專利名稱：縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架及在超低地板半掛車上的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架和超低地板微型車運(yùn)輸半掛車，屬輪式車輛半掛車與懸架領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，微型車運(yùn)輸中普遍存在超限(超寬、超高、超長)運(yùn)輸問題，嚴(yán)重影響了交通安全。我國人大立法、國家公安部、交通部明令，要嚴(yán)格取締非法的超限運(yùn)輸。超限運(yùn)輸?shù)母驹蚴俏⑿蛙嚿a(chǎn)企業(yè)或運(yùn)送微型車的運(yùn)輸部門，為提運(yùn)輸生產(chǎn)率(多裝)，或采用平板貨車加寬貨臺地板，裝運(yùn)兩排微型車，造成超寬運(yùn)輸。或采用普通的地板不低于900mm的轎車運(yùn)輸車運(yùn)送車輛總高遠(yuǎn)大于轎車的微型車，造成超高運(yùn)輸。有的還為了多裝運(yùn)兩輛微型車，隨意增加半掛車總長，造成超長運(yùn)輸?？傊?，超限運(yùn)輸是引發(fā)交通事故、危害人民生命財產(chǎn)安全的重要原因之一，已受到社會廣泛關(guān)注。因此，開發(fā)一種非超限運(yùn)輸?shù)奈⑿蛙囘\(yùn)輸半掛車十分必要，經(jīng)充分研究，要解決超高運(yùn)輸，必須充分降低半掛車地板高度，才可能使車貨總高控制在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的4m以內(nèi)。同時又要求懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，以保證半掛車足夠的橫向空間裝載微型車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述問題，開發(fā)一種可使半掛車貨臺地板充分下降的縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架系統(tǒng)，及采用該懸架系統(tǒng)構(gòu)成的超低地板的微型車運(yùn)輸半掛車，或者縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架超低地板微型電動車、船運(yùn)輸半掛車，解決超限運(yùn)輸問題，保證運(yùn)輸生產(chǎn)率。
達(dá)到上述目的的半掛車懸架系統(tǒng)為縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架系統(tǒng)(參見圖3、4)，它包括車橋橫梁5、縱擺臂6、減振器7、空氣彈簧8車高控制系統(tǒng)10、限位塊11。車橋橫梁5也是車架橫梁，其斷面為箱形，橫梁兩端軸頭通過軸承或襯套與縱擺臂6聯(lián)接，車輪總成安裝在縱擺臂的法蘭盤和指軸上，縱擺臂的上端壓在空氣彈簧8上，縱擺臂后部安裝制動氣室9、減振器7、車高控制系統(tǒng)10和限位塊11，縱擺臂可繞橫梁端部的軸承或襯套擺動，車高控制系統(tǒng)6包括高度控制閥、空氣管路、空氣彈簧，高度控制閥由空氣管路與空氣彈簧氣室連通，控制彈簧氣室內(nèi)空氣的充入或排出，進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，懸架系統(tǒng)布置在車架立柱的外側(cè)。
本懸架系統(tǒng)可以是單軸或者雙軸、三軸，對于雙軸和三軸，一側(cè)的空氣彈簧通過空氣管路連通，形成多軸平衡懸架系統(tǒng)。
本發(fā)明的懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，用于運(yùn)輸微型車或微型電動車、船的超低地板半掛車，所述的懸架系統(tǒng)緊湊布置在半掛車車架立柱的外側(cè)，停放微型車或微型電動車、船的鋼板焊接在車架橫梁的下沿面上。
所述的懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，其運(yùn)輸微型車的超低地板微型車運(yùn)輸半掛車，一側(cè)車輪單胎連同懸架系統(tǒng)所占寬度空間小于450mm，停放微型車的鋼地板焊接在車架橫梁的下沿面上，承載微型車的地板高可最低降低到203mm，。
采用本懸架系統(tǒng)的半掛車，當(dāng)車輛受路面沖擊上下跳動時，縱擺臂繞橫梁端的軸承或襯套擺動，空氣彈簧起緩沖作用，減振器迅速衰減振動。當(dāng)車身高度變化時，高度控制閥打開相應(yīng)的氣路向彈簧氣室充入或排出空氣，進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，減少車身高度的變化。
對于三軸半掛車，當(dāng)半掛車滿載時，三軸同時承載；空載時，可以將第一軸提升，使第一軸輪胎懸空，可以減輕輪胎磨損，減少行駛阻力。該懸架的車高調(diào)節(jié)裝置還可以根據(jù)道路條件改變車身高度。在公路上行駛時，車身處于最低位置，保證不超高和行駛穩(wěn)定性。當(dāng)需要提高通過能力時，可以通過對懸架彈簧增加氣壓，適當(dāng)提高車身高度，保證良好的通過性。
本發(fā)明的懸架縱擺臂支承橫梁與車架橫梁一體化，使車架和懸架系統(tǒng)受力分布合理；縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架布置在車架立柱外側(cè)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用橫向空間小，可使整車地板在保證最少離地間隙的前提下盡可能降低，保證了半掛車超低地板的實(shí)現(xiàn)。同時具有高度可調(diào)、車軸提升等一系列功能。
本縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架超低地板微型車運(yùn)輸半掛車，由于采用縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高度方向超低地板，可停放雙層微型汽車而不超高。寬度方向保證了一列微型車的裝載停放空間。長度方向保證了上層可裝載4輛，下層可裝載3輛(共7輛)微型車，既避免了超限運(yùn)輸，又保證了高運(yùn)輸生產(chǎn)率。


圖1、2分別是縱擺臂獨(dú)立空氣懸架超低地板微型車運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)主視圖和俯視3、4。分別是縱擺臂獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖。
圖中標(biāo)識意義1牽引車，2半掛車，3被運(yùn)輸微型車，4車橋與懸架系統(tǒng)，5橫梁，6縱擺臂，7減振器，8空氣彈簧，9制動氣室，10車高控制系統(tǒng)，11限位塊。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1本半掛車懸架系統(tǒng)實(shí)施例的組成、結(jié)構(gòu)與布置如3、4所示，該半掛車懸架系統(tǒng)為縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架系統(tǒng)，它包括橫梁5，縱擺臂6，減振器7，空氣彈簧8，制動氣室9，車高控制系統(tǒng)10，限位塊11，其車橋箱形斷面橫梁5也是車架橫梁，橫梁兩端軸頭通過軸承或襯套與縱擺臂6聯(lián)接。車輪總成安裝在縱擺臂的法蘭盤軸上。縱擺臂的上端壓在空氣彈簧8上，縱擺臂后部安裝有制動氣室9、減振器7、車高控制系統(tǒng)10和限位塊11等零部件。
本發(fā)明的縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架超低地板微型車運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)如1、2所示，半掛車2，車橋與懸架系統(tǒng)4，布置半掛車2的后部，懸架系統(tǒng)處在車架立柱的外側(cè)，由于結(jié)構(gòu)十分緊湊，一側(cè)車輪單胎連同懸架系統(tǒng)所占寬度空間不足450mm，這樣，保證了整車中間停放微型車的寬度不少于1600mm，而微型車寬度一般為1400mm左右，從而保證了微型車的安放空間。由于懸架系統(tǒng)側(cè)置，跳動空間處于外側(cè)而不是在車架(底板)下方，因此，貨臺地板在保證足夠離地間隙的前提下可以充分降低。按我國目前國道、省道良好的公路條件，最小離地間隙大于等于200mm，即可保證正常公路運(yùn)輸。同時，本發(fā)明實(shí)施例采用了將停放微型車的地板(鋼板)焊接在車架橫梁的下沿面上，這樣，實(shí)際的地板高度僅203mm(超低地板)。裝載微型車的高度空間接近3800mm，可保證停放兩層高度為1900mm的微型車，從而滿足了絕大多數(shù)微型車裝載對高度空間的要求。經(jīng)統(tǒng)計，我國微型車長度為3200～3500mm，按照GB7258-1997規(guī)定，半掛列車允許總長16.5m，按照交通部命令中超限運(yùn)輸車、貨長度限值為18.5m，本發(fā)明半掛車可以裝載微型車7輛。既避免了超限運(yùn)輸，又提高了運(yùn)輸生產(chǎn)率。
本發(fā)明的超低地板微型車運(yùn)輸半掛車，除運(yùn)送微型車外，還可用于微型電動車、船的運(yùn)送。加裝專用設(shè)施，也可運(yùn)送其它需要超低地板的各類貨物。
權(quán)利要求
1.一種縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架系統(tǒng)，其特征是包括車橋橫梁(5)、縱擺臂(6)、減振器(7)、空氣彈簧(8)、車高控制系統(tǒng)(10)、限位塊(11)，車橋橫梁(5)也是車架橫梁，其斷面為箱形，橫梁兩端軸頭通過軸承或襯套與縱擺臂(6)聯(lián)接，車輪總成安裝在縱擺臂的法蘭盤和指軸上，縱擺臂的上端壓在空氣彈簧(8)上，縱擺臂后部安裝制動氣室(9)、減振器(7)、車高控制系統(tǒng)(10)和限位塊(11)，縱擺臂可繞橫梁端部的軸承或襯套擺動，車高控制系統(tǒng)(6)包括高度控制閥，空氣管路、空氣彈簧，高度控制閥由空氣管路與空氣彈簧氣室連通，控制彈簧氣室內(nèi)空氣的充入或排出，進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，懸架系統(tǒng)布置在車架立柱的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征是單軸或者雙軸、三軸，對于雙軸和三軸，一側(cè)的空氣彈簧通過氣路連通，形成多軸平衡懸架系統(tǒng)。
3.權(quán)利要求1或2所述的懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征是用于運(yùn)輸微型車或微型電動車、船的超低地板運(yùn)輸半掛車，所述的懸架系統(tǒng)布置在運(yùn)輸半掛車車架立柱的外側(cè)，停放微型車或微型電動車、船的鋼板焊接在車架橫梁的下沿面上
4.如權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征是所述的運(yùn)輸微型車的超低地板微型車運(yùn)輸半掛車，一側(cè)車輪單胎連同懸架系統(tǒng)所占寬度空間小于450mm，停放微型車的鋼板焊接在車架橫梁的下沿面上，承載微型車的地板高可最低降低到203mm。
全文摘要
一種縱擺臂獨(dú)立式空氣懸架及在超低地板半掛車上的應(yīng)用，該懸架系統(tǒng)包括車橋橫梁5、縱擺臂6、減振器7、空氣彈簧8、車高控制系統(tǒng)10、限位塊11。車橋橫梁也是車架橫梁，橫梁兩端軸頭通過軸承或襯套與縱擺臂聯(lián)接，車輪總成安裝在縱擺臂的法蘭盤和指軸上。縱擺臂上端壓在空氣彈簧上，縱擺臂后部安裝制動氣室9、減振器、車高控制系統(tǒng)和限位塊。縱擺臂可繞橫梁端部的軸承或襯套擺動。車高控制系統(tǒng)的閥與空氣彈簧氣路連通，控制彈簧氣室充氣或放氣，進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。懸架系統(tǒng)布置在車架立柱外側(cè)。它可以是單軸或者雙軸、三軸，對于雙軸和三軸，一側(cè)的空氣彈簧通過管路連通，形成多軸平衡懸架系統(tǒng)。由于采用了這種懸架系統(tǒng)，可以保證微型車運(yùn)輸半掛車實(shí)現(xiàn)超低地板和裝載停放微型車空間，從而保證了不超高和高運(yùn)輸生產(chǎn)率。
文檔編號B60G3/14GK1555987SQ200410012629
公開日2004年12月22日 申請日期2004年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月7日
發(fā)明者鄧楚南 申請人:武漢理工大學(xué)