專利名稱：一種節(jié)能型電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能型電動(dòng)車，屬以蓄電池為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車均以汽油，柴油等礦物能源作為動(dòng)力，這種傳統(tǒng)能源的大量開發(fā)，采用已經(jīng)給地球上的人類帶來兩大危機(jī)。其一來自于過渡的能源開采，使地球資源日益趨于緊張，對(duì)于子孫后代的可持續(xù)發(fā)展隱藏隱患其二是由于過渡使用礦物能源，車輛排放的廢氣已嚴(yán)重影響和危及地球人的生存環(huán)境。因此，若干年以來不少國(guó)家的有識(shí)之士提出研發(fā)和推廣電動(dòng)車以解決上述兩大隱患。但是，多年來研發(fā)的大量電動(dòng)車只能從其攜帶的蓄電池中獲取驅(qū)動(dòng)能源，而目前所有電動(dòng)車輛使用的蓄電池，無論是化學(xué)轉(zhuǎn)換蓄電池，還是近幾年快速發(fā)展的固體材料蓄電池，由于其一次性貯藏電能的容量都是有限的，因此，目前公知的所有電動(dòng)車在行馳一定里程以后，由于貯藏電能耗盡就無法繼續(xù)行馳；必須對(duì)蓄電池進(jìn)行重新充電，或者是更換新的已充電電池。正是由于蓄電池的這種局限性，在很在程度上嚴(yán)重限止了電動(dòng)車的快速發(fā)展及普遍推廣使用。
技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明的目的旨在提供一種節(jié)能型電動(dòng)車，不僅希望它放棄傳統(tǒng)礦物能源的使用，而且能在不增加容量的前提下延長(zhǎng)車用蓄電池的使用性能及運(yùn)行里程。
這種節(jié)能型電動(dòng)車，其特征在于車體1前后兩側(cè)支撐架2上設(shè)置著若干臺(tái)微型緩沖式發(fā)電裝置A，所述的這種緩沖式發(fā)電裝置A經(jīng)整流并聯(lián)后與車上備用蓄電池P′相聯(lián)。
所述的這種緩沖式發(fā)電裝置，由挺桿4、滑動(dòng)內(nèi)芯7、線圈8、殼體9、以及由連接螺桿12串接的上座架14、中座架6和下座架11組成的主架體構(gòu)成，其具體結(jié)構(gòu)是設(shè)于上座架14和中座架6之間的兩連接螺桿體上套置著彈簧5，兩彈簧5之間的上座架14上固接著挺桿4，該挺桿4的前端連接著一個(gè)穿越中座架6的滑動(dòng)內(nèi)芯7，同時(shí)所述中座架6的下方連接著一個(gè)筒狀殼體9，該殼體內(nèi)腔則設(shè)置著線圈8，該線圈8的中空腔體內(nèi)是可實(shí)現(xiàn)上下位移、切割磁力線的滑動(dòng)內(nèi)芯7；所述的殼體9的外面設(shè)有由線圈8引出的電流輸出線13；所述上、下座架上設(shè)有與車體支撐架2固定連接的支承3。
根據(jù)以上技術(shù)方案設(shè)計(jì)的這種節(jié)能型自動(dòng)車，與目前公知的普通型電動(dòng)車相比較，由于在車支撐架上增設(shè)了若干臺(tái)緩沖式發(fā)電裝置，利用車體本身運(yùn)行中產(chǎn)生的動(dòng)能，讓緩沖式發(fā)電裝置發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能最終輸入備用蓄電池。從而在不增加充電成本的前提下，能十分有效地延長(zhǎng)電動(dòng)車原配用電源的行車?yán)锍獭?br>

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本發(fā)明中涉及的緩沖式發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-車體、2-支撐架、3-支承、4-挺桿、5-彈簧、6-中座架、7-滑動(dòng)內(nèi)芯、8-線圈、9-殼體、10-螺帽、11-下座架、12-連接螺桿、13-電流輸出線、14-上座架具體實(shí)施方式
如圖所示的這種節(jié)能型電動(dòng)車，與目前世上公知的普通型電動(dòng)車相比較，其最大的發(fā)明點(diǎn)在于在車體1的前后兩側(cè)支撐架2上設(shè)置著一邊四臺(tái)的微型緩沖式發(fā)電裝置A，這若干臺(tái)微型緩沖式發(fā)電裝置A經(jīng)整流并聯(lián)以后與電動(dòng)車上的備用蓄電池P′相聯(lián)。
在實(shí)際應(yīng)用中，這種節(jié)能型電動(dòng)車可以配備兩個(gè)供電蓄電池P、P′，該兩個(gè)供電蓄電池通過一個(gè)切換轉(zhuǎn)換開關(guān)與啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)相連，因此，當(dāng)其中一個(gè)供電蓄電池P放電到一定程度時(shí)，駕駛員可以選用儀表盤上的切換轉(zhuǎn)換開關(guān)，使備用蓄電池P′繼續(xù)供電。由于本發(fā)明提到的緩沖發(fā)電裝置，也通過電能輸出線及同一切換開關(guān)分別與兩供電蓄電池P、P′相連；因此，切換以后該電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)與有電蓄電池P(或P′)相連，而另一蓄電池P′(或P)則和發(fā)電裝置A相連，處于充電狀態(tài)；反之則又可以切換回來。
在上述技術(shù)方案中，由于采用了如附圖2所示的緩沖式發(fā)電裝置，該緩沖式發(fā)電裝置，由挺桿4、滑動(dòng)內(nèi)芯7、線圈8、殼體9、以及由連接螺桿12串接的上座架14、中座架6和下座架11組成的主架體構(gòu)成，其具體結(jié)構(gòu)是設(shè)于上座架14和中座架6之間的兩個(gè)連接螺桿體上套著挺桿5，兩彈簧5之間的上座架14上固接著挺桿4，該挺桿4的前端連接著一個(gè)穿越中座架6的滑動(dòng)內(nèi)芯7；同時(shí)在所述中座架6的下方連接著一個(gè)筒狀殼體9，該殼體內(nèi)腔則設(shè)置著線圈8，該線圈8的中空腔體內(nèi)是滑動(dòng)內(nèi)芯7；所述殼體9的外面設(shè)有電流輸出線13；并且在所述的上座架14及下座架11上各設(shè)有一便于發(fā)電裝置與電動(dòng)車支撐架2固接的支承3。
這種緩沖式發(fā)電裝置在整個(gè)電動(dòng)車上的運(yùn)作原理如下固定在電動(dòng)車支撐架2(亦可稱緩沖架)上的這種發(fā)電裝置，可以是6-8臺(tái)，也可以是8臺(tái)以上。在電動(dòng)車行馳過程中，隨著路面起伏、或者車速的變化；由于車體上部對(duì)支撐架2的重向壓力也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，正是在這種波動(dòng)作用下，發(fā)電裝置中的上座架14上的支承3會(huì)受支承架作用壓縮彈簧5，使與上座架14相固接的挺桿4向下運(yùn)動(dòng)，并同時(shí)推動(dòng)挺桿4前端的滑動(dòng)內(nèi)芯7向下運(yùn)動(dòng)；而一旦電動(dòng)車上部車體向上運(yùn)動(dòng)，則彈簧5克服壓力向上伸長(zhǎng)，又使滑動(dòng)內(nèi)芯7向上運(yùn)動(dòng)；這種一下一上周而復(fù)始的不停運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致滑動(dòng)內(nèi)芯7不停地切割線圈8，由此產(chǎn)生電流。這6-8臺(tái)(或更多臺(tái))發(fā)電裝置產(chǎn)生的電流經(jīng)整流以后并聯(lián)在一起，與蓄電池P、P′相連，根據(jù)駕駛員的操控與備用蓄電池相連，使備用蓄電池在停用的間隙時(shí)間內(nèi)獲得補(bǔ)充電能。
這種發(fā)電充電裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是充分利用車體運(yùn)行中產(chǎn)生的動(dòng)能(并不需要額外消耗能量)，讓其轉(zhuǎn)換成被同一車體合理利用的電能；因此，在實(shí)際上是對(duì)車耗能源的一種高效率利用，所以是真正意義上的節(jié)能電動(dòng)車。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)能型電動(dòng)車，其特征在于車體(1)前后兩側(cè)支撐架(2)上設(shè)置著若干臺(tái)微型緩沖式發(fā)電裝置A，所述的這種緩沖式發(fā)電裝置A經(jīng)整流并聯(lián)后與車上備用蓄電池P′相聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型電動(dòng)車，其特征在于所述的這種緩沖式發(fā)電裝置，由挺桿(4)、滑動(dòng)內(nèi)芯(7)、線圈(8)、殼體(9)、以及由連接螺桿(12)串接的上座架(14)、中座架(6)和下座架(11)組成的主架體構(gòu)成，其具體結(jié)構(gòu)是設(shè)于上座架(14)和中座架(6)之間的兩連接螺桿體上套置著彈簧(5)，兩彈簧(5)之間的上座架(14)上固接著挺桿(4)，該挺桿(4)的前端連接著一個(gè)穿越中座架(6)的滑動(dòng)內(nèi)芯(7)，同時(shí)所述中座架(6)的下方連接著一個(gè)筒狀殼體(9)，該殼體內(nèi)腔則設(shè)置著線圈(8)，該線圈(8)的中空腔體內(nèi)是可實(shí)現(xiàn)上下位移、切割磁力線的滑動(dòng)內(nèi)芯；所述的殼體(9)的外面設(shè)有由線圈(8)引出的電流輸出線(13)；所述上、下座架上設(shè)有與車體支撐架(2)固定連接的支承(3)。
全文摘要
一種節(jié)能型電動(dòng)車，其特征在于在車體前后兩側(cè)支撐架上設(shè)置著若干臺(tái)微型緩沖式發(fā)電裝置A，發(fā)電裝置經(jīng)整流并聯(lián)后與車上備用蓄電池相聯(lián)；同時(shí)，所述的這種緩沖式發(fā)電裝置，由挺桿、滑動(dòng)內(nèi)芯、線圈、殼體以及由連接螺桿串接的上座架、中座架和下座架組成的主架體構(gòu)成；其具體結(jié)構(gòu)是設(shè)于上座架和中座架之間的兩連接螺桿體上套置著彈簧，兩彈簧之間的上座架上固接著挺桿，該挺桿的前端連接著一個(gè)穿越中座架的滑動(dòng)內(nèi)芯，同時(shí)所述中座架的下方連著一個(gè)筒狀殼體，該殼體內(nèi)腔則設(shè)置著線圈，線圈中心空腔則是能上下滑移的滑動(dòng)內(nèi)芯；所述的殼體的外面則是由線圈外引的電流輸出線；所述上、下座架上設(shè)有與車體支撐架固定連接的支承。
文檔編號(hào)B60K25/10GK1663833SQ20041002295
公開日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2004年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月5日
發(fā)明者羅賢達(dá), 吳一飛, 劉必成, 胡敏 申請(qǐng)人:株洲敏銳機(jī)車配件有限責(zé)任公司