專利名稱：電力機(jī)車主變壓器用冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車主變壓器冷卻器的熱交換技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電力機(jī)車主變壓器用冷卻器。
背景技術(shù)：
大連四鐵新技術(shù)公司的專利號(hào)為95230849.5的電力機(jī)車主變壓器用新型冷卻器，其進(jìn)出油管和進(jìn)出油道的連接都是焊接，而且進(jìn)出油管和進(jìn)出油道的連接處焊有錐形護(hù)套，這樣的冷卻器，加工困難，因?yàn)楹附硬缓脮?huì)出現(xiàn)砂眼或裂縫，容易漏油，時(shí)而應(yīng)力集中，出現(xiàn)裂紋，若要保證質(zhì)量，就要用X光、熒光檢查，這樣提高了加工費(fèi)用，增加了加工的難度，加錐形套又浪費(fèi)材料，又增加了加工的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種進(jìn)、出油管和進(jìn)、出油道之間的連接為一次性拉伸的整體，不需焊接，既保證質(zhì)量，又省時(shí)省工的電力機(jī)車主變壓器用冷卻器。
本實(shí)用新型電力機(jī)車主變壓器用冷卻器，包括出油管，進(jìn)油管，通油芯子，分流板，支承板，中間隔板，上、下冷卻芯子，左、右油腔，安裝框架。
出油管，進(jìn)油管，油池板(即組成油腔的上板)是拉伸出的整體件，油池板和左、右油腔板和框架半焊接在一起。
進(jìn)出油管可拉伸為圓柱形或喇叭形。
本實(shí)用新型電力機(jī)車主變壓器用冷卻器的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)出油管和進(jìn)出油腔的連接為一次性抽伸的整體件，避免焊接時(shí)砂眼，焊縫漏油的缺點(diǎn)，同時(shí)也避免焊接應(yīng)力集中，出現(xiàn)裂紋，也避免了焊接時(shí)許多程序的檢查，節(jié)省了材料和工序，減少了成本，增加了強(qiáng)度和美觀。


圖1為冷卻器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2-圖5為進(jìn)出油管的剖示圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1-圖3所示，通風(fēng)芯子3，通油芯子4，分流板5，支承板6，中間隔板8，上、下冷卻芯子9、10，安裝框架12，左、右油腔7、11的左、右外腔板都按現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行安裝，進(jìn)、出油管、油池板為拉伸整體件1、2和左、右油腔7、11的外腔板，框架12的上框板焊接在一起。則冷卻器完成。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車主變壓器用冷卻器，包括通風(fēng)芯子(3)，通油芯子(4)，分流板(5)，支承板(6)，中間隔板(8)，上、下冷卻芯子(9)、(10)，安裝框架(12)，左、右油腔(7)、(11)其特征在于還有進(jìn)、出油管、油池板為拉伸整體件(1)、(2)和左、右油腔(7)、(11)的外腔板，框架(12)的上框板焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車主變壓器用冷卻器，其特征在于進(jìn)出油管拉伸，可拉伸為圓柱形或喇叭形。
專利摘要一種電力機(jī)車主變壓器用冷卻器，包括通風(fēng)芯子3，通油芯子4，分流板5，支承板6，中間隔板8，上、下冷卻芯子9、10，安裝框架12，左、右油腔7、11，進(jìn)、出油管、油池板為拉伸整體件秸稈2和左、右油腔7、11的外腔板，框架12的上框板焊接在一起。其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)出油管和進(jìn)出油腔的連接為一次性抽伸的整體件，避免焊接時(shí)砂眼，焊縫漏油的缺點(diǎn)，同時(shí)也避免焊接應(yīng)力集中，出現(xiàn)裂紋，也避免了焊接時(shí)許多程序的檢查，節(jié)省了材料和工序，減少了成本，增加了強(qiáng)度和美觀。
文檔編號(hào)B60L3/00GK2680501SQ20032012822
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者夏源河, 程金生 申請(qǐng)人:武漢源生鐵路配件制造有限公司