專利名稱：汽車防撞安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防撞安全保護(hù)裝置，特別與汽車駕駛員的座椅或副駕駛座的座椅結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，用于汽車防撞的安全保護(hù)裝置大多數(shù)為安全氣囊，一旦汽車發(fā)生碰撞，大部分的氣囊打不開，即便是打開了，氣囊也很容易給人體造成傷害；再者其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高(大約一萬元左右)?，F(xiàn)在，有一部分用于汽車防撞的安全保護(hù)裝置是由駕駛員的安全座椅替代安全氣囊，例如CN2384808Y公開了一種能在汽車相撞時(shí)實(shí)現(xiàn)自動彈射后退、靠背旋倒及時(shí)避讓車頭部對人撞擠的防撞汽車座椅，它是在現(xiàn)有汽車座椅下部連有滾動件。其座椅下部、兩傳動連桿、定位銷、旋轉(zhuǎn)控制件、定位沖擊連桿、兩定位構(gòu)件順序相連，靠背下端連接帶孔的連接件，其孔與座椅下部圓鋼管為孔軸間隙配合，連接件另一端插入靠背定位彎勾內(nèi)，整個座椅定位。置于彈性材料對座椅施以向后的彈性勢能。汽車相撞時(shí)，依上述相反的順序沖擊釋放彈力，座椅彈射后退，靠背以座椅下部圓鋼管為圓心向后旋倒。再如，CN2423150Y公開了一種汽車座椅，座椅下有一塊沿車身縱向布置有至少一排定位孔或定位齒槽的定位板，靠插入銷座銷孔和定位板定位孔或定位齒槽的安全銷固定座椅的位置。在汽車發(fā)生突然意外碰撞時(shí)，安全銷折斷或退出定位孔或定位齒槽，座椅和乘員可向前或向后移動，避免或減輕可能受到的傷害。上述汽車防撞安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，未在實(shí)際中得到應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車防撞安全保護(hù)裝置，一旦汽車發(fā)生碰撞，它能使汽車駕駛員的座椅和/或副駕駛座的座椅整體向后傾斜，提前有效避讓方向盤、前車窗、車頭部對人的撞擠，而且防撞效果好。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種汽車防撞安全保護(hù)裝置，具有座椅總成、車架、由車架支撐的車身，其技術(shù)方案是所述的座椅總成的底面固定有連接墊，連接墊在座椅總成的后端與車身的車廂內(nèi)的底面鉸接，該連接墊在座椅總成的前端兩側(cè)分別具有開口槽和開口槽，與開口槽和開口槽相對應(yīng)的座椅總成的底端分別具有空腔和空腔；固定于車身的車廂內(nèi)的底面上的掛鉤從上述一個開口槽伸進(jìn)上述一個空腔內(nèi)，該空腔內(nèi)安裝有將連接墊與掛鉤連為一體而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者二者分開而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)；在與另一個開口槽相對應(yīng)的位置、連接墊與車身的車廂內(nèi)的底面之間連接有汽車受撞擊后用以推動連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜使人離開危險(xiǎn)區(qū)、并由折疊伸縮狀態(tài)打開而將傾斜到一定角度的連接墊拽住并支撐的伸縮支撐體，在連接墊處于鎖定狀態(tài)，未打開呈折疊伸縮狀態(tài)的伸縮支撐體從上述開口槽伸進(jìn)另一個空腔內(nèi)；所述的鎖定機(jī)構(gòu)具有固定于連接墊上的縱向支撐板、能繞該縱向支撐板上的一個銷軸轉(zhuǎn)動并由縱向支撐板的側(cè)壁導(dǎo)向限位的撥動體、能繞該縱向支撐板上的另一個銷軸轉(zhuǎn)動并由縱向支撐板的側(cè)壁導(dǎo)向限位的鎖定體、與撥動體和鎖定體連接的螺旋拉伸彈簧、對撥動體限位的限位體、對鎖定體限位的限位體，縱向支撐板具有掛鉤伸入其內(nèi)使連接墊處于鎖定狀態(tài)的開口槽，撥動體具有懸臂及借助其繞銷軸轉(zhuǎn)動而將鎖定體限位鎖定進(jìn)而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者其對鎖定體脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的撥動臂，鎖定體具有其繞銷軸轉(zhuǎn)動在連接墊處于鎖定狀態(tài)由撥動臂限位鎖定、在連接墊處于解鎖狀態(tài)縱向支撐板的開口槽的入口位置與掛鉤接觸而人壓座椅迫使其繞銷軸轉(zhuǎn)動而撥動撥動臂使撥動臂復(fù)位再將其限位鎖定的上伸出臂，以及在連接墊處于鎖定狀態(tài)封住縱向支撐板的開口槽的入口將掛鉤限位使連接墊與車身連為一體、在連接墊處于解鎖狀態(tài)讓出支撐板的開口槽而使上伸出臂能與掛鉤接觸的下伸出臂，以及具有懸臂，螺旋拉伸彈簧的一端與鎖定體的懸臂連接，其另一端與撥動體連接；受螺旋拉伸彈簧的作用在連接墊處于鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)總是與限位體接觸的懸臂，由在連接墊處于鎖定狀態(tài)使其只能繞銷軸沿使撥動臂對上伸出臂脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的方向轉(zhuǎn)動、在連接墊處于解鎖狀態(tài)使其只能繞銷軸沿使上伸出臂撥動撥動臂使撥動臂復(fù)位再將其限位鎖定的方向轉(zhuǎn)動的限位體單向限位，在連接墊處于解鎖狀態(tài)受螺旋拉伸彈簧作用的鎖定體的懸臂，由使其只能沿人壓座椅迫使與掛鉤接觸的上伸出臂撥動撥動臂使撥動臂復(fù)位再將上伸出臂限位鎖定的方向轉(zhuǎn)動的限位體單向限位；所述的撥動體的懸臂與汽車受撞擊后使撥動體繞其銷軸轉(zhuǎn)動、而使撥動體的撥動臂脫離對鎖定體的上伸出臂限位進(jìn)而下伸出臂掙脫掛鉤致使連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜帶人離開危險(xiǎn)區(qū)的碰撞傳感機(jī)構(gòu)相連接。
上述技術(shù)方案中，所述的連接墊可以為一個平板。所述的碰撞傳感機(jī)構(gòu)可以為機(jī)械式，它具有通過支撐軸與車架的前端連接的頂桿、拉線，能繞支撐軸轉(zhuǎn)動的頂桿具有參與汽車撞擊的自由伸出端，頂桿的另一端與拉線的一端連接，拉線的另一端與撥動體的懸臂連接。所述的碰撞傳感機(jī)構(gòu)還可以為電子式，它具有由縱向支撐板限位支撐的推桿、固定于連接墊上的位于空腔內(nèi)的電動伸縮器、控制電路，推桿一端與撥動體的懸臂連接，其另一端與電動伸縮器的已縮回的伸縮軸相接觸，控制電路由蓄電池E、點(diǎn)火開關(guān)K2、安裝于連接墊上由連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜而觸動其斷開的常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1、繼電器K、安裝于車架的前端參與汽車撞擊的若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1、安裝于車身的側(cè)門位置參與汽車撞擊的若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB2構(gòu)成，蓄電池E的正極引線一路通過繼電器K的常開觸點(diǎn)接電動伸縮器的正極，其另一路依次串接點(diǎn)火開關(guān)K2、常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1、繼電器K的線圈后再與上述若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1和SB2的一端串聯(lián)，上述若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1和SB2的另一端接地并與電動伸縮器的負(fù)極相連接。上述的伸縮支撐體具有首尾通過銷軸鉸接的兩個支撐桿、套裝于銷軸上的扭簧，上述鉸接于一起的兩個支撐桿其一個自由端與連接墊的上端面鉸接，其另一個自由端與車身的車廂內(nèi)的底面鉸接，處于折疊伸縮狀態(tài)的兩個支撐桿其較小尺寸的支撐桿在其首尾鉸接端一部分伸入較大尺寸的支撐桿的凹槽內(nèi)，受扭曲的扭簧的兩個自由伸出端與兩個支撐桿的側(cè)壁接觸而由這兩個支撐桿限位。上述的螺旋拉伸彈簧的一端可以與撥動體的懸臂(如懸臂的中部)相連接。撥動體的撥動臂可以呈凸起形狀，由其鎖定限位的鎖定體的上伸出臂在二者鎖定限位的位置可以具有折痕。上述的掛鉤的形狀可以為 形。
將本發(fā)明安裝于汽車駕駛員的座椅位置和/或副駕駛座的座椅位置，一旦汽車發(fā)生碰撞，它的碰撞傳感機(jī)構(gòu)使撥動體的懸臂動作，撥動體繞其銷軸轉(zhuǎn)動，而使撥動體的撥動臂脫離對鎖定體的上伸出臂的限位，進(jìn)而鎖定體的下伸出臂掙脫掛鉤，借助慣性及伸縮支撐體的推力作用連接墊帶動座椅總成一起整體向上傾斜(上揚(yáng))，使座椅(總成)上身系安全帶的人(駕駛員)離開危險(xiǎn)區(qū)，同時(shí)伸縮支撐體由折疊伸縮狀態(tài)打開，而將傾斜到一定角度(如35°～45°)的連接墊拽住并支撐住，即支撐起了傾斜的駕駛員的座椅和/或副駕駛座的座椅。經(jīng)2000余次試驗(yàn)，本發(fā)明能使汽車駕駛員的座椅和/或副駕駛座的座椅整體向后傾斜45°，座椅的前端抬高20cm；同時(shí)，它防撞效果好，當(dāng)汽車以每小時(shí)15公里以上的速度發(fā)生碰撞時(shí)，其駕駛員的座椅和/或副駕駛座的座椅總能適時(shí)整體向后傾斜，提前有效避讓方向盤、前車窗、車頭部對人的頭部、前胸、腿、腳的撞擠而遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)；再者，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低(僅有100～600元左右)，易于實(shí)施。另外，本發(fā)明的伸縮支撐體可以具有兩個首尾通過銷軸鉸接的支撐桿、套裝于銷軸上的扭簧，這樣，當(dāng)連接墊未帶動座椅總成一起整體向上傾斜(即伸縮支撐體處于伸縮狀態(tài))時(shí)，扭簧受扭，當(dāng)連接墊帶動座椅總成一起整體向上(后)傾斜時(shí)，扭簧釋放能量促使連接墊向上傾斜。
綜上所述，本發(fā)明由于成本低，防撞效果好，因此可以代替安全氣囊；它使乘員(駕駛員)遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)，避免或者減小了乘員受到的擠壓傷害，可良好地保護(hù)乘員的安全。它適用于轎車、面包車及座椅整體向后傾斜一定角度而不影響后排座椅使用的所有車輛。


圖1為本發(fā)明的第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(汽車未發(fā)生碰撞，連接墊處于鎖定狀態(tài))。
圖2為圖1中A向的局部視圖。
圖3為本發(fā)明的第一個實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(連接墊處于鎖定狀態(tài)，未繪出掛鉤)。
圖4為本發(fā)明的第一個實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(連接墊處于解鎖狀態(tài)，未繪出掛鉤)。
圖5為本發(fā)明的第一個實(shí)施例中伸縮支撐體與連接墊及車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明的第一個實(shí)施例中伸縮支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為為本發(fā)明的第二個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為圖7中B向的局部視圖。
圖9為本發(fā)明的第二個實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(連接墊處于解鎖狀態(tài)，未繪出掛鉤)。
圖10為本發(fā)明的第二個實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(連接墊處于鎖定狀態(tài)，未繪出掛鉤)。
圖11為本發(fā)明的第二個實(shí)施例中碰撞傳感機(jī)構(gòu)的控制電路的原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明具有座椅總成1、車架7、由車架支撐的車身4。座椅總成1本身為已有技術(shù)，它可以包括座椅、支撐座椅使座椅沿其滑槽能水平移動的軌道、座椅連接附件，有的座椅總成只有座椅。所述的座椅總成1的底面固定有連接墊3(即將座椅及相關(guān)部分全部設(shè)于一個起平臺作用的連接墊上)，連接墊可以為一個平板。連接墊3在座椅總成的后端通過銷軸2與車身4的車廂內(nèi)的底面(即車廂的地面、底面)鉸接(連接墊與車廂內(nèi)的底面相接觸)，其鉸接結(jié)構(gòu)可以是銷軸2與連接墊3固定連接，銷軸2的兩端從連接墊的兩側(cè)伸出各套入一個套筒由套筒限位，套筒通過連接片和螺栓與車身的車廂內(nèi)的底面固定連接。連接墊在座椅總成的前端兩側(cè)分別具有開口槽31和開口槽32，與開口槽31和開口槽32相對應(yīng)的座椅總成1的底端分別具有空腔11和空腔12。固定于車身4的車廂內(nèi)的底面上的掛鉤5從上述開口槽31伸進(jìn)上述空腔11內(nèi)，空腔11內(nèi)安裝有將連接墊3與掛鉤5連為一體而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者二者分開而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)6。掛鉤的形狀可以為 形。在與開口槽32相對應(yīng)的位置、連接墊3與車身4的車廂內(nèi)的底面之間連接有汽車受撞擊后用以推動連接墊3帶動座椅總成1一起向上傾斜使人離開危險(xiǎn)區(qū)、并由折疊伸縮狀態(tài)打開而將傾斜到一定角度的連接墊3拽住并支撐的伸縮支撐體9，在連接墊處于鎖定狀態(tài)，未打開呈折疊伸縮狀態(tài)的伸縮支撐體9從上述開口槽32伸進(jìn)空腔12內(nèi)。
如圖2、圖3、圖4所示，所述的鎖定機(jī)構(gòu)6具有固定于連接墊3上的縱向支撐板61、能繞該縱向支撐板上的一個銷軸65轉(zhuǎn)動并由縱向支撐板的側(cè)壁導(dǎo)向限位的撥動體64、能繞該縱向支撐板上的另一個銷軸63轉(zhuǎn)動并由縱向支撐板的側(cè)壁導(dǎo)向限位的鎖定體62、與撥動體和鎖定體連接的螺旋拉伸彈簧67、對撥動體64限位的限位體66、對鎖定體62限位的限位體68。縱向支撐板61具有掛鉤5伸入其內(nèi)使連接墊處于鎖定狀態(tài)的開口槽61a。撥動體64具有懸臂64b及借助其繞銷軸65轉(zhuǎn)動而將鎖定體限位鎖定進(jìn)而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者其對鎖定體脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的撥動臂64a。鎖定體62具有其繞銷軸63轉(zhuǎn)動在連接墊處于鎖定狀態(tài)由撥動臂64a限位鎖定、在連接墊處于解鎖狀態(tài)縱向支撐板的開口槽61a的入口位置與掛鉤5接觸而人壓座椅迫使其繞銷軸63轉(zhuǎn)動而撥動撥動臂64a使撥動臂復(fù)位再將其限位鎖定的上伸出臂62a，以及在連接墊處于鎖定狀態(tài)封住縱向支撐板的開口槽61a的入口將掛鉤5限位使連接墊與車身連為一體、在連接墊處于解鎖狀態(tài)讓出(離開)支撐板的開口槽61a而使上伸出臂62a能與掛鉤5接觸的下伸出臂62b，以及具有懸臂62c。螺旋拉伸彈簧67的一端與鎖定體的懸臂62c連接，其另一端與撥動體連接(可以與撥動體的懸臂64b的中部連接)。受螺旋拉伸彈簧67的作用在連接墊處于鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)總是與限位體66接觸的懸臂64b，由在連接墊處于鎖定狀態(tài)使其只能繞銷軸65沿使撥動臂64a對上伸出臂62a脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的方向轉(zhuǎn)動、在連接墊處于解鎖狀態(tài)使其只能繞銷軸65沿使上伸出臂62a撥動撥動臂64a使撥動臂復(fù)位再將其限位鎖定的方向轉(zhuǎn)動的限位體66單向限位。在連接墊處于解鎖狀態(tài)受螺旋拉伸彈簧67作用的鎖定體的懸臂62c，由使其只能沿人壓座椅迫使與掛鉤5接觸的上伸出臂62a撥動撥動臂64a使撥動臂復(fù)位再將上伸出臂限位鎖定的方向轉(zhuǎn)動的限位體68單向限位。撥動體64、鎖定體62為板狀或片狀，其投影呈光滑過渡的曲線形狀，撥動體的撥動臂64a呈凸起形狀，由其鎖定限位的鎖定體的上伸出臂62a在二者鎖定限位的位置可以具有折痕62a′，使其工作更可靠。
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述的撥動體的懸臂64b與汽車受撞擊后使撥動體繞其銷軸轉(zhuǎn)動、而使撥動體的撥動臂64a脫離對鎖定體的上伸出臂62a限位進(jìn)而下伸出臂62b掙脫掛鉤致使連接墊3帶動座椅總成1一起向上傾斜帶人離開危險(xiǎn)區(qū)的碰撞傳感機(jī)構(gòu)8相連接。本實(shí)施例中，碰撞傳感機(jī)構(gòu)8為機(jī)械式，它具有通過支撐軸83與車架7的前端連接的頂桿82、拉線81。能繞支撐軸83轉(zhuǎn)動的頂桿82具有參與汽車撞擊的自由伸出端82a，頂桿82的另一端與拉線81的一端連接，拉線81的另一端與撥動體的懸臂64b連接。拉線83其結(jié)構(gòu)類似于自行車用的閘線，可以改變拉力的方向。
如圖1、圖2、圖5、圖6所示，上述的伸縮支撐體9具有首尾通過銷軸91鉸接的兩個支撐桿、套裝于銷軸91上的扭簧92。上述鉸接于一起的兩個支撐桿其一個自由端與連接墊3的上端面鉸接，其另一個自由端與車身4的車廂內(nèi)的底面鉸接，處于折疊伸縮狀態(tài)的兩個支撐桿其較小尺寸的支撐桿在其首尾鉸接端一部分伸入較大尺寸的支撐桿的凹槽內(nèi)(較小尺寸的支撐桿可以無凹槽)，受扭曲的扭簧92的兩個自由伸出端與兩個支撐桿的側(cè)壁接觸而由這兩個支撐桿限位。連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜后，連接墊處于解鎖狀態(tài)，由人收起伸縮支撐體，使其呈折疊狀態(tài)，將連接墊放下，人壓座椅迫使位于縱向支撐板的開口槽61a的入口位置與掛鉤5接觸的上伸出臂62a繞銷軸63轉(zhuǎn)動而撥動撥動臂64a，使撥動臂再將其限位鎖定，下伸出臂62b封住縱向支撐板的開口槽61a的入口將掛鉤5限位使連接墊與車身連為一體。
上述的銷軸2從連接墊的兩側(cè)伸出的伸出端還可以各套裝有一個扭簧，扭簧的兩個自由伸出端分別由車身的車廂內(nèi)的底面及連接墊限位。當(dāng)連接墊未帶動座椅總成一起整體向上傾斜時(shí)，扭簧受扭，當(dāng)連接墊帶動座椅總成一起整體向上傾斜時(shí)，扭簧釋放能量也能促使連接墊向上傾斜。
如圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，本發(fā)明的第二個實(shí)施例除碰撞傳感機(jī)構(gòu)與第一個實(shí)施例不同外，其它結(jié)構(gòu)同上。本實(shí)施例中，碰撞傳感機(jī)構(gòu)8為電子式，它具有由縱向支撐板61限位支撐的推桿81′、固定于連接墊3上的位于空腔11內(nèi)的電動伸縮器82′、控制電路。推桿81′一端與撥動體的懸臂64b連接，其另一端與電動伸縮器82′的已縮回的伸縮軸相接觸?？刂齐娐酚尚铍姵谽(汽車上的電源)、點(diǎn)火開關(guān)K2、安裝于連接墊上由連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜而觸動其斷開的常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1、繼電器K、安裝于車架7的前端參與汽車撞擊的若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1、安裝于車身4的側(cè)門位置參與汽車撞擊的若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB2構(gòu)成。蓄電池E的正極引線一路通過繼電器K的常開觸點(diǎn)接電動伸縮器82′的正極，其另一路依次串接點(diǎn)火開關(guān)K2、常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1、繼電器K的線圈后再與上述若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1和SB2的一端串聯(lián)，上述若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1和SB2的另一端接地(搭鐵)并與電動伸縮器82′的負(fù)極相連接。一旦汽車發(fā)生碰撞，安裝于車架7的前端、車身4的側(cè)門位置參與汽車撞擊的若干個常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1或者若干個常開觸點(diǎn)開關(guān)SB2接通，繼電器K的線圈得電，繼電器K的常開觸點(diǎn)閉合，蓄電池E向電動伸縮器82′供電而使其工作，伸縮軸伸出，碰撞傳感機(jī)構(gòu)的推桿81′推動撥動體繞銷軸轉(zhuǎn)動，撥動體的撥動臂64a脫離對鎖定體的上伸出臂62a限位進(jìn)而下伸出臂62b掙脫掛鉤致使連接墊3帶動座椅總成1一起向上傾斜帶人離開危險(xiǎn)區(qū)。伸縮支撐體由(折疊)伸縮狀態(tài)打開，而將傾斜到一定角度(如45°)的連接墊拽住并支撐住(固定好)。安裝于連接墊上由連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜而觸動其斷開的常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1斷開，繼電器K的線圈失電，繼電器K的常開觸點(diǎn)斷開，蓄電池E不能向電動伸縮器82′供電而使其停止工作，保護(hù)整車線路不致?lián)p壞。常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1可以為按鈕開關(guān)(按鈕式彈簧開關(guān))，連接墊未傾斜時(shí)按鈕開關(guān)的按鈕帽頂住車身4的車廂內(nèi)的底面而使該按鈕開關(guān)處于常閉狀態(tài)。連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜后，連接墊處于解鎖狀態(tài)，由人收起伸縮支撐體，使其呈折疊狀態(tài)，將連接墊放下，人壓座椅迫使位于縱向支撐板的開口槽61a的入口位置與掛鉤5接觸的上伸出臂62a繞銷軸63轉(zhuǎn)動而撥動撥動臂64a，使撥動臂再將其限位鎖定，下伸出臂62b封住縱向支撐板的開口槽61a的入口將掛鉤5限位使連接墊與車身連為一體。推桿81′一端仍與撥動體的懸臂64b連接，其另一端與電動伸縮器82′的已縮回的伸縮軸相接觸。
權(quán)利要求
1.一種汽車防撞安全保護(hù)裝置，具有座椅總成、車架、由車架支撐的車身，其特征在于所述的座椅總成(1)的底面固定有連接墊(3)，連接墊(3)在座椅總成的后端與車身(4)的車廂內(nèi)的底面鉸接，該連接墊在座椅總成的前端兩側(cè)分別具有開口槽(31)和開口槽(32)，與開口槽(31)和開口槽(32)相對應(yīng)的座椅總成(1)的底端分別具有空腔(11)和空腔(12)；固定于車身(4)的車廂內(nèi)的底面上的掛鉤(5)從上述開口槽(31)伸進(jìn)上述空腔(11)內(nèi)，空腔(11)內(nèi)安裝有將連接墊(3)與掛鉤(5)連為一體而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者二者分開而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)(6)；在與開口槽(32)相對應(yīng)的位置、連接墊(3)與車身(4)的車廂內(nèi)的底面之間連接有汽車受撞擊后用以推動連接墊(3)帶動座椅總成(1)一起向上傾斜使人離開危險(xiǎn)區(qū)、并由折疊伸縮狀態(tài)打開而將傾斜到一定角度的連接墊(3)拽住并支撐的伸縮支撐體(9)，在連接墊處于鎖定狀態(tài)，未打開呈折疊伸縮狀態(tài)的伸縮支撐體(9)從上述開口槽(32)伸進(jìn)空腔(12)內(nèi)；所述的鎖定機(jī)構(gòu)(6)具有固定于連接墊(3)上的縱向支撐板(61)、能繞該縱向支撐板上的一個銷軸(65)轉(zhuǎn)動并由縱向支撐板的側(cè)壁導(dǎo)向限位的撥動體(64)、能繞該縱向支撐板上的另一個銷軸(63)轉(zhuǎn)動并由縱向支撐板的側(cè)壁導(dǎo)向限位的鎖定體(62)、與撥動體和鎖定體連接的螺旋拉伸彈簧(67)、對撥動體(64)限位的限位體(66)、對鎖定體(62)限位的限位體(68)，縱向支撐板(61)具有掛鉤(5)伸入其內(nèi)使連接墊處于鎖定狀態(tài)的開口槽(61a)，撥動體(64)具有懸臂(64b)及借助其繞銷軸(65)轉(zhuǎn)動而將鎖定體限位鎖定進(jìn)而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者其對鎖定體脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的撥動臂(64a)，鎖定體(62)具有其繞銷軸(63)轉(zhuǎn)動在連接墊處于鎖定狀態(tài)由撥動臂(64a)限位鎖定、在連接墊處于解鎖狀態(tài)縱向支撐板的開口槽(61a)的入口位置與掛鉤(5)接觸而人壓座椅迫使其繞銷軸(63)轉(zhuǎn)動而撥動撥動臂(64a)使撥動臂復(fù)位再將其限位鎖定的上伸出臂(62a)，以及在連接墊處于鎖定狀態(tài)封住縱向支撐板的開口槽(61a)的入口將掛鉤(5)限位使連接墊與車身連為一體、在連接墊處于解鎖狀態(tài)讓出支撐板的開口槽(61a)而使上伸出臂(62a)能與掛鉤(5)接觸的下伸出臂(62b)，以及具有懸臂(62c)，螺旋拉伸彈簧(67)的一端與鎖定體的懸臂(62c)連接，其另一端與撥動體連接；受螺旋拉伸彈簧(67)的作用在連接墊處于鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)總是與限位體(66)接觸的懸臂(64b)，由在連接墊處于鎖定狀態(tài)使其只能繞銷軸(65)沿使撥動臂(64a)對上伸出臂(62a)脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的方向轉(zhuǎn)動、在連接墊處于解鎖狀態(tài)使其只能繞銷軸(65)沿使上伸出臂(62a)撥動撥動臂(64a)使撥動臂復(fù)位再將其限位鎖定的方向轉(zhuǎn)動的限位體(66)單向限位，在連接墊處于解鎖狀態(tài)受螺旋拉伸彈簧(67)作用的鎖定體的懸臂(62c)，由使其只能沿人壓座椅迫使與掛鉤(5)接觸的上伸出臂(62a)撥動撥動臂(64a)使撥動臂復(fù)位再將上伸出臂限位鎖定的方向轉(zhuǎn)動的限位體(68)單向限位；所述的撥動體的懸臂(64b)與汽車受撞擊后使撥動體繞其銷軸轉(zhuǎn)動、而使撥動體的撥動臂(64a)脫離對鎖定體的上伸出臂(62a)限位進(jìn)而下伸出臂(62b)掙脫掛鉤致使連接墊(3)帶動座椅總成(1)一起向上傾斜帶人離開危險(xiǎn)區(qū)的碰撞傳感機(jī)構(gòu)(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的連接墊(3)為一個平板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的碰撞傳感機(jī)構(gòu)(8)具有通過支撐軸(83)與車架(7)的前端連接的頂桿(82)、拉線(81)，能繞支撐軸(83)轉(zhuǎn)動的頂桿(82)具有參與汽車撞擊的自由伸出端(82a)，頂桿(82)的另一端與拉線(81)的一端連接，拉線(81)的另一端與撥動體的懸臂(64b)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的碰撞傳感機(jī)構(gòu)(8)具有由縱向支撐板(61)限位支撐的推桿(81′)、固定于連接墊(3)上的位于空腔(11)內(nèi)的電動伸縮器(82′)、控制電路，推桿(81′)一端與撥動體的懸臂(64b)連接，其另一端與電動伸縮器(82′)的已縮回的伸縮軸相接觸，控制電路由蓄電池E、點(diǎn)火開關(guān)K2、安裝于連接墊上由連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜而觸動其斷開的常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1、繼電器K、安裝于車架(7)的前端參與汽車撞擊的若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1、安裝于車身(4)的側(cè)門位置參與汽車撞擊的若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB2構(gòu)成，蓄電池E的正極引線一路通過繼電器K的常開觸點(diǎn)接電動伸縮器(82′)的正極，其另一路依次串接點(diǎn)火開關(guān)K2、常閉觸點(diǎn)開關(guān)K1、繼電器K的線圈后再與上述若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1和SB2的一端串聯(lián)，上述若干個相并聯(lián)的常開觸點(diǎn)開關(guān)SB1和SB2的另一端接地并與電動伸縮器(82′)的負(fù)極相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的伸縮支撐體(9)具有首尾通過銷軸(91)鉸接的兩個支撐桿、套裝于銷軸(91)上的扭簧(92)，上述鉸接于一起的兩個支撐桿其一個自由端與連接墊(3)的上端面鉸接，其另一個自由端與車身(4)的車廂內(nèi)的底面鉸接，處于折疊伸縮狀態(tài)的兩個支撐桿其較小尺寸的支撐桿在其首尾鉸接端一部分伸入較大尺寸的支撐桿的凹槽內(nèi)，受扭曲的扭簧(92)的兩個自由伸出端與兩個支撐桿的側(cè)壁接觸而由這兩個支撐桿限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的螺旋拉伸彈簧(67)的一端與撥動體的懸臂(64b)的中部連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的撥動體的撥動臂(64a)呈凸起形狀，由其鎖定限位的鎖定體的上伸出臂(62a)在二者鎖定限位的位置具有折痕(62a′)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)裝置，其特征在于上述的掛鉤(5)的形狀為 形。
全文摘要
一種汽車防撞安全保護(hù)裝置，其座椅總成的底面固定有與車身鉸接的連接墊，座椅總成的底端的空腔內(nèi)分別設(shè)有使連接墊與掛鉤連為一體或者分開的鎖定機(jī)構(gòu)以及連接于連接墊與車身之間、汽車受撞擊后用以推動連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜由伸縮狀態(tài)打開而將傾斜到一定角度的連接墊拽住并支撐的伸縮支撐體。鎖定體具有懸臂及上下伸出臂，撥動體具有懸臂及借助其繞銷軸轉(zhuǎn)動而將鎖定體限位鎖定進(jìn)而使連接墊處于鎖定狀態(tài)或者其對鎖定體脫離限位而使連接墊處于解鎖狀態(tài)的撥動臂；撥動體的懸臂與導(dǎo)致連接墊帶動座椅總成一起向上傾斜使人離開危險(xiǎn)區(qū)的碰撞傳感機(jī)構(gòu)相連接。它使汽車駕駛員的座椅和/或副駕駛座的座椅整體向后傾斜，防撞效果好。
文檔編號B60N2/427GK1579831SQ200410012298
公開日2005年2月16日 申請日期2004年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月17日
發(fā)明者邸忠林 申請人:邸忠林