專利名稱：安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于座椅安全帶的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置，特別是用于具有偏轉(zhuǎn)安全帶的安全帶偏轉(zhuǎn)部件的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
這種類型的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置也被稱為座椅安全帶的“高度調(diào)節(jié)器”并通常緊固到車體側(cè)部與受保護(hù)的車輛乘客的肩部齊平的高度。

發(fā)明內(nèi)容
此處說(shuō)明的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置強(qiáng)調(diào)了對(duì)于一種用于座椅安全帶的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置的需要，通過這種裝置，受安全帶保護(hù)的車輛乘客的安全性得到了改善。
提供了與拉緊裝置相連的偏轉(zhuǎn)部件，座椅安全帶能夠由該拉緊裝置拉緊。
高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，由于拉緊裝置，座椅安全帶能夠在事故之前和/或事故中被拉緊，結(jié)果，座椅安全帶緊緊的繃在車輛乘客身上并定位在那里；這種預(yù)先拉緊確保留座椅安全帶能夠完全地行使其保護(hù)功能。
高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，拉緊裝置能夠具有相對(duì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造并能夠有非常輕的重量；這是因?yàn)槠鋬H僅作用在座椅安全帶的偏轉(zhuǎn)部件上，該偏轉(zhuǎn)部件重量相對(duì)較輕并幾乎沒有質(zhì)量被加速。因此，例如，如果為了拉緊安全帶，拉緊裝置必須作用在相對(duì)較重的座椅安全帶的安全帶卷收器上，那么同所需要的相比，拉緊裝置的尺寸能夠顯著地較小，而重量則顯著地較輕。
提供的緊固裝置是這樣構(gòu)造的，其基本上垂直向上地拉動(dòng)或推動(dòng)偏轉(zhuǎn)部件，從而拉緊座椅安全帶。例如，三點(diǎn)式座椅安全帶通常具有位于車輛乘客肩部/胸部區(qū)域同水平的偏轉(zhuǎn)部件，該部件能夠用于拉緊座椅安全帶。因此，試圖將拉緊裝置設(shè)置在這種類型的設(shè)置于肩部高度的偏轉(zhuǎn)部件上，并為了拉緊座椅安全帶而垂直向上地拉動(dòng)或推動(dòng)后者。
如果拉緊裝置具有作用在偏轉(zhuǎn)部件上、用于拉緊座椅安全帶的拉緊彈簧，那么座椅安全帶就能夠被特別迅速而緊固地拉緊。因此，如果拉緊裝置具有這種類型的拉緊彈簧被認(rèn)為是有利的。拉緊速度和拉緊強(qiáng)度能夠通過適當(dāng)選定拉緊彈簧的彈簧力大小而預(yù)先確定。使用拉緊彈簧，與可能的，例如使用作用在座椅安全帶上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相比，特別地能夠?qū)崿F(xiàn)更加迅速而堅(jiān)固的拉緊座椅安全帶；電機(jī)不太需要具有較大的和強(qiáng)有力的尺寸，以實(shí)現(xiàn)相稱的拉緊速度和拉緊強(qiáng)度。
拉緊彈簧可以為螺旋狀彈簧，因?yàn)樽伟踩珟У睦o能夠用螺旋形彈簧以一種簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)拉緊裝置的可逆操作，如果拉緊裝置具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能夠使用該電機(jī)將拉緊彈簧在一個(gè)預(yù)定預(yù)應(yīng)力下設(shè)置被認(rèn)為是有利的。為拉緊彈簧設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的提供使得，在預(yù)張緊的拉緊彈簧被第一次釋放后，其能夠復(fù)位回其原始的拉緊狀態(tài)成為可能。因而，與例如僅能夠一次性釋放的煙火式驅(qū)動(dòng)相反，能夠用拉緊彈簧和相關(guān)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)確保拉緊裝置的可逆或可重復(fù)操作。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以為電動(dòng)機(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)能夠以一種非常簡(jiǎn)單的方式被驅(qū)動(dòng)。
如果偏轉(zhuǎn)部件與齒條相連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合在該齒條中以預(yù)張緊拉緊彈簧，那么座椅安全帶的預(yù)張緊能夠以一種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)。
為了在拉緊彈簧要被拉緊時(shí)將驅(qū)動(dòng)齒輪僅與該齒條相連接，如果驅(qū)動(dòng)齒輪被緊固在能夠沿其驅(qū)動(dòng)軸線設(shè)置的驅(qū)動(dòng)軸上被認(rèn)為是有利的。通過驅(qū)動(dòng)齒輪這樣設(shè)置在可移動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸上，能夠明確地實(shí)現(xiàn)，在拉緊彈簧被張緊后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠與齒條和拉緊彈簧相分離，以使得拉緊彈簧能夠在驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有受到反作用的情況下或者電機(jī)同時(shí)旋轉(zhuǎn)的情況下被釋放。
在結(jié)構(gòu)方面，電動(dòng)機(jī)可以側(cè)向設(shè)置在齒條旁，以使得，通過驅(qū)動(dòng)軸沿驅(qū)動(dòng)軸線側(cè)向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪能夠與齒條相嚙合，并能夠相反地與其分開。
在電動(dòng)機(jī)的這種側(cè)向設(shè)置中，驅(qū)動(dòng)軸可以基本上垂直于齒條的縱軸線。
為了可能實(shí)現(xiàn)被電氣地驅(qū)動(dòng)的拉緊彈簧的拉緊過程，如果驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)向位移能夠被電氣地驅(qū)動(dòng)是有利的。如果有用于驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)向移動(dòng)的電動(dòng)移動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)軸的這種位移能夠以一種簡(jiǎn)單并因而有利的方式實(shí)現(xiàn)。
為了使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的尺寸能夠被設(shè)計(jì)得盡可能的小，并為使其用于拉緊拉緊彈簧而消耗的電流盡可能的少，如果齒輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間是有利的。這種類型的齒輪優(yōu)選地具有至少1∶100的齒輪減速比。
在拉緊過程的最后，并在電動(dòng)機(jī)從拉緊彈簧分開之后，為確保拉緊彈簧保持在其預(yù)張緊狀態(tài)，拉緊彈簧可以被拉緊裝置內(nèi)的鎖定裝置鎖定在其預(yù)張緊狀態(tài)。
鎖定裝置能夠被電氣地驅(qū)動(dòng)以電氣地觸發(fā)拉緊過程。特別是，鎖定裝置可以因而能電氣地解鎖。
例如，代替螺旋狀彈簧或機(jī)械彈簧，拉緊彈簧也可以為壓縮空氣彈簧。為了預(yù)張緊這種類型的壓縮空氣彈簧，可以提供一種泵裝置，能夠使用該泵裝置在壓力下設(shè)置壓縮空氣彈簧以將其預(yù)張緊。
代替用于充填壓縮空氣彈簧的泵裝置，也可以提供一種壓縮空氣筒作為壓縮空氣儲(chǔ)存器，該壓縮空氣筒所儲(chǔ)存的壓縮空氣可以用于充填壓縮空氣彈簧。
應(yīng)當(dāng)理解，上述概括說(shuō)明和下述詳細(xì)說(shuō)明都僅僅是示例性的和說(shuō)明性的，而對(duì)于如權(quán)利要求所述的本發(fā)明并不是限定性的。


本發(fā)明的這些和其它特性、方面和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)下列說(shuō)明、所附權(quán)利要求和附圖中所示的所附示例性實(shí)施例而變得明顯，下面簡(jiǎn)要說(shuō)明這些附圖。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一種高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置的一個(gè)示例性實(shí)施例；而圖2A至2D示出了圖1所示的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置用于拉緊座椅安全帶、并在這樣的拉緊過程后將其復(fù)位回其原始位置的方式。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的現(xiàn)有優(yōu)選實(shí)施例在附圖中示出。在附圖中，盡量使用相同或類似的附圖標(biāo)號(hào)表示相同或類似的部件。
在圖1中，可見一個(gè)三點(diǎn)式座椅安全帶1在其一端11與安全帶卷收器2相連接。座椅安全帶1的另一端12緊固到安全帶端部配件3上。
座椅安全帶1通過偏轉(zhuǎn)部件41、偏轉(zhuǎn)板20、偏轉(zhuǎn)帶扣5和另一個(gè)偏轉(zhuǎn)部件6從安全帶卷收器2中伸到安全帶端部配件3。偏轉(zhuǎn)帶扣5能夠通過安全帶鎖扣51以可釋放的方式鎖定在安全帶鎖止機(jī)構(gòu)7中。
偏轉(zhuǎn)部件41和偏轉(zhuǎn)板20為高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置的一部分，在圖1中用附圖標(biāo)號(hào)4標(biāo)出該偏轉(zhuǎn)裝置。雙向箭頭8示出，高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4的偏轉(zhuǎn)部件41能夠垂直地向上和向下運(yùn)動(dòng)。座椅安全帶1能夠因而通過移動(dòng)偏轉(zhuǎn)部件41被拉緊。偏轉(zhuǎn)部件41的垂直偏轉(zhuǎn)或運(yùn)動(dòng)通過電動(dòng)機(jī)47間接或直接地發(fā)生，其操作的方式結(jié)合圖2A-2D進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。偏轉(zhuǎn)板20能夠被手動(dòng)地調(diào)整并用于設(shè)定安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4的高度。
安全帶卷收器2、安全帶端部配件3、另一個(gè)偏轉(zhuǎn)部件6和高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4連接到車體的側(cè)部結(jié)構(gòu)；如果座椅安全帶1為用于位于車輛前部區(qū)域的乘客的三點(diǎn)式安全帶，那么高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4、安全帶卷收器2、安全帶端部配件3和另一偏轉(zhuǎn)部件6能夠被緊固在機(jī)動(dòng)車B柱9的區(qū)域內(nèi)。
在圖1所示的示例性實(shí)施例中，僅有與車輛乘客的肩部或胸部區(qū)域齊平設(shè)置的上偏轉(zhuǎn)部件41是高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4的一部分，另一個(gè)(下)偏轉(zhuǎn)部件6也能夠具有相應(yīng)的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置，以使得座椅安全帶1的下擺區(qū)域13能夠被另一個(gè)(下)偏轉(zhuǎn)部件6的垂直移動(dòng)拉緊。
在圖2A-2D中詳細(xì)地示出了高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4的操作方式。
在圖2A中能夠見到通過側(cè)向?qū)虿考?10緊固到支柱42的偏轉(zhuǎn)部件41；偏轉(zhuǎn)部件41被緊固到支柱42，以使得偏轉(zhuǎn)部件41能夠被垂直地向上或向下沿著箭頭方向43引導(dǎo)。
偏轉(zhuǎn)部件41迅速地連接到從支柱42伸出的齒條44。在圖2A所示中，受到壓縮并因而被預(yù)張緊的拉緊彈簧45被設(shè)置在齒條44上。例如，拉緊彈簧可以為螺旋狀彈簧。由于這種預(yù)應(yīng)力，拉緊彈簧45對(duì)齒條44和偏轉(zhuǎn)部件41施加了一個(gè)垂直向上的引導(dǎo)力。
另外，在圖2A中能夠看到具有鎖止部件460的鎖定裝置46。鎖止部件460具有側(cè)向地嚙合在齒條44的鋸齒狀輪廓中的鎖止爪。由于鎖止部件460的這種嚙合，因而齒條44和偏轉(zhuǎn)部件41固定于圖2A所示位置。
圖2B示出圖1所示的座椅安全帶能夠被安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4張緊的方式。因此，箭頭46a示出，通過鎖止部件460的旋轉(zhuǎn)，鎖止部件460的鎖止爪與齒條44相嚙合。在鎖止部件460的這種位置中，拉緊彈簧45的彈簧力能夠直接地作用在齒條44和偏轉(zhuǎn)部件41上，并且能夠沿箭頭方向46b垂直地向上推動(dòng)偏轉(zhuǎn)部件41。
圖2C示出了由拉緊彈簧45實(shí)現(xiàn)的拉緊位置，在其中，偏轉(zhuǎn)部件41已達(dá)到其上部最大位置。在此位置中，座椅安全帶1被拉緊，以使得座椅安全帶1保持緊繃在車輛乘客身上，特別是肩部/胸部區(qū)域。
如果在座椅安全帶1的這種拉緊后沒有事故或嚴(yán)重事故發(fā)生，那么偏轉(zhuǎn)部件就返回到圖2A中的可驅(qū)動(dòng)的位置。為此，使用了電動(dòng)機(jī)47。電動(dòng)機(jī)47具有驅(qū)動(dòng)齒輪470，該驅(qū)動(dòng)齒輪可以與齒條44相嚙合。為此，連接驅(qū)動(dòng)齒輪470和電動(dòng)機(jī)47的驅(qū)動(dòng)軸471沿驅(qū)動(dòng)軸線側(cè)向地位移，直到驅(qū)動(dòng)齒輪470與齒條44相嚙合。在圖2D中用箭頭472示出了驅(qū)動(dòng)軸471的位移。
在驅(qū)動(dòng)齒輪470與齒條44相嚙合后，電動(dòng)機(jī)47相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)使得齒條被向下拉動(dòng)，這在圖2D中被以附圖標(biāo)號(hào)473示出。齒條44相對(duì)于拉緊彈簧45的彈簧力被向下拉動(dòng)，以當(dāng)齒條44下降時(shí)使拉緊彈簧45處于壓縮應(yīng)力下。
另外，如能夠從圖2D看出，在偏轉(zhuǎn)部件41被向下拉動(dòng)時(shí)，鎖止部件460的鎖止爪總是與齒條44相接觸；因此，鎖止部件460被構(gòu)造為并不阻擋齒條44或偏轉(zhuǎn)部件41沿箭頭方向473向下的運(yùn)動(dòng)，并不產(chǎn)生干擾動(dòng)作。
僅僅在相反方向，即，沿著圖2B中箭頭46b的箭頭方向，鎖止部件460的鎖止爪才阻擋齒條44，以使得齒條44在電動(dòng)機(jī)47關(guān)閉后保持在其位置。即使在驅(qū)動(dòng)齒輪470相對(duì)于箭頭方向472被推開后，即，沿電動(dòng)機(jī)47的方向推開后，齒條44也被鎖止部件460阻擋而保持在其位置。因此，由于鎖止部件460鎖止爪的鎖止位置，拉緊彈簧45不能推動(dòng)齒條44，因而不能向上推動(dòng)偏轉(zhuǎn)部件41。
在驅(qū)動(dòng)齒輪470被再次沿電動(dòng)機(jī)47的方向推回后，安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4位于開始位置中，這已經(jīng)結(jié)合圖2A進(jìn)行了說(shuō)明。
總之，能夠得出，高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置4是完全可逆的，因?yàn)?，在偏轉(zhuǎn)部件41沿垂直方向向上的第一偏轉(zhuǎn)后，所述偏轉(zhuǎn)部件41能夠被電動(dòng)機(jī)47復(fù)位到原來(lái)的初始位置。
優(yōu)先申請(qǐng)，即提交于2003年2月26日的德國(guó)專利申請(qǐng)103 09 696.5通過參考完全結(jié)合在此。
如果本發(fā)明公開，那么本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)可以有其它的實(shí)施例和修改。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過本公開可以得出的所有在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)的修改都將作為本發(fā)明的實(shí)施例被包含。本發(fā)明的范圍將在下面要闡述的權(quán)利要求中進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置，該裝置包括偏轉(zhuǎn)部件，該部件使座椅安全帶偏轉(zhuǎn)；和將座椅安全帶拉緊的拉緊裝置，其中該偏轉(zhuǎn)部件與該拉緊裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的裝置，其特征在于，拉緊裝置被構(gòu)造為，使其基本垂直向上地拉動(dòng)或推動(dòng)偏轉(zhuǎn)裝置，以拉緊座椅安全帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所示的裝置，其特征在于，拉緊裝置具有作用在偏轉(zhuǎn)部件上的拉緊彈簧，以拉緊座椅安全帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所示的裝置，其特征在于，拉緊彈簧由螺旋狀彈簧形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所示的裝置，其特征在于，拉緊裝置具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使用該電機(jī)能夠?qū)⒗o彈簧設(shè)置在預(yù)定預(yù)應(yīng)力下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所示的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所示的裝置，其特征在于，偏轉(zhuǎn)部件與齒條相連接，該齒條與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，以預(yù)張緊拉緊彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所示的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)齒輪緊固于驅(qū)動(dòng)軸上，該驅(qū)動(dòng)軸可以沿其驅(qū)動(dòng)軸線移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所示的裝置，其特征在于，電動(dòng)機(jī)側(cè)向地設(shè)置在齒條旁，以使得，通過驅(qū)動(dòng)軸沿驅(qū)動(dòng)軸線的側(cè)向位移，驅(qū)動(dòng)齒輪能夠與齒條相嚙合并相反地能夠與齒條脫開。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所示的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸基本上垂直于齒條的縱軸線。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所示的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)向移動(dòng)能夠被電氣地驅(qū)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所示的裝置，其特征在于，有一種用于驅(qū)動(dòng)軸側(cè)向位移的電磁移動(dòng)裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所示的裝置，其特征在于，齒輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所示的裝置，其特征在于，該齒輪的齒輪減速比至少為1∶100。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所示的裝置，其特征在于，拉緊裝置具有將拉緊彈簧鎖定在預(yù)張緊狀態(tài)的鎖定裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所示的裝置，其特征在于，鎖定裝置能被電氣地驅(qū)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所示的裝置，其特征在于，鎖定裝置能夠被電氣地解鎖。
18.根據(jù)權(quán)利要求3所示的裝置，其特征在于，拉緊彈簧為壓縮空氣彈簧。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所示的裝置，其特征在于，壓縮空氣彈簧與泵裝置相連接，使用該泵裝置，該壓縮空氣彈簧能夠處于在壓力下。
20.一種座椅安全帶的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置，該裝置包括偏轉(zhuǎn)部件，該部件被構(gòu)造為使座椅安全帶偏轉(zhuǎn)；機(jī)動(dòng)化拉緊裝置，該裝置被構(gòu)造為拉緊和/或松開座椅安全帶，其中偏轉(zhuǎn)部件與拉緊裝置相連接。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所示的裝置，其特征在于，拉緊裝置被構(gòu)造為使其基本上垂直向上地拉動(dòng)或推動(dòng)偏轉(zhuǎn)部件，以拉緊座椅安全帶。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所示的裝置，其特征在于，拉緊裝置具有拉緊彈簧，該彈簧被構(gòu)造為作用在偏轉(zhuǎn)部件上，以拉緊座椅安全帶。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所示的裝置，其特征在于，拉緊彈簧包括螺旋狀彈簧。
全文摘要
一種用于座椅安全帶的高度可調(diào)的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置，其包括偏轉(zhuǎn)座椅安全帶的偏轉(zhuǎn)部件。該裝置提高了被座椅安全帶固定和保護(hù)的車輛乘客的安全性。這是通過將偏轉(zhuǎn)部件連接到將座椅安全帶拉緊的拉緊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
文檔編號(hào)B60R22/24GK1550382SQ200410006790
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月26日
發(fā)明者托馬斯·赫爾曼, 托馬斯 赫爾曼 申請(qǐng)人:高田-彼得里(烏爾姆)有限公司