專利名稱：用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，并且更特別是適于安裝在工程車輛的駕駛室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)器，其中具有空氣路徑的空氣調(diào)節(jié)器制成很小，特別是制成很薄。
背景技術(shù)：
制造用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(特別是具有更小的用于吸收熱量的熱交換器和用于輻射熱量的熱交換器的空氣調(diào)節(jié)單元)的多種技術(shù)已為人所知。例如，WO99/07568披露一種形成為立式單元的用于通同車輛的空氣調(diào)節(jié)單元，并且熱量吸收熱交換器和熱量輻射熱交換器以傾斜方式緊湊地進(jìn)行布置。
另一方面，盡管用于工程車輛的空氣調(diào)節(jié)器經(jīng)常作為室內(nèi)單元布置在駕駛室內(nèi)，隨著近年來駕駛室空間的小型化，越來越需要制造較小的單元尺寸和較低的噪音水平，同時滿足足夠的空氣調(diào)節(jié)功能。特別是，經(jīng)常需要在座椅下以平面形式安裝室內(nèi)單元以便采用駕駛室內(nèi)座椅下面的空間，并且在這種情況下，特別是需要室內(nèi)單元制成更小，特別是制成更薄。另外，即使在用于工程車輛的空氣調(diào)節(jié)器中，出于改善工作環(huán)境和舒適性的觀點，或由于近年來歐洲限制的背景，需要進(jìn)一步降低噪音水平。
對于這種增加了所述要求的工程車輛的空氣調(diào)節(jié)器來說，盡管考慮到采用用于通用車輛的所述空氣調(diào)節(jié)單元以便使得該單元更小，由于該空氣調(diào)節(jié)單元形成為立式單元，實際上難以將該單元安裝在需要薄式結(jié)構(gòu)的工程車輛中。作為能夠?qū)崿F(xiàn)例如工程車輛所需的結(jié)構(gòu)的薄式結(jié)構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)單元，同樣公知的是如下的結(jié)構(gòu)，其中曲折式熱交換器以水平形式的狀態(tài)布置成吸收熱量的熱交換器，由此使得整個單元很薄。但是，在使用曲折式熱交換器的情況下，由于原來垂直布置的曲折式熱交換器的制冷劑管以傾斜90度的形式布置，凝結(jié)水的滴水性能退化，可以增加由此產(chǎn)生的氣流阻力，可以增加氣流噪音，并因此不能實現(xiàn)初始目標(biāo)性能。因此，需要使用具有更大的熱交換能力的熱交換器，并且不能實現(xiàn)將該單元制成很小以及噪音水平很低。
另一方面，JP-A-2003-11655披露一種結(jié)構(gòu)，其中用于吸收熱量的熱交換器在傾斜狀態(tài)下布置在空氣路徑中，使得用于工程車輛的空氣調(diào)節(jié)器制成很小。但是，在這種結(jié)構(gòu)中，由于用于輻射熱量的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在與熱量吸收熱交換器的方向相差90度的方向上以傾斜的方式布置，空氣難以從熱量輻射熱交換器的正面表面排放，并且該結(jié)構(gòu)難以在熱量輻射熱交換器的下游側(cè)實現(xiàn)良好的空氣混合。因此，可以降低空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能。
希望提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是適用于工程車輛的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將空氣路徑上的含有吸收熱量的熱交換器和輻射熱量的熱交換器的空氣調(diào)節(jié)單元制成很小，并特別是制成很薄，并且該系統(tǒng)可顯示出可以獲得充分的熱交換性能并還可以實現(xiàn)低的噪音水平。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有空氣調(diào)節(jié)單元，該單元具有相對于車輛大致在水平方向上延伸的空氣路徑，吸收熱量的熱交換器和輻射熱量的熱交換器以以上順序布置在空氣路徑內(nèi)，通過空氣混合門調(diào)整通過空氣混合門調(diào)節(jié)通過或流過熱量輻射熱交換器的空氣相對于通過熱量吸收熱交換器的空氣總量的流量比率以便獲得所需的排放空氣溫度，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特征在于，熱量吸收熱交換器布置成相對于空氣路徑的延伸方向傾斜，并且熱量輻射熱交換器布置成在與熱量吸收熱交換器的方向相同的方向上傾斜。
在用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，最好是熱量吸收熱交換器布置成相對于空氣路徑的延伸方向在15～30度范圍內(nèi)的角度上傾斜。如果傾斜角度小于15度，用于凝結(jié)水的滴水性能可能是不充分的，并且氣流阻力可變得太大。如果傾斜角度大于30度，使得空氣調(diào)節(jié)單元制成更薄的效果變得不良。
通過在足夠的范圍內(nèi)設(shè)定傾斜角度，在本發(fā)明中，由于在熱量吸收熱交換器的一部分上產(chǎn)生的凝結(jié)水可很好地沿?zé)崃课諢峤粨Q器流下，最好是能夠排放凝結(jié)水的排放引導(dǎo)凹槽至少設(shè)置在定位在熱量吸收熱交換器的底部側(cè)處的空氣路徑的內(nèi)壁上。
另外，最好是排放引導(dǎo)凹槽在空氣路徑的寬度方向上設(shè)置在定位在熱量吸收熱交換器的底部側(cè)處的空氣路徑的內(nèi)壁的每側(cè)上，以便沿空氣路徑的縱向延伸，并且在這種情況下，排放引導(dǎo)凹槽兩者之間的空氣路徑的內(nèi)壁伸入空氣路徑，使其中央部分變得更高，從而水平穩(wěn)地朝著兩個排放引導(dǎo)凹槽排放。特別是，空氣路徑的內(nèi)壁的中央部分最好通過略微的斜坡連接到排放引導(dǎo)凹槽兩者上。
另外，伸入空氣路徑的部分最好在與布置有熱量吸收熱交換器的區(qū)域的每個前端和后端的位置相對應(yīng)的位置上設(shè)置在定位在熱量吸收熱交換器的底部側(cè)處的空氣路徑的內(nèi)壁上，即該位置在布置有熱量吸收熱交換器的區(qū)域的緊前部和緊后部。通過這種結(jié)構(gòu)，流下的凝結(jié)水適當(dāng)?shù)卮鎯υ趦蓚€伸出部分之間，并通過設(shè)置所述的排放引導(dǎo)凹槽，存儲的水進(jìn)行適當(dāng)排放。
此外，所述的熱量吸收熱交換器最好是重疊式熱交換器，其中平熱量傳遞管和翅片交替地重疊，并且各自熱量傳遞管的兩端分別連接在儲罐上。平熱量傳遞管可例如由一對板形成。通過使用這種重疊式熱交換器，即使在傾斜布置的情況下，可以保持充分良好的熱交換性能，并且通過傾斜布置，可以確保氣流區(qū)域足夠大，并且可以實現(xiàn)低氣流阻力和低噪音水平。
另外，在本發(fā)明的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，可以采用一種結(jié)構(gòu)，其中與設(shè)置在車輛各自部分上的溫度受到控制的空氣排放口連通的空氣排放口設(shè)置在空氣路徑的下游端上，并且所有的空氣排放口大致相對于車輛朝著水平方向開口。通過該結(jié)構(gòu)，用于將溫度受到控制的空氣發(fā)送到設(shè)置在車輛的各自部分上的溫度受到控制的空氣排放口的各自導(dǎo)管可在大致相同的水平位置區(qū)域內(nèi)連接到空氣調(diào)節(jié)單元上，并且與這些導(dǎo)管垂直布置和連接的情況相比，可以將包括導(dǎo)管連接結(jié)構(gòu)的整個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)制成很薄。
因此制成很薄的本發(fā)明的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)適用于工程車輛。即，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)適合使用在空氣調(diào)節(jié)單元安裝在工程車輛的駕駛室內(nèi)的情況下。
在如此構(gòu)造的本發(fā)明的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，由于設(shè)置成橫過整個空氣路徑的熱量吸收熱交換器布置成相對于在水平方向上延伸的空氣路徑的方向傾斜，該部分空氣路徑的高度很小，并且空氣調(diào)節(jié)單元可制成很薄。另外，在本發(fā)明中，由于熱量輻射熱交換器還布置成相對于空氣路徑的延伸方向在與熱量吸收熱交換器的方向相同的傾斜方向上傾斜，即使在此部分的熱量輻射熱交換器中，可以確保空氣在其中通過熱量輻射熱交換器的熱量輻射熱交換器的熱交換區(qū)域足夠大，并且同時，此部分的高度可以很小，并且因此，整個空氣調(diào)節(jié)單元可制成很薄。此外，通過在與熱量吸收熱交換器的傾斜方向相同的方向上設(shè)置熱量輻射熱交換器的傾斜方向，已經(jīng)通過熱量吸收熱交換器的空氣可平穩(wěn)地到達(dá)熱量輻射熱交換器的入口表面或旁通路徑，并且因此不會出現(xiàn)由于空氣通道造成的空氣調(diào)節(jié)性能的降低和壓力損失的顯著增加。因此，可以確保實現(xiàn)的性能，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以制成很小，特別是制成很薄。
另外，通過將熱量吸收熱交換器傾斜布置，即使將空氣調(diào)節(jié)單元制成很薄，熱量吸收熱交換器的尺寸(特別是其熱量吸收部分的尺寸)可確保足夠大，可以不降低目標(biāo)熱量吸收性能，并且由于空氣通道的區(qū)域可以增大。因此，可以降低氣流阻力，因此實現(xiàn)低的噪音水平。特別是，通過使用重疊式熱交換器，可以同時實現(xiàn)氣流阻力的降低和低噪音水平，可以形成所需薄的空氣調(diào)節(jié)單元。
另外，同時在最佳范圍(15～30度)內(nèi)的角度上設(shè)置熱量吸收熱交換器的傾斜角度，由于可以保持良好的滴水性能并同時實現(xiàn)薄的結(jié)構(gòu)，可以適當(dāng)?shù)胤乐古c滴水性能相關(guān)的氣流阻力的增加和由此產(chǎn)生的噪音水平的增加。通過提供排放引導(dǎo)凹槽，可以是適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行排放。
因此，在本發(fā)明中，在顯示出所需熱交換性能的同時，可將空氣調(diào)節(jié)單元制成很薄，并且另外可以降低氣流阻力并降低噪音水平。通過減小氣流阻力，送風(fēng)機(jī)可以是小尺寸的，并可以降低成本。
空氣調(diào)節(jié)單元因此可制成很薄并適于作為室內(nèi)單元安裝在工程車輛的駕駛室中。即使在工程車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制造中，不必特定開發(fā)、設(shè)計和制造用于工程車輛的小尺寸熱交換器，通過如上所述傾斜布置熱量吸收熱交換器和熱量輻射熱交換器，可以使用以大規(guī)模生產(chǎn)的方式制造的用于通用車輛的熱交換器，并在空氣調(diào)節(jié)單元中將其制成很薄，并且因此可以大大縮短開發(fā)和設(shè)計的時間，并可以大大降低整體成本。


參考附圖，從以下的本發(fā)明優(yōu)選實施例中可理解到本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點，附圖中圖1是按照本發(fā)明的實施例用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)單元的示意垂直截面圖；圖2是沿圖1的II-II線看到的圖1所示的空氣調(diào)節(jié)單元的截面圖。
具體實施例方式
圖1和2表示按照本發(fā)明的實施例用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是其空氣調(diào)節(jié)單元的一部分的整個結(jié)構(gòu)。該空氣調(diào)節(jié)單元布置在例如工程車輛的駕駛室的座椅下面。
在圖1中，空氣調(diào)節(jié)單元1具有相對于車輛大致在水平方向延伸的空氣路徑2。因此，空氣路徑1內(nèi)的氣流A的方向也大致是整體為水平方向。在空氣路徑1中，作為吸收熱量的熱交換器的蒸發(fā)器3和作為輻射熱量的熱交換器的加熱器芯4以此順序布置在氣流方向上。盡管蒸發(fā)器3布置成橫過整個空氣路徑2，加熱器芯4布置成部分橫過空氣路徑2。能夠調(diào)整其開啟程度的空氣混合門5設(shè)置在加熱器芯4的上游或下游位置上或兩個位置上(在此實施例中，在加熱器芯4的上游位置)。通過調(diào)整空氣混合門5的開啟程度，可以調(diào)整通過或流過加熱器芯4的空氣相對于已經(jīng)流過蒸發(fā)器3的空氣總量的比例。通過該調(diào)整，已經(jīng)通過蒸發(fā)器3的冷卻空氣通過旁通通道或以預(yù)定速度與由加熱器芯4加熱的空氣混合，由此獲得所需的排放空氣溫度。
溫度受到控制的空氣發(fā)送到設(shè)置在空氣路徑2的下游端部處的空氣分配箱6中，并且進(jìn)一步在那里混合，接著通過朝著水平方向開口的各自空氣排放口7、8和9朝著設(shè)置在車輛各自部分上的各自溫度受到控制的空氣口發(fā)送(未示出，例如用于VENT、DEF和FOOT模式的溫度受到控制的排放空氣口)。能夠單獨開啟/閉合的各自阻尼器設(shè)置在各自空氣排放口(未示出)。
另一方面，送風(fēng)機(jī)10設(shè)置在空氣路徑2內(nèi)的蒸發(fā)器3的上游位置處。根據(jù)車輛側(cè)的需要，通向送風(fēng)機(jī)10的空氣抽吸口可適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在例如空氣調(diào)節(jié)單元1的側(cè)表面一側(cè)和后表面一側(cè)的位置上。例如，在使用雙軸式送風(fēng)機(jī)作為送風(fēng)機(jī)10的情況下，空氣抽吸口可在空氣調(diào)節(jié)單元1的兩側(cè)表面的每個上開口。
在此實施例中，使用雙軸式送風(fēng)機(jī)作為送風(fēng)機(jī)10，并通過設(shè)置在送風(fēng)機(jī)10內(nèi)的多葉片風(fēng)扇，空氣通過沿送風(fēng)機(jī)10的送風(fēng)機(jī)殼體的漸開線曲線形成的內(nèi)部空氣路徑朝著蒸發(fā)器3的側(cè)部發(fā)送。
蒸發(fā)器3形成為重疊式熱交換器，其中平熱量傳遞管(例如，每個管由一對板形成)和翅片交替地重疊，并且各自熱量傳遞管的兩端連接在各自儲罐上。該蒸發(fā)器3布置成相對于空氣路徑2的延伸方向(水平方向)在15～30度范圍內(nèi)的傾斜角度θ1上傾斜。
另外，在此實施例中，加熱器芯4還布置成相對于空氣路徑2的延伸方向在與蒸發(fā)器3相同的傾斜方向上傾斜。加熱器芯4的傾斜角度θ2不特別受到限制，并且傾斜角度θ2可設(shè)置成即使空氣調(diào)節(jié)單元1制成很薄對于加熱器芯4的空氣通道和旁通通道來說具有足夠大的區(qū)域。
另外，在此實施例中，排放引導(dǎo)凹槽11設(shè)置在定位在蒸發(fā)器3的底部側(cè)上的空氣路徑2的內(nèi)壁上，以便排放沿著蒸發(fā)器3向下流動的凝結(jié)水。如圖2所示，蒸發(fā)器3通過蒸發(fā)器保持件12保持在其兩側(cè)上，該保持件通過朝向內(nèi)側(cè)伸出空氣路徑2的兩個內(nèi)側(cè)壁而形成。
排放引導(dǎo)凹槽11在空氣路徑2的寬度方向上設(shè)置在蒸發(fā)器3的底部側(cè)上的空氣路徑2的內(nèi)壁的兩側(cè)上以便沿空氣路徑2的縱向延伸。排放口13設(shè)置在各自排放引導(dǎo)凹槽11的適當(dāng)位置上。另外，兩個排放引導(dǎo)凹槽11之間的空氣路徑2的內(nèi)壁伸入空氣路徑2，使其中央部分變得更高，并且該中央部分形成為突出部分14。通過形成該突出部分14，向下流的水平穩(wěn)地流入定位在兩側(cè)的排放引導(dǎo)凹槽11。特別是，最好是位于空氣路徑2的內(nèi)壁的中央部分處的突出部分14通過略微的斜坡連接到兩個排放引導(dǎo)凹槽11上。通過這種結(jié)構(gòu)，與其中單個排放口設(shè)置在中央位置以及相對深的凹入結(jié)構(gòu)設(shè)置在殼體的底部以便將排放物對準(zhǔn)排放口的空氣調(diào)節(jié)殼體的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，由于可以確保凝結(jié)水引導(dǎo)到定位在空氣調(diào)節(jié)單元的兩側(cè)上的排放引導(dǎo)凹槽11內(nèi)并確保排放，即使單元殼體的中央部分的傾斜高度限制到很小，可以在高度方向?qū)崿F(xiàn)更薄的結(jié)構(gòu)。另外，即使在特別是工程車輛的車輛主體傾斜的條件下繼續(xù)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作的情況下，凝結(jié)水可引導(dǎo)到兩個排放引導(dǎo)凹槽11的任一處，并因此確保水的排放。
另外，在此實施例中，伸入空氣路徑2的部分15和16在與布置有蒸發(fā)器3的區(qū)域的前端和后端相對應(yīng)的位置處形成在定位在蒸發(fā)器3的底部側(cè)的空氣路徑2的內(nèi)壁上。通過形成這些伸出部分15和16，水可適當(dāng)?shù)貎Υ嬖趦蓚€伸出部分15和16之間，并同時，防止水溢過兩個伸出部分15和16。因此適當(dāng)儲存的水可平穩(wěn)地從排放口13通過所述突出部分14和在寬度方向上設(shè)置在兩側(cè)上的排放引導(dǎo)凹槽11的所述結(jié)構(gòu)排放。
在由此按照所述實施例構(gòu)造的空氣調(diào)節(jié)單元1中，由于蒸發(fā)器3和加熱器芯4傾斜地布置，同時分別給以蒸發(fā)器3和加熱器芯4所需和足夠的尺寸，可以將空氣調(diào)節(jié)單元1制成顯著的薄(小)。特別是，在此實施例中，由于蒸發(fā)器3在接收送風(fēng)機(jī)10發(fā)送的氣流的方向上傾斜，由于傾斜布置幾乎不增加氣流阻力。除此之外，由于傾斜布置，蒸發(fā)器3的空氣通道(熱交換部分)的區(qū)域可足夠大，可以大大減小蒸發(fā)器3的氣流阻力。這種氣流阻力的減小造成與氣流相關(guān)的噪音水平的減小，并且因此還可以實現(xiàn)噪音的降低。另外，通過確保蒸發(fā)器3的熱交換部分的面積足夠大，蒸發(fā)器3的能力可以保持在足夠高的水平上。通過使用重疊式的熱交換器作為蒸發(fā)器3，可便于顯示出所需的性能。另外，通過降低蒸發(fā)器3的氣流阻力，可以采用更小的送風(fēng)機(jī)作為送風(fēng)機(jī)10，由此將空氣調(diào)節(jié)單元1進(jìn)一步制成更小并降低單元的成本。
另外，由于加熱器芯4相對于空氣路徑2的延伸方向在與蒸發(fā)器3的傾斜方向相同的方向上傾斜，已經(jīng)通過蒸發(fā)器3的空氣平穩(wěn)地發(fā)送到加熱器芯4的入口表面，同時沒有伴隨的很大壓力損失，通過加熱器芯4的空氣量相對于通過加熱器芯4的空氣量的比例可以通過空氣混合門5來方便地設(shè)定。即，在可以保持良好的空氣調(diào)節(jié)性能的同時，可以將空氣調(diào)節(jié)單元1制成很薄，即使在加熱器芯4的所述部分上也沒有問題，并且可以將整個空氣調(diào)節(jié)單元1制成很小，并降低其制造成本。
另外，在此實施例中，蒸發(fā)器3相對于空氣路徑2的延伸方向(水平方向)在15～30范圍內(nèi)的角度下傾斜，通過將傾斜角度設(shè)置在15度或更大，可以確保足夠好的滴水性能，并通過將傾斜角度設(shè)置在30度或更小，可以充分地實現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)單元1的薄結(jié)構(gòu)，特別是用于工程車輛的薄結(jié)構(gòu)。另外，通過確保良好的滴水性能，可以進(jìn)一步降低噪音水平。
另外，對于確保所述良好滴水性能的蒸發(fā)器3來說，通過至少在定位在蒸發(fā)器3的底部側(cè)的空氣路徑的內(nèi)壁上設(shè)置排放引導(dǎo)凹槽11，沿著蒸發(fā)器3流下的凝結(jié)水可很好地并充分地排放到系統(tǒng)的外部。此外，通過設(shè)置突出部分14和伸出部分15和16，可以進(jìn)一步平穩(wěn)排放水。
另外，在此實施例中，由于設(shè)置在空氣路徑2的下游端處的空氣分配箱6的各自空氣排放口7、8和9布置在水平方向上，即使與設(shè)置在車輛的各自部分上的溫度受到控制的空氣排放口連通的導(dǎo)管連接到各自的空氣排放口7、8和9上，可以避免這些連接部分破壞空氣調(diào)節(jié)單元1的變薄。因此，可以確保地進(jìn)行包括這些連接部分的整個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)變薄。
這種薄的空氣調(diào)節(jié)單元1特別適用于工程車輛，并同時可保持所需性能，可以方便地設(shè)計將單元1布置在工程車輛的駕駛室內(nèi)的座椅下的方案。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有空氣調(diào)節(jié)單元，該單元具有相對于車輛大致在水平方向上延伸的空氣路徑，吸收熱量的熱交換器和輻射熱量的熱交換器以以上順序布置在所述空氣路徑內(nèi)，通過空氣混合門調(diào)節(jié)通過或流過熱量輻射熱交換器的空氣相對于通過熱量吸收熱交換器的空氣總量的流量比例以便獲得所需的排放空氣溫度，其特征在于，所述熱量吸收熱交換器布置成相對于空氣路徑的延伸方向傾斜，并且所述熱量輻射熱交換器布置成在與熱量吸收熱交換器的方向相同的方向上傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述熱量吸收熱交換器布置成相對于所述空氣路徑的所述延伸方向在15～30度范圍內(nèi)的角度上傾斜。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，排放引導(dǎo)凹槽至少設(shè)置在定位在所述熱量吸收熱交換器的底部側(cè)處的所述空氣路徑的內(nèi)壁上。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述排放引導(dǎo)凹槽在所述空氣路徑的寬度方向上設(shè)置在定位在所述熱量吸收熱交換器的所述底部側(cè)處的所述空氣路徑的所述內(nèi)壁的每側(cè)上，以便沿所述空氣路徑的縱向延伸，并且所述排放引導(dǎo)凹槽兩者之間的所述空氣路徑的內(nèi)壁伸入所述空氣路徑，使其中央部分變得更高。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣路徑的所述內(nèi)壁的所述中央部分通過略微的斜坡連接到排放引導(dǎo)凹槽兩者上。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，伸入所述空氣路徑的部分在與布置有所述熱量吸收熱交換器的區(qū)域的每個前端和后端的位置相對應(yīng)的位置上設(shè)置在定位在所述熱量吸收熱交換器的底部側(cè)處的所述空氣路徑的內(nèi)壁上。
7.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述熱量吸收熱交換器是重疊式熱交換器，其中平熱量傳遞管和翅片交替地重疊，并且各自熱量傳遞管的兩端分別連接在儲罐上。
8.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，與設(shè)置在所述車輛各自部分上的溫度受到控制的空氣排放口連通的空氣排放口設(shè)置在所述空氣路徑的下游端上，并且所有的空氣排放口大致相對于所述車輛朝著所述水平方向開口。
9.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣調(diào)節(jié)單元安裝在工程車輛的駕駛室內(nèi)。
全文摘要
用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有空氣調(diào)節(jié)單元(1)，該單元具有在水平方向上延伸的空氣路徑(2)、蒸發(fā)器(3)和加熱器芯(4)和空氣混合門(5)，其特征在于，蒸發(fā)器(3)布置成相對于空氣路徑(2)的延伸方向以15～30度范圍內(nèi)的角度傾斜，并且加熱器芯(4)布置成在與蒸發(fā)器(3)的方向相同的方向上傾斜。在保持所需空氣調(diào)節(jié)性能的同時，可以將空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)制成很小，特別是制成很薄，并且可以提供適用于工程車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
文檔編號B60H1/00GK1530247SQ200410028729
公開日2004年9月22日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者池田進(jìn), 鍋田由紀(jì)夫, 大槻豐, 紀(jì)夫 申請人:三電有限公司