專利名稱：一種機械式減振座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型提供一種機械式減振座椅，它特別涉及一種適用于車輛、自走式工程機械等運載作業(yè)工具駕乘人員的、無阻尼器的機械式減振座椅。
背景技術：
在本實用新型提出以前，機械式減振座椅或裝置都必須使用阻尼器，有些座椅標稱可不使用阻尼器，但實際使用效果十分差，最后還是加上阻尼器。由于阻尼器本身的生產質量難以保證，生產難度大，阻尼值易衰減，壽命短，直接影響座椅壽命。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種這樣的機械式減振座椅它采用傳統(tǒng)的十字升降結構為機架，運用杠桿原理設計其技術參數，采用阻尼扭簧來增加阻尼，采用方牙螺桿調節(jié)人體重量，減少調節(jié)時間，增加裝置的自鎖能力。
本實用新型的目的可以通過以下技術措施來實現。
這種無阻尼器的機械式減振座椅，它由座椅和減振架兩大部分組成。座椅根據產品的檔次，采用不同的材料、質量的面料、座椅配件組成。減振架由十字升降系統(tǒng)、運動系統(tǒng)、調節(jié)系統(tǒng)三大部分組成。
減振架的上板是一U型槽板，用于連接座椅、十字升降臂的上部以及調節(jié)螺桿。減振架的下框使用角鋼焊接而成。下面連接車輛的地板或前后移動滑軌、過渡架。兩邊后部有滑道，前部有支座，連接十字升降臂的下部和杠桿軸。杠桿軸的力臂承受和傳遞上板的質量，杠桿軸的支臂連接彈簧的勾頭，彈簧的另一頭通過彈簧堵頭螺栓與下框的后端面的檔板連接。手輪通過調節(jié)螺桿調節(jié)軌道滾輪來改變杠桿比，達到調整與人體重量相平衡的目的。下框的一邊安裝阻尼扭簧，一頭勾在角鋼的孔內，另一頭插進杠桿軸內。阻尼扭簧在使用靜態(tài)下是不受力的，當振動的第一個階段十字升降架的上板及座椅部分向下運動時扭簧受外力才產生阻尼作用，向下的力越大，產生向上的阻尼越大；當振動的第二個階段時座椅反彈，阻尼扭簧向上的阻尼逐步減小，座椅恢復到使用靜態(tài)位置時，阻尼力為零；超過向上時，阻尼扭簧由于受到相反方向的外力，逐漸產生向下的阻尼，阻止座椅向上運動，座椅向上幅度越大，阻尼越大。
這種機械式減振座椅，杠桿軸的兩端安裝在下框的下支座上，下支座上有孔，安裝十字升降臂軸和杠桿軸，杠桿軸中間連接有力臂板，力臂板的上水平部是半圓弧的，同時起軌道和限位作用，杠桿軸的下方左右各有耳板，上面有安裝孔，連接主彈簧，耳板實際上也是杠桿的支臂。小軸上有滾輪，中間是軌道滾輪，滾輪上有槽，在力臂板上前后運動，兩邊是支承輪，上板的重量及沖擊力通過支承輪傳遞到小軸，再通過軌道滾輪傳到力臂板，軌道滾輪在力臂板上的位置通過連接架，調節(jié)螺桿調節(jié)杠桿比，阻尼扭簧一頭固定在下框上，另一頭連接在杠桿軸。
上述的杠桿軸的中間連接有力臂板，它的水平上部是半圓弧形狀，起軌道和限位作用。小軸上穿三個滾軸，中間是軌道輪，上面的R尺槽壓在力臂板前后運動，調節(jié)杠桿比，兩邊的支承輪傳遞重力，通過小軸連接架調節(jié)螺桿，改變軌道滾輪在力臂板上的位置，調節(jié)承受的人體重量。阻尼扭簧的一頭為U形，安裝在下框的兩個邊的任一邊，另一頭穿插在杠桿軸的中間。
同已有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點
1.不使用阻尼器?？刂普駝铀璧淖枘嶂涤山Y構設計和阻尼扭簧完成。由于阻尼器本身的生產質量難以保證，生產難度大，阻尼值易衰減，壽命短，直接影響座椅壽命。所以，本產品壽命長，成本低。
2.結構簡單，易生產，減振機構共用兩根螺栓、三個螺母，隱患少。符合振動條件下工作，不維修、不保養(yǎng)，安全性高。
3.易操作，調節(jié)手柄輕，占據空間小，使用車型廣泛。
4.減振性能好，舒適性高，并可根據使用用途改裝成減振臺、架等。


圖1.本實用新型的產品立體示意圖。
圖2.本實用新型的正視圖。
圖3.本實用新型的俯視圖。
圖4.本實用新型的右視圖。
圖5.本實用新型的杠桿軸的正視圖。
圖6.本實用新型的杠桿軸的俯視圖。
圖7.本實用新型的調節(jié)系統(tǒng)的正視圖。
圖8.本實用新型的調節(jié)系統(tǒng)的俯視圖。
圖9.本實用新型的阻尼扭簧的正視圖。
圖10.本實用新型的阻尼扭簧的俯視圖。
圖11.本實用新型的阻尼扭簧的工作原理示意圖(振動反彈狀態(tài))。
圖12.本實用新型的阻尼扭簧的工作原理示意圖(靜止狀態(tài))。
圖13.本實用新型的阻尼扭簧的工作原理示意圖(下壓狀態(tài))。
具體實施方式
參見說明書附圖1-13。這種無阻尼器的機械式減振座椅，它由座椅(1)和減振架(2)兩部分組成。座椅(1)是傳統(tǒng)的聚氨酯成型泡沫外套面料。減振架(2)的上部是一U形槽板，上連座椅(1)，下面左右前部是是上支座(4)，后部左右是滑道(5)，用于連接十字升降臂(6)、(7)的上部定位軸(8)和滾輪軸(9)上的滾輪(10)。上板(3)的前端中央是前檔(11)，用于調節(jié)螺桿(12)的定位。十字升降臂(6)、(7)的下方、前面連接下支座(13)。后面在減振架(2)的下框(14)上的角鋼上運動。下支座(13)焊在下框(14)上，兩邊各一個，上面有兩個孔，一個連接十字升降臂(7)的前部，另一前支承杠桿軸(15)，杠桿軸(15)中間有一力臂板(16)，用來承受和傳遞上板(3)傳來的重力。小軸(17)上有三個輪子，中間是軌道滾輪(18)，上面有軌道槽壓在力臂板(16)上可作前后運動。兩邊是支承輪(19)、支承上板(3)。連接架(20)一頭與小軸(17)連接，另一頭有螺母(21)。調節(jié)螺桿(22)固定在上板(3)的前檔(11)上通過手輪(23)左右旋轉，調節(jié)軌道滾輪(18)在力臂板(16)的位置，改變杠桿比，起到人體重量的調節(jié)作用。杠桿軸(15)下方左右有各一個耳板(24)，上面的孔與主彈簧(25)連接。主彈簧(25)的另一頭通過螺栓(26)可調節(jié)彈簧剛度。彈簧拉板(27)焊在下框(14)的后部，連接彈簧螺栓(26)，阻尼扭簧(28)的一頭連接下框(14)的一個邊，另一頭穿插在杠桿軸(15)內。
權利要求1.一種機械式減振座椅，它由座椅(1)和減振架(2)兩部分組成，其特征在于杠桿軸(15)的兩端安裝在下框(14)的下支座(13)上，下支座(13)上有孔，安裝十字升降臂軸(8)和杠桿軸(15)，杠桿軸(15)中間連接有力臂板(16)，力臂板(16)的上水平部是半圓弧的，同時起軌道和限位作用，杠桿軸(15)的下方左右各有耳板(24)，上面有安裝孔，連接主彈簧(25)，耳板(24)實際上也是杠桿的支臂；小軸(17)上有滾輪，中間是軌道滾輪(18)，滾輪(18)上有槽，在力臂板(16)上前后運動，兩邊是支承輪(19)，上板的重量及沖擊力通過支承輪(19)傳遞到小軸(17)，再通過軌道滾輪(18)傳到力臂板(16)，軌道滾輪(18)在力臂板(16)上的位置通過連接架(20)調節(jié)螺桿(22)調節(jié)杠桿比，阻尼扭簧(28)一頭固定在下框(14)上，另一頭連接在杠桿軸(15)。
2.根據權利要求1所述的一種機械式減振座椅，其特征在于其中所述的杠桿軸(15)的中間連接有力臂板(16)，它的水平上部是半圓弧形狀，起軌道和限位作用。
3.根據權利要求1所述的一種機械式減振座椅，其特征在于其中所述的小軸(17)上穿三個滾軸，中間是軌道輪(18)，上面的R尺槽壓在力臂板(16)前后運動，調節(jié)杠桿比，兩邊的支承輪(19)傳遞重力，通過小軸(17)連接架(20)調節(jié)螺桿(22)改變軌道滾輪(18)在力臂板(16)上的位置，調節(jié)承受的人體重量。
4.根據權利要求1所述的一種機械式減振座椅，其特征在于其中所述的阻尼扭簧(28)的一頭為U形，安裝在下框(14)的兩個邊的任一邊，另一頭穿插在杠桿軸(15)的中間。
專利摘要本實用新型提供一種機械式減振座椅。它的減振架的上板是一U型槽板，用于連接座椅、十字升降臂的上部以及調節(jié)螺桿。減振架的下框使用角鋼連接而成。下面連接車輛的地板或前后移動滑軌、過渡架。兩邊后部有滑道，前部有支座，連接十字升降臂的下部和杠桿軸。杠桿軸的力臂承受和傳遞上板的質量，杠桿軸的支臂連接彈簧的勾頭，彈簧的另一頭通過彈簧堵頭螺栓與下框的后端面的擋板連接。手輪通過調節(jié)螺桿調節(jié)軌道滾輪來改變杠桿比，達到調整與人體重量相平衡的目的。它具有不使用阻尼器、結構簡單、易操作、壽命長、成本低、減振性能好、舒適的優(yōu)點。
文檔編號B60N2/42GK2709238SQ200320114778
公開日2005年7月13日 申請日期2003年10月15日 優(yōu)先權日2003年10月15日
發(fā)明者賴向陽 申請人:賴向陽