專利名稱：三輪摩托車全減震后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三輪摩托車的后橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在三輪摩托車后橋?yàn)檎w剛性結(jié)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)采用鋼板簧。當(dāng)三輪摩托車輪胎受徑向力時(shí)，其鋼板簧減震效果差，特別在路面較差時(shí)震動(dòng)更為劇烈；而且由于后橋?yàn)檎w剛性結(jié)構(gòu)，兩后輪之間的震動(dòng)相互傳遞，更加劇了三輪摩托車的震動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、每個(gè)后輪都具有單獨(dú)減震系統(tǒng)的三輪摩托車全減震后橋。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是三輪摩托車全減震后橋包括為兩后輪提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力裝置，用于安裝輪胎的左、右輪鼓，將動(dòng)力從動(dòng)力裝置傳遞到左、右輪鼓的左、右聯(lián)軸器，所述的左、右聯(lián)軸器均為萬向節(jié)聯(lián)軸器，萬向節(jié)聯(lián)軸器的一端與動(dòng)力裝置相連接，萬向節(jié)聯(lián)軸器的另一端與左、右輪鼓軸相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架，輪鼓安裝架的一端與車體鉸接，輪鼓安裝架的另一端與車體之間安裝有彈性裝置，輪鼓安裝架上固定連接有用于安裝輪鼓軸的輪鼓軸套。
作為一種改進(jìn)，所述的動(dòng)力裝置為帶有差速動(dòng)力輸出的后置發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為一種改進(jìn)，所述的動(dòng)力裝置包括前置發(fā)動(dòng)機(jī)和由前置發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的差速器。
作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的彈性裝置為液壓減震器。
作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的左、右輪鼓安裝架與車體之間分別設(shè)有輔助彈性裝置。
由于采用上述技術(shù)方案，三輪摩托車全減震后橋包括為兩后輪提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力裝置，用于安裝輪胎的左、右輪鼓，將動(dòng)力從動(dòng)力裝置傳遞到左、右輪鼓的左、右聯(lián)軸器，所述的左、右聯(lián)軸器均為萬向節(jié)聯(lián)軸器，萬向節(jié)聯(lián)軸器的一端與動(dòng)力裝置相連接，萬向節(jié)聯(lián)軸器的另一端與左、右輪鼓軸相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架，輪鼓安裝架的一端與車體鉸接，輪鼓安裝架的另一端與車體之間安裝有彈性裝置，輪鼓安裝架上固定連接有用于安裝輪鼓軸的輪鼓軸套；這種結(jié)構(gòu)使每個(gè)后輪都具有單獨(dú)減震系統(tǒng)，兩后輪之間的震動(dòng)互不干涉，因而具有好的減震效果，也提高了三輪摩托車的駕乘舒適性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例單個(gè)減震系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如附圖1、附圖2所示，三輪摩托車全減震后橋包括為兩后輪提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力裝置1，用于安裝輪胎的左、右輪鼓2、2′，將動(dòng)力從動(dòng)力裝置1傳遞到左、右輪鼓2、2′的左、右聯(lián)軸器3、3′，所述的左、右聯(lián)軸器3、3′均為萬向節(jié)聯(lián)軸器，萬向節(jié)聯(lián)軸器的一端與動(dòng)力裝置1相連接，萬向節(jié)聯(lián)軸器的另一端與左、右輪鼓軸8、8′相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架4、4′，輪鼓安裝架4、4′的一端與車體7鉸接，輪鼓安裝架4、4′的另一端與車體7之間安裝有彈性裝置5，所述的彈性裝置5為液壓減震器，當(dāng)然也可以采用本領(lǐng)域內(nèi)普通工程技術(shù)人員熟知的其它彈性元件，如彈簧減震器；輪鼓安裝架4、4′上固定連接有用于安裝輪鼓軸8、8′的輪鼓軸套9、9′；所述的左、右輪鼓安裝架4、4′與車體7之間分別設(shè)有輔助彈性裝置6，所述的的輔助彈性裝置6為彈簧。
所述的動(dòng)力裝置1為帶有差速動(dòng)力輸出的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，所述的動(dòng)力裝置1也可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)和由前置發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的差速器。
權(quán)利要求
1.三輪摩托車全減震后橋，包括為兩后輪提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力裝置(1)，用于安裝輪胎的左、右輪鼓(2、2′)，將動(dòng)力從動(dòng)力裝置(1)傳遞到左、右輪鼓(2、2′)的左、右聯(lián)軸器(3、3′)，其特征是所述的左、右聯(lián)軸器(3、3′)均為萬向節(jié)聯(lián)軸器，萬向節(jié)聯(lián)軸器的一端與動(dòng)力裝置(1)相連接，萬向節(jié)聯(lián)軸器的另一端與左、右輪鼓軸(8、8′)相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架(4、4′)，輪鼓安裝架(4、4′)的一端與車體(7)鉸接，輪鼓安裝架(4、4′)的另一端與車體(7)之間安裝有彈性裝置(5)，輪鼓安裝架(4、4′)上固定連接有用于安裝輪鼓軸(8、8′)的輪鼓軸套(9、9′)。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的動(dòng)力裝置(1)為帶有差速動(dòng)力輸出的后置發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的動(dòng)力裝置(1)包括前置發(fā)動(dòng)機(jī)和由前置發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的差速器。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的彈性裝置(5)為液壓減震器。
5.如權(quán)利要求4所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的左、右輪鼓安裝架(4、4′)與車體(7)之間分別設(shè)有輔助彈性裝置(6)。
6.如權(quán)利要求5所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的輔助彈性裝置(6)為彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種三輪摩托車全減震后橋，它包括為兩后輪提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力裝置，用于安裝輪胎的左、右輪鼓，將動(dòng)力從動(dòng)力裝置傳遞到左、右輪鼓的左、右聯(lián)軸器，所述的左、右聯(lián)軸器均為萬向節(jié)聯(lián)軸器，萬向節(jié)聯(lián)軸器的一端與動(dòng)力裝置相連接，萬向節(jié)聯(lián)軸器的另一端與左、右輪鼓軸相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架，輪鼓安裝架的一端與車體鉸接，輪鼓安裝架的另一端與車體之間安裝有彈性裝置，輪鼓安裝架上固定連接有用于安裝輪鼓軸的輪鼓軸套；這種結(jié)構(gòu)使每個(gè)后輪都具有單獨(dú)減震系統(tǒng)，兩后輪之間的震動(dòng)互不干涉，因而具有好的減震效果，也提高了三輪摩托車的駕乘舒適性。
文檔編號(hào)B60G3/14GK1597385SQ200410035630
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月1日
發(fā)明者周書堂 申請(qǐng)人:周書堂