專利名稱：車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車部件的控制裝置，特別是一種用于封閉性較好的車輛中的車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車等高檔汽車，由于其車窗關(guān)閉后車內(nèi)的封閉性較好，當(dāng)車內(nèi)有人時快速關(guān)閉車門，會在車廂內(nèi)產(chǎn)生一個較高的瞬時氣壓，使乘員的耳部鼓膜受到氣壓沖擊，輕則會使人感到不舒適，重則可能造成對人身健康的損害。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠使汽車車門關(guān)閉時保持車廂內(nèi)氣壓平衡、避免損害乘員的車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)。
本實用新型的車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)包括有一個控制車窗自動升降的電機W、安裝在車窗側(cè)邊框中段的兩個行程開關(guān)K1和K2、安裝在車門鎖處的位置開關(guān)SB1、安裝在車門外側(cè)開門拉手處的位置開關(guān)SB2以及安裝在車門內(nèi)側(cè)開門拉手處的位置開關(guān)SB3。其中行程開關(guān)K1、K2為常開開關(guān)，即無車窗靠壓時開關(guān)斷開，而車窗壓動時開關(guān)閉合，K1的位置高于K2；位置開關(guān)SB1、SB2、SB3均為常開延時開關(guān)，它們分別由車門鎖、車門外側(cè)開門拉手和車門內(nèi)側(cè)開門拉手觸發(fā)閉合。上述的位置開關(guān)SB1、SB2和SB3分別與繼電器J1、J2和J3串接在控制電路電源的正負極之間；繼電器J1有兩個常開觸點J1-1和J1-2，J1-1和行程開關(guān)K2串聯(lián)在電源正極和電機W的接線端A之間，J1-2則連接在電源負極和電機W的接線端B之間；繼電器J2有兩個常開觸點J2-1和J2-2，J2-1和行程開關(guān)K1串聯(lián)在電源正極和電機W的接線端B之間，J2-2則連接在電源負極和電機W的接線端A之間；繼電器J3有兩個常開觸點J3-1和J3-2，J3-1和J2的觸點J2-1并聯(lián)，J3-2則和J2的觸點J2-2并聯(lián)。
為了方便地啟用和關(guān)閉本實用新型的功能，還可在控制電路的電源正負極之間串接一個總控開關(guān)SB0和一個繼電器J0，J0有J0-1、J0-2、J0-3三個觸點，J0-1連接在電源正極與位置開關(guān)SB1之間，J0-2連接在電源正極與行程開關(guān)K2之間，J0-3連接在電源正極與行程開關(guān)K1之間。
本實用新型在使用過程中，當(dāng)從車門內(nèi)側(cè)或外側(cè)打開車門時，車窗自動降下一段距離；當(dāng)關(guān)閉車門時，由于車廂內(nèi)外保持氣壓平衡，因而不會對乘員產(chǎn)生影響；車門關(guān)閉后，車窗又可自動上升關(guān)閉。從而達到自動控制的目的。


圖1是本實用新型的開關(guān)分布示意圖；圖2是本實用新型的控制電路原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型系統(tǒng)中的兩個行程開關(guān)K1和K2一上一下設(shè)置在車窗側(cè)邊框中段的適當(dāng)位置，位置開關(guān)SB1設(shè)置在車門鎖處，位置開關(guān)SB2和SB3分別設(shè)置在車門內(nèi)、外兩側(cè)的開門拉手處。
如圖2所示，本實用新型的工作過程如下初始狀態(tài)為車窗完全關(guān)閉，此時行程開關(guān)K1和K2均閉合；在車窗關(guān)閉狀態(tài)下從車門內(nèi)側(cè)通拉手打開車門時，位于車門內(nèi)側(cè)開門拉手處的位置開關(guān)SB2導(dǎo)通，繼電器J2得電，觸點J2-1和J2-2閉合，電機W的反轉(zhuǎn)回路導(dǎo)通，使車窗下降，當(dāng)車窗下降至超過行程開關(guān)K1時，K1斷開，電機停轉(zhuǎn)，車窗停止下降，經(jīng)延時后SB2斷開，繼電器J2失電，觸點J2-1和J2-2重新斷開；在車窗關(guān)閉狀態(tài)下從車門外側(cè)通拉手打開車門時，位于車門外側(cè)開門拉手處的位置開關(guān)SB3導(dǎo)通，繼電器J3得電，觸點J3-1和J3-2閉合，同樣使電機W的反轉(zhuǎn)回路導(dǎo)通，車窗下降，當(dāng)車窗下降至超過行程開關(guān)K1時，K1斷開，電機停轉(zhuǎn)，車窗停止下降，經(jīng)延時后SB3斷開，繼電器J3失電，觸點J3-1和J3-2重新斷開；當(dāng)將車窗處于打開狀態(tài)的車門關(guān)閉后，位于車門鎖處的位置開關(guān)SB1導(dǎo)通，繼電器J1得電，觸點J1-1和J1-2閉合，使電機W的正轉(zhuǎn)回路導(dǎo)通，車窗上升直至完全關(guān)閉；當(dāng)車窗玻璃頂部位于行程開關(guān)K2以下時，K2斷開，此時整個自動控制系統(tǒng)不發(fā)生作用，而通過原有的手控系統(tǒng)實現(xiàn)車窗的升降。
使用本實用新型的自動控制系統(tǒng)，不改變原有的車窗升降手動控制電路。為了方便地開啟或關(guān)閉本實用新型的自動控制功能，可在電源正負極之間串接一個由總控開關(guān)控制的繼電器J0，J0通過其觸點J0-1、J0-2、J0-3分別控制繼電器J1～J3的工作回路、電機正轉(zhuǎn)回路以及電機反轉(zhuǎn)回路的通斷。
此外，上述由位置開關(guān)SB1、SB2和SB3控制的繼電器回路中，繼電器J1～J3可由一個單片機電路代替，SB1、SB2和SB3即作為單片機的輸入信號開關(guān)，而繼電器J1～J3的觸點J1-1、J1-2、J2-1、J2-2、J3-1、J3-2、則分別由單片機輸出信號控制的開關(guān)代替。
權(quán)利要求1.一種車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)，其特征是它包括有一個控制車窗升降的電機W、安裝在車窗側(cè)邊框中段的兩個行程開關(guān)K1和K2、安裝在車門鎖處的位置開關(guān)SB1、安裝在車門外側(cè)開門拉手處的位置開關(guān)SB2以及安裝在車門內(nèi)側(cè)開門拉手處的位置開關(guān)SB3；其中，行程開關(guān)K1、K2為常開開關(guān)，K1的位置高于K2；位置開關(guān)SB1、SB2、SB3均為常開延時開關(guān)；位置開關(guān)SB1、SB2和SB3分別與繼電器J1、J2和J3串接在控制電路電源的正負極之間；繼電器J1有兩個常開觸點J1-1和J1-2，J1-1和行程開關(guān)K2串聯(lián)在電源正極和電機W的接線端A之間，J1-2則連接在電源負極和電機W的接線端B之間；繼電器J2有兩個常開觸點J2-1和J2-2，J2-1和行程開關(guān)K1串聯(lián)在電源正極和電機W的接線端B之間，J2-2則連接在電源負極和電機W的接線端A之間；繼電器J3有兩個常開觸點J3-1和J3-2，J3-1和J2的觸點J2-1并聯(lián)，J3-2則和J2的觸點J2-2并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)，其特征是在控制電路的電源正負極之間串接有一個總控開關(guān)SB0和一個繼電器J0，J0有J0-1、J0-2、J0-3三個觸點，J0-1連接在電源正極與位置開關(guān)SB1之間，J0-2連接在電源正極與行程開關(guān)K2之間，J0-3連接在電源正極與行程開關(guān)K1之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)，其特征是在位置開關(guān)SB1、SB2和SB3控制的繼電器回路中，繼電器J1～J3可由一個單片機電路代替，SB1、SB2和SB3即作為單片機的輸入信號開關(guān)，而繼電器J1～J3的觸點J1-1、J1-2、J2-1、J2-2、J3-1、J3-2、則分別由單片機輸出信號控制的開關(guān)代替。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車部件的控制裝置，特別是一種用于封閉性較好的車輛中的車內(nèi)氣壓平衡自動控制系統(tǒng)。包括有一個控制車窗自動升降的電機W、安裝在車窗側(cè)邊框中段的兩個行程開關(guān)K
文檔編號B60R16/02GK2654441SQ20032011075
公開日2004年11月10日 申請日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者陸凱, 沈毅 申請人:陸凱, 沈毅