專利名稱：車高調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過對空氣彈簧的空氣的供排氣來調(diào)整車高的車高調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
大型貨車等車輛多數(shù)設(shè)有所謂的空氣懸架?？諝鈶壹苁菍⒖諝鈴椈捎米鬈囕v的底盤彈簧的。
而且，在貨車等的情況下，不管裝載荷重的大小，通過將車架的高度(車高)保持在距離車軸的規(guī)定高度，就能確保規(guī)定的懸架行程，能提高乘坐舒適感，并能有效地降低車箱的振動。上述的規(guī)定高度被稱為基準(zhǔn)高度，它的數(shù)值由車輛種類適當(dāng)確定。
特別是設(shè)有空氣懸架的貨車等，大多具有通過對空氣彈簧的供排氣能調(diào)整車高的車高調(diào)整裝置。即，該車高調(diào)整裝置通過測量例如車軸和車架之間的距離等求出現(xiàn)在的車高，將現(xiàn)在的車高與規(guī)定的基準(zhǔn)車高進(jìn)行比較，當(dāng)現(xiàn)在的車高偏離基準(zhǔn)車高的情況下，通過從儲氣罐向空氣彈簧供氣、或從空氣彈簧向大氣中排氣，對車高進(jìn)行調(diào)整，使車高保持固定。而且，在以前的車高調(diào)整裝置中，求出規(guī)定時間內(nèi)的車高平均值，根據(jù)該車高平均值和基準(zhǔn)車高之差進(jìn)行車高調(diào)整，因此，能防止例如每當(dāng)車身擺動時進(jìn)行車高調(diào)整而無謂地使用儲氣罐的空氣(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本專利特開平8-108731號公報但是，例如在儲氣罐空了或沒有剩下充分的空氣時，以前的車高調(diào)整裝置要先向儲氣罐供給空氣，同時利用壓力傳感器測量該儲氣罐的內(nèi)壓，在該儲氣罐的內(nèi)壓達(dá)到充分值之后，開始進(jìn)行車高調(diào)整的控制。即，以前的車高調(diào)整裝置具有在儲氣罐的內(nèi)壓沒有達(dá)到充分值之前不能進(jìn)行車高調(diào)整的問題。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而作出的，其目的是提供一種車高調(diào)整裝置，即使儲氣罐空了或沒有剩下充分的空氣的狀態(tài)下，也能開始車高調(diào)整的控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是通過從空氣懸架用儲氣罐向空氣彈簧供氣或從空氣彈簧排氣、可調(diào)整車高的車高調(diào)整裝置，為了達(dá)到上述目的，其包括壓縮機(jī)，生成壓縮空氣；供排氣控制閥，設(shè)置在上述空氣懸架用儲氣罐和上述空氣彈簧之間，控制對上述空氣彈簧的空氣的供排氣；控制機(jī)構(gòu)，控制上述供排氣控制閥中的用于空氣的供排氣的閥開關(guān)動作；空氣管路，旁通上述空氣懸架用儲氣罐，連接上述壓縮機(jī)和供排氣控制閥；以及內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)，檢測上述空氣管路的內(nèi)壓值。并且，上述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值，控制上述供排氣控制閥的空氣的供氣控制的開始和停止。
其中，在上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成不大于第1內(nèi)壓值的時刻起、再經(jīng)過規(guī)定時間之后，上述控制機(jī)構(gòu)停止上述供排氣控制閥的供氣控制。另外，在上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成不小于第2內(nèi)壓值的時刻起、再經(jīng)過規(guī)定時間以后，上述控制機(jī)構(gòu)開始上述供排氣控制閥的供氣控制。
此外，本發(fā)明是通過對空氣彈簧的空氣的供排氣來調(diào)整車高的車高調(diào)整裝置，為了達(dá)到上述目的，包括壓縮機(jī)，生成壓縮空氣；主儲氣罐，儲存由上述壓縮機(jī)生成的壓縮空氣，將儲存的上述壓縮空氣供給空氣懸架用的空氣系統(tǒng)和其他系統(tǒng)；第1保護(hù)閥門，當(dāng)上述主儲氣罐的內(nèi)壓變成不大于第1規(guī)定壓力時關(guān)閉，當(dāng)上述主儲氣罐的內(nèi)壓變成不小于第2規(guī)定壓力時打開，上述第2規(guī)定壓力比上述第1規(guī)定壓力大；供排氣控制閥，控制對上述空氣彈簧的空氣的供排氣；空氣管路，連接上述第1保護(hù)閥和上述供排氣控制閥；第2保護(hù)閥，當(dāng)上述空氣管路的內(nèi)壓變成不大于第1規(guī)定壓力時關(guān)閉，當(dāng)變成不小于上述第2規(guī)定壓力時打開；空氣彈簧用儲氣罐，經(jīng)過上述第2保護(hù)閥與上述空氣管路連接，儲存用于供給上述空氣彈簧的壓縮空氣；止回閥，設(shè)置在上述空氣管路和空氣彈簧用儲氣罐之間，只在上述空氣彈簧用儲氣罐的內(nèi)壓比上述空氣管路的內(nèi)壓大時才打開，在其它時間都關(guān)閉；控制機(jī)構(gòu)，控制上述供排氣控制閥中的用于空氣的供排氣的閥開關(guān)動作；以及內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)，檢測上述空氣管路的內(nèi)壓值。并且，當(dāng)由上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成比上述第1規(guī)定壓力和第2規(guī)定壓力低的第1內(nèi)壓值以下時，在經(jīng)過規(guī)定時間之后，上述控制機(jī)構(gòu)停止上述供排氣控制閥的供氣控制；當(dāng)由上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成比第1規(guī)定壓力和第2規(guī)定壓力低且比上述第1內(nèi)壓值高的第2內(nèi)壓值以上時，在經(jīng)過規(guī)定時間之后，上述控制機(jī)構(gòu)開始上述供排氣控制閥的供氣控制。
即、如果采用上述結(jié)構(gòu)，旁通空氣彈簧用儲氣罐，并用空氣管路連接壓縮機(jī)和供排氣控制閥之間，不是根據(jù)空氣彈簧用儲氣罐的內(nèi)壓檢測值，而是根據(jù)空氣管路的內(nèi)壓檢測值來控制供排氣控制閥中的空氣的供氣控制的開始和停止，因此，在進(jìn)行車高調(diào)整時，不通過空氣彈簧用儲氣罐，就能來自壓縮機(jī)的空氣直接供給空氣彈簧。而且，如果采用上述結(jié)構(gòu)，在空氣管路的內(nèi)壓變成第1內(nèi)壓值以下或第2內(nèi)壓值以上之后，再等待規(guī)定時間經(jīng)過之后，才進(jìn)行供排氣控制閥的供氣控制的開始和停止，因此，不必在每當(dāng)空氣管路的內(nèi)壓發(fā)生變動時頻繁地重復(fù)供排氣控制閥的供氣控制的開始和停止。


圖1是模式地表示設(shè)有本發(fā)明實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置的整個車輛空氣系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的一個實(shí)施方式。
圖1是模式地表示設(shè)有本發(fā)明的實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置的整個車輛空氣系統(tǒng)的示意圖。在本實(shí)施方式中，只表示后軸一側(cè)的結(jié)構(gòu)，省略了前軸一側(cè)的圖示。
在本實(shí)施方式的車輛中，后軸通過4個空氣彈簧15～18被支承在未圖示的車架縱梁上?？諝鈴椈?5、16是用于右后輪的空氣彈簧，空氣彈簧17、18是用于左后輪的空氣彈簧。
在空氣系統(tǒng)的空氣供給側(cè)設(shè)有生成壓縮空氣的壓縮機(jī)21；儲存來自壓縮機(jī)21的空氣的主儲氣罐1；以及用于空氣懸架(下面，稱為空氣懸架)的儲氣罐4。主儲氣罐1和壓縮機(jī)21通過空氣管路22連接成連通狀態(tài)(下面，簡稱為連接)，而且，通過空氣管路23與未圖示的、包括制動系統(tǒng)的低壓空氣系統(tǒng)等相連接，還通過空氣管路24與第1單保護(hù)閥25相連接。
第1單保護(hù)閥25通過本發(fā)明涉及的空氣管路51，與作為本發(fā)明的供排氣控制閥而起作用的電磁閥8、第2單保護(hù)閥26、止回閥56相連接。其中，當(dāng)空氣管路24的內(nèi)壓、即主儲氣罐的內(nèi)壓小于第1規(guī)定壓力Pc時，該第1單保護(hù)閥25被關(guān)閉，當(dāng)大于第2規(guī)定壓力Pd(其中，Pc＜Pd)時，該第1單保護(hù)閥25被打開。在車輛行進(jìn)等過程中因某種原因而使空氣管路24的內(nèi)壓變成第1規(guī)定壓力Pc以下時，該第1單保護(hù)閥25通過停止空氣從主儲氣罐1向空氣管路51的流出，就能保持從主儲氣罐1向包括未圖示的制動系統(tǒng)的低壓空氣系統(tǒng)等供給的空氣壓力，具有確保車輛安全性的功能。在本實(shí)施方式中，將第1規(guī)定壓力Pc設(shè)定為例如7kg/cm2左右的值；將第2規(guī)定壓力Pd設(shè)定為例如8kg/cm2左右的值。
在空氣管路51上設(shè)有作為本發(fā)明的內(nèi)壓檢測機(jī)構(gòu)而起作用的空氣懸架控制用壓力開關(guān)52?？諝鈶壹芸刂朴脡毫﹂_關(guān)52是能夠檢測出第1、第2規(guī)定內(nèi)壓值Pa、Pb(其中、Pa＜Pb)作為空氣管路51的內(nèi)壓的傳感器，當(dāng)空氣管路51的內(nèi)壓變成上述第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下時，生成表示該內(nèi)容的檢測信號(下面，稱為Pa檢測信號)，并發(fā)送到控制組件30，另外，當(dāng)空氣管路51的內(nèi)壓變成上述第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb以上時，生成表示該內(nèi)容的檢測信號(下面稱為Pb檢測信號)，并發(fā)送到控制組件30。該空氣懸架控制用壓力開關(guān)52中的上述第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa和第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb都被設(shè)定成比上述第1單保護(hù)閥25的第1規(guī)定壓力Pc和第2規(guī)定壓力Pd還低的值(即、Pa、Pb＜Pc、Pd)。在本實(shí)施方式中，將第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa設(shè)定為例如5kg/cm2左右的值；將第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb設(shè)定為例如6kg/cm2左右的值。
第2單保護(hù)閥26是當(dāng)空氣管路51的內(nèi)壓小于第1規(guī)定壓力Pc時被關(guān)閉、大于第2規(guī)定壓力Pd時被打開的閥。在本實(shí)施方式中，該第2單保護(hù)閥26的第1、第2規(guī)定壓力Pc、Pd分別設(shè)定成與第1單保護(hù)閥25的上述第1、第2規(guī)定壓力Pc、Pd相同的值。該第2單保護(hù)閥26通過空氣管路53與空氣懸架用儲氣罐4相連接。
止回閥56通過空氣管路53與空氣懸架用儲氣罐4相連接。該止回閥56是當(dāng)空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓比空氣管路51的內(nèi)壓高時開啟、當(dāng)空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓比空氣管路51的內(nèi)壓低時關(guān)閉的閥。
電磁閥8通過空氣管路9與空氣彈簧15、16相連接，并且，通過空氣管路10與空氣彈簧17、18相連接。電磁閥8還利用通過信號線37從控制組件30傳送來的開關(guān)控制信號，對向空氣彈簧15～18供給來自空氣管路51的空氣、或者將空氣彈簧15～18的空氣排出的供排氣動作進(jìn)行控制。
在空氣管路9上設(shè)有用于檢測該管路的內(nèi)壓、即空氣彈簧15、16的內(nèi)壓的壓力傳感器11，同樣，在空氣管路10上設(shè)有用于檢測空氣彈簧17、18的內(nèi)壓的壓力傳感器12。并且，還通過各自對應(yīng)的信號線33、34，將各壓力傳感器11、12檢測出的內(nèi)壓值傳送給控制組件30。
在本發(fā)明的車高調(diào)整裝置上，還設(shè)有高度傳感器13、14，用于檢測相對于車架縱梁的后軸的高度位置、即后軸一側(cè)的車高。高度傳感器13檢測右后輪側(cè)的車高，高度傳感器14檢測左后輪側(cè)的車高。這些高度傳感器13、14檢測的車高值，還分別通過各自對應(yīng)的信號線31、32傳送給控制組件30。
控制組件30具有本發(fā)明涉及的控制機(jī)構(gòu)的功能，通過控制電磁閥8，將來自空氣管路51的空氣供給空氣彈簧15～18、或者從空氣彈簧15～18將空氣排出到大氣中，以便使高度傳感器13、14輸出的現(xiàn)在車高值與基準(zhǔn)車高值一致，由此進(jìn)行車高調(diào)整。
本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置的控制組件30，根據(jù)從空氣懸架控制用壓力開關(guān)52通過信號線55傳送來的Pa檢測信號或Pb檢測信號，進(jìn)行車高調(diào)整動作的停止控制或開始控制。具體地說，當(dāng)上述空氣管路51的內(nèi)壓變成上述第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下、從空氣懸架控制用壓力開關(guān)52通過信號線55送來上述Pa檢測信號時，控制組件30在該P(yáng)a檢測信號持續(xù)規(guī)定時間Ta之后控制電磁閥8關(guān)閉。即，在空氣管路51的內(nèi)壓變成第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下之后經(jīng)過規(guī)定時間Ta的情況下，本實(shí)施方式的控制組件30不進(jìn)行通過將來自空氣管路51的空氣供給空氣彈簧15～18而實(shí)施的車高調(diào)整控制。另一方面，當(dāng)空氣管路51的內(nèi)壓變成第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb以上、從空氣懸架控制用壓力開關(guān)52通過信號線55送來Pb檢測信號時，在該P(yáng)b檢測信號持續(xù)規(guī)定時間Tb之后，控制組件30通過將來自空氣管路51的空氣供給空氣彈簧15～18而開始進(jìn)行車高調(diào)整控制。即，在空氣管路51的內(nèi)壓變成第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb以上之后經(jīng)過規(guī)定時間Tb的情況下，本實(shí)施方式的控制組件30開始進(jìn)行使現(xiàn)在的車高與基準(zhǔn)車高一致的車高調(diào)整。規(guī)定時間Ta和Tb的長度可以相同，也可以不同。在本實(shí)施方式中，將規(guī)定時間Ta、Tb都取成例如5秒。
下面，按照順序來說明如下過程，即在本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置中，例如在發(fā)動機(jī)停止而使壓縮機(jī)21停止運(yùn)轉(zhuǎn)、且空氣懸架用儲氣罐4內(nèi)的空氣被消耗掉而使其處于空的狀態(tài)之后，是如何使發(fā)動機(jī)起動而使壓縮機(jī)21開始動作，由此將空氣供給圖1所示空氣系統(tǒng)中的具體的各個部分來進(jìn)行車高調(diào)整的。發(fā)動機(jī)起動前的空氣系統(tǒng)的狀態(tài)設(shè)定成空氣管路24的內(nèi)壓例如小于上述第1規(guī)定壓力值Pc，且從空氣管路51的內(nèi)壓小于上述第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa之后經(jīng)過了規(guī)定時間Ta。這時，第1單保護(hù)閥25和第2單保護(hù)閥26都處于關(guān)閉的狀態(tài)，而且電磁閥8也處于關(guān)閉狀態(tài)。
首先，發(fā)動機(jī)被起動使壓縮機(jī)21開始動作，這時來自壓縮機(jī)21的空氣被儲存在主儲氣罐1內(nèi)。這時，第1單保護(hù)閥25將關(guān)閉狀態(tài)保持到空氣管路24的內(nèi)壓、即主儲氣罐1的內(nèi)壓大于第2規(guī)定壓力Pd為止。
接著，當(dāng)空氣管路24的內(nèi)壓變成第2規(guī)定壓力Pd以上時，就將第1單保護(hù)閥25打開。一旦打開第1單保護(hù)閥25，主儲氣罐1的空氣流入空氣管路51。這時，與上述主儲氣罐1相比內(nèi)容積非常小的空氣管路51的內(nèi)壓就大致瞬時地上升到與上述空氣管路24的內(nèi)壓相同的壓力。而且，這時空氣懸架控制用壓力開關(guān)52檢測到上述空氣管路51的內(nèi)壓變成第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb以上的狀態(tài)，其結(jié)果，將Pb檢測信號傳送到控制組件30。因此，控制組件30將上述電磁閥8的關(guān)閉控制狀態(tài)一直保持到上述Pb檢測信號只維持規(guī)定時間Tb為止。因此，在該規(guī)定時間Tb經(jīng)過之前，從主儲氣罐1流入空氣管路51的空氣，沒通過電磁閥8被供給空氣彈簧15～18側(cè)。另一方面，由于在該狀態(tài)下，空氣管路51的內(nèi)壓已變成上述第2規(guī)定壓力值Pd以上，因此第2單保護(hù)閥26打開，其結(jié)果，空氣管路51內(nèi)的空氣、即通過空氣管路24來自主儲氣罐1的空氣，流入空氣懸架用儲氣罐4。如上所述，如果采用本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置，在該規(guī)定時間Tb經(jīng)過之前的這段時間，從主儲氣罐1流入到空氣管路51的空氣都被儲存在空氣懸架用儲氣罐4里。當(dāng)?shù)?單保護(hù)閥26打開、使空氣管路24和51的內(nèi)壓變成例如第1規(guī)定壓力值Pc以下時，第1、第2單保護(hù)閥25、26就一起關(guān)閉。另外，止回閥56將關(guān)閉狀態(tài)一直保持到空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓比空氣管路51的內(nèi)壓還高為止。
接著，當(dāng)接受上述Pb檢測信號后經(jīng)過規(guī)定時間Tb時，為了進(jìn)行車高調(diào)整，控制組件30開始進(jìn)行上述電磁閥8的開關(guān)控制。即、本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置，在空氣管路51的內(nèi)壓變成第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb以上開始、再經(jīng)過規(guī)定時間Tb后，即使在空氣懸架用儲氣罐4內(nèi)沒有儲存充分的空氣，通過使用經(jīng)過主儲氣罐1的來自壓縮機(jī)21的空氣，也能開始車高調(diào)整。換句話說，本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置，在空氣懸架用儲氣罐4中沒有儲存充分的空氣的狀態(tài)下也能進(jìn)行車高調(diào)整。
通過進(jìn)行該車高調(diào)整，例如在主儲氣罐1的內(nèi)壓漸漸地降低、使空氣管路24和空氣管路51的內(nèi)壓變成上述第1規(guī)定壓力Pc以下時，第1單保護(hù)閥25和第2單保護(hù)閥26一起被關(guān)閉。這樣，在第1單保護(hù)閥25和第2單保護(hù)閥26被關(guān)閉的狀態(tài)下，如果為了進(jìn)行車高調(diào)整而打開電磁閥8，則使內(nèi)容積小的空氣管路51的空氣丟失，其結(jié)果，空氣管路51的內(nèi)壓急劇地降低。另一方面，當(dāng)空氣管路51的內(nèi)壓降低到比上述空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓還低時，將止回閥56打開。由此，使空氣懸架用儲氣罐4的空氣通過止回閥56流入空氣管路51內(nèi)。這樣，在第1單保護(hù)閥25和第2單保護(hù)閥26一起被關(guān)閉時，本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置將空氣懸架用儲氣罐4內(nèi)的空氣用于車高調(diào)整。并且，利用該空氣懸架用儲氣罐4內(nèi)空氣的車高調(diào)整，一直持續(xù)到空氣管路51的內(nèi)壓變成第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下、再經(jīng)過規(guī)定時間Ta。
在利用上述空氣懸架用儲氣罐4內(nèi)空氣的車高調(diào)整過程中，或者，在空氣管路51的內(nèi)壓變成第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下、再經(jīng)過規(guī)定時間Ta后停止車高調(diào)整之后，來自上述壓縮機(jī)21的空氣被儲存在主儲氣罐1中，如果該主儲氣罐1的內(nèi)壓、即空氣管路24的內(nèi)壓變成上述第2規(guī)定壓力Pd以上，則第1單保護(hù)閥25被打開，之后進(jìn)行與上述同樣的各種動作。
在本實(shí)施方式的空氣系統(tǒng)中，當(dāng)在第1單保護(hù)閥25和第2單保護(hù)閥26關(guān)閉的狀態(tài)下、為了進(jìn)行上述的車高調(diào)整而打開電磁閥8的情況下，雖然內(nèi)容積小的空氣管路51的內(nèi)壓實(shí)際上急劇地降低到上述第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下，但此時，一旦空氣管路51的內(nèi)壓比空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓還低使止回閥56打開、而使空氣懸架用儲氣罐4的空氣流入到空氣管路51內(nèi)，則該空氣管路51的內(nèi)壓就變成與空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓大致相同的壓力。而且，如果該空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓是上述第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以上的空氣壓，則該空氣管路51的內(nèi)壓也瞬時變成第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以上的空氣壓。即，在第1單保護(hù)閥25和第2單保護(hù)閥26被關(guān)閉的狀態(tài)下，如果為了上述車高調(diào)整而進(jìn)行電磁閥8的開關(guān)動作時，內(nèi)容積小的空氣管路51的內(nèi)壓就急劇地變成例如第1規(guī)定內(nèi)壓值Pa以下或第2規(guī)定內(nèi)壓值Pb以上。因此，如果控制組件30例如在接受來自空氣懸架控制用壓力開關(guān)52的Pa檢測信號或Pb檢測信號的同時進(jìn)行車高調(diào)整的停止控制或開始控制，則電磁閥8頻繁地進(jìn)行開關(guān)控制，這是不希望的。與此相比，如果采用本實(shí)施方式，在進(jìn)行車高調(diào)整的停止控制或開始控制時具有上述規(guī)定時間Ta或Tb的等待時間，因此不會引起上述的電磁閥8頻繁地進(jìn)行開關(guān)控制的問題。
如上所述，如果采用本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置，由于不需等到空氣懸架用儲氣罐4中儲存充分的空氣，就能利用來自壓縮機(jī)21的空氣開始車高調(diào)整控制。而且，如果采用本實(shí)施方式的車高調(diào)整裝置，控制組件30在根據(jù)來自作為內(nèi)壓檢測用傳感器的空氣懸架控制用壓力開關(guān)52的Pa檢測信號或Pb檢測信號而進(jìn)行車高調(diào)整的開始或停止的控制開始時刻，還要經(jīng)過上述規(guī)定時間Ta或Tb的濾波器(延遲)，因此，就能將內(nèi)容積小且壓力變動急劇的空氣管路51的內(nèi)壓檢測值大致與內(nèi)容積大的空氣懸架用儲氣罐4的內(nèi)壓檢測值等價地加以利用。
上述實(shí)施方式的說明是本發(fā)明的一個例子。因此，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，只要不超出本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍，當(dāng)然能根據(jù)設(shè)計(jì)等進(jìn)行種種變更。雖然本實(shí)施方式只說明了后軸側(cè)，但本發(fā)明的車高調(diào)整裝置同樣能對前軸側(cè)進(jìn)行車高調(diào)整。
如上所述，如果采用本發(fā)明，根據(jù)空氣管路的內(nèi)壓進(jìn)行給排氣控制閥中的供氣控制的開始和停止即控制車高調(diào)整控制的開始和停止，能夠通過空氣管路從壓縮機(jī)直接向空氣彈簧注入空氣，因此，即使在空氣懸架用的儲氣罐處于空的狀態(tài)或沒剩下充分空氣的狀態(tài)下，都能開始進(jìn)行車高調(diào)整的控制。
權(quán)利要求
1.一種車高調(diào)整裝置，通過從空氣懸架用儲氣罐向空氣彈簧供氣或從空氣彈簧排氣，可調(diào)整車高，其特征在于，包括壓縮機(jī)，生成壓縮空氣；供排氣控制閥，設(shè)置在上述空氣懸架用儲氣罐和上述空氣彈簧之間，控制對上述空氣彈簧的空氣的供排氣；控制機(jī)構(gòu)，控制上述供排氣控制閥中的用于空氣的供排氣的閥開關(guān)動作；空氣管路，旁通上述空氣懸架用儲氣罐，連接上述壓縮機(jī)和供排氣控制閥；以及內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)，檢測上述空氣管路的內(nèi)壓值；上述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值，控制上述供排氣控制閥的空氣的供氣控制的開始和停止。
2.如權(quán)利要求1所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于，在上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成不大于第1內(nèi)壓值的時刻起、再經(jīng)過規(guī)定時間之后，上述控制機(jī)構(gòu)停止上述供排氣控制閥的供氣控制。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于，在上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成不小于第2內(nèi)壓值的時刻起、再經(jīng)過規(guī)定時間以后，上述控制機(jī)構(gòu)開始上述供排氣控制閥的供氣控制。
4.一種車高調(diào)整裝置，通過對空氣彈簧的空氣的供排氣來調(diào)整車高，其特征在于，包括壓縮機(jī)，生成壓縮空氣；主儲氣罐，儲存由上述壓縮機(jī)生成的壓縮空氣，將儲存的上述壓縮空氣供給空氣懸架用的空氣系統(tǒng)和其他系統(tǒng)；第1保護(hù)閥門，當(dāng)上述主儲氣罐的內(nèi)壓變成不大于第1規(guī)定壓力時關(guān)閉，當(dāng)上述主儲氣罐的內(nèi)壓變成不小于第2規(guī)定壓力時打開，上述第2規(guī)定壓力比上述第1規(guī)定壓力大；供排氣控制閥，控制對上述空氣彈簧的空氣的供排氣；空氣管路，連接上述第1保護(hù)閥和上述供排氣控制閥；第2保護(hù)閥，當(dāng)上述空氣管路的內(nèi)壓變成不大于第1規(guī)定壓力時關(guān)閉，當(dāng)變成不小于上述第2規(guī)定壓力時打開；空氣彈簧用儲氣罐，經(jīng)過上述第2保護(hù)閥與上述空氣管路連接，儲存用于供給上述空氣彈簧的壓縮空氣；止回閥，設(shè)置在上述空氣管路和空氣彈簧用儲氣罐之間，只在上述空氣彈簧用儲氣罐的內(nèi)壓比上述空氣管路的內(nèi)壓大時才打開，在其它時間都關(guān)閉；控制機(jī)構(gòu)，控制上述供排氣控制閥中的用于空氣的供排氣的閥開關(guān)動作；以及內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)，檢測上述空氣管路的內(nèi)壓值；當(dāng)由上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成比上述第1規(guī)定壓力和第2規(guī)定壓力低的第1內(nèi)壓值以下時，在經(jīng)過規(guī)定時間之后，上述控制機(jī)構(gòu)停止上述供排氣控制閥的供氣控制；當(dāng)由上述內(nèi)壓值檢測機(jī)構(gòu)檢測的內(nèi)壓值變成比第1規(guī)定壓力和第2規(guī)定壓力低且比上述第1內(nèi)壓值高的第2內(nèi)壓值以上時，在經(jīng)過規(guī)定時間之后，上述控制機(jī)構(gòu)開始上述供排氣控制閥的供氣控制。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車高調(diào)整裝置，即使在儲氣罐處于空的狀態(tài)或沒剩下充分的空氣的狀態(tài)下，也能開始車高調(diào)整的控制。其包括生成壓縮空氣的壓縮機(jī)(21)；控制對空氣彈簧(15～18)的空氣的供排氣的供排氣控制閥(8)；控制電磁閥的閥開關(guān)動作的控制組件(30)；旁通空氣懸架用儲氣罐(4)、并經(jīng)過主儲氣罐(1)連接壓縮機(jī)21與電磁閥8之間的空氣管路(51)；以及，檢測空氣管路(51)的內(nèi)壓值的空氣懸架控制用壓力開關(guān)(52)?？刂平M件(30)根據(jù)空氣懸架控制用壓力開關(guān)(52)檢測的內(nèi)壓值，控制電磁閥(8)的空氣的供氣控制的開始和停止、即車高調(diào)整的開始和停止。
文檔編號B60G11/26GK1572552SQ20041004228
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月4日
發(fā)明者三澤賢哉 申請人:五十鈴自動車株式會社