專利名稱：一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車上的制動(dòng)裝置，特別是一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置。
技術(shù)背景摩托車在行駛過(guò)程中的剎車制動(dòng)是通過(guò)包括前、后輪操作制動(dòng)開(kāi)關(guān)和前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)人為操作前制動(dòng)手柄或后制動(dòng)腳踏板來(lái)控制前、后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩，進(jìn)行前、后輪的剎車制動(dòng)。但是如果制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力過(guò)大，或者一直握緊制動(dòng)手柄不放，或腳制動(dòng)踏板不松，則容易出現(xiàn)車輪抱死的現(xiàn)象。若后輪抱死，則摩托車將失去轉(zhuǎn)向能力，若后輪抱死，則摩托車容易發(fā)生側(cè)滑甩尾。因此，極易引發(fā)交通事故。
后輪輪速檢測(cè)裝置是機(jī)動(dòng)車制動(dòng)防抱器的重要組成部分，它包括信號(hào)發(fā)生和信號(hào)感應(yīng)兩部分，現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用安裝在車輪軸上的齒輪作為信號(hào)發(fā)生元件，感應(yīng)式傳感器安裝在齒輪周邊的相應(yīng)位置。現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于，一方面需要單獨(dú)加工齒輪及其安裝定位所必須的附件，從而增大了制造成本，另一方面由于傳感齒輪安裝在車輪輪轂上，空間布局困難，安裝維修不便。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全維修方便的摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置由速度傳感器及支撐板、傳動(dòng)連輪、平叉、輪軸、車輪輪轂所組成，傳動(dòng)連輪固定在車輪輪轂上，車輪輪轂套裝在輪軸上，輪軸固定在平叉上，其特征在于速度傳感器的感應(yīng)頭設(shè)置在傳動(dòng)連輪的輪齒端面位置，并通過(guò)支撐板固定在平叉上，速度傳感器的感應(yīng)頭的端面與傳動(dòng)連輪的輪齒端面相互平行，并且有一定間隙。
本實(shí)用新型充分利用摩托車現(xiàn)有的帶輪齒的傳動(dòng)連輪作為速度傳裝置傳感齒輪，不需要另外單獨(dú)加工傳感齒輪，就能實(shí)現(xiàn)輪速的傳感功能。因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造費(fèi)用低，安維護(hù)也極其方便。


附圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2附圖1的A-A向視圖。
附圖中1-傳感器、2-支撐板、3-鏈輪、4-平叉、5-輪軸、6-輪轂實(shí)施例一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置由速度傳感器及支撐板、傳動(dòng)連輪、平叉、輪軸、車輪輪轂所組成，傳動(dòng)連輪1固定在車輪輪轂6上，車輪輪轂6套裝在輪軸5上，輪軸5固定在平叉4上，其特征在于速度傳感器的感應(yīng)頭設(shè)置在傳動(dòng)連輪3的輪齒端面位置，并通過(guò)支撐板2固定在平叉4上。速度傳感器1的感應(yīng)頭的端面與傳動(dòng)連輪3的輪齒端面相互平行，并且有一定間隙。
權(quán)利要求1.一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置，由速度傳感器及支撐板、傳動(dòng)連輪、平叉、輪軸、車輪輪轂所組成，傳動(dòng)連輪固定在車輪輪轂上，車輪輪轂套裝在輪軸上，輪軸固定在平叉上，其特征在于速度傳感器的感應(yīng)頭設(shè)置在傳動(dòng)連輪輪齒端面位置，并通過(guò)支撐板固定在平叉上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置，其特征在于所述速度傳感器的感應(yīng)頭的端面與傳動(dòng)連輪的輪齒端面相互平行，并且有一定間隙。
專利摘要一種摩托車防抱死制動(dòng)后輪輪速檢測(cè)裝置，由速度傳感器及支撐板、傳動(dòng)連輪、平叉、輪軸、車輪輪轂所組成，傳動(dòng)連輪固定在車輪輪轂上，車輪輪轂套裝在輪軸上，輪軸固定在平叉上，其特征在于速度傳感器的感應(yīng)頭設(shè)置在傳動(dòng)連輪的輪齒端面位置，并通過(guò)支撐板固定在平叉上，速度傳感器的感應(yīng)頭的端面與傳動(dòng)連輪的輪齒端面相互平行，并且有一定間隙。本實(shí)用新型充分利用摩托車現(xiàn)有的帶輪齒的傳動(dòng)連輪作為速度傳裝置傳感齒輪，不需要另外單獨(dú)加工傳感齒輪，就能實(shí)現(xiàn)輪速的傳感功能因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造費(fèi)用低，安維護(hù)也極其方便。
文檔編號(hào)B60T8/72GK2666762SQ20032012855
公開(kāi)日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2003年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月18日
發(fā)明者張斌 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司