專利名稱：電控駐車制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控駐車制動(dòng)閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前大型客車、城市公交車普遍存在車輛停站后車門不關(guān)就行駛的問題，尤其是上下班時(shí)間乘車人多，車輛不關(guān)門就起步行駛，容易出現(xiàn)將乘客摔出車外的危險(xiǎn)，危及乘客人身安全。為解決上述問題，中國專利公報(bào)于1995年2月15日公開了發(fā)明名稱為“電磁駐車制動(dòng)閥”的實(shí)用新型專利，專利號(hào)94209042，由上、下殼體、閥門、及彈簧螺塞組成，腔內(nèi)有芯軸聯(lián)結(jié)的剛性活塞，用下部的電磁線圈、芯鐵啟動(dòng)芯軸控制氣路使汽車制動(dòng)、點(diǎn)制動(dòng)、半制動(dòng)，可取代手制動(dòng)系統(tǒng)，廣泛適用于中型、重型汽車、掛車、半掛車駐車制動(dòng)系統(tǒng)。缺陷是要改變現(xiàn)有駐車制動(dòng)管路，安裝不方便，其工作性能也有待于進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、靈敏性好、能縮短解除制動(dòng)時(shí)間的電控駐車制動(dòng)閥。其技術(shù)方案為包括閥體和電控裝置，其中閥體內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞、位于操縱活塞以上的控制腔、位于操縱活塞以下的排氣閥門及閥門座，排氣閥門經(jīng)襯套與閥體密封，將操縱活塞以下的腔體間隔成與出氣口連通的輸出腔D和與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣腔C，在閥門座與排氣閥門之間壓裝有閥門彈簧，閥門座的中間設(shè)置有排氣道，電控裝置包括電磁閥和氣控閥，氣控閥內(nèi)縱向加工有孔和氣道，孔位于氣控閥的中心其內(nèi)安裝有活塞桿，氣控閥上還水平設(shè)置有連通孔的氣閥進(jìn)氣道和氣閥出氣道，且孔在位于氣閥進(jìn)氣道的水平位置與氣道連通，氣控閥在位于孔的上、下端均設(shè)有腔體，上腔體內(nèi)安裝有大活塞，下腔體內(nèi)安裝有小活塞，氣道的上、下端對(duì)應(yīng)接通上腔體的上端面和小活塞的下端面，活塞桿夾持在兩活塞之間由大、小活塞推動(dòng)來實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，在活塞桿上設(shè)有能隨活塞桿上下運(yùn)動(dòng)的兩道密封圈，當(dāng)活塞桿處于某個(gè)位置，在這個(gè)位置上一個(gè)密封圈位于氣閥進(jìn)氣道的下側(cè)，一個(gè)密封圈位于氣閥出氣道的上側(cè)，且這兩個(gè)密封圈之間沒有其它的密封圈，此時(shí)活塞桿能向下移動(dòng)的距離大于氣閥出氣道上側(cè)的密封圈與氣閥出氣道下側(cè)的距離，活塞桿能向上移動(dòng)的距離小于氣閥進(jìn)氣道下側(cè)的密封圈與氣閥進(jìn)氣道上側(cè)的距離，氣控閥側(cè)壁上開有排氣口，其位置為當(dāng)活塞桿向下運(yùn)動(dòng)使得密封圈都位于氣閥出氣道下方時(shí)，氣閥出氣道與排氣口連通、與氣閥進(jìn)氣道經(jīng)密封圈隔斷，電磁閥固定在氣控閥上并與氣控閥構(gòu)成一個(gè)腔體，氣控閥鄰接腔體的端面上開有貫穿的氣孔，在電磁閥通電時(shí)閥芯能被吸起關(guān)閉電磁閥的排氣口、同時(shí)脫離氣道末端的密封面，使氣道與氣孔連通，在電磁閥斷電時(shí)閥芯回位彈簧的作用下封堵在氣道末端的密封面，隔斷氣道與氣孔并將大活塞上端面以上的壓縮空氣經(jīng)電磁閥的排氣口排入大氣，其特征在于閥體內(nèi)設(shè)置有出氣道連通進(jìn)氣腔C和氣控閥的氣閥進(jìn)氣道，并在閥體位于操縱活塞的一側(cè)設(shè)有工藝孔，連通控制腔和經(jīng)進(jìn)氣道連通氣閥出氣道。
所述的電控駐車制動(dòng)閥，閥門座設(shè)置在排氣閥門的底部并與閥體密封，輸出腔D經(jīng)出氣口接通外部制動(dòng)裝置的進(jìn)氣口。
所述的電控駐車制動(dòng)閥，增設(shè)導(dǎo)向套套裝在襯套上，其底部與閥門座之間壓裝有閥門彈簧，在閥門座的排氣口處設(shè)置有防塵罩。
其工作原理為當(dāng)駕駛員關(guān)閉車門按扭電磁閥不通電時(shí)，從濕貯氣筒到四回路保護(hù)閥來的壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)氣腔C，同時(shí)也經(jīng)閥體內(nèi)的出氣道進(jìn)入氣控閥的氣道內(nèi)，此時(shí)電磁閥的閥芯封堵在氣道末端的密封面上，氣道的下端接通小活塞的下端面，在氣壓的作用下把小活塞向上推，進(jìn)而推動(dòng)活塞桿同步上移，此時(shí)活塞桿上的兩道密封圈分別位于氣閥進(jìn)氣道的下側(cè)及氣閥出氣道的上側(cè)，氣閥進(jìn)氣道和氣閥出氣道經(jīng)孔連通，進(jìn)氣腔C的氣壓依次經(jīng)進(jìn)氣道、出氣道、工藝孔進(jìn)入控制腔，隨著進(jìn)氣腔C內(nèi)氣壓的升高，控制腔內(nèi)的氣壓也隨之升高，推動(dòng)操縱活塞下移，操縱活塞下表面的密封面與排氣閥門的密封套接觸，封閉閥門排氣道，同時(shí)排氣閥門的襯套離開環(huán)行密封面產(chǎn)生間隙，進(jìn)氣腔C里的壓縮空氣從其密封間隙進(jìn)入出氣腔D，通過出氣口進(jìn)入外部制動(dòng)裝置的進(jìn)氣口，使外部制動(dòng)裝置建立氣源，駕駛員可通過操縱外部制動(dòng)裝置解除制動(dòng)，使車進(jìn)行正常行駛。當(dāng)駕駛員打開車門按扭電磁閥通電工作，車門打開，在電磁力的作用下將其閥芯吸起，打開氣控閥頂端的氣道、密封電磁閥的排氣口，進(jìn)氣腔C的氣壓經(jīng)氣道頂端進(jìn)入大活塞的上端面，推動(dòng)大活塞向下移動(dòng)。由于大活塞的工作面積比小活塞的工作面積大，所以有壓力差，由大活塞推動(dòng)活塞桿下移，下移的距離大于氣閥出氣道上側(cè)的密封圈與氣閥出氣道下側(cè)的距離，所以該密封圈就封堵在氣閥出氣道的下側(cè)，斷開氣閥進(jìn)氣道與氣閥出氣道的氣路，此時(shí)氣閥出氣道與氣控閥的排氣口相通，控制腔的氣體依次經(jīng)閥體內(nèi)工藝孔、進(jìn)氣道、氣閥出氣道、孔到氣控閥的排氣口與大氣相通，將控制腔的氣壓排入大氣，操縱活塞隨之上移，操縱活塞下表面的密封面與排氣閥門的密封套脫離，閥門的排氣道打開，排氣閥門的襯套與環(huán)行密封面在閥門彈簧作用力下重新密封，出氣腔D中的壓縮空氣從排氣閥門的排氣道排入大氣，此時(shí)外部制動(dòng)裝置處無氣源建立，外部制動(dòng)裝置的輸出口的壓縮空氣隨之排入大氣，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，此時(shí)駕駛員不關(guān)閉車門車輛無法行駛。當(dāng)駕駛員關(guān)閉車門按扭電磁閥不通電時(shí)，從濕貯氣筒到四回路保護(hù)閥來的壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)氣腔C，同時(shí)也經(jīng)閥體內(nèi)的出氣道進(jìn)入氣控閥的氣道內(nèi)，閥芯在回位彈簧的作用下重新封堵在氣道的頂端，將大活塞上端面以上的壓縮空氣經(jīng)電磁閥的排氣口排入大氣。氣道的末端接通小活塞的下端面，在氣壓的作用下把小活塞向上推，進(jìn)而推動(dòng)活塞桿同步上移，此時(shí)活塞桿上的兩道密封圈分別位于氣閥進(jìn)氣道的下側(cè)及氣閥出氣道的上側(cè)，氣閥進(jìn)氣道和氣閥出氣道經(jīng)孔連通，進(jìn)氣腔C的氣壓依次經(jīng)出氣道、氣閥進(jìn)氣道、孔、氣閥出氣道、進(jìn)氣道、工藝孔進(jìn)入控制腔，隨著進(jìn)氣腔C氣壓的升高，控制腔的氣壓也隨之升高，推動(dòng)操縱活塞下移，操縱活塞下表面的密封面與排氣閥門的密封套接觸，封閉閥門排氣道，同時(shí)進(jìn)排氣閥門的襯套離開環(huán)行密封面產(chǎn)生間隙，進(jìn)氣腔C里的壓縮空氣從其密封間隙進(jìn)入出氣腔D，通過出氣口進(jìn)入外部制動(dòng)裝置，使外部制動(dòng)裝置建立氣源，駕駛員可通過操縱外部制動(dòng)裝置解除制動(dòng)，使車進(jìn)行正常行駛，周而復(fù)始。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了車輛停站后車門不關(guān)就行駛、危及乘客人身安全的問題，且不改變現(xiàn)有車輛的制動(dòng)管路，安裝方便，靈敏性好，車輛正常行駛時(shí)，電磁閥不通電工作，提高了電磁閥的使用壽命，且車輛在工作電壓12V、24V均能使用，能縮短解除制動(dòng)時(shí)間，也可應(yīng)用于其它制動(dòng)領(lǐng)域，使用范圍廣，工作性能優(yōu)良。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在車輛應(yīng)用中的氣路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
1、支架 2、控制腔 3、閥體 4、密封套 5、操縱活塞 6、8密封圈 7、工藝孔 9、襯套 10、導(dǎo)向套 11、閥門彈簧 12、排氣閥門 13、排氣道 14、防塵罩 15、閥門座 16、擋圈 17、出氣道 18、進(jìn)氣道 19、密封圈 20、小活塞 21、氣閥進(jìn)氣道 22、氣控閥 23、氣道 24、活塞桿 25、氣閥出氣道 26、排氣口 27、大活塞 28、電磁閥 29、電磁鐵 30、回位彈簧 31、閥芯 32、排氣口 33、氣孔 34、進(jìn)氣口 35、出氣口 36、孔 37、密封圈閥體3內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞5、位于操縱活塞5以上的控制腔2、位于操縱活塞5以下的排氣閥門12及閥門座15，排氣閥門12經(jīng)襯套9與閥體3密封，將操縱活塞5以下的腔體間隔成與出氣口35連通的輸出腔D和與進(jìn)氣口34連通的進(jìn)氣腔C，在閥門座15與排氣閥門12之間壓裝有閥門彈簧11，閥門座15的中間設(shè)置有排氣道13，電控裝置包括電磁閥28和氣控閥22，氣控閥22內(nèi)縱向加工有孔36和氣道23，孔36位于氣控閥22的中心其內(nèi)安裝有活塞桿24，氣控閥22上還水平設(shè)置有連通孔36的氣閥進(jìn)氣道21和氣閥出氣道25，且孔36在位于氣閥進(jìn)氣道21的水平位置與氣道23連通，氣控閥22在位于孔36的上、下端均設(shè)有腔體，上腔體內(nèi)安裝有大活塞27，下腔體內(nèi)安裝有小活塞20，氣道23的上、下端對(duì)應(yīng)接通上腔體的上端面和小活塞20的下端面，活塞桿24夾持在兩活塞之間由大、小活塞推動(dòng)來實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，在活塞桿24上設(shè)有能隨活塞桿24上下運(yùn)動(dòng)的兩道密封圈37，當(dāng)活塞桿24處于某個(gè)位置，在這個(gè)位置上一個(gè)密封圈37位于氣閥進(jìn)氣道21的下側(cè)，一個(gè)密封圈37位于氣閥出氣道25的上側(cè)，且這兩個(gè)密封圈37之間沒有其它的密封圈，此時(shí)活塞桿24能向下移動(dòng)的距離大于氣閥出氣道25上側(cè)的密封圈37與氣閥出氣道25下側(cè)的距離，活塞桿24能向上移動(dòng)的距離小于氣閥進(jìn)氣道21下側(cè)的密封圈37與氣閥進(jìn)氣道21上側(cè)的距離，氣控閥22側(cè)壁上開有排氣口26，其位置為當(dāng)活塞桿24向下運(yùn)動(dòng)使得密封圈37都位于氣閥出氣道25下方時(shí)，氣閥出氣道25與排氣口26連通、與氣閥進(jìn)氣道21經(jīng)密封圈37隔斷，電磁閥28固定在氣控閥22上并與氣控閥22構(gòu)成一個(gè)腔體，氣控閥22鄰接腔體的端面上開有貫穿的氣孔33，在電磁閥28通電時(shí)閥芯31被吸起關(guān)閉電磁閥28的排氣口32、同時(shí)脫離氣道23末端的密封面，使氣道23與氣孔33連通，在電磁閥28斷電時(shí)閥芯31封堵在氣道23末端的密封面，隔斷氣道23與氣孔33，閥體3內(nèi)設(shè)置有出氣道17連通進(jìn)氣腔C和氣控閥22的氣閥進(jìn)氣道21，并在閥體3位于操縱活塞5的一側(cè)設(shè)有工藝孔7，連通控制腔2和經(jīng)進(jìn)氣道18連通氣閥出氣道25。閥門座15設(shè)置在排氣閥門12的底部并與閥體3密封，輸出腔D經(jīng)出氣口35接通外部制動(dòng)裝置的進(jìn)氣口。導(dǎo)向套10套裝在襯套9上，其底部與閥門座15之間壓裝有閥門彈簧11，在閥門座15的排氣口處設(shè)置有防塵罩14。
權(quán)利要求1.一種電控駐車制動(dòng)閥，包括閥體(3)和電控裝置，其中閥體(3)內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞(5)、位于操縱活塞(5)以上的控制腔(2)、位于操縱活塞(5)以下的排氣閥門(12)及閥門座(15)，排氣閥門(12)經(jīng)襯套(9)與閥體(3)密封，將操縱活塞(5)以下的腔體間隔成與出氣口(35)連通的輸出腔D和與進(jìn)氣口(34)連通的進(jìn)氣腔C，在閥門座(15)與排氣閥門(12)之間壓裝有閥門彈簧(11)，閥門座(15)的中間設(shè)置有排氣道(13)，電控裝置包括電磁閥(28)和氣控閥(22)，氣控閥(22)內(nèi)縱向加工有孔(36)和氣道(23)，孔(36)位于氣控閥(22)的中心其內(nèi)安裝有活塞桿(24)，氣控閥(22)上還水平設(shè)置有連通孔(36)的氣閥進(jìn)氣道(21)和氣閥出氣道(25)，且孔(36)在位于氣閥進(jìn)氣道(21)的水平位置與氣道(23)連通，氣控閥(22)在位于孔(36)的上、下端均設(shè)有腔體，上腔體內(nèi)安裝有大活塞(27)，下腔體內(nèi)安裝有小活塞(20)，氣道(23)的上、下端對(duì)應(yīng)接通上腔體的上端面和小活塞(20)的下端面，活塞桿(24)夾持在兩活塞之間由大、小活塞推動(dòng)來實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，在活塞桿(24)上設(shè)有能隨活塞桿(24)上下運(yùn)動(dòng)的兩道密封圈(37)，當(dāng)活塞桿(24)處于某個(gè)位置，在這個(gè)位置上一個(gè)密封圈(37)位于氣閥進(jìn)氣道(21)的下側(cè)，一個(gè)密封圈(37)位于氣閥出氣道(25)的上側(cè)，且這兩個(gè)密封圈(37)之間沒有其它的密封圈，此時(shí)活塞桿(24)能向下移動(dòng)的距離大于氣閥出氣道(25)上側(cè)的密封圈(37)與氣閥出氣道(25)下側(cè)的距離，活塞桿(24)能向上移動(dòng)的距離小于氣閥進(jìn)氣道(21)下側(cè)的密封圈(37)與氣閥進(jìn)氣道(21)上側(cè)的距離，氣控閥(22)側(cè)壁上開有排氣口(26)，其位置為當(dāng)活塞桿(24)向下運(yùn)動(dòng)使得密封圈(37)都位于氣閥出氣道(25)下方時(shí)，氣閥出氣道(25)與排氣口(26)連通、與氣閥進(jìn)氣道(21)經(jīng)密封圈(37)隔斷，電磁閥(28)固定在氣控閥(22)上并與氣控閥(22)構(gòu)成一個(gè)腔體，氣控閥(22)鄰接腔體的端面上開有貫穿的氣孔(33)，在電磁閥(28)通電時(shí)閥芯(31)能被吸起關(guān)閉電磁閥(28)的排氣口(32)、同時(shí)脫離氣道(23)末端的密封面，使氣道(23)與氣孔(33)連通，在電磁閥(28)斷電時(shí)閥芯(31)在回位彈簧(30)的作用下封堵在氣道(23)末端的密封面，隔斷氣道(23)與氣孔(33)并將大活塞(27)上端面以上的壓縮空氣經(jīng)電磁閥(28)的排氣口(32)排入大氣，其特征在于閥體(3)內(nèi)設(shè)置有出氣道(17)連通進(jìn)氣腔C和氣控閥(22)的氣閥進(jìn)氣道(21)，并在閥體(3)位于操縱活塞(5)的一側(cè)設(shè)有工藝孔(7)，連通控制腔(2)和經(jīng)進(jìn)氣道(18)連通氣閥出氣道(25)。
2.如權(quán)利要求1所述的電控駐車制動(dòng)閥，其特征在于閥門座(15)設(shè)置在排氣閥門(12)的底部并與閥體(3)密封，輸出腔D經(jīng)出氣口(35)接通外部制動(dòng)裝置的進(jìn)氣口。
3.如權(quán)利要求1所述的電控駐車制動(dòng)閥，其特征在于增設(shè)導(dǎo)向套(10)套裝在襯套(9)上，其底部與閥門座(15)之間壓裝有閥門彈簧(11)，在閥門座(15)的排氣口處設(shè)置有防塵罩(14)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電控駐車制動(dòng)閥，包括閥體和電控裝置，其中閥體內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞、控制腔、排氣閥門及閥門座，排氣閥門經(jīng)襯套與閥體密封，將操縱活塞以下的腔體間隔成與出氣口連通的輸出腔D和與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣腔C，電控裝置包括電磁閥和氣控閥，氣控閥內(nèi)的孔中安裝有活塞桿，活塞桿夾持在兩活塞之間，氣控閥上還水平設(shè)置有連通孔的氣閥進(jìn)氣道和氣閥出氣道，其特征在于閥體內(nèi)設(shè)置有出氣道連通進(jìn)氣腔C和氣控閥的氣閥進(jìn)氣道，并在閥體位于操縱活塞的一側(cè)設(shè)有工藝孔，連通控制腔和經(jīng)進(jìn)氣道連通氣閥出氣道。本實(shí)用新型解決了車輛停站后車門不關(guān)就行駛、危及乘客人身安全的問題，且不改變現(xiàn)有車輛的制動(dòng)管路，安裝方便，靈敏性好。
文檔編號(hào)B60T17/18GK2673748SQ200320121598
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者王金山, 宋修旭, 王峰, 張勇 申請(qǐng)人:淄博龍達(dá)汽車配件制造有限公司