專利名稱：扭桿彈簧復(fù)合式懸架及采用該懸架的超低地板半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架和超低地板微型車運輸半掛車，屬輪式車輛半掛車與懸架領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997--《機動車運行安全技術(shù)條件》關(guān)于車輛外廓尺寸的限值規(guī)定載貨車寬度不得超過2.5m，高度不得超過4m?！吨腥A人民共和國交通部命令》2002年第2號規(guī)定車貨總高度從地面算起超過4m以上或車貨總寬度2.5m以上稱為超限運輸車輛。
超寬、超高運輸車輛是引發(fā)交通事故、構(gòu)成對人民生命財產(chǎn)重大威脅的重要因素之一，已引起社會廣泛關(guān)注。到目前為止，我國運送微型車的運輸車，幾乎全為超限運輸車。一種是采用普通的平板載貨汽車運輸，把貨車的平板貨臺兩邊各加寬250mm，使貨臺總寬度為3m，然后縱向并排兩列微型車于貨臺上進(jìn)行運輸。這樣，運輸車超寬500mm。另一種是采用普通的轎車運輸車運送微型汽車。普通轎車運輸車的下層貨臺地板一般高度不小于900mm，勉強可以裝運兩層車高1500mm左右的轎車。如果采用這種轎車運輸車裝運兩層微型車，由于微型客車高度為1800mm左右，車貨總高就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過4000mm，從而形成了超高運輸。超寬運輸和超高運輸極大危害了行車安全。為降低車貨總高有人試圖采用凹形車橋，降低半掛車地板高度，但由于采用了傳統(tǒng)的整體式車橋懸掛結(jié)構(gòu)，設(shè)計中，既要保證車橋橫梁上方有足夠的跳動空間，又要保證車橋橫梁下方有足夠的離地間隙，使得地板高度難以降低到500mm以下。因此，仍然不能解決超高運輸?shù)碾y題。2003年，我國人大頒布了新的《道路交通法》，嚴(yán)格限制非法超限車輛上路運輸，并規(guī)定2004年5月1日起實施。微型車的超限運輸方式肯定會被封殺。這樣，如果被迫采用傳統(tǒng)的車輛運送微型車，生產(chǎn)率將下降一半。以一座年產(chǎn)10萬輛微型車的企業(yè)為例，新車送到各銷售市場的運送費用按超限運輸?shù)纳a(chǎn)率也大約需8000萬元。如果運輸生產(chǎn)率下降一半，則由此帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失之大是屈指可算的。因此開發(fā)能降低整車貨臺地板高度的車橋懸架系統(tǒng)，避免超高運輸，保證良好的運輸生產(chǎn)率，有十分明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是開發(fā)一種扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架，及采用該懸架的運輸微型車或微型電動車、船、場地車的超低地板半掛車，使整車貨臺地板下降到203mm左右(超低地板)，最小離地間隙保證在200mm，形成超低地板的微型車運輸半掛車，既避免了超高運輸，又能保證良好的運輸生產(chǎn)率。達(dá)到上述目的的扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架系統(tǒng)(參見圖3、4)，包括橫梁5、縱擺臂6、減振器7、少片鋼板彈簧8及平衡軸12、扭桿彈簧10、限位塊11。支承縱擺臂6的橫梁5也是車架橫梁，截面為箱形，在橫梁內(nèi)置扭桿彈簧10，扭桿彈簧的一端通過法蘭盤與縱擺臂6連接，縱擺臂用軸承或襯套支承在橫梁5端部軸頭上。少片鋼板彈簧8中部支承在平衡軸12上，兩端壓緊在縱擺臂的受力點上，少片彈簧可繞平衡軸12轉(zhuǎn)動。起平衡作用?？v擺臂6、少片彈簧8、減振器7、制動氣室9，布置在車架立柱外側(cè)，車輪和輪胎安裝在擺臂端部的軸上。
所述的扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征是用于運輸微型車或微型電動車、船、場地車的超低地板半掛車，其縱擺臂6、少片彈簧8、減振器7、制動氣室9，緊湊布置在車架立柱外側(cè)，車輪和輪胎安裝在擺臂端部的軸上。
所述的運輸微型車的超低地板半掛車，其縱擺臂6、輪胎、少片彈簧8、減振器7、制動氣室9緊湊布置在車架立柱外側(cè)，車輪和輪胎安裝在擺臂端部的軸上，一側(cè)輪胎連同懸架、制動及其它零部件所占寬度空間不大于450mm，停放微型車的鋼地板焊接在車架橫梁的下沿面上，承載微型車的地板高度最低可降到203mm。
本懸架系統(tǒng)采用了扭桿彈簧—少片鋼板彈簧的復(fù)合形式，懸架支承橫梁增加了車架的強度和剛度，車輪載荷由扭桿和鋼板彈簧共同承擔(dān)，其中扭桿為主承載，鋼板為輔助承載，由于懸架支承點合理增多使集中的載荷合理分散到幾個不同支承點，這對車架的強度、剛度是十分有利的。少片鋼板彈簧既承載又起到載荷平衡(相當(dāng)于平衡懸架)作用。半掛車行駛時，路面對輪胎的作用力由扭桿彈簧和少片鋼板彈簧共同承受，當(dāng)兩車輪在不平路面上受力不平衡時，將推動少片彈簧8繞平衡軸12轉(zhuǎn)動，此時，少片彈簧又起平衡彈簧作用該懸架系統(tǒng)布置在車架立柱外側(cè)，結(jié)構(gòu)緊湊，使得高度方向保證了貨臺地板在滿足最小離地間隙的前提下可降到足夠低，保證了半掛車超低地板的實現(xiàn)。


圖1、2分別為扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架超低地板微型車運輸半掛車結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖。
圖3、4分別為扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖。
圖中標(biāo)識表示1牽引車，2半掛車，3被運輸微型車，4車橋與懸掛系統(tǒng)(簡稱懸架系統(tǒng))，5橫梁，6縱擺臂，7減振器，8少片鋼板彈簧，9制動氣室，10扭桿彈簧，11限位塊，12平衡軸。
具體實施例方式
本發(fā)明的懸架系統(tǒng)實例如圖3、4所示，支承縱擺臂6的箱形橫梁也是車架橫梁，橫梁上橫向內(nèi)置扭桿彈簧10，扭桿彈簧的一端通過法蘭盤與縱擺臂6連接，縱擺臂用軸承支承在橫梁5端部軸頭上，少片鋼板彈簧4支承在平衡軸12上，兩端壓緊在縱擺臂的受力點上。少片彈簧可繞平衡軸12轉(zhuǎn)動。
應(yīng)用本發(fā)明懸架系統(tǒng)的扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架超低地板微型車運輸半掛車結(jié)構(gòu)實例如圖3、4所示，該半掛車2的車橋與懸掛系統(tǒng)4組成，其包括縱擺臂6、少片鋼板彈簧8、減振器7、制動氣室9。懸架系統(tǒng)緊湊布置車架立柱外側(cè)。一側(cè)輪胎連同懸架、制動氣室等所占寬度空間不大于450mm，這樣，保證了整車中部停放微型車的寬度空間不小于1600mm，一般微型車車寬為1400mm左右，因此，保證了微型車寬度方向的安放空間。
由于采用了縱擺臂獨立懸架，停放微型車的地板(鋼板)焊接在車架橫梁的下沿面上，不必憂慮車橋跳動空間的影響，因而可在保證最小離地間隙200mm的前提下承載微型車的地板高可降低到203mm(超低地板)。這樣裝載微型車的高度空間有3800mm，可以保證停放兩層高度約1900mm的微型車，且車貨不會超高(4m)。
按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車貨總長，微型車運輸半掛車可裝運微型車7輛(雙層)，既避免了超限運輸，又提高了運輸生產(chǎn)率。
本實例半掛車除運送微型車之外，還可用于微型電動車、船、場地車的運送。加裝專用設(shè)施，也可運送其它需要超低地板的各類貨物。
權(quán)利要求
1.一種扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架系統(tǒng)，其特征是包括橫梁(5)、縱擺臂(6)、減振器(7)、少片鋼板彈簧(8)及平衡軸(12)、扭桿彈簧(10)、限位塊(11)，支承縱擺臂(6)的橫梁(5)也是車架橫梁，截面為箱形，在橫梁內(nèi)置扭桿彈簧(10)，扭桿彈簧的一端通過法蘭盤與縱擺臂(6)連接，縱擺臂用軸承或襯套支承在橫梁(5)端部軸頭上，少片鋼板彈簧(8)支承在平衡軸(12)上，兩端壓緊在縱擺臂的受力點上，少片彈簧可繞平衡軸(12)轉(zhuǎn)動。
2.權(quán)利要求1所述的扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征是用于運輸微型車或微型電動車、船、場地車的超低地板半掛車，其縱擺臂(6)、少片彈簧(8)、減振器(7)、制動氣室(9)，緊湊布置在車架立柱外側(cè)，車輪和輪胎安裝在擺臂端部的軸上。
3.權(quán)利要求2所述的扭桿彈簧—少片鋼板彈簧復(fù)合式懸架系統(tǒng)應(yīng)用，其特征是所述的運輸微型車的超低地板半掛車的縱擺臂(6)、輪胎、少片彈簧(8)、減振器(7)、制動氣室(9)，緊湊布置在車架立柱外側(cè)，車輪和輪胎安裝在擺臂端部的軸上，一側(cè)輪胎連同懸架、制動及其它零部件所占寬度空間不大于450mm，停放微型車的地板如鋼地板焊接在車架橫梁的下沿面上，承載微型車的地板高可最低降低到203mm。
全文摘要
扭桿彈簧復(fù)合式懸架及采用該懸架超低地板半掛車，該半掛車2的懸架系統(tǒng)包括橫梁5、縱擺臂6、減振器7、少片鋼板彈簧8及平衡軸12、扭桿彈簧10、限位塊11。橫梁5也是車架橫梁，截面為箱形，在橫梁內(nèi)置扭桿彈簧，扭桿彈簧的一端通過法蘭盤與縱擺臂連接，縱擺臂用軸承或襯套支承在橫梁端部軸頭上，少片鋼板彈簧支承在平衡軸上，兩端壓緊在縱擺臂的受力點上，少片彈簧可繞平衡軸轉(zhuǎn)動，該懸架系統(tǒng)布置在車架立柱外側(cè)，因扭桿的支承橫梁又是車架橫梁，使車架強度和剛度提高。用本懸架系統(tǒng)可實現(xiàn)高度方向超低地板，可停放微型車雙層而不超高。該車還適應(yīng)微型電動車、船、場地車的運送。
文檔編號B60G11/32GK1555988SQ200410012630
公開日2004年12月22日 申請日期2004年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月7日
發(fā)明者鄧楚南 申請人:武漢理工大學(xué)