專利名稱:帶皮帶轉(zhuǎn)向器的座椅解鎖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分中所述特征的鎖緊裝置。
背景技術(shù):
眾所周知,為便于到后排入座,在汽車前排座椅的座位靠背和/或座席上特別裝配有鎖緊裝置。此外,鎖緊裝置通常還被同時用來調(diào)整行車期間座位靠背和/或座席的位置。
各類鎖緊裝置大都從側(cè)面安裝在座位靠背和/或座席上,這樣它們就位于車廂與安全帶之間。
此外還有些汽車座椅,通過在座位靠背和/或座席上的單手操作,座位靠背和/或座席可同時移動,如在文獻(xiàn)DE 197 58 237 A1中所公開的一樣。在此情況下,鎖緊裝置大多只安裝在汽車座椅上。
所采納的其他辦法是,在座位靠背和座席都各自安上鎖緊裝置。通過對它們依次移動和/或進(jìn)行翻轉(zhuǎn)操作以騰出一塊進(jìn)入汽車后排座椅的空地。此類方法例如描述在DE 32 23 020 A1文獻(xiàn)中。
該文獻(xiàn)在其說明書部分不依賴于已知的辦法而獨立公開了一個存在的問題,即當(dāng)在車廂與汽車座椅之間安裝于一個側(cè)面的鎖緊裝置區(qū)域內(nèi)的安全帶裝置處在不使用位置時,其大都與車廂貼得不是很緊,這樣就妨礙了汽車座椅的翻轉(zhuǎn)或移動,或安全帶裝置在該過程中會無意地與鎖緊裝置咬合。
在安全帶裝置的使用位置-也就是在乘客系上安全帶時-安全帶裝置會安在座位靠背和/或座席鎖緊裝置的某一分段,或在裝上或取下安全帶裝置時經(jīng)過鎖緊裝置的某一分段,由此可能產(chǎn)生的弊端同樣是安全帶裝置與鎖緊裝置咬合。在裝上安全帶裝置且移動座席和/或座位靠背時,也會產(chǎn)生同樣的問題。在此情況下也同樣會造成鎖緊裝置與安全帶裝置的咬合。
為此,文獻(xiàn)DE 32 23 020 A1提出了一種解決該問題的辦法。該文獻(xiàn)公開了一種雙門轎車的安全裝置,利用該裝置,安裝在至少可作縱向調(diào)節(jié)的前排座椅上的座位靠背可以翻轉(zhuǎn),以便于到后排入座,該安全裝置由裝在每個前排座椅上的三點式安全帶組成,它在車門側(cè)上的第一個接頭保持在車底板區(qū)域中,它的另一接頭在必要時通過在固定于齊肩高的門架上的轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向后卷繞在同樣固定于車門架上的卷繞器上,并借助一個可在安全帶上滑動的鎖舌與一個安在汽車軸心點上的鎖夾連接。為了一方面保證在所有的座位狀態(tài)下優(yōu)化定位安全帶,尤其是在同車乘客的髖骨區(qū)內(nèi),此外在座位靠背前翻時又不妨礙到后排就座,應(yīng)當(dāng)將安全帶的第一個接頭固定在一個為了能同作縱向調(diào)節(jié)而與椅座相連的支座上,還應(yīng)當(dāng)裝一個可讓座位靠背翻轉(zhuǎn)的裝置,以便于把支座調(diào)到不妨礙到后排入座的位置。
文獻(xiàn)DE 44 09 323 C2還公開了一種不會與汽車座椅的鎖緊裝置咬合的安全帶裝置的安裝辦法。為此,在旋轉(zhuǎn)式舌形鎖上裝一轉(zhuǎn)向器。但其缺陷在于,尤其是出于舒適的原因,該轉(zhuǎn)向器只適用于設(shè)計后排座位時的上述旋轉(zhuǎn)式舌形鎖結(jié)構(gòu),因為安在前排座椅上的轉(zhuǎn)向器會從車座的外緣前凸,因此會妨礙將其安裝在前排座椅上。
發(fā)明內(nèi)容
從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā),本發(fā)明的目的在于提供一種具有這樣結(jié)構(gòu)的汽車座椅,即,其既能保證當(dāng)安全帶裝置處在不使用位置上時對汽車座椅的操作,又能保證在裝了安全帶裝置同樣在其處于不使用位置上時讓乘客在使用汽車座椅和/或安全帶裝置時倍感舒適。
本發(fā)明的目的可通過具有權(quán)利要求1特征的結(jié)構(gòu)和用于此結(jié)構(gòu)的具有權(quán)利要求2特征的鎖緊裝置來實現(xiàn)。因此,該結(jié)構(gòu)至少具有一個用于汽車座椅尤其是座位靠背和/或座席的能可逆地從正常位置中前移翻轉(zhuǎn)到翻轉(zhuǎn)位置的汽車座椅鎖緊裝置和一個配設(shè)在汽車座椅上的安全帶裝置,該安全帶裝置至少有一個伸入座位靠背和/或座席的第一運動軌道中的分段,所述鎖緊裝置被設(shè)計成具有一個至少在一個分段能防止安全帶裝置與鎖緊裝置咬合且翻轉(zhuǎn)的構(gòu)件。
在本發(fā)明的優(yōu)化設(shè)計中,安裝在鎖緊裝置上的構(gòu)件是一個安全帶轉(zhuǎn)向器。該安全帶轉(zhuǎn)向器基本上具有一基座和一個嚙合緣。所述基座包括一個導(dǎo)孔,手柄的手柄搖把經(jīng)此導(dǎo)孔與鎖緊裝置嚙合,這樣安全帶轉(zhuǎn)向器就安在鎖緊裝置與座位靠背和/或座席之間。
在本發(fā)明的另一優(yōu)化設(shè)計中,安全帶轉(zhuǎn)向器的嚙合緣具有一個與鎖緊裝置匹配的輪廓,尤其是,它可以仿照鎖緊裝置的手柄件輪廓設(shè)計。
因此,安裝了安全帶轉(zhuǎn)向器可防止具有背帶段和腹帶段的安全帶裝置在所有可能的汽車座椅的操作變化中與鎖緊裝置咬合。
本發(fā)明的另外一些優(yōu)化設(shè)計可從從屬權(quán)利要求中提到的特征中了解。
下面借助附圖在實施例中對本發(fā)明作詳細(xì)說明,其中圖1示出了汽車座椅上的安全帶裝置結(jié)構(gòu)和鎖緊裝置;圖2示出了鎖緊裝置的透視側(cè)視圖;圖3示出了鎖緊裝置的透視圖;圖4示出了鎖緊裝置的透視前視圖;圖5示出了鎖緊裝置的透視俯視圖;圖6示出了安全帶轉(zhuǎn)向器的透視圖。
具體實施例方式
圖1示出了汽車座椅20,它包括座席12和座位靠背14。由背帶段16和腹帶段18構(gòu)成的安全帶裝置通常作為三點式皮帶固定在車廂上。該汽車座椅20一般也同樣包括用來調(diào)節(jié)座位靠背14的附件32。此外,該汽車座椅20包括鎖緊裝置10,通過其操作可以完成對座位靠背14和/或座席12的解鎖與鎖緊的調(diào)整。該鎖緊裝置10置于安全帶裝置背帶段16的分段的上方,并被嚙合緣34保護(hù)著,這樣背帶段16的分段就不至于與鎖緊裝置10咬合。
當(dāng)然,既可在安全帶裝置處在使用位置時也可在其處于不使用位置時,調(diào)節(jié)座位靠背14和/或座席12。
圖2是鎖緊裝置10的透視側(cè)視圖。該鎖緊裝置10主要包括手柄件22、手柄搖把28和安全帶轉(zhuǎn)向器24。該安全帶轉(zhuǎn)向器24又主要包括兩個部件,即基座26和嚙合緣34。這個已知的帶手柄的搖把28的手柄件22大多從側(cè)面安裝在座位靠背14和/或座席12上,手柄搖把28上還裝有別的機(jī)械裝置,如圖1箭頭所示,其將手柄件22乃至手柄搖把28解鎖或鎖緊的運動傳遞給座位靠背14或座席12上的相應(yīng)機(jī)構(gòu)。
圖3,4和5是不同視角下的鎖緊裝置10的透視圖。在圖3,4和5中特別表明,無論是在基座26的區(qū)域,還是在嚙合緣34的區(qū)域,手柄件22的輪廓至少部分地是根據(jù)安全帶轉(zhuǎn)向器24設(shè)計的。除了技術(shù)原理以外,本發(fā)明提出的方案是一種尤為完善的方案。
圖6示出了單件的安全帶轉(zhuǎn)向器24,從中可看到導(dǎo)孔30,它可使手柄搖把28在安全帶轉(zhuǎn)向器24的區(qū)域內(nèi)操作,其中與手柄搖把28相對應(yīng)地在汽車座椅20的里面裝有傳遞鎖緊裝置10的運動的構(gòu)件。
配置安全帶轉(zhuǎn)向器24的好處是,其可保證背帶段16和/或腹帶段18各自的分段在經(jīng)過鎖緊裝置10的區(qū)域時不能與鎖緊裝置10咬合,因為嚙合緣34會特別防止出現(xiàn)安全帶裝置的嚙合障礙。這種辦法同其他已知的鎖緊裝置相比操作特簡單,在系上或解開安全帶和/或任意調(diào)節(jié)座位靠背14和/或座席時都能感到特舒服。因此避免因安全帶裝置16,18與鎖緊裝置10咬合造成鎖緊裝置10誤脫扣。另一個突出優(yōu)點在于,制作費用很低的安全帶轉(zhuǎn)向器24也適用于與這里所示的實施例相比輪廓不同的鎖緊裝置10,這樣用在其他鎖緊裝置10上的安全帶轉(zhuǎn)向器24同樣易于制作、匹配性強(qiáng)、安裝簡便。
附圖標(biāo)記一覽表10 鎖緊裝置12 座席14 座位靠背16 背帶段18 腹帶段20 汽車座椅22 手柄件
24安全帶轉(zhuǎn)向器26基座28手柄搖把30導(dǎo)孔32附件34嚙合緣
權(quán)利要求
1.一種結(jié)構(gòu),其至少具有一個用于汽車座椅(20)尤其是座位靠背(14)和/或座席(12)的能可逆地從正常位置經(jīng)前移移動到翻轉(zhuǎn)位置的機(jī)動車座椅鎖緊裝置(10)以及配設(shè)在汽車座椅上的安全帶裝置(16),所述安全帶裝置至少具有一個伸入座位靠背(14)和/或座席(12)的第一運動軌道中的分段。
2.一種用于權(quán)利要求1所述結(jié)構(gòu)的鎖緊裝置(10),所述至少一個鎖緊裝置(10)可安裝在座席(12)和/或座位靠背(14)上,可在至少一個第一運動軌道上進(jìn)行可逆的座姿調(diào)節(jié),所述安全帶裝置能在至少一個第二運動軌道上從不使用位置移動到使用位置且翻轉(zhuǎn),至少一個所述安全帶裝置的分段與鎖緊裝置(10)的至少一個所述第一運動軌道嚙合;和/或所述鎖緊裝置(10)與進(jìn)入到所述安全帶裝置的至少一個第二運動軌道的至少一個分段嚙合,其特征在于,所述鎖緊裝置(10)具有可在至少一個分段防止安全帶(16,18)與所述鎖緊裝置(10)咬合且翻轉(zhuǎn)的構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置,其特征在于,安裝在所述鎖緊裝置(10)上的構(gòu)件是安全帶轉(zhuǎn)向器(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置,其特征在于,所述安全帶裝置在分段中分為背帶段(16)和腹帶段(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置,其特征在于,安裝在車廂上的安全帶裝置的背帶段(16)可作高度和側(cè)向調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,安全帶轉(zhuǎn)向器(24)主要具有基座(26)和嚙合緣(34)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,基座(26)具有導(dǎo)孔(30)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,安全帶轉(zhuǎn)向器(24)的基座(26)基本上安裝在座位靠背(14)和/或座席(12)與鎖緊裝置(10)之間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,鎖緊裝置(10)主要有手柄件(22)和手柄搖把(28),其中所述手柄搖把(28)與附件(32)相連,以便能扣緊和解開座席(12)和/或座位靠背(14)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,嚙合緣(34)的輪廓與手柄件(22)的輪廓相匹配。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,基座(26)和嚙合緣(34)至少呈殼狀圍住手柄件(22)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,手柄搖把(28)安裝在導(dǎo)孔中(30)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,基座(26)可直接地固定在座位靠背(14)和/或座席(12)上。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,基座(26)可間接地固定在座位靠背(14)和/或座席(12)上。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,嚙合緣(34)呈截面方式或完全地與手柄件(22)搭接。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,安全帶轉(zhuǎn)向器(24)是后裝上去的。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置,其特征在于,安全帶轉(zhuǎn)向器(24)優(yōu)選地用成型穩(wěn)定的塑料或類似材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu),其至少具有一個用于汽車座椅(20)尤其是座位靠背(14)和/或座席(12)的能可逆地從正常位置經(jīng)前移移動到翻轉(zhuǎn)位置的機(jī)動車座椅鎖緊裝置(10),一個配設(shè)在汽車座椅上的安全帶裝置(16),所述安全帶裝置至少具有一個伸入座位靠背(14)和/或座席(12)的第一運動軌道中的分段,本發(fā)明還涉及一種用于該結(jié)構(gòu)的鎖緊裝置(10),至少一個所述鎖緊裝置(10)可安裝在座席(12)和/或座位靠背(14)上,其可在至少一個第一運動軌道上進(jìn)行可逆的坐姿調(diào)節(jié),所述安全帶裝置能在至少一個第二運動軌道上從不使用位置移動到使用位置且翻轉(zhuǎn),至少一個安全帶裝置的分段與鎖緊裝置(10)的至少一個第一運動軌道嚙合;和/或鎖緊裝置(10)與進(jìn)入到安全帶裝置的至少一個第二運動軌道的至少一個分段嚙合。這樣設(shè)置,即,鎖緊裝置(10)具有一個可在至少一個分段防止安全帶(16,18)與鎖緊裝置(10)咬合且翻轉(zhuǎn)的構(gòu)件。
文檔編號B60N2/20GK1522890SQ20041000427
公開日2004年8月25日 申請日期2004年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者??斯隆な鏍柎? 羅伯托·福萊薩, 福萊薩, ??斯?舒爾茨 申請人:大眾汽車股份公司