(6)的電路連接關系，包括直流電源，由藍、紅、黃三條線引出，紅線接電池正極線，藍線為電源正極通過二極管(D2)接延時電路(IC1)的腳(8)，并且在串接有分壓電阻(R5)、(R6)之間接入發(fā)射模塊(IC2)的腳(2)；電源黃線通過二極管(D1)經(jīng)電阻(R2)接延時電路(IC1)的腳(2)，另一端通過電容(C2)接地；(IC1)的腳(4)經(jīng)電阻(R1)、電容(C1)接回路；(IC1)的腳(6)、(7)并入電阻(R1)和電容(C1)之間；(IC1)的腳(1)、腳(5)經(jīng)電容(3)分別接地；(IC1)的腳(3)輸出端接發(fā)射模塊(IC2)的腳(1)，(IC2)有信號輸出端，(IC2)的腳(3)串接在電阻(R3)、(R4)之間，連接電源黃線，(IC2)的腳(4)接地。
8.根據(jù)權利要求1所述的輪胎氣壓傳感報警儀，其特征在于接收電路的連接關系直流電源經(jīng)二極管(D3)接三端穩(wěn)壓器(IC3)輸入端和報警喇叭，其輸出端經(jīng)電容(C6)接接收模塊(IC5)腳(1)、解碼塊(IC6-8)腳(18)、經(jīng)電容(C7)接延時電路(IC4)腳(4)、(8)；接收模塊(IC5)的輸出端腳(2)接解碼塊(IC6-8)腳(14)，各解碼塊腳(10-13)分別與觸發(fā)鎖定模塊(1-6)有腳(3)、(11)相連，解碼塊(IC6)的腳(17)經(jīng)電阻(R10)接集電極(Q1)的基極、(Q1)的集電極分別經(jīng)電阻(R7)接穩(wěn)壓器(IC3)和延時電路(IC4)的腳(2)；延時電路(IC4)的腳(6)經(jīng)電阻(R8)、腳(7)經(jīng)電容(C4)接(IC3)，腳(3)接各觸發(fā)鎖定模塊(1-6)，延時電路(IC4)還接電容(C5)；觸發(fā)鎖定模塊(1-6)腳(2)、(12)分別經(jīng)發(fā)光二極管(LED1-12)、電阻(9)、三極管(Q2)連接報警器。
專利摘要一種輪胎氣壓傳感報警儀，包括多個壓力測定、信號發(fā)射裝置和一個信號接收裝置，其特征在于壓力測定、發(fā)射裝置是在底盤2上安置連接螺桿1、發(fā)射電路板6、多點電接點5和三連桿7；與胎的氣門嘴14相通的軟管端11接桿1的小徑端8，連接桿1的大徑端固定彈簧圈3，三連桿7上固定有動觸頭桿4；將電源連接動觸頭桿4端和電路板6，構成壓力傳感發(fā)射器；顯示多個發(fā)射器信號的接收報警顯示器9置于駕駛室儀表盤內(nèi)。本設計的報警儀，能夠在車輪高速轉動的情況下探測胎內(nèi)壓力值，只要氣壓發(fā)生變化并超過了允許值就能以聲、光報警顯示方式傳遞給駕駛員，使駕駛員有時間提前解決輪胎氣壓超值故障，避免事故的發(fā)生，保證了行車安全。
文檔編號B60C23/02GK2663183SQ20032010531
公開日2004年12月15日 申請日期2003年11月7日 優(yōu)先權日2003年11月7日
發(fā)明者董振友 申請人:董振友