專利名稱：氣囊裝置、附帶氣囊裝置的摩托車及氣囊裝置的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在車輛上的氣囊裝置的構(gòu)成技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往公知在摩托車等車輛上通過(guò)安裝氣囊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)的各種技術(shù)。例如，在自動(dòng)二輪車上發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)收容于安裝在車架上的盒內(nèi)的氣囊利用膨脹氣體展開(kāi)膨脹，并由此來(lái)約束乘員的技術(shù)是公知的(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在此技術(shù)中提出了把摩托車的分離為氣囊前后方向的壁部通過(guò)氣囊內(nèi)部的約束繩來(lái)相互連接而確保擴(kuò)大氣囊保護(hù)范圍的可能性，但進(jìn)一步追求發(fā)生事故時(shí)氣囊的乘員約束方式的合理性而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)的要求很高。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2002-137777號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是借鑒于這樣的點(diǎn)研究出的，并以提供發(fā)生車輛事故時(shí)有助于對(duì)乘員的徹底保護(hù)的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)為目的。
為達(dá)成上述目的構(gòu)成了各權(quán)利要求所述的發(fā)明。這些各權(quán)利要求所述的發(fā)明典型的是可適用在搭載于各種摩托車上的氣囊裝置的構(gòu)成中。況且，本說(shuō)明書(shū)中作為車輛典型例的“摩托車”廣義地包含鞍乘車輛，即乘員跨坐在座席方式的車輛，因而包含例如在乘員席的前方并設(shè)燃料箱型的自動(dòng)二輪車、以及乘員席與車把支撐用頭管之間形成空間部的小型摩托車型自動(dòng)二輪車中的任一個(gè)。進(jìn)而除了自動(dòng)二輪車以外，具有三個(gè)以上的行駛輪而且乘員鞍乘入座的車輛(例如用于比薩派送等的三輪摩托車、以及走陡坡用的三輪乃至四輪手推式摩托車)、以及進(jìn)一步對(duì)于如雪車等通過(guò)橇或無(wú)限軌道帶行駛而乘員鞍乘入座的車輛也包含在上述“摩托車”中。
(權(quán)利要求1所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的發(fā)明中，構(gòu)成氣囊裝置的氣囊在車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)通過(guò)充氣機(jī)等氣體供給裝置給其內(nèi)部供給膨脹氣體，從而向形成于乘員前方側(cè)的乘員保護(hù)區(qū)域突出而展開(kāi)膨脹。
本發(fā)明的氣囊特別具備連接氣囊的相互對(duì)置的內(nèi)壁面之間的連接部件，以便氣囊的車輛后方側(cè)壁部向乘員的膨脹通過(guò)此連接部件而被限制。作為此連接部件可以適當(dāng)采用帶狀、以及繩狀等形狀的部件。典型的是可以采用把連接部件與帶狀約束繩(tether)配置在氣囊內(nèi)，同時(shí)通過(guò)把該約束繩一端縫制在氣囊的車輛后方壁部中向乘員膨脹的部位的內(nèi)避面而被縫合(縫上)的構(gòu)成。由此，向乘員膨脹的部位被連接部件的張力拉進(jìn)氣囊內(nèi)側(cè)。因此，氣囊向乘員膨脹過(guò)程根據(jù)連接部件從氣囊內(nèi)側(cè)被限制。
在氣囊內(nèi)壁面中，根據(jù)連接部件而從氣囊內(nèi)側(cè)被限制了膨脹的部位，在氣囊膨脹時(shí)形成相對(duì)其周邊部為凹陷的凹部。在本發(fā)明中，氣囊膨脹時(shí)根據(jù)連接部件在氣囊的車輛后方側(cè)壁部形成凹部。此凹部與乘員的頭部、胸部、以及肩部嚙合，因此對(duì)確實(shí)地約束乘員很有效。
此外，在本發(fā)明中通過(guò)連接部件的配置而允許氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹。在這里，會(huì)有氣囊的車輛前方側(cè)壁部若被阻止向車輛前方膨脹，便在氣囊的前側(cè)壁部形成凹部而在氣囊與車體構(gòu)成部件之間形成間隙的情況。若形成這種間隙，會(huì)有膨脹起來(lái)的氣囊難以與儀表盤(pán)等車體構(gòu)成部件嚙合而降低了乘員的約束性能的弊端。因此，本發(fā)明的氣囊構(gòu)成為通過(guò)連接部件允許該氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹。這種構(gòu)成例如可通過(guò)把連接部件的一端連接在與車輛前方側(cè)壁部中向著車輛前方的部分偏離的部位的內(nèi)壁面上而實(shí)現(xiàn)。由此，通過(guò)把膨脹的氣囊準(zhǔn)確地嚙合在車體構(gòu)成部件上而可以提高氣囊對(duì)乘員的約束性能，且對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)很有效。
再者，在本說(shuō)明書(shū)中的所謂“車體構(gòu)成部件”廣義地包含直接或間接安裝在車體上的各種部件。作為車體構(gòu)成部件的典型例有儀器類配設(shè)用盤(pán)以及安裝在車體上的車把。且氣囊裝置被安裝在摩托車的車體上以后成為車體構(gòu)成部件的部件，例如作為構(gòu)成原來(lái)氣囊裝置的一部分的構(gòu)成部分而根據(jù)此氣囊裝置被安裝在摩托車的車體上而構(gòu)成車體的一部分的部件也包含在本發(fā)明的所謂“車體構(gòu)成部件”的范圍里。
此外，對(duì)于本說(shuō)明書(shū)中“允許”以及“限制”，主要滿足只要連接部件允許或限制氣囊的膨脹的構(gòu)成便足矣，而不管允許或限制的強(qiáng)弱。
(權(quán)利要求2所述的發(fā)明)在這里，根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，連接部件如權(quán)利要求2所述，優(yōu)選至少連接第1壁部的內(nèi)壁面以及第2壁部的內(nèi)壁面的構(gòu)成。
第1壁部形成車輛后方側(cè)壁部中面向乘員的部位。第2壁部形成與面向車輛前方側(cè)壁部的車輛前方的部分偏離的部位。此第2壁部可以是構(gòu)成車輛前方側(cè)壁部的部位，或者也可以是構(gòu)成與車輛前方側(cè)壁部不同的壁部，例如膨脹的氣囊左右壁部的部位、以及構(gòu)成膨脹的氣囊上下壁部的部位等。在本發(fā)明中，連接部件把第1壁部的內(nèi)壁面與第2壁部的內(nèi)壁面之間直線狀延伸的構(gòu)成為較典型的例子。除此之外，即使連接部件為沒(méi)有把第1壁部的內(nèi)壁面與第2壁部的內(nèi)壁面之間直線狀延伸的狀態(tài)，最終只要第1壁部的內(nèi)壁面與第2壁部的內(nèi)壁面之間被連接，便不管其之間的該連接部件的延伸路徑。
根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)成，連接部件的張力作用在面向乘員的第1壁部的內(nèi)壁面以及與面向車輛前方的部分偏離的第2壁部的內(nèi)壁面之間。第1壁部的內(nèi)壁面與第2壁部的內(nèi)壁面通過(guò)被連接部件連接而限制車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹。因此，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)現(xiàn)乘員的徹底保護(hù)有效的連接部件的配置狀態(tài)。
(權(quán)利要求3所述的發(fā)明)權(quán)利要求3所述的發(fā)明，根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置的構(gòu)成，連接部件具有第1連接部以及第2連接部。
第1連接部為相互連接形成于膨脹的氣囊的車輛右側(cè)的車輛右側(cè)壁部的內(nèi)壁面、以及形成于車輛左側(cè)的車輛左側(cè)壁部的內(nèi)壁面的部位。第2連接部為連接第1連接部與第1壁部的內(nèi)壁面的部位。即第1壁部的內(nèi)壁面通過(guò)第2連接部以及第1連接部與車輛右側(cè)壁部的內(nèi)壁面以及車輛左側(cè)壁部的內(nèi)壁面連接。由此，連接部件的張力作用在第1壁部、車輛右側(cè)壁部以及車輛左側(cè)壁部三者之間。因此，通過(guò)第2連接部與第1連接部連接的第1壁部向乘員膨脹被限制，同時(shí)允許比被第1連接部連接的車輛右側(cè)壁部以及車輛左側(cè)壁部靠前的壁部向車輛前方膨脹。
此外，根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)成，可由第1連接部把膨脹的氣囊的左右方向的長(zhǎng)度限為一定值，從而對(duì)乘員約束時(shí)的氣囊向左右方向擴(kuò)散被此第1連接部阻止。例如，在膨脹氣囊的左右方向長(zhǎng)度不是定值的構(gòu)成中，氣囊與車把等車體構(gòu)成部件的嚙合狀態(tài)不穩(wěn)定，從而對(duì)氣囊的乘員約束性能有限制。對(duì)此，如本發(fā)明通過(guò)把膨脹氣囊的左右方向長(zhǎng)度根據(jù)第1連接部而限制為一定值，能夠得到氣囊的穩(wěn)定的乘員約束性能。特別是在本發(fā)明中可通過(guò)連接部件的合理配置實(shí)現(xiàn)這種構(gòu)成。
(權(quán)利要求4所述的發(fā)明)在權(quán)利要求4所述的發(fā)明中，根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置的構(gòu)成，由通過(guò)第1連接部連接的車輛右側(cè)壁部以及車輛左側(cè)壁部形成了嚙合部。此嚙合部不具有氣囊膨脹時(shí)與車體構(gòu)成部件嚙合的構(gòu)成，且典型的是形成車把等車體構(gòu)成部件能被嵌入的凹凸形狀。這種構(gòu)成可通過(guò)接續(xù)第1連接部的狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在車輛右側(cè)壁部及車輛左側(cè)壁部中，在車體構(gòu)成部件配置的對(duì)應(yīng)位置上形成嚙合部。由此，氣囊以膨脹時(shí)通過(guò)嚙合部與車體構(gòu)成部件嚙合的狀態(tài)可進(jìn)一步提高氣囊的乘員約束性能。
(權(quán)利要所5述的發(fā)明)在權(quán)利要求5所述的發(fā)明中，根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，使連接部件形成以相對(duì)氣囊內(nèi)壁面的該連接部件的安裝部為頂部的多角形、例如三角形。即根據(jù)本發(fā)明的連接部件形成閉合形狀。在本發(fā)明中研究了由此連接部件形成的多角形作為安裝部的全部或局部為頂部的狀態(tài)。本說(shuō)明書(shū)中的所謂“頂部”廣義地包含連接部件的安裝部與氣囊的內(nèi)壁面進(jìn)行點(diǎn)接觸的狀態(tài)中的頂點(diǎn)、以及連接部件的安裝部與氣囊的內(nèi)壁面進(jìn)行面接觸的狀態(tài)中的頂面等。
如本發(fā)明，若是連接部件具有閉合形狀的構(gòu)成，氣囊膨脹時(shí)作用于連接部件上的張力均衡地分散開(kāi)，從而可以實(shí)現(xiàn)連接部件的合理構(gòu)成。
(權(quán)利要求6所述的發(fā)明)在權(quán)利要求6所述的發(fā)明中，根據(jù)權(quán)利要求1～5中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，形成連接部件能夠分成多個(gè)分割部件的構(gòu)成。且這些多個(gè)分割部件中的各個(gè)安裝在該分割部件的安裝部中的氣囊內(nèi)壁面上。且多個(gè)分割部件在與安裝部不同的部位中相互連接分割部件之間。即在本發(fā)明中的構(gòu)成為把分割部件安裝在氣囊內(nèi)壁面的安裝部與連接分割部件之間的連接部錯(cuò)開(kāi)。
例如，在安裝于氣囊內(nèi)壁面的安裝部的分割部件相互被連接的構(gòu)成中，需要同時(shí)進(jìn)行把分割部件安裝在氣囊內(nèi)壁的作業(yè)以及調(diào)節(jié)結(jié)合部件的各構(gòu)成部分長(zhǎng)度等作業(yè)。因此，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，氣囊內(nèi)壁面的安裝部與連接分割部件之間的連接部相互被錯(cuò)開(kāi)，所以能夠很容易地調(diào)節(jié)把連接部件安裝在氣囊上時(shí)的連接部件的各構(gòu)成部分的長(zhǎng)度，從而對(duì)作業(yè)進(jìn)行順利化很有效。
(權(quán)利要求7所述的發(fā)明)在權(quán)利要求7所述的發(fā)明中特定了安裝權(quán)利要求1～6中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置的摩托車。由此，提供一種通過(guò)把膨脹的氣囊準(zhǔn)確地嚙合在車體構(gòu)成部件上而可以提高氣囊的乘員約束性能且能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)生事故時(shí)對(duì)乘員的徹底保護(hù)的摩托車。
(權(quán)利要求8所述的發(fā)明)在權(quán)利要求8所述的發(fā)明中提供一種能起到與權(quán)利要求1所述的氣囊裝置實(shí)質(zhì)上相等作用效應(yīng)的氣囊裝置的合理的制造方法。
在本發(fā)明中，在安裝工序上把該連接部件安裝在與氣囊相互面對(duì)的內(nèi)壁面上，以便連接部件限制氣囊的車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許該氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹。連接部件的此安裝工序可通過(guò)例如根據(jù)縫制把連接部件縫合在氣囊側(cè)。由此，通過(guò)把膨脹的氣囊準(zhǔn)確地嚙合在車體構(gòu)成部件而能夠提高氣囊的乘員約束性能，從而提供一種對(duì)實(shí)現(xiàn)乘員的徹底保護(hù)很有效的氣囊裝置的制造方法。當(dāng)然，也能夠構(gòu)成具有與權(quán)利要求1的從屬項(xiàng)所述的各氣囊裝置相同構(gòu)成要素的氣囊裝置相關(guān)的制造方法。
(權(quán)利要求9所述的發(fā)明)在權(quán)利要求9所述的發(fā)明中，根據(jù)權(quán)利要求8所述的制造方法，連接部件的安裝工序具有第1步驟與第2步驟。在本發(fā)明中，提供一種能起到與權(quán)利要求6所述的氣囊裝置實(shí)質(zhì)上相等作用效應(yīng)的氣囊裝置的合理的制造方法。
當(dāng)在氣囊上安裝連接部件時(shí)，首先根據(jù)第1步驟把分割部件的各個(gè)安裝在設(shè)置于該分割部件的兩端部間的安裝部的氣囊內(nèi)壁面上。然后根據(jù)第2步驟把分割部件的端部相互連接。此時(shí)，操作者可以例如調(diào)節(jié)分割部件間的長(zhǎng)度而相互連接分割部件之間。因此，在把連接部件安裝在氣囊上時(shí)可以很容易地調(diào)節(jié)連接部件的各構(gòu)成部分的長(zhǎng)度，從而對(duì)作業(yè)進(jìn)行順利化很有效。


圖1為從乘員側(cè)看本發(fā)明的一種實(shí)施方式的小型摩托車型自動(dòng)二輪車100的圖，表示在自動(dòng)二輪車100上搭載了氣囊裝置120的狀態(tài)。
圖2為模式化的表示展開(kāi)膨脹的氣囊121與車把104之間關(guān)系的圖。
圖3為圖2中第1約束繩構(gòu)成片131的俯視圖。
圖4為圖2中第2約束繩構(gòu)成片132的俯視圖。
圖5為圖2中第3約束繩構(gòu)成片133的俯視圖。
圖6為表示圖2中的氣囊121沿著A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖，表示膨脹時(shí)的狀態(tài)。
圖7為表示氣囊121開(kāi)始展開(kāi)膨脹的狀態(tài)的圖。
圖8為表示氣囊121結(jié)束展開(kāi)膨脹的狀態(tài)的圖。
圖9為表示乘員R被膨脹的氣囊121約束的狀態(tài)的圖。
圖10為表示圖2中的氣囊121沿著A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖，表示約束乘員時(shí)的狀態(tài)。
圖11為前后顛簸時(shí)乘員保護(hù)的狀態(tài)。
圖12為模式化的表示另一種實(shí)施方式的氣囊321構(gòu)成的圖。
圖13為模式化的表示另一種實(shí)施方式的氣囊421構(gòu)成的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。首先，利用圖1～圖6說(shuō)明自動(dòng)二輪車100以及氣囊裝置120的構(gòu)成。在這里，圖1為從乘員側(cè)看本發(fā)明的一種實(shí)施方式的小型摩托車型自動(dòng)二輪車100的圖，表示在自動(dòng)二輪車100上搭載了氣囊裝置120的狀態(tài)。圖2為模式化的表示展開(kāi)膨脹的氣囊121與車把104之間關(guān)系的圖。圖3為圖2中第1約束繩構(gòu)成片131的俯視圖，圖4為圖2中第2約束繩構(gòu)成片132的俯視圖，圖5為圖2中第3約束繩構(gòu)成片133的俯視圖。圖6為表示圖2中的氣囊121沿著A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖，表示膨脹時(shí)的狀態(tài)。況且，本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100相當(dāng)于本發(fā)明的“車輛”或“摩托車”的一例。
如圖1所示，自動(dòng)二輪車100由以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和主架等構(gòu)成的車體構(gòu)成部101、乘員R能夠跨坐的座席103、車把104、前輪111以及后輪112等為主體的小型摩托車構(gòu)成。
作為自動(dòng)二輪車100的車體構(gòu)成部101上方的乘員R前方側(cè)區(qū)域被規(guī)定為自動(dòng)二輪車100在發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)的乘員保護(hù)區(qū)域140。本實(shí)施方式的“前方?jīng)_突”廣義地包含自動(dòng)二輪車100與前方側(cè)的沖突對(duì)象物(為簡(jiǎn)便而未圖示)沖突的方式。且本實(shí)施方式的“乘員保護(hù)區(qū)域140”為對(duì)應(yīng)本發(fā)明的“乘員保護(hù)區(qū)域”的區(qū)域，并定義成當(dāng)由于前方?jīng)_突時(shí)的動(dòng)能而乘員R要向自動(dòng)二輪車100前方移動(dòng)時(shí)，延伸到乘員R前方移動(dòng)方向上而保護(hù)即將撲到自動(dòng)二輪車100前方的乘員R的空間。
在車體構(gòu)成部101中車體前方側(cè)的前罩部102上設(shè)置了氣囊裝置120、以及各種儀表類、開(kāi)關(guān)類等。特別是氣囊裝置120配置成與上述的乘員保護(hù)區(qū)域140相鄰。即在本實(shí)施方式中氣囊裝置120配置成后述的氣囊121的突出(展開(kāi)膨脹)方向指向乘員R的前方上側(cè)。
氣囊裝置120，如圖2所示，以作為氣囊保存體的保持器(リテ一ナ一)120a、以被折疊的狀態(tài)收容在該保持器120a內(nèi)的氣囊121、以及用于向氣囊121內(nèi)部供給能夠使收容在保持器120a內(nèi)的氣囊121從保持器120a中展開(kāi)膨脹的膨脹氣體的充氣機(jī)(為簡(jiǎn)便，沒(méi)有特別圖示)為主體構(gòu)成。
再者，在氣囊121上安裝了雖然未特別圖示，但連接該氣囊121與車體構(gòu)成部件的長(zhǎng)尺狀的麻布橡膠帶(例如采用樹(shù)脂纖維線加工成皮帶狀的部件)。根據(jù)此麻布橡膠帶的張力作用于展開(kāi)膨脹的氣囊121，限制氣囊121向前方移動(dòng)方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生能夠約束乘員R的充分大的阻力。
氣囊121具有主片122、以及組合在該主片122兩側(cè)的左右一對(duì)側(cè)片125。且主片122由配置在展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)面向乘員R的位置上的乘員側(cè)片構(gòu)成布122a、以及配置在展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)車體前側(cè)的前面?zhèn)绕瑯?gòu)成布122b構(gòu)成。此氣囊121通過(guò)例如在主片122的兩側(cè)部縫合各側(cè)片125而形成。
再者，本實(shí)施方式的乘員側(cè)片構(gòu)成布122a構(gòu)成本發(fā)明的“車輛后方側(cè)壁部”，而前面?zhèn)绕瑯?gòu)成布122b構(gòu)成本發(fā)明的“車輛前方側(cè)壁部”。且右側(cè)的側(cè)片125構(gòu)成本發(fā)明的“車輛右側(cè)壁部”，而左側(cè)的側(cè)片125構(gòu)成本發(fā)明的“車輛左側(cè)壁部”。
如圖2以及圖6所示，在氣囊121內(nèi)部設(shè)置了約束繩(tether)130。此約束繩130對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“連接部件”。
此約束繩130(為帶狀捆扎布，被稱作約束帶)組合了多個(gè)約束繩構(gòu)成部件，如在本實(shí)施方式中表示在圖3～圖5內(nèi)的第1約束繩構(gòu)成片131(后側(cè)約束繩)、第2約束繩構(gòu)成片132(側(cè)側(cè)約束繩)、以及第3約束繩構(gòu)成片133(側(cè)側(cè)約束繩)等3個(gè)而構(gòu)成。在這些3個(gè)約束繩構(gòu)成片中，第2約束繩構(gòu)成片132以及第3約束繩構(gòu)成片133具有相同的形狀。第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133例如采用地布構(gòu)成。這些第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133相當(dāng)于本發(fā)明的“分割部件”。
在本實(shí)施方式中，第1約束繩構(gòu)成片131被縫合安裝部131a的乘員側(cè)片構(gòu)成布122a的被安裝部123的內(nèi)壁面上。此被安裝部123構(gòu)成乘員側(cè)片構(gòu)成布122a中面向乘員的壁部，且對(duì)應(yīng)本發(fā)明的“第1壁部”。且第2約束繩構(gòu)成片132被縫合安裝部132a的圖2中右側(cè)的側(cè)片125的被安裝部126的內(nèi)壁面上，而第3約束繩構(gòu)成片133被縫合安裝部133a的圖2中左側(cè)的側(cè)片125的被安裝部128的內(nèi)壁面上。這些被安裝部126，128構(gòu)成與面向氣囊121的車輛前方的部分偏離的壁部，且對(duì)應(yīng)本發(fā)明的“第2壁部”。根據(jù)這種縫合，構(gòu)成約束繩130的第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133被安裝在氣囊121的內(nèi)壁面上。
此外，在構(gòu)成約束繩130時(shí)，第1約束繩構(gòu)成片131的端部131b與第2約束繩構(gòu)成片132的端部132c被相互縫合，第1約束繩構(gòu)成片131的端部131c與第3約束繩構(gòu)成片133的端部133b被相互縫合，第2約束繩構(gòu)成片132的端部132b與第3約束繩構(gòu)成片133的端部133c被相互縫合。即第1～第3約束繩構(gòu)成片131的安裝部131a、132a、133a與連接這些第1～第3約束繩構(gòu)成片131相互之間的連接部相互錯(cuò)開(kāi)。此狀態(tài)對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“與安裝部不同的部位中相互連接分割部件之間”狀態(tài)。根據(jù)這種縫合，構(gòu)成第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133相互被連接的約束繩130。
此約束繩130在氣囊121膨脹時(shí)如圖6所示可形成以安裝部131a、132a、133a為頂部且俯視時(shí)具有三個(gè)邊L1、L2、L3的近似的三角形。即約束繩130具有在安裝部131a與安裝部132a之間直線狀延伸的邊L2、在安裝部132a與安裝部133a之間直線狀延伸的邊L1、以及在安裝部131a與安裝部133a之間直線狀延伸的邊L3。邊L1在與氣囊121的前后方向正交的方向(在圖6中為上下方向)延伸，而邊L2以及邊L3則在與氣囊121的前后方向交叉的方向(在圖6中為傾斜方向)延伸。
再者，約束繩130的安裝部131a、132a、133a設(shè)置在各約束繩構(gòu)成片131、132、133的兩端部之間，且相當(dāng)于本發(fā)明的“安裝部”或“頂部”。
如圖6所示氣囊121的膨脹狀態(tài)中約束繩130的邊L1是連接被安裝部126的內(nèi)壁面與被安裝部128的內(nèi)壁面的部位，且對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“第1連接部”。且約束繩130的邊L2是連接被安裝部126的內(nèi)壁面以及邊L1與被安裝部123的內(nèi)壁面的部位，且約束繩130的邊L3是連接被安裝部128的內(nèi)壁面以及邊L1與被安裝部123的內(nèi)壁面的部位。因此，這些邊L2，L3對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“連接第1連接部與第1壁部的內(nèi)壁面的第2連接部”。
在這里，參照?qǐng)D2、圖6～圖11等對(duì)上述構(gòu)成的氣囊裝置120的動(dòng)作方式進(jìn)行說(shuō)明。在這里，圖7為表示氣囊121開(kāi)始展開(kāi)膨脹的狀態(tài)的圖。圖8為表示氣囊121結(jié)束展開(kāi)膨脹的狀態(tài)的圖。圖9為表示乘員R被膨脹的氣囊121約束的狀態(tài)的圖。圖10為表示圖2中的氣囊121沿著A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖，表示約束乘員時(shí)的狀態(tài)。圖11為表示前后顛簸時(shí)乘員保護(hù)的狀態(tài)的圖。
如圖7所示，當(dāng)自動(dòng)二輪車100在其行駛方向側(cè)發(fā)生沖突事故時(shí)，乘員R要向自動(dòng)二輪車100前方(例如圖7中的箭頭10方向)移動(dòng)(撲出)。在本實(shí)施方式中根據(jù)這種前方?jīng)_突的檢測(cè)，特別是通過(guò)未圖示的充氣機(jī)氣囊121開(kāi)始從保持器120a向乘員保護(hù)區(qū)域140突出(展開(kāi))。如圖7所示，卷筒部121a形成為能使展開(kāi)中的氣囊121以最短距離面向乘員保護(hù)區(qū)域140的狀態(tài)，從而在發(fā)生事故時(shí)該卷筒部121a從保持器120a中迅速向乘員保護(hù)區(qū)域140轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行氣囊121的展開(kāi)。且通過(guò)繼續(xù)向氣囊121內(nèi)送入膨脹氣體而在氣囊121上從保持器120a側(cè)依次形成膨脹部。
這樣，如圖2、圖6以及圖8所示，形成了氣囊121被完全展開(kāi)膨脹的狀態(tài)。
若氣囊121成為這種狀態(tài)，則如前所述，約束繩130在氣囊121的內(nèi)部形成如圖6所示的近似的三角形。且在氣囊121上的比約束繩130的邊L1還靠前的車輛前方側(cè)形成第1區(qū)域M1，且比約束繩130的邊L1還靠后的車輛后方側(cè)形成第1區(qū)域M2。
在此狀態(tài)下，在約束繩130上有如圖6中的箭頭(白空心箭頭)所示的張力的作用。在約束繩130上作用了這種張力的狀態(tài)下，氣囊121的主片122以及側(cè)片125通過(guò)約束繩130拉伸而限制了向特定方向的膨脹。即在本實(shí)施方式中，主片122的乘員側(cè)片構(gòu)成布122a向乘員R的膨脹被被安裝部123的約束繩130限制。且左右的側(cè)片125沿著車輛左右方向(圖6中為上下方向)的膨脹被被安裝部126、128的約束繩130的邊L1(第2約束繩構(gòu)成片132以及第3約束繩構(gòu)成片133)限制。另一方面，被安裝部123、126、128以外部位的氣囊121的膨脹被允許。特別是，在本實(shí)施方式中氣囊121的第1區(qū)域M1的向車輛前方的膨脹不被約束繩130限制反而被允許，因此不會(huì)形成前面?zhèn)绕瑯?gòu)成布122b向氣囊121內(nèi)側(cè)凹陷的凹部等。此狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明的“通過(guò)被連接部件連接而限制車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹”的狀態(tài)。
此外，此時(shí)氣囊121的乘員側(cè)片構(gòu)成布122a向被安裝部123的氣囊121內(nèi)側(cè)凹陷而形成凹部124。此凹部124形成例如乘員R的頭部(實(shí)質(zhì)上為乘員R所戴的安全帽)能夠嵌入的形狀。此凹部124對(duì)準(zhǔn)確地約束乘員R很有效。
此外，側(cè)片125向被安裝部126、128的氣囊121的內(nèi)側(cè)凹陷而形成凹部127，129。根據(jù)這些凹部127、129及其之間的前面?zhèn)绕瑯?gòu)成布122b，形成本實(shí)施方式的車把104能夠嚙合的形狀。即本實(shí)施方式的車把104為如圖2所示延伸到車輛左右方向而在車把架104a的兩端具有車把操作部104b的構(gòu)成，而此車把操作部104b形成向車把架104a的凹進(jìn)部105突出的凸部。在本實(shí)施方式中此車把104能夠?qū)釉谂蛎洜顟B(tài)的氣囊121上，而在此對(duì)接狀態(tài)中作為凸部的車把操作部104b的部位能夠嵌入到側(cè)片125的凹部127，129中。此凹部127，129構(gòu)成了本發(fā)明的“嚙合部”。由此，氣囊121當(dāng)發(fā)生膨脹時(shí)能夠準(zhǔn)確地嚙合在車把104上。特別是在本實(shí)施方式中，在氣囊121膨脹時(shí)約束繩130的邊L1在凹部127與凹部129之間直線狀延伸，因此邊L1的長(zhǎng)度能夠維持一定值而容易把氣囊121嚙合在車把104上。
上述結(jié)果如圖9以及圖10所示，當(dāng)自動(dòng)二輪車100發(fā)生前方?jīng)_突并由于這種沖突而乘員R因沖突時(shí)的動(dòng)能而要向前方移動(dòng)方向10移動(dòng)時(shí)，乘員保護(hù)區(qū)域140的膨脹的氣囊121能夠準(zhǔn)確地約束乘員R。
即在本實(shí)施方式中通過(guò)乘員R被形成于乘員側(cè)片構(gòu)成布122a的凹部124準(zhǔn)確地約束，而能夠?qū)崿F(xiàn)周全的乘員保護(hù)。且在本實(shí)施方式中向氣囊121的第1區(qū)域M1的車輛前方的膨脹被約束繩130限制，因此對(duì)實(shí)現(xiàn)提高乘員R的約束性能很有效。在這里，例如被約束繩130限制了氣囊121的膨脹而在第1區(qū)域M1中形成凹部的情況中，在氣囊121與車體構(gòu)成部件之間形成間隙而會(huì)有氣囊121阻力的損失，但根據(jù)本實(shí)施方式與這種情況相比能夠提高氣囊121的阻力。且，此時(shí)氣囊121根據(jù)側(cè)片125的凹部127、129準(zhǔn)確地嚙合在車把104上，而乘員R作用于氣囊121的重量被車把104準(zhǔn)確地承受。
進(jìn)而，如圖11所示，會(huì)有發(fā)生前方?jīng)_突的自動(dòng)二輪車100由于沖突時(shí)的能量而產(chǎn)生前后顛簸的情況。在這種情況下，在上述本實(shí)施方式的氣囊裝置120中通過(guò)對(duì)氣囊121采用約束繩130而控制膨脹方向，可以維持凹部124、127、129的形狀。由此，與如圖9以及圖10所示的情況一樣，氣囊121能夠準(zhǔn)確地約束前后顛簸時(shí)要向前方移動(dòng)方向10撲出的乘員R，從而可實(shí)現(xiàn)周全的乘員保護(hù)。
再者，在本實(shí)施方式中采用利用約束繩限制氣囊121的主片122向乘員R的膨脹、以及側(cè)片125向車把104對(duì)應(yīng)部位的膨脹的構(gòu)成，但對(duì)于約束繩130的氣囊121的膨脹限制方向可以采用除此以外的各種方式。例如雖然沒(méi)有特別圖示，但通過(guò)進(jìn)一步把氣囊121上的約束繩130的安裝位置設(shè)置在乘員R的胸部、腹部或肩部等對(duì)應(yīng)部位，可以廣泛地采用調(diào)整氣囊121的膨脹形狀而控制通過(guò)氣囊121最先對(duì)前方?jīng)_突時(shí)的乘員的哪一部位進(jìn)行約束的構(gòu)成。
當(dāng)制造上述構(gòu)成的氣囊裝置120時(shí)，例如在安裝工序中把約束繩130設(shè)置在氣囊121內(nèi)部。
在此安裝工序中，首先在第1步驟(本發(fā)明的“第1步驟”)中通過(guò)前述的縫制向氣囊121的內(nèi)壁面安裝第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133。即把第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133各個(gè)縫合在安裝部131a、132a、133a中氣囊121的被安裝部123、126、128上。
接著，在第2步驟(本發(fā)明的“第2步驟”)中通過(guò)前述的縫制相互連接第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133之間。即如圖6所示把這些第1～第3約束繩構(gòu)成片131、132、133所面對(duì)的端部相互之間進(jìn)行縫合。由此，在氣囊121內(nèi)部形成氣囊膨脹時(shí)成為近似三角形的約束繩130。此時(shí)，把各約束繩構(gòu)成片131、132、133調(diào)節(jié)成能使片L1、L2、L3的間隔成為所望的間隔而連接。例如把約束繩130的邊L1的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)成使氣囊121的車輛后方側(cè)壁部的形狀與車把104的凹進(jìn)部的形狀對(duì)應(yīng)后，縫合第2約束繩構(gòu)成片132的端部132b與第3約束構(gòu)成片133的端部133c。根據(jù)約束繩130的這種安裝方法，操作者通過(guò)依次進(jìn)行第1步驟與第2步驟，可以把片L1、L2、L3的間隔調(diào)節(jié)成所望的間隔而連接各約束繩構(gòu)成片131、132、133相互之間。因此，實(shí)現(xiàn)了在氣囊121內(nèi)部設(shè)置約束繩130的作業(yè)的順利化。例如，和把各約束繩構(gòu)成片131、132、133安裝在氣囊121的內(nèi)壁面的安裝部131a、132a、133a與連接各約束繩構(gòu)成片131、132、133相互之間的部位相一致的構(gòu)成相比，可以很容易地進(jìn)行約束繩的制作作業(yè)。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)采用限制氣囊121的車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許氣囊121的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹的構(gòu)成的約束繩130，可提供一種有助于乘員的徹底保護(hù)的氣囊裝置120。即在本實(shí)施方式中，根據(jù)約束繩130的作用把膨脹的氣囊121準(zhǔn)確地嚙合在車把104以及凹進(jìn)部105等車體構(gòu)成部件上，從而能夠提高氣囊121對(duì)乘員的約束性能。特別是在本實(shí)施方式中，通過(guò)把該約束繩130適當(dāng)?shù)匕惭b在氣囊121的內(nèi)壁面上，以便約束繩130不限制(允許)氣囊121向第1區(qū)域M1的膨脹，從而可實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，可使膨脹的氣囊121的左右方向的長(zhǎng)度被約束繩130的邊限制成一定值，因此與例如膨脹的氣囊121的左右方向的長(zhǎng)度不是定值的情況相比能夠得到氣囊121穩(wěn)定的乘員約束性能。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，氣囊121膨脹時(shí)約束繩130形成三角形，因此可均勻地分散作用于約束繩130上的張力。因此，可實(shí)現(xiàn)約束繩130的合理構(gòu)成。例如，可實(shí)現(xiàn)一種很少需要基于作用于各部位的張力改變約束繩130各部位中的寬度以及粗細(xì)的構(gòu)成。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于是第1～第3約束繩構(gòu)成片131的安裝部131a、132a、133a與連接這些第1～第3約束繩構(gòu)成片131相互之間的連接部相互錯(cuò)開(kāi)的構(gòu)成，因而可以很容易地調(diào)節(jié)約束繩130的邊L1、L2、L3的長(zhǎng)度。例如，當(dāng)?shù)?～第3約束繩構(gòu)成片131的安裝部131a、132a、133a與連接第1～第3約束繩構(gòu)成片131相互之間的連接部相一致時(shí)，因結(jié)合進(jìn)行第1～第3約束繩構(gòu)成片131的安裝與約束繩130的邊L1、L2、L3的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)而作業(yè)較麻煩，但采用本發(fā)明的方式便可解決這種問(wèn)題而使約束繩130的安裝作業(yè)順利化。
(其他實(shí)施方式)再者，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，而可考慮各種應(yīng)用及變形。例如，可以實(shí)施應(yīng)用上述實(shí)施方式的以下各方式。
在本實(shí)施方式中，對(duì)在氣囊121內(nèi)部安裝約束繩130的氣囊裝置120進(jìn)行了說(shuō)明，但只要是氣囊121向乘員以及車把的膨脹被約束繩限制的構(gòu)成，約束繩的構(gòu)成便可根據(jù)需要而進(jìn)行各種變化。在這里，參照模式化地表示另一種實(shí)施方式的氣囊構(gòu)成的圖12以及圖13，對(duì)氣囊的變更例進(jìn)行說(shuō)明。況且，在這些圖中對(duì)與圖6所示的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素標(biāo)以同一標(biāo)號(hào)，而省略對(duì)于該構(gòu)成要素的詳細(xì)說(shuō)明。
首先，作為約束繩的局部形成閉合形狀的氣囊，可采用例如圖12所示的構(gòu)成的氣囊321。安裝在此氣囊321的內(nèi)壁面上的約束繩330由第1～第4約束構(gòu)成片331、332、333、334(本發(fā)明的“分割部件”)構(gòu)成。在此實(shí)施方式中，通過(guò)第2～第4約束構(gòu)成片332、333、334連接氣囊321的被安裝部126的內(nèi)壁面與被安裝部128的內(nèi)壁面，進(jìn)而通過(guò)第1約束構(gòu)成片331連接第4約束繩構(gòu)成片334與氣囊321的被安裝部123的內(nèi)壁面。即被安裝部123、126、128的三部位被第1～第4約束構(gòu)成片331、332、333、334連接。第4約束繩構(gòu)成片334配置在膨脹狀態(tài)下氣囊321內(nèi)的大致的中央位置上而形成三角形的閉合形狀。
此外，作為約束繩形成三角形以外的多角形的氣囊，可采用例如圖13所示的構(gòu)成的氣囊421。安裝在此氣囊421的內(nèi)壁面上的約束繩430由第1～第5約束構(gòu)成片431、432、433、434、435(本發(fā)明的“分割部件”)構(gòu)成，并形成五角形的閉合形狀。在此實(shí)施方式中，被安裝部123、123a、123b、126、128等五部位通過(guò)第1～第5約束構(gòu)成片431、432、433、434、435連接。況且，在此實(shí)施方式中，根據(jù)被安裝部123a、123b中張力的作用在氣囊421上形成凹部124a、124b。通過(guò)把此凹部124a，124b設(shè)置在例如乘員的肩部以及胸部的形狀所對(duì)應(yīng)的位置上而對(duì)提高乘員的約束性能很有效。根據(jù)具有這種構(gòu)成的氣囊321、421，關(guān)于通過(guò)約束繩限制氣囊向乘員以及車把的膨脹而允許向車輛前方的膨脹，也能得到與氣囊121同樣的作用效應(yīng)。
此外，在上述實(shí)施方式中對(duì)小型摩托車型的自動(dòng)二輪車100進(jìn)行了說(shuō)明，但其他種類的摩托車、進(jìn)而摩托車以外的車輛中也可適用本發(fā)明。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)一種車輛發(fā)生事故時(shí)有助于乘員的徹底保護(hù)的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有在車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)在形成于乘員前方側(cè)的乘員保護(hù)區(qū)域膨脹的氣囊，其特征在于，所述氣囊具備連接該氣囊的互相面對(duì)的內(nèi)壁面之間的連接部件，且通過(guò)該連接部件限制氣囊的車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述連接部件連接所述車輛后方側(cè)壁部中面向乘員的第1壁部的內(nèi)壁面，以及從所述車輛前方側(cè)壁部的車輛前方的部分偏離的第2壁部的內(nèi)壁面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述連接部件，具備相互連接所述氣囊的車輛右側(cè)壁部以及車輛左側(cè)壁部的內(nèi)壁面之間的第1連接部，和連接該第1連接部以及所述第1壁部的內(nèi)壁面的第2連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊，通過(guò)被所述第1連接部連接的所述車輛右側(cè)壁部以及車輛左側(cè)壁部，形成在氣囊膨脹時(shí)與車體構(gòu)成部件嚙合的嚙合部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，所述連接部件形成以所述氣囊的內(nèi)壁面對(duì)應(yīng)的該連接部件的安裝部為頂部的多角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，所述連接部件可分割為多個(gè)分割部件，這些多個(gè)分割部件各個(gè)被安裝在該分割部件的安裝部中所述氣囊的內(nèi)壁面上，在與所述安裝部不同的部位分割部件之間相互連接。
7.一種附帶氣囊裝置的摩托車，安裝了在車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)氣囊在形成于乘員前方側(cè)的乘員保護(hù)區(qū)域膨脹的氣囊裝置，其特征在于，作為所述氣囊裝置，采用了權(quán)利要求1～6中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置。
8.一種氣囊裝置的制造方法，制造在車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)氣囊在形成于乘員前方側(cè)的乘員保護(hù)區(qū)域膨脹的氣囊裝置，其特征在于，具有在所述氣囊相互面對(duì)的內(nèi)壁面上安裝限制該氣囊的車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許該氣囊的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹的連接部件的安裝工序。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊裝置的制造方法，其特征在于，所述安裝工序，具有把構(gòu)成為能夠分割所述連接部件的多個(gè)分割部件各個(gè)安裝在被設(shè)置于該分割部件的兩端部之間的安裝部中所述氣囊的內(nèi)壁面的第1步驟，以及在經(jīng)過(guò)所述第1步驟后相互連接所述多個(gè)分割部件的端部之間的第2步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛發(fā)生事故時(shí)有助于乘員的徹底保護(hù)的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。安裝在自動(dòng)二輪車上的氣囊裝置(120)具有在車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)在形成于乘員前方的乘員保護(hù)區(qū)域膨脹的氣囊(121)。此氣囊(121)具備連接該氣囊(121)的互相面對(duì)的內(nèi)壁面之間的約束繩(130)，且根據(jù)該約束繩(13)限制了氣囊(121)的車輛后方側(cè)壁部向乘員膨脹，同時(shí)允許氣囊(121)的車輛前方側(cè)壁部向車輛前方膨脹。此約束繩(130)通過(guò)相互縫合縫合在氣囊(121)的內(nèi)壁面上的第1～第3約束繩構(gòu)成片(131、132、133)而構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60R21/235GK1572641SQ20041003150
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月19日
發(fā)明者宮田保人, 居川忠弘, 澤友博 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社