專利名稱：具有由輪輻連接的輪輞和輪轂的自行車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車車輪，其中，張力通過形成于輪輻兩端的螺紋而施加到輪轂和輪輞上，以將它們連接起來。
背景技術(shù)：
用于通過在環(huán)狀輪輞和輪轂之間施加張力而一體地連接輪輞和輪轂的輪輻，以其端部的外螺紋以螺紋的方式裝配在螺紋接套中，并通過螺紋接套與環(huán)狀輪輞的輪輻孔相接合，該環(huán)狀輪輞用于安裝現(xiàn)有的一般自行車車輪胎，而該輪轂用于插放車軸，輪輻一端的末端彎曲為J形并插入到開口至軸環(huán)部分(以下稱為“輪轂軸環(huán)”)的輪輻插孔中，該端的末端的較大直徑部分與軸環(huán)部分相接合并終止于該部分。順便提及的是，輪輻彎成J形的部分由于疲勞而迅速地惡化，因此縮短了輪輻的使用壽命。而且，由于載荷被施加到輪輻的J形部分，因而，輪轂軸環(huán)表面沒有設(shè)置為與拉緊于輪輞和輪轂之間的輪輻所形成仰角平行的事實(shí)，導(dǎo)致了輪輻使用壽命的縮短。
已知一種設(shè)置，其中輪輻支撐軸插入到設(shè)置于輪轂上的法蘭中，用于與作為較大直徑端的輪輻一端相接合的輪輻插孔設(shè)置于輪輻支撐軸上，而輪輻插孔被制為大于輪輻的軸向距離，以使得輪輻可以在一個(gè)固定的范圍內(nèi)自由傾斜，從而，輪輻的另一端以螺紋的方式在一種線性狀態(tài)下與輪輞的螺紋接套相接合(例如，見專利參考1)。然而，在上述申請中，僅僅輪輻支撐軸的輪輻插孔大于上述輪輻的直徑并在直徑上略微小于輪輻端的較大直徑部分，并因此，由于施加到輪輻上力的作用而使得耐久性不夠，從而使輪輻傾向于滑出。
而且，作為輪輻，截面扁平以在行駛中減少空氣阻力的流線型輪輻(aerospoke)在一些情形下被使用(例如，見專利參考2)。然而，在具有如上所述扁平的截面的這種流線型輪輻的情形下，由于該流線型輪輻不能插入到在輪轂上開口的、直徑約為2mm的普通輪輻孔中，因而需要在輪轂中設(shè)置一個(gè)寬度為1到2mm的切槽以形成輪輻軸環(huán)。因此，由于輪輻軸環(huán)與切槽相接觸，其不能承受輪輻上受到的張力，并在一些情形下滑出。
而且，在輪轂的輪輻孔中設(shè)置了一個(gè)開口部分，以用于將流線型輪輻插入和安裝到輪轂中。然而，由于開口部分降低了輪輻孔的強(qiáng)度，因而需要增粗輪輻孔的周長，這導(dǎo)致了輪轂重量增加的缺點(diǎn)。
根據(jù)現(xiàn)有的輪輞，在輪輞寬度和輪輞高度之間的比中，輪輞寬度具有一個(gè)大于輪輞高度的值。然而，近來，考慮到自行車的空氣阻力，發(fā)明出具有較大輪輞高度的輪輞。然而，這種輪輞已被用于與現(xiàn)有輪輞具有相同輪輻孔數(shù)目的情形，在現(xiàn)有輪輞中，輪輻孔的數(shù)目為32或36。另一方面，輪輞高度較大的事實(shí)導(dǎo)致了在離心方向上縱向輪輞強(qiáng)度同現(xiàn)有輪輞相比增加了大約兩倍。
事實(shí)上，在具有較高縱向輪輞強(qiáng)度的輪輞中有許多輪輻，它們能夠提供沒有振動的車輪，即使是在沒有施加應(yīng)產(chǎn)生于輪輻中的壓力時(shí)。也就是說，這意味著，即使輪輻張力設(shè)置得某種程度地不均勻，也能夠提供沒有振動的車輪。然而，現(xiàn)在，所述的沒有振動的車輪在使用中產(chǎn)生振動，從而產(chǎn)生問題。
專利參考1日本專利公開No.108701/1996專利參考2日本實(shí)用新型公開No.71856/1979發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，其中，張力通過形成于輪輻兩端以連接輪轂和輪輞的螺紋施加到輪轂和輪輞，其中，以線性狀態(tài)拉緊的輪輻的接合狀態(tài)被最優(yōu)化，輪輻的數(shù)目被設(shè)置為沒有擺動的情況下的最優(yōu)數(shù)目，并且具有較高的耐久性。
為解決上述問題，根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，該車輪具有輪輻(4)，該輪輻在沿離心方向設(shè)置并連接在輪轂軸環(huán)(2)和輪輞(3)之間，該輪轂軸環(huán)從輪轂(1)各端的外圓周伸出，其特征在于，輪轂軸環(huán)表面(6)設(shè)置得大致平行于成一個(gè)仰角(5)的輪輻，該仰角由設(shè)置于輪轂軸環(huán)和輪輞之間的輪輻產(chǎn)生，用于插入具有圓形體(7)的輪轂螺紋接套(8)的輪轂孔(9)中的一個(gè)設(shè)置于所述各輪轂軸環(huán)表面，該表面與所述仰角大致成直角延伸，螺紋接套的外圓周表面形成為能夠安裝于輪轂孔(9)內(nèi)圓周表面的大致相同形狀，用于插入輪輻的輪輻插孔(12)從輪轂軸環(huán)的外圓周表面鉆到輪轂孔的內(nèi)圓周表面，與位于其中的所述輪輻插孔相對的圓周約束壁(13)豎直設(shè)置于輪轂軸環(huán)的外圓周表面上，輪輻在其兩端上具有外螺紋(15)，從輪輻插孔側(cè)插入的輪輻一端以螺紋的方式與裝配于輪轂孔中的輪轂螺紋接套中的內(nèi)螺紋(16)緊固在一起，并且輪輻另一端的外螺紋以螺紋的方式緊固到具有內(nèi)螺紋的輪輞螺紋接套上，該輪輞螺紋接套從輪輞的內(nèi)部安裝到形成于輪輞內(nèi)的輪輻孔中，以連接輪轂和輪輞。
根據(jù)第二方面，本發(fā)明提供一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1中所述，其特征在于，代替以下這種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中用于將輪輻插入到輪轂軸環(huán)外圓周表面的輪輻插孔鉆孔于輪轂孔中、而與位于其中的輪輻插孔相對的圓周約束壁豎直設(shè)置，提供了一種結(jié)構(gòu)，其中用于將輪輻插入輪轂軸環(huán)的外圓周表面的輪輻插孔設(shè)置為左右兩列并鉆入輪轂孔中，并且與左右兩列的輪輻插孔相對的三列圓周約束壁豎直地設(shè)置。
根據(jù)第三方面，本發(fā)明提供一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1或2所述，其中輪輞是這樣構(gòu)造的，輪輞高度(22)相對于輪輞寬度(21)的比不小于一，輪輞高度不小于20mm，而形成于輪輞中的輪輻孔數(shù)目為4的整數(shù)倍。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，本發(fā)明提供一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1到3所述，其中輪輻兩端上的外螺紋的長度被設(shè)置為，另一端上的外螺紋長度大于這一端上的外螺紋長度，短外螺紋和長外螺紋被分別地以螺紋的方式緊固到輪轂螺紋接套和輪輞螺紋接套，以便通過用于連接的輪輻在輪轂和輪輞之間施加張力。
根據(jù)第五方面，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1到4中任一所述，其中輪轂軸環(huán)表面(6)大致成2°到10°的仰角。
根據(jù)第六方面，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1到5中任一所述，其中輪轂孔的內(nèi)圓周表面被形成為圓形，其具有與包括圓形體的輪轂螺紋接套大致相同的直徑，并且，鉆入形成于輪轂軸環(huán)外圓周表面內(nèi)的輪轂孔內(nèi)圓周表面中的輪轂插孔形成到一個(gè)切槽(20)中。
根據(jù)第七方面，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1到6中任一所述，其中輪轂螺紋接套的圓形體的長度等于或略短或略長于輪轂軸環(huán)的軸環(huán)寬度(23)的厚度，而形成于輪輻一端上的外螺紋以螺紋的方式緊固到用于連接輪輻的、設(shè)在輪轂螺紋接套中的內(nèi)螺紋，該外螺紋全部貫穿或不貫穿其中。
根據(jù)第八方面，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1到7中任一所述，其中輪輻被裝配在與仰角大致地成直角開口的輪轂孔中，并以螺紋的方式緊固到被成型為可沿平面角(24)的方向旋轉(zhuǎn)的輪轂螺紋接套的圓形體，并在被施加張力而不被在輪轂軸環(huán)和輪輞之間彎曲的情況下受到拉緊。
根據(jù)第九方面，本發(fā)明提供了一種自行車車輪，該自行車車輪具有由輪輻連接的輪輞和輪轂，如權(quán)利要求1到8任一所述，其中輪轂螺紋接套的輪輻螺紋孔(26)在圓形體的中心開口或在從中心移動到端側(cè)的位置開口。
如上所述，在本發(fā)明中，輪轂軸環(huán)表面形成為與拉緊在輪轂和輪輞之間的輪輻的仰角大致地平行，用于將輪輻以大致直角插入并安裝于輪轂軸環(huán)中的輪轂孔在輪轂軸環(huán)表面上開口，輪轂螺紋接套裝配于輪轂孔中，并且輪輻以螺紋的方式緊固于輪轂螺紋接套，從而使輪輻能夠以一種線性形式拉緊。而且，在輪轂軸環(huán)的外圓周中用于拉緊輪輻的切槽形成為兩列，輪輻能被拉緊而交替地改變行的位置(以一種曲折的方式)，以使得當(dāng)交叉的輪輻彼此相交叉時(shí)輪輻不相互重疊，從而能夠增加強(qiáng)度和減輕重量。而且，由于輪輻在如上所述增加強(qiáng)度的同時(shí)能夠被拉緊，因而同現(xiàn)有自行車車輪相比，輪輻的數(shù)目能夠減少到16到28根，從而使重量能夠減輕。


下面將參考說明了實(shí)施例的

本發(fā)明，在附圖中圖1為一個(gè)示意地示出了相對于自行車的輪轂的輪輻和輪輞的安裝結(jié)構(gòu)，示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂的一部分的局部剖視圖。
圖2為一個(gè)示意性地示出輪轂和輪輞的安裝結(jié)構(gòu)的輪廓、自行車的輪輻和一列切槽的側(cè)視圖，其中部分輪輻斷開。
圖3(a)和3(b)分別為示意視圖，圖3(a)示出了車輪的一個(gè)輪轂，圖3(b)為沿圖3(a)IIIb-IIIb線的視圖。
圖4(a)和4(b)分別為另一形狀的輪轂的結(jié)構(gòu)示意視圖，圖4(a)示出了車輪的一個(gè)輪轂，圖4(b)為沿圖4(a)中IVb-IVb線的視圖。
圖5為使用根據(jù)本發(fā)明的輪轂的車輪的側(cè)視圖。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的兩列切槽的截去視圖的輪轂的一部分。
圖7示出了使用圖1所示的單列切槽的輪轂將輪胎安裝在車輪上的透視圖。
圖8為一個(gè)示出了具有單列切槽的輪轂和輪輻的安裝環(huán)境的透視圖。
圖9示出了使用圖6所示的兩列切槽的輪轂將輪胎安裝在車輪上的透視圖。
圖10為一個(gè)示出了具有兩列切槽的輪轂和輪輻的安裝環(huán)境的透視圖。
圖11(a)、11(b)和11(c)、11(d)分別為截面視圖，示出了為安裝輪轂螺紋接套而與不同形狀的輪轂孔一起形成的輪轂軸環(huán)表面，圖11(a)和(b)是具有不連續(xù)圓周約束壁的例子，圖11(c)和(d)是具有連續(xù)圓周約束壁的例子。
圖12(a)到(d’)為各種不同形狀的輪轂螺紋接套的截面視圖和透視圖。
圖13(a)和13(b)分別為截面視圖，其中圖12(a)和12(b)中示出的具有插入的輪輻的輪轂螺紋接套裝配于圖11(a)和11(b)中所示輪轂孔中。
圖1到圖13中所出現(xiàn)的附圖標(biāo)號說明如下1輪轂，2輪轂軸環(huán)，3輪輞，4輪輻，5仰角，6輪轂軸環(huán)，7圓形體，8輪轂螺紋接套，9輪轂孔，10外圓周表面，11內(nèi)圓周表面，12輪輻插孔，13圓周約束壁，13a局部約束壁，14輪轂軸環(huán)的外圓周表面，15外螺紋，16內(nèi)螺紋，17輪輻孔，18凹口部分，19輪輞螺紋接套，20切槽，21輪輞寬度，22輪輞高度，23軸環(huán)寬度，24平面角，25交叉點(diǎn)，26輪輻螺紋孔，27輪胎，28氣門嘴。
具體實(shí)施例方式
下面將參考

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。
首先將說明根據(jù)本發(fā)明的第一特性的實(shí)施例。隨著輪轂軸環(huán)2在輪轂1兩端的外圓周表面上沿離心方向呈環(huán)形伸出，而輪輻4設(shè)置并連接于輪轂軸環(huán)2和輪輞3之間，自行車車輪形成。在本發(fā)明中，輪轂軸環(huán)表面6大致地以一個(gè)仰角5形成于輪轂1上，該仰角由拉緊于輪轂軸環(huán)2和輪輞3之間的輪輻引起。輪轂孔9設(shè)置為與仰角5大致成直角地延伸，以將形成于圓形體7上的輪輞螺紋接套8插入到輪輞軸環(huán)表面6。輪輞螺紋接套8的圓形體7的外圓周表面10被形成為具有一個(gè)能夠安裝于輪轂孔9內(nèi)圓周表面11上的直徑的大致相同形狀的尺寸。而且，輪轂軸環(huán)2的外圓周表面14與輪輻插孔12一起形成，輪輻4插入該孔，輪輻插孔12被鉆入達(dá)到輪轂孔9的內(nèi)圓周表面11。另一方面，具有位于其中的左右相對的輪輻插孔12的圓周約束壁13豎直、成環(huán)形地設(shè)置在輪轂軸環(huán)2的外圓周表面14上。圓周約束壁13被用于以一種穩(wěn)定的方式保護(hù)輪輻4和輪轂1的接合狀態(tài)。
輪輻4在其兩端上形成有外螺紋15，并且輪輻4一端上的外螺紋15被緊固到設(shè)置于輪轂螺紋接套8圓形體7上的內(nèi)螺紋16，該輪轂螺紋接套從輪輻插孔12側(cè)插入并配合于輪轂孔9中。而且，這是一種這樣設(shè)計(jì)的自行車，其中具有內(nèi)螺紋16的輪輞螺紋接套19從輪輞3的外側(cè)安裝在形成于輪輞3中的輪輻孔17中，輪輻4另一端上的外螺紋15被緊固到安裝于輪輞3中的輪輞螺紋接套19的內(nèi)螺紋16，輪轂1和輪輞3由輪輻4連接，并且輪輞3和輪轂1由輪輻4相連接，輪胎27裝配于車輪輪輞3中，例如，如圖5所示，輪輞3具有空氣閥28。
如上所述，在用多個(gè)輪輻4對輪輞3和輪轂1的連接中，輪輻包括其中間部分相交叉的交叉輪輻，類似于普通自行車的組件。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第二特性的實(shí)施例。代替上述第一特性的結(jié)構(gòu)，該第一特性結(jié)構(gòu)中將輪輻4插入輪轂軸環(huán)2外圓周表面14的輪輻插孔12被鉆入輪轂孔9，而與位于其中的輪輻插孔12相對的兩列圓周約束壁13豎直設(shè)置，在第二特性的實(shí)施例中提供了一種結(jié)構(gòu)，其中用于插入輪輻4的輪輻插孔12左右成兩列交替設(shè)置(以一種曲折的方式)并鉆入輪轂孔9中，以及三列圓周約束壁13與位于其中的左右兩列輪轂插孔12相對。通過這樣做，輪輻4成左右兩列放置而不相互交叉，并且因而可以均勻地施加充足的張力。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述第一特性。
而且，下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第三特性的實(shí)施例。在此實(shí)施例中，自行車車輪的輪輞3是這樣的，輪輞高度22與輪輞寬度21的比不小于1，而輪輞高度22不小于20mm。形成輪輞的輪輻孔17的數(shù)量為16到28之間的4的整數(shù)倍。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述特性。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第四特性的實(shí)施例。在此實(shí)施例中，輪輻4其兩端形成有外螺紋15，其一端上的外螺紋15形成于距該端部4到7mm之間的位置，能夠以螺紋的方式緊固到輪轂螺紋接套8，而在其另一端上的外螺紋15形成于距該端部8到12mm，能夠以螺紋的方式緊固到輪輞螺紋接套19。這些輪輻4分別地以螺紋的方式緊固到輪轂螺紋接套8和輪輞螺紋接套19，并通過在輪轂1和輪輞3之間施加張力而被拉緊，以緊固地連接輪轂1和輪輞3。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述任一特性。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第五特性的實(shí)施例。在此實(shí)施例中，輪轂軸環(huán)2具有其厚度為5到8mm的軸環(huán)寬度23。而且，輪轂軸環(huán)表面6形成為一個(gè)大致平行于仰角5的表面，該仰角在2°到10°之間。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述任一特性。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第六特性的實(shí)施例。在此實(shí)施例中，輪轂軸環(huán)2的輪轂軸環(huán)表面6是這樣的，大致地與輪轂軸環(huán)表面6成直角的輪轂孔9的內(nèi)圓周表面11形成為具有與輪轂螺紋接套8圓形體7大致相同的直徑的圓形。輪輻插孔12沿車輪軸線從輪轂軸環(huán)2外圓周表面14鉆入并到達(dá)輪轂孔9內(nèi)圓周表面11，并形成到圓周約束壁13之間的切槽20中。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述任一特性。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第七特性的實(shí)施例。在此實(shí)施例中，輪轂螺紋接套8的圓形體7的長度等于或略小于或大于輪轂軸環(huán)2的軸環(huán)寬度23的厚度。而且，開口至輪轂螺紋接套8并用于連接輪輻的內(nèi)螺紋的深度為4到7mm，并且，形成于輪輻4一端上的外螺紋15以螺紋的方式緊固于內(nèi)螺紋16并穿過其中，或者以螺紋的方式部分緊固，以使得外螺紋15并不穿過內(nèi)螺紋16。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述任一特性。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第八特性的實(shí)施例。在此實(shí)施例中，輪輻4以螺紋的方式緊固于輪轂螺紋接套8圓形體7的輪輻螺紋孔26中，并且輪轂螺紋接套8的圓形體7裝配于輪轂孔9中，該輪轂孔在輪轂軸環(huán)表面6上開口，并大致與輪輞3和輪轂軸環(huán)2之間的仰角5成直角。而且，輪輻4以螺紋的方式緊固于在輪轂螺紋接套8圓形體7開口的輪輻螺紋孔26，該輪轂螺紋接套的形狀被設(shè)置為可以沿平面角24的方向旋轉(zhuǎn)。輪輻4在受到張力而不在輪轂軸環(huán)2和輪輞3之間彎曲的情況下被拉緊。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述任一特性。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明的第九特性的一個(gè)實(shí)施例。在此實(shí)施例中，裝配于輪轂孔9中的輪轂螺紋接套8的輪輻螺紋孔26開口于圓形體7的中心，或者被從中心移動到端部。該自行車車輪的其它結(jié)構(gòu)都類似于上述任一特性。
在上述實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的自行車車輪的輪輻4類似于相應(yīng)現(xiàn)有輪輞的接合，與輪轂1的接合由具有圓形體7的輪轂螺紋接套8實(shí)現(xiàn)，并且輪轂螺紋接套8和輪輻4以螺紋的方式緊固于輪輻螺紋孔26中。輪轂螺紋接套8由圓形體7組成，從而，即使具有輪轂軸環(huán)2和平面角24的輪輻4，也即，輪輻交叉時(shí)，它們也能夠被圓形體7自由地側(cè)向旋轉(zhuǎn)，因此，即使提供了平面角24，輪輻4也能在輪轂1和輪輞3之間拉緊，同時(shí)保持線性形式。因此，即使輪輻4上施加有張力，張力也能被均勻地施加拉緊在車輪上的所有輪輻4中沒有擺動產(chǎn)生的輪輻4上。因此，由于存在有擺動的無用輪輻，因而不必拉緊象具有32個(gè)孔或36個(gè)孔的輪輞的現(xiàn)有自行車中那樣多的輪輻，因而在這部分減輕了車輪的重量。
類似地，在本發(fā)明中使用輪轂螺紋接套8的布置中，輪轂軸環(huán)表面6平行于由輪輻4形成的仰角5，并且開有輪轂孔9，該輪轂孔9與該輪轂軸環(huán)表面6大致成直角，用于插入和安裝輪轂螺紋接套8。因此，以螺紋的方式與輪轂螺紋接套8相接合的輪輻4，也能在保持線性形式的同時(shí)在輪轂1和輪輞3之間被拉緊。
然而，沿圓周方向設(shè)置于輪轂軸環(huán)2的外圓周表面14上的圓周約束壁13為左右兩列，該輪轂軸環(huán)2具有插入和安裝于其中的輪轂螺紋接套8，在左右兩列之間的切槽20中的一列里插入和安裝有八到十四根輪輻4。插入和安裝于所述一列中的輪輻4處于相交叉的情形，輪輻4交叉于輪輻交叉點(diǎn)25，由于它們在交叉點(diǎn)25處重疊，因而輪輻4在該處稍微彎曲。
然而，如第二特性的實(shí)施例，三個(gè)圓周約束壁1 3設(shè)置于輪轂軸環(huán)2的外圓周表面14上，并且兩列切槽20平行地設(shè)置，從而將輪輻4交替地(以一種曲折的方式)插入兩切槽20中，并且交叉的輪輻4在保持線性形式的同時(shí)在輪轂1和輪輞3之間拉緊，而在輪輻交叉點(diǎn)25處相交叉時(shí)彼此不在輪輻交叉點(diǎn)發(fā)生碰撞，從而進(jìn)一步的增加了車輪的強(qiáng)度。通過這樣做，可以克服上述現(xiàn)有車輪中產(chǎn)生擺動的輪輻4，并且，能夠?qū)⒗o于車輪上的輪輻4的數(shù)目減少到16到28之間的4的整數(shù)倍，結(jié)果能夠減輕車輪的重量。
當(dāng)如所述地使用兩列平行切槽20時(shí)，在輪轂螺紋接套8中，輪輻螺紋孔26在從圓形體7的中心向端部偏移的位置開口，如圖12(b)和(b’)中所示，在該處輪輻4從兩列切槽20中的右切槽20和左切槽20插入輪轂螺紋接套8倒置以使得它們能夠適于各自相應(yīng)的位置。另一方面，在切槽20的寬度充分窄的地方，輪轂螺紋接套8的圓形體7的長度能夠被縮短，因此，在這種情形下，當(dāng)輪輻螺紋孔26如圖12(a’)所示地設(shè)置于圓形體的長度的中心以使得輪輻4可以穿過左右切槽20時(shí)，圓形體7的長度被縮短，以防止它們從輪轂軸環(huán)2的表面飛出。
在兩列圓周約束壁13相對位于其間的輪輻插入孔12豎直設(shè)置的結(jié)構(gòu)中，輪轂螺紋接套8的圓形體7的長度被制為長于軸環(huán)2的寬度23或切槽20的寬度，從而將輪輻螺紋孔26設(shè)置于圓形體7的中心，如圖12(a’)所示，并且輪轂螺紋接套8被移動到并設(shè)置于輪輻4交替的(以一種曲折的狀態(tài))位置。當(dāng)然注意到，其圓形體7的寬度長于軸環(huán)2寬度23或切槽20寬度的輪轂螺紋接套8，也可以用于其中有三個(gè)圓周約束壁13的結(jié)構(gòu)。
設(shè)置于輪轂軸環(huán)2中的輪轂孔9能夠被制成圓形以外的形狀，以使得僅在離心方向上為圓形，而輪軸側(cè)為方形。輪轂螺紋接套8的形狀也能夠按前者的形狀調(diào)整進(jìn)行設(shè)置，以使得如圖12(c)和(d)所述，在從圓形體7的離心方向的上部為圓弧，而在車輪軸側(cè)的側(cè)部為以弧形凹入的凹口部分18，該部分通過凹入的凹口18部分減輕了重量。
而且，當(dāng)形成于輪轂軸環(huán)2的外圓周表面14中的切槽20能夠如上所述地繞輪轂軸環(huán)2的外圓周表面的整個(gè)表面形成時(shí)，注意到切槽20僅僅部分地形成在用于插入和安裝輪輻4的輪輻插孔12的前后，并且通過交叉成一個(gè)仰角24，輪輻4能夠沒有困難地拉緊。通過這樣做，不必在整個(gè)圓周上設(shè)置圓周約束壁13，而局部的約束壁13a僅僅部分地形成于輪輻插孔12的圓周中以通過該部分加強(qiáng)輪轂1。
權(quán)利要求
1.一種自行車車輪，其具有設(shè)置于并連接在輪轂軸環(huán)(2)和輪輞(3)之間的輪輻(4)，該輪轂軸環(huán)(2)從輪轂(1)各端的外圓周上沿離心方向伸出，其特征在于，輪轂軸環(huán)表面(6)設(shè)置得大致平行于成一個(gè)仰角(5)的輪輻，該仰角由設(shè)置于輪轂軸環(huán)和輪輞之間的輪輻產(chǎn)生，用于插入輪轂螺紋接套(8)的輪轂孔(9)中的一個(gè)設(shè)置于所述各輪轂軸環(huán)表面中，該輪轂孔(9)與所述仰角大致成直角地延伸，該輪轂螺紋接套(8)具有一個(gè)圓形體(7)，輪轂螺紋接套的外圓周表面形成為一種能夠安裝于輪轂孔(9)的內(nèi)圓周表面上的大致相同形狀，用于插入輪輻的輪輻插孔(12)從輪轂軸環(huán)的外圓周表面鉆到輪轂孔的內(nèi)圓周表面，與位于其中的所述輪輻插孔相對的圓周約束壁(13)豎直設(shè)置于輪轂軸環(huán)的外圓周表面上，該輪輻兩端上都具有外螺紋(15)，從輪輻插孔側(cè)插入的輪輻的一端以螺紋的方式與設(shè)置在輪轂螺紋接套中的內(nèi)螺紋(16)緊固在一起，該輪轂螺紋接套裝配于輪轂孔內(nèi)，并且，該輪輻另一端上的外螺紋以螺紋的方式緊固到具有內(nèi)螺紋的輪輞螺紋接套上，從輪輞的內(nèi)側(cè)安裝到形成于輪輞內(nèi)的輪輻孔中，以連接輪轂和輪輞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有由輪輻連接的輪輞和輪轂的自行車車輪，其特征在于，代替以下這種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中用于將輪輻插入輪轂軸環(huán)外圓周表面的輪輻插孔鉆入輪轂孔中，而與位于其中的輪輻插孔相對的圓周約束壁豎直設(shè)置，提供了一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，用于將輪輻插入到輪轂軸環(huán)外圓周表面的輪輻插孔設(shè)置為左右兩列并鉆入輪轂孔中，并且與左右兩列輪輻插孔相對的三列圓周約束壁豎直設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪輞是這樣構(gòu)造的，輪輞高度(22)相對于輪輞寬度(21)的比不小于1，輪輞高度不小于20mm，并且形成于輪輞中的輪輻孔數(shù)目為4的整數(shù)倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪輻兩端的外螺紋的長度被設(shè)定為，另一端上的外螺紋長度比這一端上的外螺紋長度長，短外螺紋和長外螺紋分別地以螺紋的方式緊固到輪轂螺紋接套和輪輞螺紋接套，以便通過用于連接的輪輻在輪轂和輪輞之間施加張力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4任一所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪轂軸環(huán)表面(6)與2°到10°的仰角大致平行地形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5任一所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪轂孔的內(nèi)圓周表面形成為圓形，其具有與輪轂螺紋接套大致相同的直徑，該輪轂螺紋接套包括一個(gè)圓形體，并且鉆入輪轂孔內(nèi)圓周表面的輪輻插孔形成于切槽(20)中，該輪轂孔形成于輪轂軸環(huán)的外圓周表面內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6任一所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪轂螺紋接套圓形體的長度等于或者略短或略長于輪轂軸環(huán)的軸環(huán)寬度(23)的厚度，并且形成于輪輻一端上的外螺紋以螺紋的方式緊固到用于連接輪輻的、設(shè)在輪轂螺紋接套中的內(nèi)螺紋，該外螺紋全部貫穿或不貫穿其中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7任一所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪輻裝配在與仰角大致地成直角地開口的輪轂孔中，該輪輻以螺紋的方式緊固到成型為可沿平面角(24)方向旋轉(zhuǎn)的輪轂螺紋接套的圓形體，并且在輪轂軸環(huán)和輪輞之間受到張力而不彎曲。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8任一所述的具有由輪輻連接的輪轂和輪輞的自行車車輪，其特征在于，輪轂螺紋接套的輪輻螺紋孔(26)在圓形體的中心開口或在從中心移動到一端側(cè)的位置開口。
全文摘要
一種自行車車輪，其具有拉緊在輪轂(1)和輪輞(3)之間的輪輻(4)，其中為通過優(yōu)化輪輻交叉的數(shù)目的方式增加耐久性，輪轂軸環(huán)表面(6)平行于仰角(5)設(shè)置，該仰角由輪轂軸環(huán)(2)和輪輞(3)之間的輪輻(4)產(chǎn)生，輪轂孔(9)與仰角(5)大致地成直角設(shè)置，輪輻插孔(12)鉆在輪轂軸環(huán)的外圓周表面(14)中，相對的圓周約束壁(13)設(shè)置于輪轂軸環(huán)(2)的外圓周表面(14)上，從輪輻插孔(12)插入的各輪輻(4)的一端以螺紋的方式緊固到裝配于輪轂孔(9)中的輪轂螺紋接套(8)，而另一端以螺紋的方式緊固到輪輞螺紋接套(19)。
文檔編號B60B27/02GK1576056SQ20041003159
公開日2005年2月9日 申請日期2004年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者田中亨 申請人:田中亨