專利名稱：不導(dǎo)電輪胎胎面的導(dǎo)電通路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種構(gòu)成有導(dǎo)電輪胎胎面的充氣輪胎，該導(dǎo)電輪胎胎面限定了一個經(jīng)過具有較高電阻率的胎面基體橡膠徑向向內(nèi)延伸的通道，以便提供一個到達(dá)輪胎內(nèi)的帶形層的導(dǎo)電通路。在特定實施例中，本發(fā)明還提供了一個從該帶形層經(jīng)過一個帶形緩沖部分到達(dá)輪胎中的胎體的導(dǎo)電通路。
背景技術(shù)：
除非提供了接地通路，否則行駛的車輛可產(chǎn)生很高電壓的靜電，而出于許多原因不希望這種電荷的形成。例如，由于這種電荷的存在而對于包括無線接收機的車輛電路可具有不利的作用。電荷可產(chǎn)生一個在補給燃料時威脅安全的放電電壓。電荷經(jīng)過車輛使用者的接地，特別是進(jìn)入或離開車輛時，是非常不舒服的。
在車輛上形成電荷的趨勢可以通過提供一個連續(xù)的接地而消散。從前，特別是大型車輛，通過拖曳與車架連接的鏈子或其它電導(dǎo)體而提供了接地。在車輛運動時，電荷沿著該鏈子傳導(dǎo)到地面。
輪胎也可以用于提供消散電荷的接地。然而，不是所有可用于輪胎結(jié)構(gòu)的材料都必須是導(dǎo)電的。導(dǎo)電的橡膠組分通常由具有足夠比例的導(dǎo)電炭黑特性的組分構(gòu)成。相反，相對不導(dǎo)電的橡膠組分具有相對炭黑而言大比例的硅石。通常相對該炭黑增加硅石的相對比例來降低導(dǎo)電率。然而，炭黑顆粒的尺寸和類型以及炭黑的數(shù)量會影響導(dǎo)電水平。
同時，硅石基組分通常是不良的導(dǎo)電體，用硅石做為胎面中的加強填料可在潮濕條件下提供增加的制動能力，并且可以使該輪胎行駛阻力降低。因此，提供一個經(jīng)過電絕緣胎面的導(dǎo)電通路的方法已經(jīng)被提出。例如，參見美國專利第6220319號和美國專利第6367525號。然而，這些結(jié)構(gòu)是不可接受的，其中制造者希望使用由導(dǎo)電材料構(gòu)成的胎面。另外，如果制造者希望在輪胎其他層上而不是胎面使用不導(dǎo)電組分，無論是否是導(dǎo)電的胎面，該輪胎都不能提供接地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的和優(yōu)點在下文中闡明，或可以從說明中獲得，或可以從本發(fā)明的實施中了解。
在根據(jù)本發(fā)明的一個充氣輪胎示例性實施例中，提供了一個導(dǎo)電材料制造的胎面部分。這樣的輪胎包括一對非導(dǎo)電的側(cè)壁部分，一對胎邊鋼絲圈，和一個在該對胎邊鋼絲圈之間延伸并環(huán)繞每個胎邊鋼絲圈的胎體部分。一個帶形緩沖部分由導(dǎo)電材料制成并設(shè)置在該胎體部分的徑向外邊。至少一個帶形層設(shè)置在該帶形緩沖層徑向外邊，但從該胎面部分徑向向內(nèi)。
該帶形緩沖層包括一系列導(dǎo)電節(jié)段，這些導(dǎo)電節(jié)段在繞輪胎圓周方向上延伸。這些節(jié)段徑向向內(nèi)延伸，以在該帶形層和該胎體部分之間提供一個導(dǎo)電通路。
該胎面部分可以用具有約1010歐姆或更小的放電電阻的材料構(gòu)成。一系列導(dǎo)電節(jié)段還可以由用于該帶形層的相同材料構(gòu)成，可以由用于胎體部分的相同材料構(gòu)成，或者由兩者構(gòu)成。對于該示例性實施例，該胎面部分可以用導(dǎo)電胎面胎冠橡膠和不導(dǎo)電胎面基體橡膠構(gòu)成，該胎面基體橡膠位于該胎面胎冠橡膠的徑向里邊。在這種情況下，該胎面胎冠橡膠確定一個從該胎面胎冠橡膠經(jīng)過該胎面基層材料徑向向里延伸的導(dǎo)電橋，給該帶形層提供一個導(dǎo)電通路。該胎面胎冠橡膠可以構(gòu)成為包括一系列胎面凸塊和溝槽，該溝槽具有從該胎面溝槽徑向向里延伸的導(dǎo)電橋。
在另一實施例中，提供了一個充氣輪胎，該充氣輪胎具有胎面胎冠橡膠，該橡膠限定了該輪胎的胎面并由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成。一個胎面基體橡膠設(shè)置在該胎面胎冠橡膠的徑向里邊。該胎面基體橡膠由電絕緣材料構(gòu)成。在這個實施例中，一個充氣輪胎包括一對不導(dǎo)電側(cè)壁部分，一對胎邊鋼絲圈，和一個在該對胎邊鋼絲圈之間延伸的胎體。該胎體環(huán)繞每個胎邊鋼絲圈。一個帶形緩沖部分由外電絕緣部分構(gòu)成，該外電絕緣部分由一個內(nèi)導(dǎo)電部分環(huán)向隔開，該帶形緩沖部分設(shè)置在該胎體徑向外邊。至少一個帶形層設(shè)置在該帶形緩沖層徑向外邊，但在該胎面基層材料的徑向里邊。該胎面胎冠橡膠還限定一個從該胎面胎冠橡膠經(jīng)過該胎面基體橡膠的導(dǎo)電橋，給該帶形層提供一個導(dǎo)電通路。
在另一個示例性實施例中，提供一個充氣輪胎，該充氣輪胎包括一個限定該輪胎胎面的胎面胎冠橡膠，該胎面胎冠橡膠由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成。一個胎面基層材料設(shè)置在該胎面胎冠橡膠的徑向里邊，并由電絕緣材料構(gòu)成。這樣一個輪胎包括一對不導(dǎo)電側(cè)壁部分，一對胎邊鋼絲圈，和一個在該對胎邊鋼絲圈之間延伸并環(huán)繞每個胎邊鋼絲圈的胎體。一個帶形緩沖部分設(shè)置在該胎體徑向外邊。至少一個帶形層設(shè)置在該帶形緩沖層徑向外邊，但在該胎面基層材料的徑向里邊。該胎面胎冠橡膠也確定一個從該胎面胎冠橡膠經(jīng)過該胎面基層橡膠的第一導(dǎo)電路線，在該胎面胎冠橡膠和至少一個帶形層之間提供電連接。
在本發(fā)明的又一個實施例中，提供了一種制造充氣輪胎的方法。該方法的步驟包括提供一個在該對胎邊鋼絲圈之間延伸的胎體部分。該胎體環(huán)繞每個胎邊鋼絲圈，并由第一導(dǎo)電材料構(gòu)成。一個帶形緩沖部分在該胎體部分上面，該帶形緩沖部分由一個電絕緣材料構(gòu)成。一系列間隔的孔沿著該帶形緩沖部分環(huán)向形成。設(shè)置至少一個帶形層，該帶形層設(shè)置于帶形緩沖部分上的該帶形緩沖部分徑向外邊位置上。該至少一個帶形緩沖部分由一個第二導(dǎo)電材料構(gòu)成。
一個胎面部分被擠出，并包括一個限定該輪胎胎面的胎面胎冠橡膠，該胎面胎冠橡膠由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成。一個胎面基層橡膠設(shè)置在該胎面覆蓋材料的徑向里邊，該胎面胎冠橡膠限定了一個穿過該胎面基體橡膠延伸的第一導(dǎo)電通路。
該胎面部分被施加在至少一個帶形層上以構(gòu)成中間的輪胎，該輪胎具有與該至少一個帶形層電連接的第一導(dǎo)電通路。該中間的輪胎隨后經(jīng)受加熱和壓力，導(dǎo)致從該胎體部分該第一和第二導(dǎo)電材料和該至少一個帶形層分別移動到該連串間隔的孔中并連接，以在該胎體部分和該至少一個帶形層之間提供一個第二導(dǎo)電通路。在需要時，該第一和第二導(dǎo)電材料可以構(gòu)成使得該輪胎具有約1010歐姆或更小的放電電阻?？蛇x擇地，如果需要，該第一和第二導(dǎo)電可以構(gòu)成使得該輪胎具有約106歐姆或更小的放電電阻。
本發(fā)明的這些和其他特征、狀況和優(yōu)點將通過下面的描述和所附的權(quán)利要求而更好地理解。結(jié)合并構(gòu)成這個申請文件一部分的附圖用于與該說明一起描述示例性實施例，用于解釋本發(fā)明的構(gòu)思。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員利用在此公開的教導(dǎo)可以理解，本發(fā)明可以用于變化的實施例而給出許多不同的充氣輪胎。


圖1是一個充氣輪胎的局部截面視圖，圖2是沿圖1中2-2線的該充氣輪胎的截面視圖，圖3是本發(fā)明另一示例性實施例的局部截面視圖，圖4是本發(fā)明又一示例性實施例的局部截面視圖，圖5是沿圖4中5-5線的該示例性實施例的截面視圖，圖6是本發(fā)明再一示例性實施例的局部截面視圖，圖7是沿圖6中7-7線的該示例性實施例的截面視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的實施例將通過參照一個或多個附圖示出的例子進(jìn)行詳細(xì)描述，每個例子以說明本發(fā)明的方式提供，但不意味著用于限定本發(fā)明。例如，作為一個例子的部件所示出或者描述的部件可以用于其他例子。實際上在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和范圍下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以得到許多變換和改變。
本發(fā)明提供了一種充氣輪胎，具有一個導(dǎo)電輪胎胎面，該輪胎胎面限定了一個徑向向內(nèi)穿過具有較高電絕緣性的胎面基體橡膠的通道，以在輪胎中給帶形層提供一個導(dǎo)電通路。在特定的實施例中，本發(fā)明還提供了一個從該帶形層經(jīng)過帶形緩沖層到達(dá)該輪胎胎體的導(dǎo)電通路。因此，本發(fā)明允許放電或消散積聚在未接地的行駛車輛上的靜電電荷。
如圖1和2所示，一個充氣輪胎10具有一個胎體12，該胎體12環(huán)繞胎邊14和16，并延伸過一個氣密內(nèi)襯18。當(dāng)該輪胎10被加壓時，胎體12通過包容該內(nèi)襯18并將力傳遞給該胎邊14和16而保持該輪胎10的完整形狀。當(dāng)該輪胎泄氣時，胎邊14和16起保證輪胎10在該車輪上的作用。胎邊14和16通常用包括多種類型鋼的金屬制造。胎體12由可用包括多種金屬或有機材料的材料制成的芯線20加強，該有機材料例如尼龍、人造絲、聚酯或類似物。
帶形緩沖層22位于該胎體12的徑向外邊，并大致延伸過該胎體12的寬度。帶形緩沖層22給帶形層24、26和28提供了一個平面。三個帶形層24、26和28只是以實例的方式繪出，它可以被理解成一個或多個帶形層可以用于本發(fā)明的不同實施例中。帶形層24、26和28具有在橡膠基體組分中的鋼制芯線30。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，每個帶形層24、26和28的芯線30可以相對于每個層以不同的排列方式布置。
胎面部分32位于該帶形層24、26和28的徑向外邊，并橫跨在該側(cè)壁部分33和35之間。胎面部分32具有一個胎面基體橡膠34和一個胎面胎冠橡膠36。僅出于描述的目的，在附圖中胎面部分32的相對高度相對于輪胎10的其余部分有些被放大。如圖1和圖2所示，胎面部分32限定了一系列由胎面溝槽40分隔的胎面凸塊38。該凸塊38和溝槽40的具體結(jié)構(gòu)只以實例的方式示出，許多胎面結(jié)構(gòu)可以用于本發(fā)明?？梢岳斫猓谶@里使用的術(shù)語“胎面凸塊”指的是胎面刻痕以及胎面突棱。利用在此公開的技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解本發(fā)明可以使用多種不同的胎面刻紋。
用不導(dǎo)電組分制造帶形緩沖層22。此外，胎面基體橡膠34也用不導(dǎo)電組分制造，同時胎面胎冠橡膠36用具有較高導(dǎo)電率的炭黑基組分構(gòu)成。因此，為了將裝有輪胎10的車輛上形成的靜電電荷消散，需要一個從胎面胎冠橡膠36到導(dǎo)電胎體12的導(dǎo)電通路。
圖3給出了一個根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的示例性實施例，(在說明中相似的標(biāo)號用于標(biāo)示相同或相似的部件一即24、124、224和324)。輪胎10提供有一個允許經(jīng)過車輛車輪、胎體12并且到達(dá)與胎面胎冠橡膠136接觸的地面而消散靜電電荷的通路。
帶形緩沖層122由三部分構(gòu)成。外絕緣部分142和144由一個內(nèi)導(dǎo)電部分146分隔，外絕緣部分142和144由一個例如硅基組份的相對不導(dǎo)電材料構(gòu)成。相反，內(nèi)導(dǎo)電部分146由具有較高導(dǎo)電率的材料構(gòu)成。由此，該內(nèi)導(dǎo)電部分146提供一個在胎體12和帶形層124、126和128之間的導(dǎo)電通路。僅以實例的方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解使用這里所公開的技術(shù)，帶形緩沖層122可以用許多擠出方法構(gòu)成。
由于帶形層124、126和128的組分具有金屬芯線130，所以帶形層124、126和128也是導(dǎo)電的。結(jié)果是該帶形層124、126和128提供了一個連接該內(nèi)導(dǎo)電部分146和導(dǎo)電橋148的導(dǎo)電通路。從胎面胎冠橡膠136徑向向內(nèi)延伸，導(dǎo)電橋148穿過絕緣的胎面基體橡膠134，給該帶形層128提供了一個導(dǎo)電通路。利用在此公開的技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解胎面部分132還可以用多種擠出方法制成。
因此，輪胎110被設(shè)置了一個用于通過將車輛車輪與地面電連接而允許消散靜電電荷的通路。靜電電荷通過經(jīng)由車輛的金屬車架、經(jīng)由安裝有輪胎110的金屬車輪并達(dá)到胎體12的導(dǎo)電通路而被消散。該導(dǎo)電通路然后以內(nèi)導(dǎo)電部分146的方式延伸過帶形緩沖層122，它又通過帶形層124、126和128與導(dǎo)電橋148連接。因此，當(dāng)胎面胎冠橡膠136與路面接觸時，提供了與地面接觸和導(dǎo)電的通路。
圖4和5提供了根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎210的另一個示例性實施例，輪胎210還提供有一個允許經(jīng)過車輛車輪、經(jīng)過胎體212，并在輪胎210與地面接觸時經(jīng)胎面胎冠橡膠236到達(dá)地面而消散靜電的通路。帶形緩沖層222具有一系列導(dǎo)電節(jié)段250，在輪胎的圓周方向上基本均勻地分隔并徑向向內(nèi)延伸，以在該帶形層224和胎體212之間提供了一個導(dǎo)電通路?？梢岳斫?，本發(fā)明不限于均勻分隔的節(jié)段250，如圖4和5所示相對輪胎圓周排列。利用在此公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解可以構(gòu)成相對輪胎的節(jié)段250許多方向的排列。
僅以實施例的方式，帶形緩沖層222可以用針輪或其他裝置構(gòu)成形成，用以沿著帶形緩沖層222構(gòu)成放置材料的一系列孔。在制造過程中，帶形緩沖層222放置在胎體212的上方，而帶形層224、226和228放置在帶形緩沖層222的上方。所得到的中間輪胎隨后被加熱和加壓，使一個或多個胎體212和帶形層224的導(dǎo)電組分移動到一系列均勻分布的空隙中，形成節(jié)段250。結(jié)果是節(jié)段250在胎體212和帶形層224之間提供一個導(dǎo)電通路。利用在此公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解其他方法也可用于構(gòu)成節(jié)段250。
對于示例性實施例210，導(dǎo)電橋248從該胎面凸塊238徑向向里延伸到帶形層228，同時示出的節(jié)段250形狀為圓形。然而其他結(jié)構(gòu)也在本發(fā)明的構(gòu)思和范圍中。以另一實施例的方式，圖6和圖7示出了一個根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎310的另一個示例性實施例。帶形緩沖層322具有一系列導(dǎo)電節(jié)段350，在繞輪胎圓周地延伸的方向上均勻分布并徑向向內(nèi)延伸，使其提供了一個在帶形層324和胎體312之間的導(dǎo)電通路。如圖6所示，節(jié)段350的形狀為正方形與圖4所示的環(huán)形節(jié)段250相反。此外，導(dǎo)電橋248從胎面溝槽340而不是胎面凸塊338徑向向內(nèi)延伸。
這里已經(jīng)說明了絕緣材料和導(dǎo)電材料?，F(xiàn)在，還未建立關(guān)于稱為絕緣或?qū)щ姷妮喬セ蜉喬ソM分電阻或?qū)щ姅?shù)值的國際標(biāo)準(zhǔn)。然而，可以參考Employer’s Association of German Rubber Industries提供的一個標(biāo)準(zhǔn)，稱為WDK準(zhǔn)則110。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，具有約1010歐姆的放電電阻的輪胎認(rèn)為適合于靜電消散。在有爆胎危險區(qū)域的輪胎使用中，建議放電電阻不超過106歐姆。如果需要，滿足這種建議的結(jié)構(gòu)材料可以用于制造根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎。
由此，提供了一個充氣輪胎，該充氣輪胎使用具有導(dǎo)電胎面還具有確定的絕緣或不導(dǎo)電內(nèi)層的輪胎提供靜電放電?？梢岳斫猓景l(fā)明包括許多變換，這些變換可用于上述示例性實施例并且這些變換落入所附的權(quán)利要求及等同物的范圍。本發(fā)明上述實施例只是實例的方式，不是用于限定下述權(quán)利要求的構(gòu)思和精神。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成的胎面部分；一對不導(dǎo)電的側(cè)壁部分；一對胎邊鋼絲圈；在該對胎邊鋼絲圈之間延伸并環(huán)繞每個所述胎邊鋼絲圈的胎體部分；設(shè)置在所述胎體部分徑向外邊的帶形緩沖層，所述帶形緩沖層由電絕緣材料構(gòu)成；設(shè)置在所述帶形緩沖部分徑向外邊而從所述胎面部分徑向向內(nèi)的至少一個帶形層；其中所述帶形緩沖部分包括一系列導(dǎo)電節(jié)段，該導(dǎo)電節(jié)段在繞輪胎圓周延伸的方向上間隔，并徑向向內(nèi)延伸，以提供一個在所述至少一個帶形層和所述胎體部分之間的導(dǎo)電通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述胎面部分構(gòu)成使所述輪胎具有約1010歐姆或更小的放電電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述系列導(dǎo)電節(jié)段由從所述帶形層伸出的材料構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的充氣輪胎，其中所述系列節(jié)段還由從所述胎體部分伸出的材料構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述胎面部分包括導(dǎo)電的胎面胎冠橡膠和不導(dǎo)電的胎面基體橡膠，所述不導(dǎo)電胎面基體橡膠位于所述胎面胎冠橡膠徑向里邊，并且其中所述胎面胎冠橡膠還限定一個導(dǎo)電橋，該導(dǎo)電橋從所述胎面胎冠橡膠經(jīng)過所述胎面基體橡膠徑向向內(nèi)延伸，以給所述至少一個帶形層提供導(dǎo)電通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠包括一系列胎面凸塊和胎面溝槽，并且所述導(dǎo)電橋從所述胎面溝槽徑向向內(nèi)延伸。
7.一種充氣輪胎，包括胎面胎冠橡膠，其限定所述輪胎胎面，所述胎面覆蓋材料由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成；胎面基體橡膠，設(shè)置在所述胎面胎冠橡膠徑向里邊，所述胎面基體橡膠由電絕緣材料構(gòu)成；一對不導(dǎo)電的側(cè)壁部分；一對胎邊鋼絲圈；在該對胎邊鋼絲圈之間延伸并環(huán)繞每個所述胎邊鋼絲圈的胎體；設(shè)置在所述胎體徑向外邊的帶形緩沖層，所述帶形緩沖層由外絕緣部分構(gòu)成，該外絕緣部分由一個內(nèi)導(dǎo)電部分環(huán)向隔離；以及設(shè)置在所述帶形緩沖部分徑向外邊而從所述胎面基體橡膠徑向向內(nèi)的至少一個帶形層；其中所述胎面胎冠橡膠還限定一個導(dǎo)電橋，該導(dǎo)電橋從所述胎面胎冠橡膠經(jīng)所述胎面基體橡膠徑向向內(nèi)延伸，以給所述至少一個帶形層提供了導(dǎo)電通路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠包括一系列胎面凸塊和胎面溝槽，并且所述導(dǎo)電橋從所述胎面凸塊徑向向內(nèi)延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠包括一系列胎面凸塊和胎面溝槽，并且所述導(dǎo)電橋從所述胎面溝槽徑向向內(nèi)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠構(gòu)造成使得所述輪胎具有約1010歐姆或更小的放電電阻。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠構(gòu)造成使得所述輪胎具有約106歐姆或更小的放電電阻。
12.一種充氣輪胎，包括胎面胎冠橡膠，其限定所述輪胎胎面，所述胎面胎冠橡膠由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成；胎面基體橡膠，其設(shè)置在所述胎面胎冠橡膠徑向里邊，所述胎面基體橡膠由電絕緣材料構(gòu)成；一對不導(dǎo)電的側(cè)壁部分；一對胎邊鋼絲圈；在該對胎邊鋼絲圈之間延伸并環(huán)繞每個所述胎邊鋼絲圈的胎體部分；設(shè)置在所述胎體部分徑向外邊的帶形緩沖層；設(shè)置在所述帶形緩沖部分徑向外邊而從所述胎面基體橡膠徑向向內(nèi)的至少一個帶形層；以及其中所述帶形覆蓋橡膠還限定第一導(dǎo)電通路，該第一導(dǎo)電通路從所述胎面胎冠橡膠經(jīng)所述胎面基體橡膠徑向向內(nèi)延伸，以在所述胎面胎冠橡膠和所述至少一個帶形層之間提供電傳導(dǎo)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的充氣輪胎，進(jìn)一步包括第二導(dǎo)電通路，該第二導(dǎo)電通路從所述帶形層經(jīng)過所述帶形緩沖層并延伸到胎體部分，以在所述胎體部分和所述至少一個帶形層之間提供電傳導(dǎo)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12的充氣輪胎，進(jìn)一步包括一系列導(dǎo)電節(jié)段，該導(dǎo)電節(jié)段繞輪胎在圓周延伸的方向上基本均勻地隔開，從所述帶形層經(jīng)過所述帶形緩沖層徑向向內(nèi)延伸并延伸到所述胎體部分，以在所述至少一個帶形層和所述胎體部分之間提供電傳導(dǎo)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12的充氣輪胎，其中所述帶形緩沖層由兩個軸向外部分構(gòu)成，該軸向外部分由一個內(nèi)部分環(huán)向地隔開，其中所述外部分由電絕緣材料構(gòu)成，而所述內(nèi)部分由導(dǎo)電材料構(gòu)成。
16.根據(jù)權(quán)利要求12的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠包括一系列胎面凸塊和胎面溝槽，所述第一導(dǎo)電通路從所述胎面溝槽徑向向內(nèi)延伸。
17.根據(jù)權(quán)利要求12的充氣輪胎，其中所述胎面胎冠橡膠包括一系列胎面凸塊和胎面溝槽，并且所述第一導(dǎo)電通路從所述胎面凸塊徑向向內(nèi)延伸。
18.一種充氣輪胎的制造方法，包括提供一個在一對胎邊鋼絲圈之間延伸的、第一導(dǎo)電材料的胎體部分，所述胎體部分環(huán)繞每個胎邊鋼絲圈；在所述胎體部分上覆蓋一個電絕緣材料的帶形緩沖部分；沿所述帶形緩沖部分設(shè)置圓周間隔的一系列孔；提供至少一個第二導(dǎo)電材料的帶形層，該帶形層設(shè)置在所述帶形緩沖部分上并在所述帶形緩沖部分的徑向外邊；擠出一個胎面部分，所述胎面部分包括(i)限定所述輪胎胎面并由導(dǎo)電橡膠材料構(gòu)成的胎面胎冠橡膠，以及(ii)位于所述胎面胎冠橡膠徑向里邊的胎面基體橡膠，其中所述胎面胎冠橡膠還形成伸過所述胎面基體橡膠的第一導(dǎo)電通路；在所述至少一個帶形層上敷設(shè)所述胎面部分，以形成一個中間輪胎，其中所述第一導(dǎo)電通路與所述至少一個帶形層電連接；以及，所述中間輪胎承受加熱和加壓，以使所述第一和第二導(dǎo)電材料從所述胎體部分和所述至少一個帶形層移動到所述系列孔中并連接，以在所述胎體部分和所述至少一個帶形層之間提供第二導(dǎo)電通路。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的充氣輪胎制造方法，所述第一和第二導(dǎo)電材料的選擇使所述輪胎具有約1010歐姆或更小的放電電阻。
20.根據(jù)權(quán)利要求18的充氣輪胎制造方法，所述第一和第二導(dǎo)電材料的選擇使所述輪胎具有約106歐姆或更小的放電電阻。
全文摘要
一種充氣輪胎，具有一個導(dǎo)電的輪胎胎面(38)，該輪胎胎面限定了一個徑向向內(nèi)經(jīng)過所述胎面基體橡膠(134)的通道(148)，該胎面基體橡膠具有較高導(dǎo)電率，使其給在所述輪胎中的帶形層(128)提供一個導(dǎo)電通路。在特定的實施例中，還提供一個導(dǎo)電通路(146)，該通路從所述輪胎的所述帶形層(124)經(jīng)過一個帶形緩沖部分(124)到達(dá)一個胎體部分(112)。
文檔編號B60C11/00GK1705573SQ200380101410
公開日2005年12月7日 申請日期2003年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月14日
發(fā)明者I·M·賈納杰, G·戈登, P·安德烈亞尼 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司