專利名稱：用于自行車、摩托車或類似車輛的車輛安全報警信號裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛安全領(lǐng)域。本發(fā)明尤其，但不排它地，涉及包括一個或多個照明裝置的車輛安全報警信號裝置領(lǐng)域。更具體地，但不排它地，本發(fā)明涉及被構(gòu)造成用于自行車、摩托車或類似車輛的車輛安全距離報警裝置和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛安全裝置和系統(tǒng)，例如包括燈的裝置和系統(tǒng)用于自行車、摩托車或類似車輛已經(jīng)是公知的。通常，這種兩輪或三輪車由一人通過蹬踏齒輪鏈條和嵌齒裝置來騎乘，同時該車輛通過一套適當(dāng)構(gòu)造的車把操縱。騎乘該車輛的人將直接暴露在來往的交通中。眾所周知對于騎乘者來說，騎乘這樣的車輛常常比較危險。為了降低與從后面、迎面或側(cè)面來的另一車輛相碰撞的危險，已知在車輛上多個地點(diǎn)具有視覺報警信號裝置。
英國專利公開文本GB2374656(Beard)公開了一種連接于車把末端并沿第一方向發(fā)出白光而沿相反方向發(fā)出紅光的自行車燈。這樣分別為迎面以及后面來的車輛發(fā)出報警信號。GB2374656中公開的系統(tǒng)優(yōu)選地與傳統(tǒng)的“前和后”自行車燈結(jié)合使用，因?yàn)槠錇檐囕v騎乘者占據(jù)的空間范圍內(nèi)經(jīng)過的車輛提供報警信號，并因此有助于經(jīng)過車輛的司機(jī)與騎乘者的車輛保持安全距離。
此外車輛安全照明系統(tǒng)是公知的，例如美國專利US5379197(ConyersGPMRR公司)中公開的系統(tǒng)。該參考文件公開了朝車輛后面使用的裝置，其包括具有延伸超出車輛側(cè)面的照明透鏡的細(xì)長構(gòu)件，該裝置還能儲存在車座后面的垂直位置中。在其操作位置，該裝置提供類似于GB2374656所述的安全功能，其為經(jīng)過車輛提供“距離”報警。
用于自行車和摩托車的另一車輛報警信號裝置在美國專利US4342280(Ashworth)中公開。該裝置包括從其所連接到的車輛的側(cè)面突出來的報警反射器。此外，這種裝置用作表示經(jīng)過車輛與騎乘者的車輛之間的距離的信號。
鑒于道路上不斷增多的機(jī)動車，因此有必要提高自行車、摩托車以及類似車輛的騎乘者的安全。此外，為減少交通擁擠，有必要鼓勵機(jī)動車司機(jī)轉(zhuǎn)向替代形式的交通工具，例如盡可能安全的自行車及類似車輛。
鑒于上述情況，需要進(jìn)一步提高自行車、摩托車以及類似車輛的騎乘者的安全?；谶@些車輛的的特性，其本身缺乏存儲空間使車輛控制部和座位通常暴露于外。因此，利用這種車輛的現(xiàn)有特性和部件使效率最大化非常重要。尤其希望包括對作為現(xiàn)有部件的車輛安全照明和反射系統(tǒng)的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供車輛安全報警信號裝置和車輛安全系統(tǒng)，其提高騎乘諸如自行車、摩托車、三輪車或類似車輛的道路車輛的人的安全性。
本發(fā)明的另一目的是為道路車輛提供改進(jìn)的車輛安全照明裝置。
本發(fā)明的另一目的是為二輪和三輪車，例如自行車、摩托車、三輪腳踏車、三輪車或類似車輛提供改進(jìn)的車輛安全照明裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛安全距離報警裝置和系統(tǒng)，其為自行車、摩托車或類似車輛的騎乘者占據(jù)的空間范圍內(nèi)的經(jīng)過車輛提供報警信號。這樣，本發(fā)明的另一目的是有助于經(jīng)過車輛的操縱者與自行車、摩托車、三輪車或類似車輛的騎乘者保持安全距離。
本發(fā)明的另一目的是鼓勵自行車、摩托車或類似車輛的騎乘者(操縱者)在騎乘特定車輛時提高個人安全性。
本發(fā)明的另一目的是為特定車輛的騎乘者提供車輛安全距離報警裝置和系統(tǒng)，其中該裝置和系統(tǒng)在利用與這些車輛有關(guān)的現(xiàn)有部件的情況下還包含一定程度的美感。
本發(fā)明的另一目的是提供一種包括報警信號裝置的車用泵，并且該泵可用在特定車輛上的操作位置中以給經(jīng)過車輛指示兩車之間的最小安全距離。
本發(fā)明的另一目的是提供一種用于將泵連接到車輛，例如自行車、摩托車或類似車輛的連接裝置，由此所述泵用來指示本車輛與經(jīng)過第一車輛的第二車輛間的最小距離。
本發(fā)明的另一目的是提供一種連接裝置，其使多個操作構(gòu)造成為可能，用于將根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的包括泵的車輛安全報警裝置定位在特定車輛上。
本發(fā)明的另一目的是關(guān)于第一車輛提供一種改進(jìn)方法，所述方法給經(jīng)過車輛就它們可以經(jīng)過第一車輛的安全最小距離提供距離報警。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用在自行車、摩托車或類似車輛上的車輛安全燈裝置，其特征在于，所述裝置包括具有主長度的細(xì)長空氣泵，其中所述泵包括至少一個電動視覺報警燈，所述泵被構(gòu)造成在可釋放地連接到所述車輛上的操作位置后提供視覺報警信號。
優(yōu)選地，所述泵包括可伸縮型手泵，所述可伸縮型手泵包括細(xì)長空氣壓縮室和用于實(shí)施泵送的細(xì)長活塞手柄裝置。
優(yōu)選地，所述至少一個燈用于沿橫過所述泵的所述主長度的方向產(chǎn)生光束。
優(yōu)選地，所述至少一個燈用于沿與所述泵的所述主長度垂直的方向產(chǎn)生光束。
恰當(dāng)?shù)?，所述至少一個電動視覺報警燈由一個或多個電池供電。
優(yōu)選地，所述至少一個電動視覺報警燈構(gòu)成所述手柄的一部分。
優(yōu)選地，所述至少一個燈用于在所述車輛后面提供所述視覺報警信號，所述燈為紅色。
優(yōu)選地，所述至少一個燈包括被構(gòu)造成沿第一方向發(fā)出白光并沿徑向相反方向發(fā)出紅光的裝置。
優(yōu)選地，所述泵包括鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于將所述泵的所述手柄相對于所述空氣壓縮室可釋放地鎖緊在固定位置。
優(yōu)選地，所述裝置設(shè)有第一和第二視覺報警燈，所述第一視覺報警燈構(gòu)成所述手柄的一部分，所述第二視覺報警燈構(gòu)成所述泵的所述空氣壓縮室的一部分。
在特別優(yōu)選實(shí)施例中，所述活塞軸包括照明裝置以照亮所述軸。
在另一特別優(yōu)選實(shí)施例中，所述手柄可從所述泵的其余部分拆卸，所述手柄包括至少一個視覺報警燈。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種用在自行車、摩托車或類似車輛上的車輛安全報警信號系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括具有主長度的細(xì)長空氣泵，其中所述泵用作視覺報警裝置；和連接組件，用于將所述泵可釋放地連接到所述車輛，用來提供視覺報警信號，
其中當(dāng)與所述車輛上的所述泵一起使用時，所述連接組件用于將所述泵保持在至少第一位置，使得所述泵的主長度橫過所述車輛框架的主平面。
優(yōu)選地，所述泵包括可伸縮型手泵，所述可伸縮型手泵包括細(xì)長空氣壓縮室和用于實(shí)施泵送的細(xì)長活塞-手柄裝置。
優(yōu)選地，所述泵包括至少一個視覺報警裝置元件，所述元件選自電燈和反射單元。
優(yōu)選地，所述至少一個視覺報警裝置元件位于所述手柄中。
優(yōu)選地，所述泵包括視覺報警燈裝置，所述視覺報警燈裝置被構(gòu)造成沿第一方向提供第一燈信號，沿徑向反方向提供第二燈信號。
優(yōu)選地，所述泵包括構(gòu)成所述空氣壓縮室部分的一部分的第一視覺報警燈和構(gòu)成所述泵手柄的一部分的第二視覺報警燈。
優(yōu)選地，所述泵包括鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于將所述泵的手柄相對于所述泵的所述主體可釋放地鎖緊在固定位置。
優(yōu)選地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括凸面圓錐形的鎖緊軸套。
優(yōu)選地，所述泵包括用來照亮所述泵的活塞軸的照明裝置。
優(yōu)選地，所述連接組件具有樞軸，以使所述泵能從其使用位置到存儲位置在一個平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，所述連接組件包括用于將所述泵可分離地保持在離所述座椅支柱一定距離處的裝置和用于將所述連接組件連接到所述車輛座椅支柱的裝置。
優(yōu)選地，所述泵包括至少一個燈，所述至少一個燈被構(gòu)造成沿橫過所述泵的所述主長度的方向產(chǎn)生光束。
優(yōu)選地，所述泵包括可分離手柄，所述可分離手柄包括燈。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種連接組件，其特征在于，所述組件被構(gòu)造成用于將這種類型的車輛安全報警信號裝置連接到自行車、摩托車或類似車輛，所述類型的車輛安全報警信號裝置包括具有主縱向長度的細(xì)長空氣泵，所述連接組件包括第一連接裝置，用于將所述連接組件大體永久地固定到所述車輛或與所述車輛相連的物體；和第二連接裝置，用于將所述泵可分離地連接到所述連接組件；所述連接組件被構(gòu)造成用于將所述泵保持在至少第一位置，使得所述泵的所述縱向長度橫過所述車輛框架的主平面。
優(yōu)選地，所述第一連接裝置被構(gòu)造成用于將所述連接組件固定到所述車輛的座椅支柱上。
優(yōu)選地，所述第一連接裝置位于朝向第一細(xì)長構(gòu)件的第一端部，所述第一細(xì)長構(gòu)件在第二端部與第二細(xì)長構(gòu)件耦接，所述第二細(xì)長構(gòu)件相對于第一細(xì)長構(gòu)件大體垂直。
優(yōu)選地，所述組件形成為所述車輛的座椅的整體的一部分，所述第一和第二連接裝置構(gòu)成所述座椅的整體形成的部分。
優(yōu)選地，所述第一連接裝置與所述第二連接裝置通過樞軸耦接，所述樞軸能使所述第二連接裝置繞所述第一連接裝置樞轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，當(dāng)所述組件被連接到所述車輛時，所述第二連接裝置在橫過所述車輛框架的主平面的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，當(dāng)所述組件被連接到所述車輛時，所述第二連接裝置在大體垂直于所述車輛框架的主平面的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供一種用在自行車、摩托車或類似車輛上的車輛安全報警信號裝置，其特征在于，所述裝置包括
具有縱軸線的細(xì)長空氣泵，所述泵包括包括空氣壓縮室的主體，所述空氣壓縮室具有用于將空氣從所述室內(nèi)釋放的閥組件；活塞、活塞軸和手柄組件，用于在空氣壓縮室中壓縮空氣，所述手柄連接到所述活塞軸的與活塞相反的端部；和鎖緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述裝置在所述活塞軸處于從空氣壓縮室伸出的位置的情況下用作車輛安全報警信號裝置時，所述鎖緊機(jī)構(gòu)大體防止所述活塞軸相對于空氣壓縮室的至少平移運(yùn)動。
優(yōu)選地，所述防止運(yùn)動另外還包括防止所述活塞軸繞所述縱軸線相對于空氣壓縮室的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
優(yōu)選地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)可使所述活塞軸鎖在從空氣壓縮室延伸的多個延伸位置。
優(yōu)選地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括凸面圓錐形的鎖緊軸套。
優(yōu)選地，所述泵還包括高可見度元件。
優(yōu)選地，所述高可見度元件包括反射器單元。
優(yōu)選地，所述高可見度元件包括電燈。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種安裝有所述系統(tǒng)的車輛和一種安裝有一個或多個所述裝置的車輛。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛泵，其特征在于，所述車輛泵適于用作車輛安全距離報警裝置。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在第一車輛上向其它車輛提供距離安全報警的方法，其特征在于，所述方法包括將具有縱向長度的泵連接到所述第一車輛，使得所述縱向長度橫過所述第一車輛框架的主平面。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛安全距離報警系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括細(xì)長空氣泵；和用于將所述泵連接到所述車輛的托架。


為了更好地理解本發(fā)明并展示如何實(shí)施本發(fā)明，現(xiàn)將參考附圖通過特定實(shí)施例，僅以示例的方式描述本發(fā)明的方法和過程，其中圖1用透視解表示了根據(jù)本發(fā)明包括泵的車輛安全報警裝置的優(yōu)選實(shí)施例；圖2a到2c分別圖解表示了圖1所示的車輛安全報警裝置的俯視圖，側(cè)視圖和仰視圖；圖3進(jìn)一步圖解表示了圖1和2所示的車輛安全報警裝置，且手柄中的燈打開，以便以可見電磁輻射的形式發(fā)出視覺報警信號；圖4圖解表示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的泵的另一優(yōu)選實(shí)施例，使得手柄和活塞軸均設(shè)置成發(fā)出可見電磁輻射，并使手柄是可分離的；圖5進(jìn)一步圖解表示了圖4所示的泵(用作視覺報警信號裝置)，其中手柄和活塞軸照明裝置被接通，使得基本上手柄和活塞軸裝置的整個長度上都發(fā)出可見的電磁輻射；圖6圖解表示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的泵的另一優(yōu)選實(shí)施例，該泵包括用于從泵的活塞軸發(fā)光的裝置；圖7和圖8進(jìn)一步圖解表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其包括圖4所示的可拆卸的手柄；圖9和圖10進(jìn)一步圖解表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其包括圖4、7和8所示的可拆卸的手柄裝置；圖11用透視解表示了用于圖1所示鎖緊機(jī)構(gòu)的優(yōu)選機(jī)構(gòu)；圖12用透視解表示了圖1詳示的車輛安全燈裝置，其存儲在自行車上存儲位置中；圖13用透視解表示了處于自行車上使用位置中的圖1-3所示的車輛安全燈裝置；圖14a、14b和14c分別圖解表示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的泵置于特定的車輛上來提供車輛安全報警信號時的三種操作方式；圖15a和15b圖解表示了通常使用本發(fā)明的環(huán)境，特別地，在圖15b表示了用在交通中的本發(fā)明；圖16用透視解表示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的車輛安全燈裝置，其通過連接組件連接到自行車座椅支柱；圖17a、17b和17c分別顯示用于將根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全燈裝置連接到自行車座椅支柱的優(yōu)選連接組件的側(cè)視圖、俯視圖和后視圖；圖18進(jìn)一步詳細(xì)表示了圖17a到17c所示的連接組件；圖19圖解表示了用于將泵連接到車輛使得泵用作經(jīng)過車輛的安全信號的連接組件的另一優(yōu)選實(shí)施例；圖20表示了將泵插入圖19所示托架組件的方法；圖21a和21b圖解表示了通常使用本發(fā)明的環(huán)境，特別地，圖21b表示了用在車輛經(jīng)過騎車人的情況下的本發(fā)明；圖22圖解表示了將泵連接到車輛的連接組件的另一優(yōu)選實(shí)施例，該泵用于給經(jīng)過裝有該泵的車輛的車輛提供報警信號；圖23a和23b在仰視圖中圖解表示了圖22所示的和泵一起使用的連接組件的操作位置；
圖24a和24b分別圖解表示了使用圖22、23a和23b中詳細(xì)表示的托架的環(huán)境，這些附圖進(jìn)一步表示了處于圖23a或23b描述的操作位置的用在交通中的托架；和圖25a和25b圖解表示了圖22、23a和23b所示類型的旋轉(zhuǎn)托架機(jī)構(gòu)，其中該托架裝配有保持門。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將通過示例來描述發(fā)明人設(shè)想的特定方式。為了全面理解本發(fā)明，在隨后論述中將闡明各種特定細(xì)節(jié)。然而，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，顯然可以不受這些特定細(xì)節(jié)的限制來實(shí)施本發(fā)明。在其它情況下，為了使論述清晰，沒有詳細(xì)論述公知的方法和結(jié)構(gòu)。
圖1用透視解表示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置的優(yōu)選實(shí)施例。車輛安全報警信號裝置101用于自行車、摩托車或類似車輛，其包括具有主長度的細(xì)長空氣泵。細(xì)長空氣泵具有縱向長度和縱軸線。該空氣泵101構(gòu)造為可伸縮式手動型泵，并包括用于連接到要充氣的輪胎的閥組件102、細(xì)長空氣壓縮室103和手柄裝置104。該手柄裝置與可在空氣壓縮室103中以傳統(tǒng)方式操作的活塞裝置相連。根據(jù)本發(fā)明發(fā)明人設(shè)想的最佳模式，空氣泵101包括至少一個高可見度視覺報警元件。通過與該泵連接或作為該泵的整體部分的高可見度視覺報警元件對泵的旁觀者提示或強(qiáng)調(diào)泵的存在。在設(shè)想的最佳模式中，適當(dāng)?shù)母呖梢姸纫曈X報警元件包括電動視覺報警燈105，其由通/斷開關(guān)106來控制。根據(jù)設(shè)想的最佳模式，至少一個視覺報警燈設(shè)在手柄104中。然而，本領(lǐng)域的的技術(shù)人員很容易想到一個或多個視覺報警燈可以設(shè)置在泵組件101的結(jié)構(gòu)上。本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到，具有包括諸如位于手柄104中的燈105的第一視覺報警裝置和朝向包括閥組件102的泵的端部的第二視覺報警裝置的泵組件將更有利。在最佳模式中，位于活塞軸107端部的泵手柄104設(shè)有視覺報警元件105。在該情況下，要求空氣壓縮室103的非閥組件端部設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)，以便將活塞軸手柄裝置鎖定在所述裝置連接到其上的特定車輛上的固定操作位置。鎖緊機(jī)構(gòu)108構(gòu)造成能夠在操作者手動施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致空氣壓縮室103內(nèi)的鎖緊機(jī)構(gòu)在活塞軸107上施加摩擦力，以便當(dāng)泵在車輛上用作視覺報警裝置時，防止手柄旋轉(zhuǎn)和/或朝空氣壓縮室平移運(yùn)動或遠(yuǎn)離空氣壓縮腔平移運(yùn)動。
圖2a到2c分別圖解表示了圖1所示車輛安全距離報警裝置的俯視圖，側(cè)視圖和仰視圖。圖2a進(jìn)一步詳細(xì)表示了視覺報警燈元件105。照明元件105包括塑料基的透明罩，以便光從位于手柄內(nèi)的燈發(fā)出。圖2b進(jìn)一步詳細(xì)表示了手柄104的內(nèi)部部件。手柄104包括多個發(fā)光二極管(LEDs)201、202，用于通過透光屏幕構(gòu)件203發(fā)光。發(fā)光二極管位于印刷電路板204上，并由通/斷開關(guān)106來操作。該裝置的電源由一個或多個電池205提供。部件進(jìn)一步在圖2c中表示。鎖緊機(jī)構(gòu)108進(jìn)一步在圖2b中詳細(xì)表示，其包括圓錐形的鎖緊軸套206，該軸套以剖視圖表示。在可選結(jié)構(gòu)中，電燈可以包括常規(guī)的電燈泡。電源可包括電池，但也可以包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)或者一個或多個太陽能電池連接的適當(dāng)構(gòu)造的連接部。
該車輛安全報警裝置101用作自行車、摩托車或類似車輛的車輛安全報警系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)包括細(xì)長空氣泵，和將泵可釋放地連接到車輛上的連接機(jī)構(gòu)，用于給經(jīng)過車輛提供視覺報警信號。在最佳模式中，系統(tǒng)采用包括諸如如電燈或反射單元的高可見度視覺報警元件的泵。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到，即使在不包括特殊構(gòu)造的報警元件的泵與適當(dāng)?shù)倪B接組件結(jié)合使用的時候，系統(tǒng)仍然能夠提供有益于車輛騎乘者的距離報警信號。
圖3進(jìn)一步圖解表示了圖1和2所示車輛安全報警裝置101。在所示優(yōu)選實(shí)施例中，泵手柄104包括一個或多個電燈。所述一個或多個電燈可以包括常規(guī)的燈泡或一些其它照明系統(tǒng)，例如發(fā)光二極管。無論在手柄104中采用哪一種照明結(jié)構(gòu)，光被構(gòu)造成沿相對于手柄縱向軸線垂直的至少第一大體垂直方向從手柄104發(fā)出。在設(shè)想的最佳模式中，光被構(gòu)造成能夠從手柄大體上沿其縱向長度上的所有點(diǎn)發(fā)出，如301所示。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，光能夠以雙向方式發(fā)出，使得沿第一方向產(chǎn)生白光(如301所示)，沿第二方向產(chǎn)生紅光(如302所示)。在使用光的視覺報警信號的情況下，如果使用電燈，則光是發(fā)射光，如果采用反射元件，則光是反射光。
此外，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解，該報警信號裝置被構(gòu)造成使得諸如照明裝置的報警信號元件設(shè)在泵的閥端和手柄端。這有利于在泵的最大或接近最大延伸的情況下，泵能夠在其上連接有泵的特定車輛兩側(cè)提供威懾。
圖4進(jìn)一步詳細(xì)顯示車輛安全報警信號裝置101的手柄裝置104的優(yōu)選實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明發(fā)明人設(shè)想的最佳模式，該手柄包括由電池205供電的一系列發(fā)光二極管201、202。更特別地，在設(shè)想的最佳模式中，手柄裝置104被構(gòu)造成可分離地連接到活塞軸107，使得手柄裝置104能夠獨(dú)立于泵組件的其余部分使用。在設(shè)想的最佳模式中，用于將手柄裝置104從活塞軸107分離的裝置是螺紋裝置，其中活塞軸107繞其表面包括一系列螺紋401、402，使得它能夠旋入手柄裝置104的接收部分403。接收部分403由此也包括帶螺紋的裝置，使得活塞軸107能夠旋入手柄裝置104并牢固地固定在適當(dāng)位置。同樣，活塞軸107可以從手柄裝置104旋出，使得手柄裝置104能夠獨(dú)立使用。在設(shè)想的最佳模式中，活塞軸裝置107自身包括使光從活塞軸自身發(fā)出的裝置。因而在優(yōu)選實(shí)施例中，軸107由透明材料，例如其中具有一系列發(fā)光元件的透明塑料基剛性材料構(gòu)成。在圖4的最佳模式中，這種發(fā)光元件為一系列發(fā)光二極管404、405，其通過電流導(dǎo)線407、408電連接到電連接組件406?；钊S裝置107的電連接組件406被構(gòu)造成與形成為手柄裝置104的一部分的電連接組件409電連接。在發(fā)明人設(shè)想的最佳模式中，電連接組件409被構(gòu)造成陽極電連接環(huán)，該陽極電連接環(huán)插入位于活塞軸裝置107的電連接構(gòu)件406上的環(huán)形陰極插座。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將想到，除了所述環(huán)和環(huán)形插座機(jī)構(gòu)外，可以采用各種其它電接頭結(jié)構(gòu)，例如卡口接頭和插孔插座型接頭。手柄構(gòu)件104的電連接組件409通過適當(dāng)構(gòu)造的電流傳導(dǎo)連接線410與印刷電路板204連接。發(fā)光元件404、405和相關(guān)配線能夠插入中空活塞軸中，中空活塞軸由適當(dāng)堅固并大體透明的塑料基材料構(gòu)成，該材料形成活塞軸本身。具有發(fā)光活塞軸的優(yōu)點(diǎn)在于，光能夠從手柄和活塞軸發(fā)出，從而形成“線”光，這提供更大程度的可見度并更大程度地保護(hù)特定車輛的騎乘者。然而，能夠想到活塞軸裝置107的其它實(shí)施例，其中上述發(fā)光裝置可用反射元件替代，使得反射材料沿活塞軸的長度布置。在優(yōu)選實(shí)施例中，這種反射材料被置于活塞軸內(nèi)，且活塞軸本身透明，以使光透過并從位于其內(nèi)的反射材料上反射?？蛇x地，活塞軸本身也能由高反射材料制成或其表面涂覆有本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知類型的適當(dāng)?shù)母叻瓷洳牧?，用作自行車和自行車涂層的反射元件?br> 圖5圖解表示了圖4所示裝置的使用。手柄和活塞軸中的光均被開啟。光從大體沿手柄104整個長度布置的發(fā)光二極管發(fā)出，在所示例子中，光沿多個方向發(fā)出，如501、502所示。類似地，光大體沿活塞軸107整個長度沿多個方向503、504發(fā)出。這樣，當(dāng)所示泵-燈裝置安裝到特定車輛并用于黑暗時刻或白天時，其形成高度可見構(gòu)件。
圖6圖解表示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例。在圖6中，不僅手柄構(gòu)造成發(fā)光，空氣壓縮室103也構(gòu)造成發(fā)光。在所示例子中，由于空氣壓縮室由透明材料構(gòu)成，空氣壓縮腔103也構(gòu)造成發(fā)光。這樣，圖4所示的發(fā)光活塞軸裝置允許透過空氣壓縮室103的透明壁發(fā)光。在優(yōu)選實(shí)施例中，壓縮室是透明的并且顏色透亮。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到，對于手柄/活塞軸/空氣壓縮室，可采用不同顏色的光和/或不同顏色的透明材料以獲得所需的特定顏色的光。
作為照亮泵活塞軸或桿的可選機(jī)構(gòu)，軸的照亮能夠通過將光從手柄端部照向透明的中空軸來實(shí)現(xiàn)。這種照亮活塞桿的方法(如果是活塞室，它也應(yīng)是透明的)利用透明材料的光學(xué)特性，并可使用光纖元件來將光引導(dǎo)向桿。這種光纖元件可構(gòu)造成一系列，系列中的每個元件相對于系列中的前面元件具有不同和更大的長度，從而使軸在沿其縱向長度上的不同的點(diǎn)處被照亮。類似地，在反射活塞軸的情況下，反射膜能夠被插入到適當(dāng)透明的活塞軸內(nèi)。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解，適當(dāng)?shù)姆瓷淠た梢允前ǜ街侥さ谋砻娴募?xì)小反射玻璃珠的類型的反射膜。
圖4所示的可分離手柄裝置在圖7、8中進(jìn)一步示出。在圖7中，手柄104通過將手柄104按照螺紋裝置401到403從活塞軸裝置107旋出而已經(jīng)從活塞軸裝置107中取出。圖8圖解表示通過圖4中詳示的螺紋裝置連接到活塞軸107的手柄裝置104。
在不需要細(xì)長泵體從車輛框架平面伸出時，具有用于提供視覺報警信號的可分離的手柄裝置的優(yōu)點(diǎn)在于手柄能夠獨(dú)立于泵組件的其余部分使用。這樣手柄可以用在車輛上的其它位置，如圖9和10所示。圖9表示與泵裝置的其余部分分離并固定在朝向車輛后部的適當(dāng)位置中的手柄104。在該圖中，手柄104通過采用適當(dāng)構(gòu)造的夾具裝置902適當(dāng)?shù)毓潭ㄔ谲囎?01后面。如圖10中1001所示，當(dāng)手柄裝置104固定在夾具裝置902中時，泵手柄提供有用的操作。換言之，當(dāng)手柄包括照明裝置時，手柄起獨(dú)立燈的作用(或在手柄包括一個或多個高可見度的反射單元時，其用作反射器)。
圖1、2所示的鎖緊機(jī)構(gòu)108在圖11中進(jìn)一步用分解透視解表示。在特定的車輛上操作時，鎖緊機(jī)構(gòu)用于確保從視覺報警信號裝置105發(fā)出的光(或者在反射元件的情況下，從視覺報警信號裝置105反射的光)指向恒定的方向，因?yàn)槿绻麤]有鎖緊機(jī)構(gòu)108，泵手柄將會傾向于相對于空氣壓縮室103的主體旋轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，鎖緊機(jī)構(gòu)108包括空氣壓縮室103的帶螺紋的上部部分1101，該上部部分包括內(nèi)部成形區(qū)域1102，內(nèi)部成形區(qū)域1102構(gòu)造成用來接收凸形錐形鎖緊軸套1103?？蓨A住軸的鎖緊構(gòu)件套筒型手柄1104可繞活塞軸107旋轉(zhuǎn)，并通過互鎖螺紋將錐形鎖緊軸套1103壓入到接收孔1102中。鎖緊手柄構(gòu)件1104帶有內(nèi)螺紋，用于與空氣壓縮室的螺紋部分1101嚙合。這樣實(shí)際上，手柄構(gòu)件1104用作繞帶螺紋的部分1101旋轉(zhuǎn)的套筒，并且當(dāng)構(gòu)件1104旋轉(zhuǎn)使得錐形軸套1103強(qiáng)迫進(jìn)入接收孔1102時，由于通過鎖緊螺紋和鎖緊錐作用在軸上的摩擦力，活塞被鎖緊在適當(dāng)位置。繞鎖緊錐的外周面設(shè)有多個裂口1105、1106，這些裂口有助于構(gòu)件1104將壓力施加到裂口之間的錐形部分。這些裂口還便于在需要時釋放鎖緊。
如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，各種其它方式的鎖緊機(jī)構(gòu)也可適用于本發(fā)明。這樣，例如銷和孔“棘輪”型系統(tǒng)可被用來提供想要的固定延伸長度(和/或防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu))。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到，所述鎖緊機(jī)構(gòu)允許手柄和活塞軸從壓縮室縱向延伸和在多個位置處鎖緊到壓縮室。這樣，當(dāng)報警指示器距離，即用作根據(jù)本發(fā)明的報警信號的泵組件的總長可按要求構(gòu)造。通過將活塞軸從完全插入壓縮室的“儲存”位置延伸到手柄處于距離壓縮室最大可能距離處的完全延伸位置，可以將總長構(gòu)造成最小到最大。
雖然，前述類型的泵包括主空氣壓縮室和操作活塞的手柄的這種傳統(tǒng)裝置，但本發(fā)明適用于細(xì)長手泵的各種其它結(jié)構(gòu)，其中該泵以不同方式操作或在結(jié)構(gòu)上采用不同的方式。這種泵的本體和軸可以不是圓柱形，可以是例如六角形、四方形或一些其它形狀，這些不需要旋轉(zhuǎn)鎖緊機(jī)構(gòu)，原因是活塞軸自身的形狀帶有固有的鎖緊特性。然而，采用所述類型的傳統(tǒng)泵裝置，需要旋轉(zhuǎn)鎖緊和平移鎖緊需要防旋轉(zhuǎn)鎖緊用于防止報警信號沿不想要的方向發(fā)光(或反射光，當(dāng)采用反射元件時)，需要平移鎖緊用于在操作期間防止泵手柄延伸進(jìn)或延伸離開空氣壓縮室。在包括一個或多個視覺報警元件(包括位于泵表面上特定位置處的電燈)的情況下，防旋轉(zhuǎn)鎖緊機(jī)構(gòu)確保從該裝置發(fā)出的光始終沿所需要的方向(向前和/或向后)發(fā)出。
圖12用透視圖表示了圖1詳細(xì)示出的車輛安全報警裝置，其存儲在自行車1201的存儲位置中。該車輛報警裝置101易于以與傳統(tǒng)伸縮手動自行車泵相同的方式存儲在車輛框架上的適當(dāng)位置。根據(jù)本發(fā)明，該車輛報警信號裝置101還被構(gòu)造成能置于一個或多個操作“使用”位置，在圖12中，所述使用位置被構(gòu)造為朝向車座1203后面的夾具裝置1202。
圖13用透視解表示了在自行車1201上使用位置中的如圖1-12所示的車輛按全報警信號裝置。車輛報警信號裝置101被插入連接裝置，該連接裝置包括整體地形成為車座1203一部分的一對夾具1202。在圖13中，泵手柄105已經(jīng)從空氣壓縮室103中拔出以便在而從車輛上伸出的手柄上提供視覺報警光。鎖緊機(jī)構(gòu)108用于將視覺信號手柄構(gòu)件105保持在固定位置，其根據(jù)手柄和手柄連接到其上的活塞軸伸出泵主體外的程度來固定。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述位置也被固定，使得手柄構(gòu)件不會相對于泵的空氣壓縮室旋轉(zhuǎn)。這樣，在使用期間，視覺報警信號元件相對于車輛的框架保持在固定位置。在圖13中，夾具整體形成為車座的一部分，但那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到，關(guān)于泵的連接以供使用而言，存在多種可能。在操作位置，車輛報警信號元件105(在為燈的情況下)用于沿橫過泵的主長度的方向產(chǎn)生光束。實(shí)際上，較理想的是，該裝置被布置成使得光束沿垂直于泵的主長度的方向產(chǎn)生。那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠從圖13中想到其原因經(jīng)過車輛由于手柄裝置104發(fā)出的光對本車輛產(chǎn)生警覺。和普通車燈一樣，所示優(yōu)選實(shí)施例中發(fā)出的光為紅光，以指示車輛的后部。然而，該裝置同樣可用在自行車1201的前部，那時如果用于給來自后面的車輛提供信號，則可類似地發(fā)出紅光，或如果用于警告迎面而來的車輛，則可沿徑向相反的方向發(fā)出白光。在優(yōu)選實(shí)施例中，報警信號裝置101設(shè)有照明裝置，使得沿第一方向發(fā)出白光并且沿相反方向發(fā)出紅光。相反方向意味著與第一方向大致呈180度的方向。
圖14a到14c表示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置的使用模式。圖14a表示第一操作模式1400，其中泵的手柄1401與泵的其余部分1402分離。，如圖所示，泵的其余部分可存儲在自行車主框架部分的一個位置上。
圖14b表示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置的第二操作模式1403，其中泵體1402和泵手柄1401沒有分離，活塞僅從空氣壓縮室中部分地拔出。在圖14b中，報警信號裝置顯示為手柄沿泵的縱軸線方向遠(yuǎn)離泵體其余部分地延伸一定程度，這樣通過位于從泵體的其余部分的部分地伸出的手柄，該裝置為經(jīng)過車輛提供報警信號。
圖14c表示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置的第三操作模式1404，其中手柄與泵的其余部分連接，但活塞從空氣壓縮室完全伸出，這樣使發(fā)光手柄位于離壓縮室的最大距離處。這樣，手柄/泵裝置提供車輛安全報警信號，該車輛安全報警信號從所連接的車輛伸出盡可能的最大距離。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng)手柄/活塞從壓縮室中伸出至最大程度時，帶有位于手柄上的高可見度元件的泵在避免其它車輛離本車輛過近時特別有用。這樣能夠避免在伸出的手柄同側(cè)經(jīng)過的車輛離本車輛過近。
圖15a和15b表示了本發(fā)明特別有用的環(huán)境。圖15a表示騎自行車1201的騎車者1501和經(jīng)過的汽車1502。在該圖中，車輛報警信號裝置存儲在沿車架(未示出)的存儲位置中，并且騎車者和汽車1502之間的區(qū)域1503為較小距離。根據(jù)本發(fā)明的最佳模式，車輛報警信號裝置101可被放在使用位置使得諸如燈的報警信號提供到騎車者的側(cè)面。這樣，如圖15b所示，車輛1502的司機(jī)能夠避免駕駛車輛離騎車者1501過近。換言之，由于騎車者使用車輛報警信號裝置101，使得車輛1502的司機(jī)避免駕駛車輛離騎車者1501過近。
根據(jù)本發(fā)明，泵可被用作朝向車輛后面的視覺安全距離報警裝置，并且適當(dāng)?shù)?，其可直接連接到車輛的車座，如前圖所述。然而，將泵直接連接到座椅時，要求座椅自身設(shè)有連接機(jī)構(gòu)。需要更通用的連接組件，由此泵可通過連接到各種車輛的托架固定。在最佳模式中，優(yōu)選地通過固定到座椅支柱的托架來固定該泵，因?yàn)閷ψ孕熊嚩?，至少座椅支柱為共有特征，即通常尺寸相似。此外，至少對自行車而言，該托架必須將泵保持在離車座支柱一定距離處，使泵用作距離指示器時不與騎車者蹬踏互相干擾。適于連接到自行車的座椅支柱的托架的優(yōu)選實(shí)施例隨后論述。以下托架的共有特征是，它們包括細(xì)長延伸構(gòu)件，用來確保將泵保持在騎車者蹬踏自行車時不妨礙他的腿的一定距離處。
圖16用透視圖表示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置101，并且其通過連接裝置或托架1601連接到自行車座椅支柱1602。連接托架1601允許視覺報警燈裝置101的主長度定向在與自行車車架主平面垂直的平面內(nèi)。
圖17a、17b和17c分別更詳細(xì)地表示連接裝置1601的側(cè)視圖、俯視圖和后視圖。如圖16所示，連接組件1601包括“T”形裝置。該連接組件的細(xì)長的“T”形確保泵保持在適當(dāng)?shù)奈恢脮r不妨礙騎車者的腳。構(gòu)件1601包括第一連接裝置1701，用于將構(gòu)件1601大致永久地固定到車輛或連接到車輛的物體上；以及第二連接裝置1701，用于將泵可分離地連接到連接裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中，連接裝置1701包括一個或多個可張開的夾具，車輛報警裝置101的主體可插入其中并保持其中合適位置。在例如自行車和摩托車的兩輪車情況下，該連接裝置1601被構(gòu)造成將泵保持在至少一第一位置，使得泵的主長度(即縱軸線)橫過車架主平面。在例如三輪車和三輪腳踏車的包括三個車輪的車輛的情況下，當(dāng)車輛處于水平面上時，該泵被保持成使泵的縱軸線橫過垂直平面，但術(shù)語“橫過車架的主平面”這里被理解為涵蓋這種情況。該泵的位置在圖17c中1703處以斷裂線表示。雖然夾具型裝置1702是優(yōu)選的，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到其它各種固定該泵的方法。一種方法利用按壓螺柱，其中陽螺柱模制到泵體上，陰螺柱孔設(shè)在固定托架中。另一方法采用鍵和鍵槽，其中陽燕尾鍵側(cè)向地模制到泵體上，陰燕尾槽模制到固定托架中。還有其它可能性，包括采用諸如velcro(注冊商標(biāo))的鉤和環(huán)形起毛織物，采用半粘性材料和磁性連接裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中，整個泵101被加工成帶有反射油漆，以便有助于防止經(jīng)過車輛離特定的自行車、摩托車或類似由人駕駛的車輛過近。
托架裝置1601可以采用多種形式，但在優(yōu)選實(shí)施例中，橫過通過自行車車架的主平面的構(gòu)件，即構(gòu)件1704可以包括視覺報警信號單元，例如內(nèi)部燈或反射單元，使該裝置自身分別作為后燈或反射器。這樣，圖17b示出了照明裝置，其包括電池1705、開關(guān)1706和一個或多個發(fā)光二極管1707、1708。
第一連接裝置1701的優(yōu)選實(shí)施例在圖18進(jìn)一步詳細(xì)表示。連接裝置的主體被標(biāo)示為1801，其末端設(shè)有固定長度的可釋放的夾具1802，用于圍繞特定自行車或摩托車的座椅支柱定位。通過使用鎖緊螺桿1803，夾具繞座椅支柱張緊。通過張緊鎖緊螺桿1803，張緊力通過鎖緊螺桿1803作用于繞座椅支柱的夾具，在張緊時，繞座椅支柱拉動夾具1802。這樣，連接裝置1601被大體永久地固定到給定的座椅支柱。然而，采用鎖緊螺桿1803，連接裝置可輕易地從座椅支柱上取下，因?yàn)樾D(zhuǎn)鎖緊螺桿1803幾次，夾具裝置1802就會被松開。那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到，還有許多其它適當(dāng)方法，這些方法可提供所需的連接裝置，用于將本發(fā)明的車輛安全報警燈裝置保持在所需位置以及相對于自行車或摩托車的車架的方向。然而，圖18公開的機(jī)構(gòu)能夠簡單地制造并且能夠快速容易地安裝到車輛上。
車輛報警裝置101可用于所連接的車輛的前面或朝向其后面。然而在大多數(shù)使用中，可以想到，當(dāng)置于朝向車輛后面時該裝置最有用。雖然如圖16所示連接到座椅支柱的位置被認(rèn)為是最佳模式，但其它位置也是可能的。所述連接裝置可被構(gòu)造成用于大致永久地固定到座椅支柱或車輛的另一部分，甚至是諸如車座包、行李架或撐架的部件。
車輛安全報警信號裝置連接裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例包括整體地模制成座椅裝置一部分的連接裝置。這樣，模制可以設(shè)在自行車車座的下側(cè)或朝向其后面，例如，使得模制本身有效地提供用于將連接裝置(通過車座)大致永久地固定到車輛上的第一連接裝置和用于將泵可分離地連接到連接裝置的第二連接裝置。在該實(shí)施例中，該第二連接裝置可以例如包括一個或多個塑料基彈性夾具。此外，第一連接裝置可以簡單地模制到車座裝置或包括從車座伸出的模制“柄”部，使得所述裝置大致是“T”形。
在用于連接根據(jù)本發(fā)明裝置的各種可能連接裝置中，連接裝置本身可包括照明裝置。連接裝置的這種照明裝置可以形成裝置的整體固定部分或者可以是可分離部分。這種包括燈的連接裝置具有附加的優(yōu)點(diǎn)該連接裝置可用作獨(dú)立的燈，即獨(dú)立于根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的類型的泵。
雖然上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)論述了包括用作對經(jīng)過車輛提供視覺報警信號的一個或多個電燈的泵，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到替代電燈或除了電燈之外再采用的各種其它視覺報警信號。這樣，反射器組件可連接到給定的泵或成為該泵整體的一部分。本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易想到采用棱鏡(prison)型反射器在這里特別適合。也可以使用其它類型的視覺報警信號，例如包括連接到給定的泵的移動主體的報警信號。該移動主體可包括一系列帶或線，它們在一端打結(jié)，并通過打結(jié)端與泵連接，這樣使懸掛在那里的帶或線在安裝該泵的車輛運(yùn)動時飄動。這樣的系統(tǒng)與這種情形很類似其中通過將一片細(xì)長布條連接到汽車或篷車上攜帶的長構(gòu)件上，當(dāng)車輛運(yùn)動時布條被經(jīng)過車輛的風(fēng)的氣流吹動，而使所攜帶構(gòu)件更加可見。
用于將根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛安全報警信號裝置連接到車輛上的連接組件的另一優(yōu)選實(shí)施例在圖19中表示。連接組件1901連接到自行車、摩托車或其它類似車輛的座椅支柱1902，其中座椅支柱將車座1903固定到其上。與圖17所示的托架相比，組件1901在制造成本和人類工程學(xué)設(shè)計上更加優(yōu)化。該連接組件1901包括用于將組件1901連接到座椅支柱1902的連接裝置1904。在優(yōu)選實(shí)施例中，連接裝置1904大體沿著與上述圖18所示相同的路線操作。連接組件1901可包括連接到細(xì)長的延伸構(gòu)件1905的帶機(jī)構(gòu)1904，延伸構(gòu)件1905位于帶系統(tǒng)1904的另一端并用來保持泵。如圖所示，組件1901大體呈“T”形并包括細(xì)長的延伸構(gòu)件部分1905和朝向構(gòu)件部分1905的一端并橫過構(gòu)件部分1905的縱軸線的第二交叉構(gòu)件部分1906。在最佳模式中，構(gòu)件1905與構(gòu)件1906的縱軸線相互成90°。在優(yōu)選實(shí)施例中，交叉構(gòu)件端部1906包括半圓形半撓性溝槽，使泵能夠可分離地連接到其上。在設(shè)想的最佳模式中，連接組件1901包括塑料基材料模制的整體，塑料基材料重量較輕并具有一定的剛性，該剛性適于使半圓形固定構(gòu)件1906的鉗形部分1907、1908布置成圍繞放置在其中的泵，咬合并夾住所述泵。泵保持部分1906包括垂直于延伸部分1905的主長度的主長度。這樣延伸部分1905能夠使連接到部分1906的泵保持在這樣的位置處，當(dāng)騎車人在操縱裝有連接組件1901的車輛時，該位置遠(yuǎn)離騎車人的身體和腿。本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到，連接組件1901的主體部分，即構(gòu)件1905和1906，可以用各種方法和各種材料制造。在發(fā)明人設(shè)想的最佳模式中，輕質(zhì)塑料基材料是優(yōu)選的，因?yàn)椴捎脴?biāo)準(zhǔn)塑料基加工工序，如噴射成形法能較直接地將其制造成單個整體單元。優(yōu)選尺寸如下延伸構(gòu)件1905長度170mm(優(yōu)選地至少100mm以確保騎車人的腿的間隙)；交叉構(gòu)件1906長度75mm圖20用透視圖表示了使用圖19所示托架組件來保持前述附圖所示類型的車輛安全報警信號裝置。在位置(a)，示出了車輛安全報警信號裝置處于插入連接裝置組件1901的保持部分1906之前的位置。在圖中位置(b)，報警信號裝置101被保持在連接裝置組件1901的保持構(gòu)件部分1906內(nèi)。這樣如圖20所示，連接裝置在至少第一位置保持所述泵，使得泵的主長度橫過通過車輛的垂直平面。在圖中，當(dāng)安裝構(gòu)件1901的車輛處于水平面上的正常停止位置時，座椅支柱和延伸部分1905的縱軸線所在平面由通過車輛的垂直平面限定。
圖21a和21b圖解表示了本發(fā)明通常使用的環(huán)境，特別地，圖21b表示了本發(fā)明用在車輛經(jīng)過騎車人的情形。圖21a表示自行車2102上的騎車人2101，汽車2103正從旁邊經(jīng)過。騎車人沒有將本發(fā)明基于泵的車輛安全報警信號裝置連接到操作位置，該操作位置用于防止車輛2103過近地經(jīng)過騎車人2101。因此，騎車人與經(jīng)過車輛間的距離2104相對不確定，并且車輛2103的司機(jī)可能會使車輛以會危及騎車人安全的距離經(jīng)過騎車人。本發(fā)明試圖通過使車輛2103的司機(jī)更清楚距離2104，并從而增大距離2104來提高騎車人的安全。
在圖21b中，騎車人顯示為正朝車輛2102后面使用本發(fā)明。如圖21b所示，車輛安全報警裝置101連接到車輛2102的后部，該報警裝置包括泵，其帶有完全從泵體的其余部分伸出的活塞桿。在所示實(shí)施例中，活塞桿在一端包括手柄，該手柄包括電燈。這樣，車輛2102與汽車2103的距離2105增大，原因是騎車人使用報警信號裝置101來提醒汽車2103的司機(jī)以更大距離來經(jīng)過車輛2102。
描述至此，當(dāng)泵保持在其位置來對經(jīng)過的車輛提供距離報警指示時，所述泵連接組件遠(yuǎn)沒有達(dá)到方便騎車人上車和下車的最佳程度。需要一種機(jī)構(gòu)來使騎車人能夠?qū)⒈脫u至一個方向，使得騎車人的腿和腳在上車和下車時不碰到泵。發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，還需要提供一種帶樞軸的托架，使得泵能夠從其使用位置旋轉(zhuǎn)到第二位置，使得泵保持連接到托架。
圖22表示了用于連接泵的連接組件的優(yōu)選實(shí)施例，其在上車和下車方面進(jìn)行了優(yōu)化。該連接組件通常被標(biāo)示為2201，并顯示為與保持車座1903的座椅支柱1902連接。該連接裝置組件2201包括細(xì)長構(gòu)件2202用來形成一定距離，使得所述組件保持的車輛報警裝置大體位于車輛座椅1903的后面。該連接組件通過座椅支柱連接裝置連接到座椅支柱1902，該座椅支柱連接裝置如前面實(shí)施例所述可以簡單地包括由螺柱緊固的帶。細(xì)長構(gòu)件2202與如圖19所示的細(xì)長構(gòu)件1905的不同在于，它在非座椅支柱端包括孔，所述孔用于實(shí)現(xiàn)樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。與樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連的是泵連接構(gòu)件2203，其用于保持連接到其上的泵。構(gòu)件2203用來保持連接到其上的給定泵的部分以與圖19所示大體類似的方式構(gòu)造，其包括包圍和夾住泵的半圓形部分，泵被置于通常標(biāo)示為2204的半圓形夾持部分中。保持和夾持構(gòu)件2203通過樞軸或旋轉(zhuǎn)接頭2205繞細(xì)長構(gòu)件2202的端部樞轉(zhuǎn)。構(gòu)件2203繞樞軸2205在大體由構(gòu)件2205的上表面2206所限定的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。這樣在正常使用中，當(dāng)車輛沿大體水平的地形行駛時，構(gòu)件2203在大體水平平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，樞軸裝置2205只能根據(jù)構(gòu)件2203的外邊緣相對于細(xì)長延伸構(gòu)件2202的縱向長度的角度而處在某些預(yù)定的相對位置。用于允許構(gòu)件2203相對于構(gòu)件2202僅處在預(yù)定位置的合適系統(tǒng)是本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知的角分度系統(tǒng)(angular indexing system)。允許構(gòu)件2203相對于構(gòu)件2202的多位置角度構(gòu)造的目的是為了提供操作位置，其中泵的縱軸線橫過車架平面(優(yōu)選地大體垂直)，以及提供第二位置，其中當(dāng)泵仍然與構(gòu)件2203連接時能夠儲存在車座1903下方。托架2201的尺寸與托架1901的尺寸類似。樞軸離交叉構(gòu)件2203的外邊緣距離大約為30-40mm。
雖然水平樞軸是優(yōu)選的，但是發(fā)明人發(fā)現(xiàn)垂直樞軸也有利于上車和下車。這樣帶有樞軸的托架使泵能夠擺動到一個位置，使得泵被保持成與車架平行(例如在騎車人背后垂直向上)是另一種可能。所述樞軸型托架對上車和下車來說很便利，并且在騎車人騎車時還能夠使泵擺動到使用或不用的狀態(tài)。然而，圖22所示的水平樞軸機(jī)構(gòu)是優(yōu)選的，因?yàn)樗鏊綐休S機(jī)構(gòu)具有額外的優(yōu)點(diǎn)在騎車人騎車時，在泵與物體發(fā)生碰撞的情況下其能夠用作碰撞吸收器。換言之，如果泵與物體碰撞，其能夠搖動離開該物體。
圖23a和23b分別表示了圖22所示的和泵一起使用的連接組件的操作位置。圖23a和23b是座椅1903和車輛報警信號組件從車座下方看到的平面圖。當(dāng)車座與座椅支柱連接，而座椅支柱又與車輛連接，并且車輛位于地面上的正常操作位置時，圖23a和23b是沿垂直向上方向的視圖。在圖23a中，距離報警裝置101顯示為與連接組件2201連接，連接組件2201又與座椅支柱1902連接。如圖23a所示，泵相對于座椅/座椅支柱的位置代表泵用作安全報警信號裝置的位置。雙頭箭頭2301用于表明泵可以從其操作位置旋轉(zhuǎn)大致90度到第二位置，在第二位置中泵儲存在車座下方。角分度旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)際上允許旋轉(zhuǎn)幾乎180度。在最佳模式中，該泵可順時針或逆時針擺動。圖23b顯示儲存在車座1903下方的泵組件101。在圖23b中，位于車座1903下方的儲存位置中的泵被構(gòu)造成泵的主長度與細(xì)長延伸構(gòu)件2202的主長度大體平行。此外，保持/夾持構(gòu)件2203的鉗形部分在存儲位置也大體平行于細(xì)長延伸構(gòu)件2202的主長度。這樣，報警信號裝置101和連接裝置組件2201大致儲存在車座1903的范圍內(nèi)，泵組件的手柄端儲存在車座1903前部的下方。
圖22到23b所示的連接裝置組件2201比前述的實(shí)施例優(yōu)越在于僅通過車輛操作者抓住泵的手柄端并將泵旋轉(zhuǎn)大致90度使得泵的手柄端止于車座1903下方的位置，就能使處于使用狀態(tài)的泵方便地置于非報警信號使用位置。其有用的原因在于如果沒有首先將泵移到車座下方的存儲位置，騎車人在下車時不得不很小心，以使他們不會將報警信號裝置101從連接組件2201上碰掉。換言之，泵組件能夠在車輛操作者下車前就被置于車座下方。
優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)接頭機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成能使構(gòu)件2203沿順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)。這樣，泵可以在車座下從車輛左手側(cè)或右手側(cè)搖動，泵通過托架連接到車輛上用作車輛安全報警信號裝置。
圖24a和24b分別進(jìn)一步表示了使用圖22和23中所示連接裝置組件的環(huán)境。在圖24a中，保持在托架裝置2201上的車輛報警信號裝置被存儲在圖23b所示的位置。這樣泵的主長度存儲在車座下方并且沿車座縱軸線存儲，因而在該位置泵的縱軸線大致平行于車架所在的主平面。
圖24b表示了圖22和23所示的泵組件/連接組件用在圖23a所示的操作位置。這樣在2402，車輛安全報警裝置的活塞桿完全伸出，并包括位于泵的手柄部分中的燈或其它高可見度元件。這樣，在車輛超越騎車人2404的過程中，防止車輛2403靠騎車人2404太近。根據(jù)本發(fā)明，騎車人的安全性的改進(jìn)在于騎車人被經(jīng)過的車輛驚嚇或傷害的可能性更小了。本發(fā)明顯然增加對于過往車輛的安全感，并且為自行車或其它類似車輛的騎乘者在他們可能經(jīng)歷的各種路面狀況中提供了更好的安全性。
圖25a和25b用透視圖表示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的用于保持泵的連接裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例。連接裝置2501包括與圖22所示的連接裝置大體相同結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，其包括細(xì)長延伸構(gòu)件2502和位于細(xì)長延伸構(gòu)件上與座椅支柱連接端相反的端部上的交叉構(gòu)件2503。然而，與圖22所示實(shí)施例不同，交叉構(gòu)件2503包括為門形式的鎖緊機(jī)構(gòu)2504，從而將連接到交叉構(gòu)件2503的泵鎖緊在相應(yīng)位置。鎖緊門2504在圖25b中進(jìn)一步詳細(xì)表示，其中可以看到，鎖緊門從下鉗形構(gòu)件2505繞樞軸2506樞轉(zhuǎn)。樞軸銷2506沿構(gòu)件2503的長度延伸，關(guān)于門與構(gòu)件2503的機(jī)械關(guān)系形成鉸狀裝置。這樣，鎖緊門2504繞構(gòu)件2503大體沿其一邊樞轉(zhuǎn)，另一相對的邊2507鎖緊到交叉構(gòu)件2503的上邊緣鉗形構(gòu)件2508的外周邊。上鉗形構(gòu)件2508包括唇形裝置，用于與相對布置的門2504的邊緣2507上的唇形裝置相互作用。這樣門構(gòu)件2504和交叉部件2503的非樞轉(zhuǎn)邊以與放在交叉構(gòu)件2503的鉗形構(gòu)件2505和2508內(nèi)的泵咬合的方式夾在一起。具有所述類型的鎖緊門的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠使泵牢固地連接到車輛，使得泵在受到敲擊或受其它方式干擾的情形下很難從車輛上脫落。帶有鎖緊門的旋轉(zhuǎn)型托架提供了完全的沖擊吸收系統(tǒng)，使得受到?jīng)_擊時鎖緊門確保泵仍然保持與托架連接。鎖緊門的外表面可以采用反射材料，以便當(dāng)泵用作視覺報警信號時進(jìn)一步增強(qiáng)泵的反射特性。
已經(jīng)論述了根據(jù)本發(fā)明的車輛安全燈裝置的各種實(shí)施例。在優(yōu)選實(shí)施例中，泵包括至少一個視覺報警燈，其是泵的整體部分。另一實(shí)施例包括構(gòu)造在托架型裝置上的視覺報警裝置，其中托架裝置用于連接到泵上從而提供視覺報警裝置；以及提供連接到泵的外表面的視覺報警燈的托架組件。這樣根據(jù)本發(fā)明的車輛安全燈裝置可包括位于泵體內(nèi)的一個或多個報警燈和/或位于泵體外的一個或多個報警燈。一個或多個反射或其它高可見度報警單元可作為車輛安全報警信號裝置的一部分。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會認(rèn)識到，本發(fā)明的特征并不限定為具有視覺報警信號的泵。這是因?yàn)楸眠B接裝置組件用來保持沒有根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行改變的泵，也就是不包括鎖緊機(jī)構(gòu)和/或特別構(gòu)造的高可見度元件的泵。因此，采用已知的泵和根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的托架將給騎車人或其它類似車輛的騎乘者提供一系統(tǒng)，當(dāng)他們操縱車輛時，該系統(tǒng)提高了他們的人身安全。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，本發(fā)明具有許多優(yōu)于已知車輛報警燈裝置的優(yōu)點(diǎn)。尤其是，人們知道騎車人傾向功能上符合人體工程學(xué)的部件，因此騎車時他們可能更多地使用這些附件。通常，當(dāng)他們在車上采用裝置時騎車人會認(rèn)為有些虛榮。許多現(xiàn)有的視覺報警燈裝置，尤其用于自行車的，過于笨重，沒有增加車輛的美感。本發(fā)明通過采用通常置于車上的帶有美感的部件(泵)有助于克服該問題。這樣騎車人并不會被限制要永久地使用該裝置，而是可以在感到必要時使用。騎車人可以根據(jù)需要將本發(fā)明的車輛安全燈裝置容易地儲存和安置在一個或多個操作位置。
權(quán)利要求
1.一種用于自行車、摩托車或類似車輛的車輛安全燈裝置，其特征在于，所述裝置包括具有主長度的細(xì)長空氣泵，其中所述泵包括至少一個電動視覺報警燈，所述泵被構(gòu)造成在可釋放地連接到所述車輛上的操作位置后提供視覺報警信號。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述泵包括可伸縮型手泵，所述可伸縮型手泵包括細(xì)長空氣壓縮室和用于實(shí)施泵送的細(xì)長活塞手柄裝置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述至少一個燈用于沿橫過所述泵的所述主長度的方向產(chǎn)生光束。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述至少一個燈用于沿與所述泵的所述主長度垂直的方向產(chǎn)生光束。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述至少一個電動視覺報警燈由一個或多個電池供電。
6.如權(quán)利要求2到5中任一項所述的裝置，其特征在于，所述至少一個電動視覺報警燈構(gòu)成所述手柄的一部分。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述至少一個燈用于在所述車輛后面提供所述視覺報警信號，所述燈為紅色。
8.如權(quán)利要求1到7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述至少一個燈包括被構(gòu)造成沿第一方向發(fā)出白光并沿徑向相反方向發(fā)出紅光的裝置。
9.如權(quán)利要求2到8中任一項所述的裝置，其特征在于，所述泵包括鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于將所述泵的所述手柄相對于所述空氣壓縮室可釋放地鎖緊在固定位置。
10.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，設(shè)有第一和第二視覺報警燈，所述第一視覺報警燈構(gòu)成所述手柄的一部分，所述第二視覺報警燈構(gòu)成所述泵的所述空氣壓縮室的一部分。
11.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述活塞軸包括照明裝置以照亮所述軸。
12.如權(quán)利要求2到11中任一項所述的裝置，其特征在于，所述手柄可從所述泵的其余部分拆卸，所述手柄包括至少一個視覺報警燈。
13.一種用于自行車、摩托車或類似車輛的車輛安全報警信號系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括具有主長度的細(xì)長空氣泵，其中所述泵用作視覺報警裝置；和連接組件，用于將所述泵可釋放地連接到所述車輛，以提供視覺報警信號；其中當(dāng)與所述車輛上的所述泵一起使用時，所述連接組件用于將所述泵保持在至少第一位置，使得所述泵的主長度橫過所述車輛框架的主平面。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括可伸縮型手泵，所述可伸縮型手泵包括細(xì)長空氣壓縮室和用于實(shí)施泵送的細(xì)長活塞-手柄裝置。
15.如權(quán)利要求13或14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括至少一個視覺報警裝置元件，所述元件選自電燈和反射單元。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個視覺報警裝置元件位于所述手柄中。
17.如權(quán)利要求13到16中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括視覺報警燈裝置，所述視覺報警燈裝置被構(gòu)造成沿第一方向提供第一燈信號，沿徑向反方向提供第二燈信號。
18.如權(quán)利要求13到17中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括構(gòu)成所述空氣壓縮室部分的一部分的第一視覺報警燈和構(gòu)成所述泵手柄的一部分的第二視覺報警燈。
19.如權(quán)利要求13到18中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于將所述手柄相對于所述泵的所述主體可釋放地鎖緊在固定位置。
20.如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括凸面圓錐形的鎖緊軸套。
21.如權(quán)利要求13到20中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括用來照亮所述泵的活塞軸的照明裝置。
22.如權(quán)利要求13到21中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述連接組件具有樞軸，以使所述泵能從其使用位置到存儲位置在一個平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求13到22中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述連接組件包括用于將所述泵可分離地保持在離所述座椅支柱一定距離處的裝置和用于將所述連接組件連接到所述車輛座椅支柱的裝置。
24.如權(quán)利要求13到23中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括至少一個燈，所述至少一個燈被構(gòu)造成沿橫過所述泵的所述主長度的方向產(chǎn)生光束。
25.如權(quán)利要求13到24中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵包括可分離手柄，所述可分離手柄包括燈。
26.一種連接組件，其特征在于，所述組件被構(gòu)造成用于將這種類型的車輛安全報警信號裝置連接到自行車、摩托車或類似車輛，所述類型的車輛安全報警信號裝置包括具有主縱向長度的細(xì)長空氣泵，所述連接組件包括第一連接裝置，用于將所述連接組件大體永久地固定到所述車輛或與所述車輛相連的物體；和第二連接裝置，用于將所述泵可分離地連接到所述連接組件；所述連接組件被構(gòu)造成用于將所述泵保持在至少第一位置，使得所述泵的所述縱向長度橫過所述車輛框架的主平面。
27.如權(quán)利要求26所述的連接組件，其特征在于，所述第一連接裝置被構(gòu)造成用于將所述連接組件固定到所述車輛的座椅支柱上。
28.如權(quán)利要求26或27所述的連接組件，其特征在于，所述第一連接裝置位于朝向第一細(xì)長構(gòu)件的第一端部，所述第一細(xì)長構(gòu)件在第二端部與第二細(xì)長構(gòu)件耦接，所述第二細(xì)長構(gòu)件相對于第一細(xì)長構(gòu)件大體垂直。
29.如權(quán)利要求26所述的連接組件，其特征在于，所述組件形成為所述車輛的座椅的整體的一部分，所述第一和第二連接裝置構(gòu)成所述座椅的整體形成的部分。
30.如權(quán)利要求26到29中任一項所述的連接組件，其特征在于，所述第一連接裝置與所述第二連接裝置通過樞軸連接，所述樞軸能使所述第二連接裝置繞所述第一連接裝置樞轉(zhuǎn)。
31.如權(quán)利要求30所述的連接組件，其特征在于，當(dāng)所述組件被連接到所述車輛時，所述第二連接裝置在橫過所述車輛框架的主平面的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
32.如權(quán)利要求30或31所述的連接組件，其特征在于，當(dāng)所述組件被連接到所述車輛時，所述第二連接裝置在大體垂直于所述車輛框架的主平面的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
33.一種用于自行車、摩托車或類似車輛的車輛安全報警信號裝置，其特征在于，所述裝置包括具有縱軸線的細(xì)長空氣泵，所述泵包括包括空氣壓縮室的主體，所述空氣壓縮室具有用于將空氣從所述室內(nèi)釋放的閥組件；活塞、活塞軸和手柄組件，用于在空氣壓縮室中壓縮空氣，所述手柄連接到所述活塞軸的與活塞相反的端部；和鎖緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述裝置在所述活塞軸處于從空氣壓縮室伸出的位置的情況下用作車輛安全報警信號裝置時，所述鎖緊機(jī)構(gòu)大體防止所述活塞軸相對于空氣壓縮室的至少平移運(yùn)動。
34.如權(quán)利要求33所述的裝置，其特征在于，所述防止運(yùn)動另外還包括防止所述活塞軸繞所述縱軸線相對于空氣壓縮室的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
35.如權(quán)利要求33或34所述的裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)可使所述活塞軸鎖在從空氣壓縮室延伸的多個延伸位置。
36.如權(quán)利要求33到35中任一項所述的裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括凸面圓錐形的鎖緊軸套。
37.如權(quán)利要求33到36中任一項所述的裝置，其特征在于，所述泵還包括高可見度元件。
38.如權(quán)利要求37所述的裝置，其特征在于，所述高可見度元件包括反射器單元。
39.如權(quán)利要求38所述的裝置，其特征在于，所述高可見度元件包括電燈。
40.一種車輛，安裝有如權(quán)利要求1所述車輛安全報警裝置。
41.一種車輛，安裝有如權(quán)利要求12所述車輛安全報警信號系統(tǒng)。
42.一種車輛，安裝有如權(quán)利要求24所述連接組件。
43.一種車輛，安裝有如權(quán)利要求31所述車輛安全報警裝置。
44.一種車輛泵，其特征在于，所述車輛泵適于用作車輛安全距離報警裝置。
45.在第一車輛上向其它車輛提供距離安全報警的方法，其特征在于，所述方法包括將具有縱向長度的泵連接到所述第一車輛，使得所述縱向長度橫過所述第一車輛框架的主平面。
46.一種車輛安全距離報警系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括細(xì)長空氣泵；和用于將所述泵連接到所述車輛的托架。
全文摘要
一種用在自行車、摩托車或類似車輛上的車輛安全報警信號系統(tǒng)，包括具有縱向長度的細(xì)長空氣泵(101)，該泵例如通過包括電燈(105)而用作視覺報警裝置；和用于將泵可釋放地連接到所述車輛以提供視覺報警信號的連接組件，其中連接組件用于將所述泵保持在至少第一位置，使得所述泵的縱向長度橫過所述車架的主平面。
文檔編號B60C23/00GK1759031SQ200380110167
公開日2006年4月12日 申請日期2003年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月15日
發(fā)明者丹尼斯·內(nèi)勒 申請人:丹尼斯·內(nèi)勒