專利名稱：一種空調客車獨立新風裝置的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型屬交通運輸行業(yè)中的空調客車空氣調節(jié)設備制造技術領域。
二背景技術：
隨著經濟的發(fā)展和人民生活質量的提高，空調客車的普及率越來越高，許多城市公交營運線路中空調客車的使用數量也呈直線上升趨勢。由于現有空調客車的側窗一般均設計成封閉式，即使空調機組中附加新風結構，也只能滿足夏、冬兩季車內乘員對車內含氧量的需求。在春、秋兩季，使用空調機組中附加的新風機構，不僅會增加車輛的燃油消耗，還不能滿足大多數乘員對舒適度的需要?？照{客車獨立新風系統是將車外的新鮮空氣，利用獨立新風裝置，通過空調風道不斷地輸入車廂內，一般可在1至3分鐘內就將車廂內的空氣更新一遍，保證了車廂內的空氣質量。受“非典型傳染性肺炎(SARS)”等的影響，為了有效改善車內空氣質量，避免非典時期的空調客車停運，空調客車獨立新風系統已越來越多地在公交空調客車上得到推廣使用。
現有的空調客車獨立新風裝置，普遍采用的是參照如附圖1所示的國外引進技術，其特點是采用單風機側向進氣式結構，車外的新鮮空氣在風機的作用下，從獨立新風裝置外殼(1)的側向吸入，經過多塊(附圖1中為3塊)擋雨板(6)形成的迷宮式通道，從空調送風管道和位于乘客上方的風球進入車廂內部。由于這種設計的車外空氣入口面積很小，且獨立新風裝置外殼與車頂的高差H也不允許太大，當風機流量加大時，空氣入口處的流速很大，吸入通道中的擋雨結構很難設計，因此，單個裝置的送風量很難提高。目前該類獨立新風裝置的單機送風量一般在700m3/h左右，中等(40座左右)的空調客車對稱安裝兩臺后，乘客上方風球處的風速≤1.5m/s，獨立新風裝置外殼與車頂的高差H約為200mm。因此，雖然現有空調客車獨立新風裝置已經具備了一定的快速換氣功能，但從風球處吹出的新風仍很微弱，乘客對新風的感覺仍不很明顯。
三
發(fā)明內容
本實用新型的設計目的是，針對現有空調客車獨立新風裝置送風量很難提高，獨立新風裝置外殼與車頂的高差H過大，設計一種新結構的空調客車獨立新風裝置。
本實用新型的技術解決方案采用如附圖2、附圖3所示的多風機多向進氣式布局，其特征是獨立新風裝置外殼(1)與風機(5)分別安裝在車體(4)上，獨立新風裝置外殼(1)的下沿與車體(4)保持一定距離L。為了更有效地增加車外空氣入口面積，還可在獨立新風裝置外殼(1)的頂部增設進氣孔(7)和擋雨板(6)。車外的新鮮空氣在風機的作用下，從獨立新風裝置外殼(1)的下沿與車體(4)的懸空處周邊和頂部進氣孔(7)多方向吸入，大大增加了車外空氣入口面積。因此，當風機流量加大時，車外空氣入口處的流速仍然很小，大大簡化了吸入通道中的擋雨結構設計，且獨立新風裝置外殼與車頂的高差H也明顯降低，很容易做到與車頂空調機組(2)等高。
四

圖1為現有空調客車獨立新風裝置的結構示意圖。圖中(1)為獨立新風裝置外殼，(2)為車頂空調機組，(3)為排氣口，(4)為車體，(5)為風機，(6)為擋雨板，H為獨立新風裝置外殼與車頂的高差，h為車頂空調機組與車頂的高差；圖2為本實用新型的一種結構示意圖。圖中(1)為獨立新風裝置外殼，(2)為車頂空調機組，(3)為排氣口，(4)為車體，(5)為風機，h為車頂空調機組和獨立新風裝置外殼與車頂的高差，L為獨立新風裝置外殼下沿與車頂的間距；圖3為本實用新型的另一種結構示意圖。圖中(1)為獨立新風裝置外殼，(2)為車頂空調機組，(3)為排氣口，(4)為車體，(5)為風機，(6)為擋雨板，(7)為進氣孔，h為車頂空調機組和獨立新風裝置外殼與車頂的高差，L為獨立新風裝置外殼下沿與車頂的間距；五具體實施方式
實施例1采用如附圖2所示的結構，安裝獨立新風裝置外殼(1)的支架時，控制獨立新風裝置外殼(1)的下沿與車體(4)之間的距離L＝30mm；車頂裝設4臺單機流量為700m3/h的風機(5)。在中等(40座左右)的空調客車中，乘客上方風球處的風速約為2.5～3.0m/s，獨立新風裝置外殼(1)的高度為130mm，與車頂空調機組(2)的高度h基本相等。
實施例2采用如附圖3所示的結構，安裝獨立新風裝置外殼(1)的支架時，控制獨立新風裝置外殼(1)的下沿與車體(4)之間的距離L＝30mm；在獨立新風裝置外殼(1)的中部開有200個直徑為12mm的進氣孔(7)，并增設擋雨板(6)；車頂裝設4臺單機流量為1100m3/h的風機(5)。當4臺風機全部打開時，在中等(40座左右)的空調客車中，乘客上方風球處的風速約為3.0～4.0m/s，獨立新風裝置外殼(1)的高度為130mm，與車頂空調機組(2)的高度h基本相等。
本實用新型與現有單風機側向進氣式獨立新風裝置相比，由于采用了多風機多向進氣式布局，車外空氣入口處的流速大大降低，簡化了該類裝置中的擋雨結構設計。且獨立新風裝置外殼可以與車頂空調機組等高等寬，不僅外形美觀，也提高了車輛的行駛安全性能。本實用新型中的風機數量多寡，與獨立新風裝置外殼(1)的外型尺寸、即車外空氣入口的面積正相關，因此，本實用新型可以很容易地根據具體車型的大小和結構，通過適當增加風機的數量、或增加獨立新風裝置的數量等方法，以滿足大型空調客車甚至鐵路空調客車等的需要。
由于總空氣流量與乘客上方風球處的風速成倍提高，春、秋兩季，在單獨使用本獨立新風裝置時，不僅可以滿足絕大多數乘員對舒適度的需要，且空調感覺明顯，有效緩解了使用空調客車后春、秋兩季普遍存在的駕乘矛盾。
權利要求1.一種空調客車獨立新風裝置，其特征在于獨立新風裝置外殼(1)與風機(5)分別安裝在車體(4)上，獨立新風裝置外殼(1)的下沿與車體(4)保持一定距離L。
2.如權利要求1所述的空調客車獨立新風裝置，其特征在于獨立新風裝置外殼(1)的頂部設有進氣孔(7)和擋雨板(6)。
專利摘要一種空調客車獨立新風裝置。屬交通運輸行業(yè)中的空調客車空氣調節(jié)設備制造技術領域。其特征在于獨立新風裝置外殼與風機分別安裝在車體上，獨立新風裝置外殼的下沿與車體保持一定距離。本實用新型采用多風機多向進氣式布局，與現有單風機側向進氣式獨立新風裝置相比，車外空氣入口處的流速大大降低，簡化了擋雨結構設計。且裝置外殼可以與車頂空調機組等高等寬，不僅外形美觀，也提高了車輛的行駛安全性能。由于總空氣流量與乘客上方風球處的風速成倍提高，春、秋兩季，在單獨使用本獨立新風裝置時，不僅可以滿足絕大多數乘員對舒適度的需要，且空調感覺明顯。
文檔編號B60H1/24GK2656182SQ200320110009
公開日2004年11月17日 申請日期2003年10月8日 優(yōu)先權日2003年10月8日
發(fā)明者王咸司, 李玲, 陳振宇, 呂壽海 申請人:王咸司, 李玲, 陳振宇, 呂壽海