專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)后視鏡，尤其涉及一種具有較高安全性能的后視鏡。
背景技術(shù)：
后視鏡作為汽車(chē)的一種必需的附件，其安全性能的要求也越來(lái)越高，如現(xiàn)在較為嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車(chē)在受到一定撞擊的情況下，不可對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成嚴(yán)重的傷害。如圖1所示為現(xiàn)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)試后視鏡安全性能時(shí)的實(shí)驗(yàn)示意圖，后視鏡5通過(guò)卡座52安裝到固定臺(tái)上，卡座52通過(guò)支撐桿56與后視鏡本體53相連接，支撐桿56的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸51，本體53的前方具有一卡扣在本體53上的邊框54，玻璃鏡片55被夾緊在邊框54與本體53之間。測(cè)試設(shè)備為一個(gè)擺錘6，擺錘6包括固定擺錘6的轉(zhuǎn)軸62及處于擺錘6末端的球形錘61，球形錘61由具有一定重量及硬度的硬橡膠構(gòu)成。進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，將球形錘61向上旋轉(zhuǎn)60度角，之后讓球形錘61做自由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)球形錘61運(yùn)動(dòng)到最低位置時(shí)，正好撞擊到后視鏡5的玻璃鏡片55的中心，若玻璃鏡片55的表面產(chǎn)生破碎，則該后視鏡5即有可能在實(shí)際的車(chē)輛意外中產(chǎn)生破碎的碎片，而對(duì)人員造成嚴(yán)重的傷害，因而不能通過(guò)安全測(cè)試，若玻璃鏡片55的表面沒(méi)有破碎，則可以通過(guò)安全測(cè)試。而在此現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)之前，歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法為將后視鏡支撐桿斜向上傾斜而與水平面成一定角度，當(dāng)擺錘撞擊后視鏡時(shí)，后視鏡會(huì)向后退，并以支撐桿兩端的轉(zhuǎn)軸為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而抵銷(xiāo)一部份的沖擊能量，所以球形錘61對(duì)玻璃鏡片55的直接沖擊力相對(duì)較小，在此標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)后視鏡的安全性能要求相對(duì)較低，一般的后視鏡比較容易通過(guò)安全測(cè)試，而在現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)下，則有大多數(shù)的后視鏡不能均通過(guò)安全測(cè)試。
目前，在比較高級(jí)的汽車(chē)上會(huì)選擇使用電致變色后視鏡，這種后視鏡的特色是當(dāng)其接收到的后方光線與周?chē)h(huán)境光達(dá)到一定的反差時(shí)，后視鏡會(huì)自動(dòng)變暗，以使后視鏡的反射光不會(huì)過(guò)分刺激駕駛?cè)说难劬?，使其能夠看清后視鏡中反射的影像。該種電致變色后視鏡與普通后視鏡的區(qū)別在于使用的是電致變色鏡面，其相關(guān)前案技術(shù)如美國(guó)專(zhuān)利公告第4,712,879號(hào)，第4,741,603號(hào)，第5,818,625號(hào)及第6,535,322號(hào)等所揭示。這種電致變色鏡的基本結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括前后兩片玻璃81、83，該兩片玻璃81、83通過(guò)密封膠82封閉起來(lái)形成空腔86，空腔86中裝有電致變色材料，在不同電流的控制下，電致變色材料可改變光線的穿透率，進(jìn)而控制后視鏡的反射率。后玻璃83的后表面設(shè)有用來(lái)反射入射光線的反射層84及用來(lái)保護(hù)反射層84上的鍍膜的背漆層85。由于采用了兩層玻璃結(jié)構(gòu)，且限于后視鏡的重量及體積，所以每層玻璃的厚度較一般普通后視鏡的玻璃為小，如果沒(méi)有特殊的安排，則這種電致變色后視鏡在承受撞擊時(shí)特別容易破碎，難于通過(guò)安全測(cè)試。為了改進(jìn)電致變色鏡面的強(qiáng)度，有人選擇使用強(qiáng)度較高的強(qiáng)化玻璃作為前后兩片玻璃的基材，但強(qiáng)化玻璃的價(jià)格一般是普通玻璃的數(shù)倍，成本較高，而且即使采用了強(qiáng)化玻璃，在現(xiàn)行高標(biāo)準(zhǔn)的歐洲安全測(cè)試條件下，同樣難以通過(guò)測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種具有較高安全性能的后視鏡，在承受撞擊時(shí)不會(huì)在鏡片表面產(chǎn)生破碎且不會(huì)傷害汽車(chē)內(nèi)的人員。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案后視鏡包括本體、邊框及收容固定于該邊框及本體之間的前后兩片玻璃，該兩片玻璃通過(guò)密封膠封閉起來(lái)形成空腔，空腔中裝有電致變色材料，前玻璃為具有較高強(qiáng)度的強(qiáng)化玻璃，后玻璃為具有較低強(qiáng)度的普通玻璃，該后玻璃可作為吸收沖擊能量的緩沖裝置。當(dāng)強(qiáng)大的外力撞擊該后視鏡時(shí)，其沖擊能量會(huì)由前玻璃傳導(dǎo)至后玻璃，而因?yàn)楹蟛ＡУ膹?qiáng)度較前玻璃為弱，所以后玻璃會(huì)破碎并吸收上述外力的沖擊能量，從而保護(hù)前玻璃不會(huì)破碎。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明后視鏡具有如下有益效果由于前、后兩片玻璃分別采用了強(qiáng)度較高的強(qiáng)化玻璃及強(qiáng)度較低的普通玻璃，受到強(qiáng)力撞擊時(shí)，沖擊能量會(huì)因位于后視鏡本體內(nèi)的后玻璃的破裂而被吸收，而不會(huì)在后視鏡的前表面上產(chǎn)生碎裂破片，從而可提高后視鏡的安全性能，并且經(jīng)由采用成本較低的普通玻璃還可以降低后視鏡的制造成本。

圖1為現(xiàn)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)試后視鏡安全性能時(shí)的實(shí)驗(yàn)示意圖。
圖2為現(xiàn)有電致變色后視鏡的電致變色鏡片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明汽車(chē)后視鏡的電致變色鏡片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明汽車(chē)后視鏡的主視示意圖。
圖5為如圖4所示汽車(chē)后視鏡的A-A線剖面圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3至圖5所示，本發(fā)明汽車(chē)后視鏡的較佳實(shí)施例是一種電致變色后視鏡，包括本體3、邊框2及利用邊框2固定到本體3中的電致變色鏡片1。邊框2及本體3與電致變色鏡片1接觸的部位分別為固定部21及31。電致變色鏡片1包括前后兩片透明玻璃11、13，該兩片玻璃11、13通過(guò)密封膠12封閉起來(lái)形成空腔16，空腔16中裝設(shè)有電致變色材料，在不同電流的控制下，電致變色材料可改變光線的穿透率，進(jìn)而控制后視鏡的反射率。后玻璃13的后表面設(shè)有用以反射入射光線的反射層14及用以保護(hù)反射層14上的鍍膜的背漆層15。其中前玻璃11為強(qiáng)化玻璃，其抗沖擊強(qiáng)度較大，不易破碎；而后玻璃13為普通玻璃，其抗沖擊強(qiáng)度較低，相對(duì)于前玻璃11，該后玻璃13較容易破碎。
當(dāng)外力撞擊到電致變色鏡片1時(shí)(例如進(jìn)行前述的安全測(cè)試或?qū)嶋H發(fā)生車(chē)禍時(shí))，該外力產(chǎn)生的沖擊能量首先施加到前玻璃11上，之后再經(jīng)由空腔16內(nèi)的電致變色材料傳遞到后玻璃13上。由于該電致變色材料為一種液態(tài)或凝膠狀的材料，所以當(dāng)沖擊能量施加在后視鏡上時(shí)，只有一小部份能量是經(jīng)由電致變色材料及其周?chē)芊饽z12的彈性變形來(lái)抵銷(xiāo)的，大部份的能量都將由前玻璃11及后玻璃13本身來(lái)吸收，而且由于外力是先作用在前玻璃11上的，所以前玻璃11所承受的沖擊能量要比后玻璃13所承受的沖擊能量要大。當(dāng)沖擊力較小且不超過(guò)由普通玻璃構(gòu)成的后玻璃13的抗沖擊限時(shí)，兩片玻璃均不會(huì)破裂；而當(dāng)沖擊能量超過(guò)普通玻璃的抗沖擊限時(shí)，由于后玻璃13的抗沖擊強(qiáng)度較前玻璃11的抗沖擊強(qiáng)度低，因此后玻璃13會(huì)較前玻璃11先破裂。后玻璃13的破裂可吸收由撞擊所引起的大部分沖擊能量。這樣，前玻璃11所受到的沖擊能量就會(huì)大幅度減少而不會(huì)在鏡片1的表面產(chǎn)生破碎的碎片。采用此種設(shè)計(jì)后，后視鏡的安全性能較采用兩片普通玻璃或同時(shí)采用兩片強(qiáng)化玻璃時(shí)均大大的增加，即使在后視鏡受到強(qiáng)烈撞擊導(dǎo)致后玻璃13破碎，前玻璃11也會(huì)保持完好無(wú)損，而后玻璃13的碎片會(huì)收容在本體3的空腔16內(nèi)，不會(huì)掉出本體3的外面，因此會(huì)很好地保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全。
為了增加后視鏡的安全性，本發(fā)明汽車(chē)后視鏡的第二較佳實(shí)施例將本體3的固定部31與后玻璃13后表面接觸的部分及邊框2的固定部21與前玻璃11接觸的部份設(shè)為彈性緩沖區(qū)域，此區(qū)域的形成可以選用彈性橡膠或任何具有吸收沖擊能量的緩沖材料來(lái)制成，當(dāng)有外力撞擊前玻璃11時(shí)，該彈性緩沖區(qū)域也可以吸收部分能量，而進(jìn)一步提高后視鏡的安全性。
可以理解的是，后視鏡中用以吸收沖擊能量的裝置可以是設(shè)置在后方的普通玻璃13，也可以是任何經(jīng)刻意設(shè)計(jì)而在外力沖擊的能量傳輸路徑上設(shè)置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較為弱的一個(gè)沖擊能量吸收裝置。
采用本發(fā)明的汽車(chē)后視鏡后，后視鏡的安全性能大大提高，可通過(guò)現(xiàn)行的安全測(cè)試。且由于其中一層玻璃為普通玻璃，還降低了后視鏡的制造成本。同時(shí)應(yīng)該可以理解，本發(fā)明雖然是以電致變色后視鏡為最佳實(shí)例作說(shuō)明，但是本發(fā)明的相同或近似結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用到所有設(shè)置于汽車(chē)上且具有易碎表面的零附件上，例如普通車(chē)內(nèi)后視鏡、車(chē)內(nèi)化妝鏡、儀表板、車(chē)用液晶顯示器或全球定位儀顯示器等，其主要差別在于除電致變色后視鏡之外的其它應(yīng)用例中，該前玻璃與后玻璃之間一般并不會(huì)設(shè)計(jì)空腔來(lái)容納電致變色材料，而通常是用直接黏附的方式將高強(qiáng)度的第一表層(前強(qiáng)化玻璃)與低強(qiáng)度的第二里層(后普通玻璃)結(jié)合在一起。
權(quán)利要求
1.一種電致變色后視鏡，包括前后兩片鏡片，該兩片鏡片通過(guò)密封膠封閉起來(lái)形成空腔，空腔中裝有電致變色材料，其特征在于后視鏡中設(shè)有至少一個(gè)位于鏡體最外表面以外位置的可吸收沖擊能量的裝置，其設(shè)置于沖擊能量傳輸?shù)穆窂缴希⒕哂邢噍^于前述路徑上其它組件較弱的強(qiáng)度，以使該裝置于后視鏡受到撞擊時(shí)，可以因應(yīng)力應(yīng)變反應(yīng)而吸收撞擊后視鏡的沖擊能量，使后視鏡的最外表面不會(huì)產(chǎn)生破碎。
2.如權(quán)利要求1所述的電致變色后視鏡，其特征在于前鏡片設(shè)置于后視鏡的最外表面，而且其強(qiáng)度大于后鏡片的強(qiáng)度，該后鏡片即為可吸收沖擊能量的裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的電致變色后視鏡，其特征在于前鏡片為強(qiáng)化玻璃所構(gòu)成，后鏡片為普通玻璃所構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1至3任意之一所述的電致變色后視鏡，其特征在于電致變色后視鏡還包括本體及邊框，前后兩片鏡片收容固定于該邊框及本體之間，且本體與后鏡片接觸的部位設(shè)為彈性緩沖區(qū)，該彈性緩沖區(qū)由具有彈性的緩沖材料所制成。
5.如權(quán)利要求4所述的電致變色后視鏡，其特征在于所述的彈性緩沖區(qū)為彈性橡膠。
6.如權(quán)利要求1至3任意之一所述的電致變色后視鏡，其特征在于后視鏡的后表面設(shè)有反射層及背漆層。
7.一種后視鏡，包括本體，邊框及收容固定于邊框與本體之間的鏡片，該鏡片具有特定的反射率，可以產(chǎn)生鏡面影像，其特征在于后視鏡中設(shè)有至少一個(gè)可吸收沖擊能量的裝置，該裝置于后視鏡受到撞擊時(shí)，可吸收撞擊該后視鏡的沖擊能量，以使鏡片的外表面不易破碎。
8.如權(quán)利要求7所述的后視鏡，其特征在于鏡片由前后兩片玻璃組成，該兩片玻璃通過(guò)密封膠封閉起來(lái)形成空腔，空腔中裝有電致變色材料。
9.如權(quán)利要求8所述的后視鏡，其特征在于前玻璃的強(qiáng)度大于后玻璃的強(qiáng)度，該后玻璃即為可吸收沖擊能量的裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的后視鏡，其特征在于前玻璃為強(qiáng)化玻璃，后玻璃為普通玻璃。
11.如權(quán)利要求8至10任意之一所述的后視鏡，其特征在于本體與后玻璃接觸的部位設(shè)為彈性緩沖區(qū)，該彈性緩沖區(qū)由可吸收沖擊能量的材料所制成。
12.如權(quán)利要求11所述的后視鏡，其特征在于所述的彈性緩沖區(qū)的材料為彈性橡膠。
13.如權(quán)利要求8至10任意之一所述的后視鏡，其特征在于后玻璃的后表面設(shè)有反射層及背漆層。
14.一種電致變色裝置，包括前后兩片鏡片，該兩片鏡片通過(guò)密封膠封閉起來(lái)形成空腔，空腔中裝有電致變色材料，其特征在于該電致變色裝置中設(shè)有至少一個(gè)可吸收沖擊能量的裝置，該裝置在前鏡片受到撞擊時(shí)，可吸收撞擊該前鏡片的沖擊能量，以使前鏡片不易破碎。
15.如權(quán)利要求14所述的電致變色裝置，其特征在于前鏡片的強(qiáng)度大于后鏡片的強(qiáng)度，該后鏡片即為可吸收沖擊能量的裝置。
16.如權(quán)利要求15所述的電致變色裝置，其特征在于前鏡片為強(qiáng)化玻璃，后鏡片為普通玻璃。
17.如權(quán)利要求14至16任意之一所述的電致變色裝置，其特征在于電致變色裝置還包括本體及邊框，前后兩片鏡片收容固定于該邊框及本體之間，本體與后鏡片接觸的部位設(shè)為彈性緩沖區(qū)，該彈性緩沖區(qū)由可吸收沖擊能量的材料所制成。
18.如權(quán)利要求17所述的電致變色裝置，其特征在于所述的彈性緩沖區(qū)為彈性橡膠。
19.如權(quán)利要求14至16任意之一所述的電致變色裝置，其特征在于后鏡片的后表面設(shè)有反射層及背漆層。
20.一種設(shè)置于車(chē)輛上的光處理裝置，包括第一表層及第二里層，其特征在于第一表層的強(qiáng)度大于第二里層的強(qiáng)度，該第一表層及第二里層均位于沖擊力作用的傳輸路徑上，當(dāng)該沖擊力施加于該光處理裝置且大于第二里層的破壞極限時(shí)，該第二里層會(huì)以其材料的破壞來(lái)吸收該外力所施加的沖擊能量，并保護(hù)前述具有較高強(qiáng)度的第一表層不會(huì)產(chǎn)生破壞。
21.如權(quán)利要求20所述的光處理裝置，其特征在于該光處理裝置可以是車(chē)內(nèi)后視鏡、儀表板、液晶顯示器、車(chē)內(nèi)化妝鏡或全球定位儀顯示器中任一種。
22.如權(quán)利要求20所述的光處理裝置，其特征在于該裝置為一種電致變色后視鏡。
23.如權(quán)利要求22所述的光處理裝置，其特征在于該裝置的第一表層為強(qiáng)度較高的強(qiáng)化玻璃，而第二里層則為強(qiáng)度較低的普通玻璃。
24.如權(quán)利要求23所述的光處理裝置，其特征在于第一表層與第二里層平行設(shè)置，且周緣用密封膠封閉起來(lái)形成空腔，空腔中裝有電致變色材料。
25.如權(quán)利要求24所述的光處理裝置，其特征在于該裝置還包括本體及邊框，第一表層及第二里層結(jié)合后的構(gòu)件即收容固定于該邊框及本體之間。
26.如權(quán)利要求25所述的光處理裝置，其特征在于該裝置的本體及邊框與第一表層及第二里層結(jié)合后的結(jié)構(gòu)體接觸的部位設(shè)為彈性緩沖區(qū)。
27.如權(quán)利要求26所述的光處理裝置，其特征在于所述的彈性緩沖區(qū)由彈性橡膠所構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種后視鏡，包括本體、邊框及固定于該邊框及本體之間的前后兩片玻璃，該兩片玻璃通過(guò)密封膠封閉起來(lái)形成空腔，空腔中裝有電致變色材料，前玻璃為具有較高強(qiáng)度的強(qiáng)化玻璃，后玻璃為具有較低強(qiáng)度的普通玻璃，該后玻璃可作為吸收沖擊能量的緩沖裝置。當(dāng)強(qiáng)大的外力撞擊后視鏡時(shí)，沖擊能量會(huì)由前向后傳導(dǎo)，并使強(qiáng)度較弱的后玻璃破碎而吸收上述外力的沖擊能量，從而保護(hù)前玻璃的表層不會(huì)破碎。
文檔編號(hào)B60R1/02GK1657341SQ20041000687
公開(kāi)日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月20日
發(fā)明者蕭裕健, 蘇文威, 劉德照, 陳奎宏 申請(qǐng)人:中華研升科技股份有限公司