專利名稱：車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，作為車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)，公知的是在構(gòu)成V型架式吊架的左右上支臂之間架設(shè)穩(wěn)定器。(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。
特開平3-213414號(hào)公報(bào)通過下圖8對(duì)專利文獻(xiàn)1的圖2進(jìn)行說明。并改注標(biāo)號(hào)。
圖8是表示現(xiàn)有車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)的說明圖，如圖所示，在車架201上可自由擺動(dòng)地安裝上支臂202以及下支臂203，并分別在該上支臂202以及下支臂203的前端安裝關(guān)節(jié)臂204，在關(guān)節(jié)臂204上可自由旋轉(zhuǎn)地安裝車輪206，通過關(guān)節(jié)207、207(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)207)在左右上支臂202、202上(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)202)安裝穩(wěn)定器208。
例如，當(dāng)車體搖晃時(shí)，由于左右車輪206上產(chǎn)生上下部向的行程差，使左右上支臂202的上下擺動(dòng)量不同，所以穩(wěn)定器208被扭轉(zhuǎn)。因此，由于在上支臂202上產(chǎn)生較大載荷，為支承該載荷，上支臂202需要有較大的剛性，特別是上支臂202安裝關(guān)節(jié)207的部分，必須增大截面積，或是設(shè)置加強(qiáng)件來提高剛性。
此外，如果在上支臂202上設(shè)置穩(wěn)定器208的安裝部，或是設(shè)置用于安裝架在上支臂202和下支臂203之間的剛體201的安裝部，上支臂202的形狀將變得比較復(fù)雜，導(dǎo)致成本增加，而且，受上支臂的形狀所限，設(shè)計(jì)自由度減少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在車輛橫向穩(wěn)定桿裝置的安裝結(jié)構(gòu)中，無需為安裝橫向穩(wěn)定桿裝置而特別提高剛性，簡(jiǎn)化懸架系統(tǒng)定位臂的形狀，以降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，增加懸架臂的設(shè)計(jì)自由度。
方案1涉及的發(fā)明，在車輛車體框架的左右安裝懸架臂，并在該懸架臂上安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在車體框架一側(cè)和懸架臂一側(cè)架設(shè)減震器，在左右懸架臂一側(cè)安裝控制車體搖晃的橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于將橫向穩(wěn)定桿裝置設(shè)置在懸架臂的前端并連接在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，同時(shí)架設(shè)在支承減震器的懸架臂一側(cè)的端部的左右支承部件上。
由于在支承作用于減震器上的載荷的左右高剛性支承部件上架設(shè)橫向穩(wěn)定桿裝置，所以不需要再提高懸架臂自身的剛性，而且，在簡(jiǎn)化懸架臂形狀的同時(shí)，增加了懸架臂的設(shè)計(jì)自由度。
方案2涉及的發(fā)明，其特征在于當(dāng)懸架臂由上下設(shè)置的上支臂以及下支臂構(gòu)成時(shí)，在連接上支臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的支承部件的下部安裝橫向穩(wěn)定桿裝置。
將橫向穩(wěn)定桿裝置安裝在支承部件的下部，配置在上支臂和下支臂之間。
方案3涉及的發(fā)明，其特征在于其結(jié)構(gòu)是從車輛前后方向?qū)M向穩(wěn)定桿裝置安裝在設(shè)在懸架臂一側(cè)的橫向穩(wěn)定桿裝置安裝部上。
從車輛前后方向，將橫向穩(wěn)定桿裝置不受車體框架和懸架臂等干擾地安裝在橫向穩(wěn)定桿裝置安裝部上。
方案4涉及的發(fā)明，其特征在于橫向穩(wěn)定桿由コ字形桿和分別通過球關(guān)節(jié)連接到コ字形桿兩端的連桿構(gòu)成，該コ字形桿由扭桿以及分別在該扭桿上一體成形的支臂構(gòu)成，コ字形桿可自由擺動(dòng)地安裝在車體框架的前端或者后端。
在組件的狀態(tài)，將構(gòu)成橫向穩(wěn)定桿裝置的コ字形桿以及連桿，從車體框架的前方安裝在車體框架的前端，或者從車體框架的后方安裝在車體框架的后端。
在涉及的發(fā)明中，由于在左右支承部件上架設(shè)橫向穩(wěn)定桿裝置，所以可以通過支承減震器的高剛性支承部件承受來自橫向穩(wěn)定桿裝置的輸入載荷。例如，與由于在懸架臂中間安裝橫向穩(wěn)定桿裝置，所以需要特別提高設(shè)在懸架臂上的安裝部的剛性的情形相比，在本發(fā)明中，由于沒有上述必要，所以可以不必為提高剛性而增大懸架臂的截面積，或是設(shè)置加強(qiáng)件，因此可以控制重量和成本的增加。
此外，由于不在懸架臂的中間安裝橫向穩(wěn)定桿裝置，所以可以簡(jiǎn)化懸架臂的形狀，降低成本，同時(shí)還可以增加懸架臂的設(shè)計(jì)自由度。
在涉及的發(fā)明中，由于當(dāng)懸架臂由上下設(shè)置的上支臂以及下支臂構(gòu)成時(shí)，將橫向穩(wěn)定桿裝置安裝在連接該上支臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的支承部件的下部，所以使支承部件的下部位于上支臂和下支臂之間的空間，從而可以有效利用上述空間，達(dá)到緊湊化的目的。
在涉及的發(fā)明中，由于其結(jié)構(gòu)是，從車輛前后方向?qū)M向穩(wěn)定桿裝置安裝在設(shè)在懸架臂上的橫向穩(wěn)定桿裝置安裝部上的，所以可以不受車體框架和懸架臂等阻礙，并從車輛前后方向正視著安裝部進(jìn)行安裝操作，因此，可以改善裝配性能，提高生產(chǎn)效率。
在涉及的發(fā)明中，橫向穩(wěn)定桿裝置由コ字形桿和分別通過球關(guān)節(jié)連接到コ字形桿兩端的連桿構(gòu)成，該コ字形桿由扭桿以及分別在該扭桿上一體形成的支臂構(gòu)成，コ字形桿可自由擺動(dòng)地安裝在車體框架的前端或者后端，因此，在組件的狀態(tài)，可以很容易地將橫向穩(wěn)定桿裝置，從車體框架的前方安裝在車體框架的前端，或者從車體框架的后方安裝在車體框架的后端，從而可以改善裝配性能，提高生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明涉及的車輛的側(cè)視圖。
圖2是表示本發(fā)明涉及的車輛的前部的主要部分的側(cè)視圖。
圖3是表示本發(fā)明涉及的車輛的懸架的主要部分的正面圖。
圖4是表示本發(fā)明涉及的車輛的前部的平面圖。
圖5是表示本發(fā)明涉及的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置的裝配要領(lǐng)的作用圖。
圖6是表示橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)的比較例的正面圖。
圖7是表示圖6所示的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置的裝配要領(lǐng)的作用圖。
圖8是表示現(xiàn)有的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)的說明圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說明。另外，附圖為標(biāo)號(hào)所示方向的視圖。
圖1為本發(fā)明涉及的車輛的側(cè)視圖，車輛10為雙人乘用四輪汽車，通過在車體框架11的前部安裝分開式的轉(zhuǎn)向軸12，并在轉(zhuǎn)向軸12的上部安裝手柄13，來操縱左右前輪14、15(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)14)，在車體框架11的后部通過支承臂17、18安裝由引擎21以及與該引擎后部一體安裝的變速器22構(gòu)成的動(dòng)力單元23，在該動(dòng)力單元23的輸出軸上安裝后輪24、26(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)24)，并在車體框架11的上部安裝雙人座27。
車體框架11由下述各部件構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的左右上主車架31、31(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)31)，設(shè)置在上述上主車架31、31的下部且沿車輛前后方向延伸的左右下主車架32、32(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)32)，安裝在該下主車架32、32上部的并沿車輛前后方向延伸的左右下輔助車架33、33(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)33)，從上述下輔助車架33、33的中間部分向后斜上方，且大致向后延伸的左右后車架34、34(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)34)，由下輔助車架33、33向后車架34、34延伸的第1傾斜后車架36、36(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)36)，以及從上述第1傾斜后車架36、36延伸至后車架34、34的后端的第2傾斜后車架37、37(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)37)。
此外，車體框架11還包括，從下輔助車架33，33的前部向斜前上方延伸的前車架38、38(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)38)，用于支承轉(zhuǎn)向軸12而安裝在前車架上的第1傾斜前車架41、41以及第2傾斜前車架42、42，和分別安裝在上主車架31、31以及下主車架32、32的前端的車架前管43、43(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)43)。
在此，標(biāo)號(hào)51、51(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)51)指汽車的前擋泥板，52為車頂板，53為木制底座，54為車座靠背，56、56(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)56)為后擋泥板，57、57(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)57)為作為減震器的前減震單元，58、58(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)58)為作為減震器的后減震單元。
圖2是表示本發(fā)明涉及的車輛的主要部分的側(cè)視圖(箭頭(FRONT)表示車輛前方，下同)。如圖所示，在車體框架11上安裝用于安裝左右懸架臂的角承架71……(省略號(hào)……表示多個(gè)。下同。)，在上述角承架71……上安裝懸架臂，例如，通過作為支承軸的螺栓76分別可自由旋轉(zhuǎn)地安裝上支臂72的安裝部73、73以及下支臂(未圖示)的安裝部74、74，在上支臂72 上安裝支承部件77(即輪廓由粗線所示的部件)，在上述支承部件77的上部安裝前減震單元57的下端，通過安裝配件81、81在車體框架11的車架前管43、43上可自由擺動(dòng)地安裝橫向穩(wěn)定桿裝置82，并將該橫向穩(wěn)定桿82的兩端分別安裝在上述支承部件77、77(圖中僅示出面前的標(biāo)號(hào)77)的下部。
安裝配件81、81，由為將已嵌進(jìn)了橫向穩(wěn)定桿裝置82的襯套85夾住而將中間部分彎成コ字形的第1配件86，和同樣為將襯套85夾住而將中間部分彎成圓弧狀的第2配件87構(gòu)成，并通過螺栓93、93被安裝在設(shè)在車架前管43、43上的突出部91、92上。
橫向穩(wěn)定桿裝置82，通過由車體搖晃時(shí)產(chǎn)生的左右車輪(這里指14、15)的行程差來扭轉(zhuǎn)扭桿以提高扭轉(zhuǎn)剛性，并通過減小上述行程差來控制車體的晃動(dòng)；由作為扭桿的橫向穩(wěn)定桿主體96，分別連接在上述橫向穩(wěn)定桿主體96兩端的連桿97、97(圖中僅表示出面前標(biāo)號(hào)97)，以及設(shè)在上述連桿97、97的端部并安裝在支承部件77的下部的球關(guān)節(jié)98、98構(gòu)成。另外，101、102指用于將前減震單元57安裝在支承部件77上的螺栓以及螺母，103指擰入支承軸76端部的螺母，104指用于將球關(guān)節(jié)98安裝在支承部件77上的螺母。
球關(guān)節(jié)98，由在連桿97前端一體形成的承窩98a，與可自由擺動(dòng)且可自由旋轉(zhuǎn)地配合在上述承窩98a內(nèi)的球頭一體成形并連接在支承部件77上的球頭螺栓98b，和防止灰塵進(jìn)入上述承窩98a以及球頭螺栓98b的各配合部分的防塵罩98c、98d構(gòu)成。
圖3是表示本發(fā)明涉及的車輛的吊架的主要部分的正視圖(部分為剖面圖)，如圖所示，通過角撐架71(參見圖2)在車體框架上可上下自由擺動(dòng)地安裝上支臂72，并在上支臂72的前端安裝支承部件77(輪廓用粗線表示的部件)，同樣，通過角撐架71在車體框架11上可上下自由擺動(dòng)地安裝作為懸架臂的下支臂107，并通過球關(guān)節(jié)108、111在上述支承部件77以及下支臂107的前端安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂112(即可自由旋轉(zhuǎn)地安裝前輪14、15(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)14)的部件)，將前減震單元57架設(shè)安裝在設(shè)在車體框架11上的交叉件113和一體設(shè)置在支承部件77上部的上安裝部113上，分別將橫向穩(wěn)定桿裝置82的連桿97、97(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)97)連接到作為橫向穩(wěn)定桿裝置安裝部一體設(shè)在支承部件77、77(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)77)的下部的下安裝部114、114(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)97)上。
圖中的116、116(僅示出一側(cè)標(biāo)號(hào)116)指連接橫向穩(wěn)定桿裝置82的橫向穩(wěn)定桿主體96和連桿97的球關(guān)節(jié)，117指將球關(guān)節(jié)116安裝到橫向穩(wěn)定桿主體96上的螺母。
球關(guān)節(jié)116，由在連桿97前端一體成形的承窩116a，與可自由擺動(dòng)且可自由旋轉(zhuǎn)地配合在上述承窩116a內(nèi)的球頭一體成形并且連接在橫向穩(wěn)定桿主體96上的球頭螺栓116b，和防止灰塵進(jìn)入上述承窩116a以及球頭螺栓116b的各配合部分的防塵罩116c、116d構(gòu)成。
圖4是表示本發(fā)明涉及的車輛的前部的平面圖，如圖所示，在上主車架31、31的前端安裝沿車寬方向延伸的前上車架121，在下主車架32、32(參照?qǐng)D1)的前端安裝前下車架122(未圖示)，在上述前上車架121和前下車架122上架設(shè)沿上下部向延伸的車架前管43、43，通過安裝配件81、81將大致呈コ字形的橫向穩(wěn)定桿主體96可自由擺動(dòng)地安裝在分別設(shè)在車架前管43、43上的突出部91、92(參見圖2)上。
橫向穩(wěn)定桿主體96，由作為扭桿的直線形扭桿部124，和作為支臂在上述扭桿部124兩端一體成形的支臂部125、125構(gòu)成。
支臂部125，即為安裝球關(guān)節(jié)116而設(shè)在端部的板狀部分126。
下面說明上述橫向穩(wěn)定桿裝置82的裝配要領(lǐng)。
圖5(a)，(b)是表示本發(fā)明涉及的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置的裝配要領(lǐng)的作用圖。
圖(a)中，通過第1配件86以及第2配件87將已嵌進(jìn)了橫向穩(wěn)定桿主體96的襯套85夾住，并使螺栓93、93穿過第1配件86以及第2配件87擰進(jìn)設(shè)在突出部91、92上的螺絲帽91a、92a中，從而將橫向穩(wěn)定桿裝置82安裝在車體框架11的前端。
然后，使連桿97如箭頭所示向上方擺動(dòng)，如圖(b)所示，將設(shè)在球關(guān)節(jié)98上的螺紋部分98a從車輛前方插入設(shè)在支承部件77的下安裝部114上的安裝孔114a中，將螺母104擰入螺紋部分98a連接起來。至此，將橫向穩(wěn)定桿裝置82向車體框架11以及支承部件77上的安裝完畢。
圖6是表示橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)的比較例的正面圖，如圖所示，在未圖示的車體框架上可上下自由擺動(dòng)地安裝左右上支臂211、211以及左右下支臂212、212，分別在上支臂211、211的中間設(shè)置突出部213，并在各突出部213上架設(shè)橫向穩(wěn)定桿裝置214。
橫向穩(wěn)定桿裝置214，由コ字形的橫向穩(wěn)定桿主體217，通過球關(guān)節(jié)218、218連接到上述橫向穩(wěn)定桿主體217兩端的連桿221、221，和用于將上述連桿221、221連接到下支臂212、212上的球關(guān)節(jié)222、222構(gòu)成。
圖7(a)，(b)是表示圖6所示的橫向穩(wěn)定桿裝置的裝配要領(lǐng)的作用圖。
如圖(a)所示，將橫向穩(wěn)定桿裝置214如箭頭所示插入到左右上支臂211、211和左右下支臂212、212之間。
然后，將橫向穩(wěn)定桿主體217可自由旋轉(zhuǎn)地安裝到未圖示出的車體框架上，如圖(b)所示，將設(shè)在球關(guān)節(jié)222、222上的螺紋部分222a、222a大致從車輛側(cè)面插入到設(shè)在左右上支臂211、211的突出部213、213上的安裝孔213a、213a上，將螺母224、224與上述螺紋部分222a、222a螺合。至此，橫向穩(wěn)定桿214的安裝完畢。
如圖(a)、(b)所示，在該比較例中，由于必須使橫向穩(wěn)定桿裝置214在左右上支臂211、211和左右下支臂212、212之間長(zhǎng)距離地移動(dòng)，并且在移動(dòng)時(shí)為防止干擾上支臂211和下支臂212必須謹(jǐn)慎操作，所以降低了裝配性能。
如上圖2及圖3所述，本發(fā)明的車輛10(參見圖1)，在車體框架11的左右安裝懸架臂(即，上支臂72以及下支臂107)，并在上述懸架臂72、107的前端安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂112，將前減震單元57架在車體框架11一側(cè)和懸架臂72一側(cè)，在左右懸架臂72、72一側(cè)安裝用于控制車體搖晃的橫向穩(wěn)定桿裝置82，其特征在于將橫向穩(wěn)定桿裝置82設(shè)置在懸架臂72的前端并連接在轉(zhuǎn)向節(jié)臂112上，同時(shí)架在支承前減震單元57的懸架臂72一側(cè)的端部的左右支承部件77、77上。
可以通過支承前減震單元57的高剛性支承部件77承受來自橫向穩(wěn)定桿裝置82的輸入載荷。例如，與由于在懸架臂中間安裝橫向穩(wěn)定桿裝置，所以需要特別提高設(shè)在懸架臂上的安裝部的剛性的情形相比，在本發(fā)明中，由于沒有上述必要，所以可以不必為提高剛性而增大懸架臂的截面積，或是設(shè)置加強(qiáng)件，因此可以抑制重量和成本的增加。
此外，由于不在懸架臂72、107的中間設(shè)置橫向穩(wěn)定桿裝置82，所以可以簡(jiǎn)化懸架臂72、107的形狀，降低成本，同時(shí)還可以增加懸架臂72、107的設(shè)計(jì)自由度。
本發(fā)明的方案2，其特征在于當(dāng)懸架臂由上下設(shè)置的上支臂72以及下支臂107構(gòu)成時(shí)，將橫向穩(wěn)定桿裝置82安裝在連接上支臂72和轉(zhuǎn)向節(jié)臂112的支承部件77的下部。
由于支承部件77的下部位于上支臂72和下支臂107之間的空間，所以可以有效利用上述空間，達(dá)到緊湊化的目的。
本發(fā)明的方案3，其特征在于其結(jié)構(gòu)是分別從車輛前后方向?qū)M向穩(wěn)定桿裝置82安裝在設(shè)在懸架臂72一側(cè)的下安裝部114上。
雖然在懸架臂72、107的前端安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂112，輪轂，盤形閘，車輪(即，前輪14、15)，但是當(dāng)在上述懸架臂一側(cè)安裝橫向穩(wěn)定桿裝置時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)是從車體側(cè)面將橫向穩(wěn)定桿裝置安裝到懸架臂上，所以，即使卸下車輪，因上述轉(zhuǎn)向節(jié)臂，輪轂，盤形閘的阻礙，為使操作者可以從車體側(cè)面的斜前方或是車體側(cè)面的斜后方斜視著安裝部進(jìn)行安裝，因難以使用工具而使裝配性能較差。
在本發(fā)明中，由于在結(jié)構(gòu)上是從車輛的前后方向?qū)M向穩(wěn)定桿裝置82安裝到支承部件77的下安裝部114上，所以可以不受車體框架11，懸架臂72、107阻礙并從車輛前后方向正視著下安裝部114進(jìn)行安裝作業(yè)，從而改善了裝配性能，提高了生產(chǎn)效率。
本發(fā)明的方案4，其特征在于橫向穩(wěn)定桿裝置82，由橫向穩(wěn)定桿主體96，和分別通過球關(guān)節(jié)116連接在上述橫向穩(wěn)定桿主體96兩端的連桿97、97構(gòu)成，其中，該橫向穩(wěn)定桿主體96由扭桿部124以及在該扭桿部124兩端一體成形的支臂部125、125構(gòu)成，橫向穩(wěn)定桿主體96可自由擺動(dòng)地安裝在作為車體框架11的前端的車架前管43、43(或是車架的后端)。
由于在組件的狀態(tài)，可以很容易地將橫向穩(wěn)定桿裝置82，從車體框架11前方安裝在車體框架11的前端，或者從車體框架11后方安裝在車體框架11的后端，所以改善了裝配性能，提高了生產(chǎn)效率。
另外，在本實(shí)施方案中，如圖3所示，雖然將支承部件77安裝在了上支臂72上，但不限于此，也可以將支承部件77安裝在下支臂107上，通過支承部件77連接下支臂107和轉(zhuǎn)向節(jié)臂112，將前減震單元57的下端和橫向穩(wěn)定桿裝置82安裝在支承部件77上。
此外，還可以將支承部件77安裝在構(gòu)成后吊架的懸架臂的前端，同時(shí)將后減震單元58(參見圖1)的下端安裝在支承部件77上，將橫向穩(wěn)定桿裝置架在左右支承部件77、77上。
本發(fā)明的車輛橫向穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，適于三輪車，四輪車。
權(quán)利要求
1.一種車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)，在車輛車體框架的左右安裝懸架臂，并在這些懸架臂上安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在車體框架一側(cè)和懸架臂一側(cè)架設(shè)減震器，并將控制車體搖晃的橫向穩(wěn)定桿裝置架設(shè)在左右懸架臂一側(cè)，其特征在于，將所述橫向穩(wěn)定桿裝置，設(shè)置在所述懸架臂的前端并連接在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，同時(shí)架在支承所述減震器懸架臂一側(cè)的端部的左右支承部件上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于當(dāng)所述懸架臂由上下設(shè)置的上支臂和下支臂構(gòu)成時(shí)，將所述橫向穩(wěn)定桿裝置，安裝在連接這些上支臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的所述支承部件的下部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿裝置，其結(jié)構(gòu)是從車輛前后方向安裝在設(shè)在所述懸架臂上的橫向穩(wěn)定桿裝置的安裝部上。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車輛橫向穩(wěn)定桿裝置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿裝置，由コ字形桿和分別通過球關(guān)節(jié)連接在該コ字形桿兩端的連桿構(gòu)成，所述コ字形桿由扭桿和分別在該扭桿的兩端上一體成形的支臂構(gòu)成，所述コ字形桿可自由擺動(dòng)地安裝在所述車體框架的前端或者后端。
全文摘要
本發(fā)明旨在無需為安裝汽車橫向穩(wěn)定桿裝置而特別提高剛性，從而簡(jiǎn)化懸架臂的形狀，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)增加懸架臂的設(shè)計(jì)自由度。在車輛的車體框架(11)的左右安裝懸架臂(72、72)，并在該懸架臂(72、72)上安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂(112)，將前減震單元(57)架在車體框架(11)一側(cè)和懸架臂(72)一側(cè)，在左右懸架臂(72、72)一側(cè)架設(shè)用于控制車體搖晃的橫向穩(wěn)定桿裝置(82)，在上述車輛中，將橫向穩(wěn)定桿裝置(82)架在被設(shè)置在懸架臂(72)的前端并連接到轉(zhuǎn)向節(jié)臂(112)上同時(shí)支承前減震單元(57)在懸架臂(72)一側(cè)的端部的左右支承部件(77、77)上。
文檔編號(hào)B60G7/00GK1603146SQ200410012068
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月30日
發(fā)明者關(guān)文三 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社