專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及在確保排水性能的同時(shí)提高噪音性能和操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在胎面上具有將多個(gè)直線主槽沿著周方向設(shè)置的胎面花紋的充氣輪胎，例如，可根據(jù)特開平7-164829號公報(bào)而知曉。
但是，具有這樣的胎面花紋的充氣輪胎，雖然在排水性能上比較優(yōu)良，但其相反的一面，存在氣柱共鳴噪音較大的缺點(diǎn)。
為了在盡可能保持該直線主槽所具有的優(yōu)良的排水性能這樣的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，改善這樣的沿著周方向設(shè)置的直線主槽所具有的氣柱共鳴噪音這樣的缺點(diǎn)，提出了多種將主槽配置成V字形狀的胎面花紋的方案。
但是，將主槽配置成V字形狀的設(shè)計(jì)，在槽寬的比例上直行時(shí)的排水性能未必充分，因此，當(dāng)要通過增加槽寬來確保排水性能時(shí)，這時(shí)橫方向的接地長度就會(huì)減少而使橫滑力降低，操縱穩(wěn)定性能便降低。
因而，即便如上述那樣將主槽形成為V字形狀，也未必可以說是超過如上述特開平7-164829號公報(bào)所記載的以周方向直線主槽為基礎(chǔ)的充氣輪胎的性能水平的充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種消除上述那樣的以往技術(shù)的問題點(diǎn)，可在確保良好的排水性能的同時(shí)，改善噪音性能和操縱穩(wěn)定性能的新型的充氣輪胎。
達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在胎面中心區(qū)域的中央配置周方向的直線主槽，同時(shí)在該直線主槽的兩側(cè)分別配列以多個(gè)弧狀槽沿著周方向連續(xù)地重復(fù)的方式形成的弧狀彎曲主槽，進(jìn)而在兩胎肩區(qū)域分別配置槽寬比前述直線主槽以及弧狀彎曲主槽的任意一個(gè)都窄的周方向的輔助槽。
通過這樣在胎面中心區(qū)域配置直線主槽和左右一對弧狀彎曲主槽，可通過這3根主槽有效地進(jìn)行排水。并且，由于3根主槽中的2根是弧狀彎曲主槽，而且是以多個(gè)弧狀槽沿著周方向連續(xù)地重復(fù)的方式形成的，因此不易發(fā)生氣柱共鳴，可大幅度降低1kHz附近的氣柱共鳴噪音。
并且，由于弧狀彎曲主槽與直線主槽相比邊緣量較多，因此可改善在低摩擦系數(shù)的路面上的濕地打滑性。
另外，通過將3根周方向主槽遠(yuǎn)離在拐彎時(shí)承載較大的載荷的胎肩區(qū)域地配置在胎面中心區(qū)域，可抑制主槽壁(肋邊緣/塊邊緣)的接地壓上升和剪切應(yīng)力變化，從而提高接地性。其結(jié)果，是橫滑力增大，操縱穩(wěn)定性能提高。
另外，由于在當(dāng)拐彎時(shí)承載了較大的載荷的胎肩區(qū)域設(shè)有輔助槽，因此可提高散熱性，可緩和在環(huán)路等上連續(xù)行駛時(shí)的熱軟(熱ダレ)。并且，由于輔助槽的槽寬比3條周方向主槽的任意一根都窄，因此該胎肩區(qū)域的塊剛性就會(huì)增大，從這一點(diǎn)來看也可以使操縱穩(wěn)定性能提高。在此，上述的“熱軟”說的是橡膠由于行駛的發(fā)熱而軟化，行駛性能降低的現(xiàn)象。
如上述那樣，根據(jù)本發(fā)明，可在確保良好的排水性能的同時(shí)提高噪音性能和操縱穩(wěn)定性能。


圖1是展示本發(fā)明的充氣輪胎的實(shí)施形態(tài)的胎面主要部分的展開圖。
圖2是展示比較例1的充氣輪胎的胎面的主要部分的展開圖。
圖3是展示比較例2的充氣輪胎的胎面的主要部分的展開圖。
圖4是展示比較例3的充氣輪胎的胎面的主要部分的展開圖。
標(biāo)號說明1 直線主槽2 肋
3 弧狀彎曲主槽 4 輔助槽5a、5b 傾斜槽用于實(shí)施發(fā)明的最佳方式以下，參照圖1所示的本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)來說明。
圖1例示了本發(fā)明的充氣輪胎的胎面的主要部分。輪胎被指定了旋轉(zhuǎn)方向而向箭頭R的方向旋轉(zhuǎn)。另外，將寬Tc的中央?yún)^(qū)域作為胎面中心區(qū)域，具有胎面展開寬TW的50％的寬；另外，將寬Ts的兩側(cè)部區(qū)域分別作為胎肩區(qū)域，分別具有胎面展開寬TW的25％的寬。
在寬Tc胎面中心區(qū)域內(nèi)，在其寬方向中央設(shè)有沿著周方向直線狀地延伸的直線主槽1，在該直線主槽1的左右兩側(cè)隔著肋2、2分別設(shè)有沿著輪胎周方向延伸的弧狀彎曲主槽3、3。弧狀彎曲主槽3，以多個(gè)弧狀槽3a沿著周方向重復(fù)地連接的方式形成?；畈?a的凸部的朝向，在圖1中為中心側(cè)(內(nèi)側(cè))，但也可以是相反的外側(cè)朝向。
在本發(fā)明中，沿著周方向重復(fù)地連續(xù)地存在的多個(gè)弧狀槽3a的個(gè)數(shù)，優(yōu)選設(shè)為在20～32個(gè)的范圍內(nèi)，更優(yōu)選為23～29個(gè)?！盎顝澢钡男螤?，并不是那么嚴(yán)格的，只要綜合考慮本發(fā)明的主旨，在整體上大體可以說是弧狀彎曲狀即可。
但是，上述弧狀彎曲主槽3，最好是沿著輪胎周方向通透。所謂的通透，說的是在沿著輪胎周方向去看弧狀彎曲主槽3時(shí)，視界不會(huì)被左右的槽壁遮擋而可使視線透過的情況。若這樣將孤狀彎曲主槽3設(shè)為通透結(jié)構(gòu)，可降低排水阻力，有利于確保良好的排水性能。
在寬Ts的胎肩區(qū)域，分別設(shè)有沿著輪胎周方向直線狀地延伸的輔助槽4、4。輔助槽4的槽寬，被形成為比直線主槽1、弧狀彎曲主槽3的槽寬窄。另外，在左右的輔助槽4、4上，以斜著橫切該輔助槽4的方式設(shè)置有多個(gè)傾斜槽5a、5b，并且傾斜槽5a、5b被沿著輪胎周方向以規(guī)定的間隔相互交替地配置。
傾斜槽5a、5b，從胎面中心區(qū)域向胎肩向與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸傾斜。并且，一方的傾斜槽5a，從弧狀彎曲主槽3和輔助槽4的中間點(diǎn)向胎肩端延長到頭，與此相對，另一方的傾斜槽5b，以弧狀彎曲主槽3為起點(diǎn)而延伸到胎肩區(qū)域內(nèi)的中部。這些傾斜槽5a、5b，起到使被吃入到胎面中心區(qū)域的水經(jīng)由胎肩區(qū)域向輪胎側(cè)部排出的作用，可提高排水性能。
本發(fā)明的充氣輪胎，由于如上述那樣在胎面中心區(qū)域上設(shè)有直線主槽1和左右一對弧狀彎曲主槽3、3，因此能夠有效地進(jìn)行排水。另外，由于在3條主槽之中2條是弧狀彎曲主槽3、3，并且該弧狀彎曲主槽3是多個(gè)弧狀槽3a重復(fù)地連結(jié)而形成的，因此可抑制氣柱共鳴的發(fā)生，特別是大幅度降低1kHz附近的氣柱共鳴噪音。另外，由于弧狀彎曲主槽3與直線主槽1相比邊緣量較多，因此可改善在低摩擦系數(shù)的路面上的濕地打滑性。
另外，由于3條周方向主槽1、3、3，沒有被設(shè)在當(dāng)拐彎時(shí)承載較大的載荷的胎肩區(qū)域，而被設(shè)在胎面中心區(qū)域，因此抑制了形成在胎面中心區(qū)域的肋邊緣和塊邊緣的接地壓力的上升和剪切應(yīng)力的變化，由此提高了胎面的接地性，使橫滑力提高，從而提高了操縱穩(wěn)定性能。
另外，由于設(shè)在胎肩區(qū)域的輔助槽4，促進(jìn)了胎肩區(qū)域的散熱性，因此，例如在環(huán)路上的連續(xù)行駛等中，緩和了熱軟。并且，由于輔助槽4的槽寬比周方向主槽1、3、3窄，因此提高了形成在胎肩區(qū)域上的塊的剛性，并增大了橫滑力，所以從這一點(diǎn)來看也可以使操縱穩(wěn)定性提高。
在本發(fā)明中，直線主槽和弧狀彎曲主槽的槽寬，既可以彼此相同，也可以不同。作為其槽寬，最好分別在5～15mm的范圍內(nèi)。另外，輔助槽的槽寬，比直線主槽和弧狀彎曲主槽的槽寬小，最好設(shè)為在直線主槽和弧狀彎曲主槽的槽寬的50％或其以內(nèi)，另外最好設(shè)在1～5mm的范圍內(nèi)。另外，傾斜槽的槽寬最好設(shè)在1～7mm的范圍內(nèi)。通過這樣選擇槽寬的大小，可進(jìn)一步提高上述本發(fā)明的作用效果。
實(shí)施例制作將輪胎尺寸以235/45R17設(shè)為相同，使胎面花紋如圖1～圖4那樣不同，同時(shí)使主槽、輔助槽的槽寬尺寸W1、W2、W3分別如表1所記載那樣不同(但是，槽寬的總和全部相同)的實(shí)施例以及比較例1～3這樣的4種充氣子午線輪胎。
再者，圖2的胎面花紋，使基本構(gòu)成近似于特開平7-164829號公報(bào)所記載的輪胎。
將這4種輪胎分別以氣壓(后輪/前輪)220/190kPa安裝在搭載了帶有2000cc的渦輪增壓器的引擎的日本國產(chǎn)車的后輪/前輪上，并通過下述的測定方法測定了排水性能、噪音性能以及操縱穩(wěn)定性能。將其結(jié)果表示在表1中。
(排水性能)直行行駛過水深約10mm的濕地路面，測定發(fā)生了水面打滑時(shí)的速度。評價(jià)以將比較例1的輪胎的測定值設(shè)為100的指數(shù)來表示。指數(shù)值越大意味著排水性能越好。
(噪音性能)以ISO標(biāo)準(zhǔn)WD 13325-EU為依據(jù)測定了通過噪音。評價(jià)以測定值的倒數(shù)進(jìn)行，并以將比較例1的輪胎的測定值的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來表示。指數(shù)值越大意味著噪音性能越好。
(操縱穩(wěn)定性能)進(jìn)行由5名試駕司機(jī)進(jìn)行的環(huán)道上的實(shí)車感官試驗(yàn)，以5人的評價(jià)點(diǎn)數(shù)的平均值進(jìn)行評價(jià)，并以將比較例1的輪胎的平均值設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行表示。指數(shù)值越大意味著操縱穩(wěn)定性能越好。
表1

產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明可以在輪胎制造產(chǎn)業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)中利用。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其中在胎面中心區(qū)域的中央配置周方向的直線主槽，同時(shí)在該直線主槽的兩側(cè)分別配列以多個(gè)弧狀槽沿周方向連續(xù)地重復(fù)的方式形成的弧狀彎曲主槽，進(jìn)而在兩胎肩區(qū)域分別配置槽寬比前述直線主槽以及弧狀彎曲主槽的任意一個(gè)都窄的周方向的輔助槽。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中將前述弧狀彎曲主槽以沿著周方向通透的方式形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中以將前述輔助槽斜著橫切的方式將多個(gè)傾斜槽沿著周方向以規(guī)定間隔配置。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中將前述傾斜槽的內(nèi)端連結(jié)在前述弧狀彎曲主槽上。
5.如權(quán)利要求1～4中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中前述直線主槽以及弧狀彎曲主槽的槽寬分別為5～15mm。
6.如權(quán)利要求1～5中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中前述輔助槽的槽寬為1～5mm。
7.如權(quán)利要求3～6中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中前述傾斜槽的槽寬為1～7mm。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可在確保良好的排水性能的同時(shí)，改善噪音性能和操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。在胎面中心區(qū)域的中央配置周方向的直線主槽1，同時(shí)在該直線主槽1的兩側(cè)分別配列以多個(gè)弧狀槽沿周方向連續(xù)地重復(fù)的方式形成的弧狀彎曲主槽3，進(jìn)而在兩胎肩區(qū)域分別配置槽寬比前述直線主槽1及弧狀彎曲主槽3的任意一個(gè)都窄的周方向的輔助槽4。
文檔編號B60C11/03GK1711177SQ20038010349
公開日2005年12月21日 申請日期2003年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月19日
發(fā)明者石田昌宏 申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社