專利名稱：自適應(yīng)式車速檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種自適應(yīng)式車速檢測裝置，尤指一種根據(jù)汽車本身產(chǎn)生的車速信號進行速限設(shè)定，并在正常行駛時不斷以實時車速與設(shè)定值比對，以便在車速低于設(shè)定值時產(chǎn)生一控制信號，作為其它驅(qū)動用途；利用自適應(yīng)式設(shè)計，可適用于各種不同型號、不同廠牌的車輛。
背景技術(shù)：
由于電子科技的發(fā)達，汽車的相關(guān)控制系統(tǒng)亦充分利用了先進電子科技所帶來的便利性，并可因而增進行車的安全性。例如，倒車?yán)走_是目前十分普遍的汽車用電子配件，其協(xié)助駕駛?cè)四芨奖愕赝瓿陕愤呁＼?、倒車等動作，或者在行駛中作為與后車保持安全距離的警示用途。根據(jù)前述倒車?yán)走_的使用方式可以了解，倒車?yán)走_在某一車速低速以下才需要被激活，故駕駛?cè)艘蚨诖环N車速檢測設(shè)備，可以在車速低于一定值以下時產(chǎn)生一控制信號，作為驅(qū)動如倒車?yán)走_的其它電子設(shè)備。
有關(guān)前述的車速檢測設(shè)備，在目前的汽車上已有相關(guān)設(shè)施可供配合使用，如目前一般車輛上都安裝有車速感應(yīng)器VSS(Vehicle SpeedSensor)，此種車速感應(yīng)器將隨即感應(yīng)車輛的速度并輸出一電脈沖信號，當(dāng)車速不同，其脈沖信號的寬度、頻率亦隨之不同，而汽車儀表板上的速度表即根據(jù)車速感應(yīng)器的輸出信號以顯示車速。由于汽車本身即具有車速感應(yīng)器，因而，當(dāng)人們需要使用實時車速作為其它用途時，當(dāng)然可以利用該車速感應(yīng)器VSS送出的脈沖信號，并判斷其脈寬、頻率后加以運用。然而，不同型號、不同廠牌的車輛，在同一速度下，其車速感應(yīng)器感應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號的脈寬、頻率并不盡相同，利用其輸出信號的設(shè)備必須因應(yīng)不同的車輛而采用不同的計算方法。
一種可能的實現(xiàn)方法利用指撥開關(guān)或DIP開關(guān)以設(shè)定車速信息利用裝置的算法，假設(shè)該裝置設(shè)有10Bit的指撥開關(guān)或DIP開關(guān)，即具有210＝1024種不同的計算方法，而廠商即根據(jù)各種型號、廠牌車輛其車速感應(yīng)器的脈寬、頻率，設(shè)定對應(yīng)的算法，并提供各種算法的狀態(tài)對照表，安裝時則必須先測量該車輛所安裝車速感應(yīng)器輸出電脈沖信號的寬度、頻率，再根據(jù)廠商提供的對照表查找而設(shè)定指撥開關(guān)或DIP開關(guān)的狀態(tài)。
前述實現(xiàn)方式的優(yōu)點是通過設(shè)置不同的開關(guān)狀態(tài)，同一款設(shè)備可適用于不同型號、廠牌的車輛，提高了該設(shè)備的通用性。但缺點則在用戶或經(jīng)銷商必須準(zhǔn)確測量電脈沖信號的寬度、頻率，在實施上存在一定的技術(shù)難度。
故如何在保有高通用性，得有效降低技術(shù)難度，即有待進一步謀求有效的因應(yīng)方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明主要目的在于提供一種具有高通用性且實現(xiàn)難度較低的自適應(yīng)式車速檢測裝置，而方便地利用車輛原有車速感應(yīng)器產(chǎn)生的脈沖信號，轉(zhuǎn)換產(chǎn)生其它用途的控制/驅(qū)動信號。
為達成前述目的采取的主要技術(shù)手段令前述車速檢測裝置至少包括一微處理器，具備參數(shù)運算、比對功能，而作運算/控制中樞之用，其以一輸入端擷取車輛本身安裝車速感應(yīng)器輸出的脈沖信號；一輸入單元，設(shè)于前述微處理器的另一輸入端上，供輸入設(shè)定指令；一存儲器，與前述微處理器連接，以儲存由微處理器送出的脈沖信號相關(guān)資料，作為設(shè)定值之用；
由上述元件組成的車速檢測裝置，其工作方式分為以下兩種模式設(shè)定模式當(dāng)車速檢測裝置在車輛上完成安裝，并完成必要的電氣連接后，即激活車輛進行加速，當(dāng)儀表板上的速度表顯示速度已達到預(yù)定設(shè)置的臨界速度時，工作人員即由輸入單元下達設(shè)定指令，此時微處理器即將當(dāng)時由車速感應(yīng)器所擷取脈沖信號的寬度、頻率等數(shù)值儲存至存儲器，以作為日后比對的設(shè)定值。
工作模式當(dāng)車速檢測裝置完成臨界值設(shè)定后，即發(fā)生作用，而在車輛行駛時，微處理器即不斷就擷取的車速脈沖信號與儲存的設(shè)定值進行比對，當(dāng)實時車速高于設(shè)定值，車速檢測裝置不產(chǎn)生信號；當(dāng)實時車速低于設(shè)定值，微處理器即產(chǎn)生一控制信號，作為其它與車速有關(guān)的控制/驅(qū)動用途。
由于本發(fā)明利用安裝車輛本身產(chǎn)生的車速脈沖信號作為比對的設(shè)定值，其不需預(yù)設(shè)對照表或算法，即可輕易且準(zhǔn)確地完成臨界車速的設(shè)定，故在實現(xiàn)難度上相對較低。
前述的輸入單元為至少一個按鈕。
前述的輸入單元為一按鍵組。
前述的存儲器可為電可擦只讀存儲器、閃存或非揮發(fā)性存儲器，其于電力中斷時，亦不虞儲存數(shù)據(jù)的流失。
前述微處理器的輸出端進一步連接有一指示燈，作為顯示工作狀態(tài)之用。
前述微處理器進一步與至少一組超音波感應(yīng)器連接，并在車速低于設(shè)定值時，激活該超音波感應(yīng)器。
前述微處理器的輸出端進一步連接有一警報器，以便在探測出障礙物或后車過于接近時，產(chǎn)生警報信息通知駕駛?cè)恕?br>

圖1為本發(fā)明一較佳實施例的方塊圖。
圖2為本發(fā)明運用于控制倒車?yán)走_的方塊圖。
圖中符號說明10微處理器 11指示燈12顯示器13警報器20輸入單元 30存儲器40傳感器具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明一較佳實施例的電路方塊圖，其包括有一微處理器10，其具備參數(shù)運算、比對功能，而作運算/控制中樞之用，其以一輸入端擷取車輛本身安裝車速感應(yīng)器VSS輸出的脈沖信號；一輸入單元20，設(shè)于前述微處理器10的另一輸入端上，供輸入設(shè)定指令；其可為至少一按鈕或一按鍵組，于本實施例中，該輸入單元20微處理器10輸入端上所設(shè)的一按鈕；一存儲器30，與前述微處理器10連接，以儲存由微處理器10送出的脈沖信號相關(guān)資料，作為設(shè)定值之用；其可由電可擦存儲器、閃存或非揮發(fā)性存儲器構(gòu)成，可長久保存資料，即使電力中斷，亦不虞儲存資料流失；一指示燈11，設(shè)于微處理器10的一輸出端上，用于顯示車速檢測裝置的工作狀態(tài)。
在前述基本架構(gòu)下，微處理器10將隨時擷取車速感應(yīng)器VSS產(chǎn)生的脈沖信號，供作為臨界車速設(shè)定及車速檢測之用，其具體的工作方式可分為下列兩種模式設(shè)定模式當(dāng)車速檢測裝置在車輛上完成安裝，并完成必要的電氣連接后，即激活車輛進行加速；此時車輛的車速感應(yīng)器感應(yīng)車速后產(chǎn)生一脈沖信號，除送至車輛儀表板上的速度表外，亦同時為車速檢測裝置中的微處理器10所擷取，此時速度表根據(jù)車速感應(yīng)器送出的脈沖信號顯示出目前的速度，當(dāng)速度表顯示速度到達預(yù)定設(shè)置的臨界速度時，工作人員即由輸入單元20下達設(shè)定指令，此時微處理器10隨即將同一時間由車速感應(yīng)器所擷取脈沖信號的寬度、頻率等參數(shù)儲存至存儲器30，以作為日后比對的設(shè)定值。利用前述方式并可設(shè)定一組或多組臨界車速，分別作為不同的控制/驅(qū)動用途；當(dāng)駕駛?cè)嘶蚬ぷ魅藛T欲改變設(shè)定值時，僅須利用前述方式重新執(zhí)行一次，即可更新設(shè)定值。
工作模式當(dāng)前述的設(shè)定模式完成后，車速檢測裝置即開始發(fā)生作用，而在車輛行駛時，微處理器10即不斷針對擷取的車速脈沖信號與儲存的設(shè)定值進行比對，當(dāng)實時車速高于設(shè)定值，表示車輛在一定車速以上作較高速度行駛，故車速檢測裝置在此時并不產(chǎn)生信號；俟實時車速低于設(shè)定值，微處理器10即產(chǎn)生一控制信號，作為其它與車速有關(guān)的控制/驅(qū)動用途，此時指示燈11亦將點亮，作為工作狀態(tài)顯示。
由上述可知，本發(fā)明利用安裝車輛本身產(chǎn)生的車速脈沖信號作為比對的設(shè)定值，其不需預(yù)設(shè)對照表或算法，即可輕易且準(zhǔn)確地完成臨界車速的設(shè)定，利用此一自適應(yīng)式設(shè)計，除提供簡便的安裝設(shè)定方式外，另在實現(xiàn)難度上相對較低。
經(jīng)上述說明可以了解，本發(fā)明由一微處理器同步擷取車速感應(yīng)器的脈沖信號，并同時參考儀表板上速度表的指數(shù)，以設(shè)定臨界車速，再利用臨界車速與實時車速比對，以判斷車速是否低于設(shè)定值，當(dāng)車速低于設(shè)定值即產(chǎn)生一控制信號去控制或驅(qū)動其它的設(shè)備，在以下說明中揭露本發(fā)明運用于控制倒車?yán)走_的實施例請參閱圖2所示的方塊圖，其上除揭示如圖1所示的基本架構(gòu)外，其令微處理器10進一步設(shè)有至少一組傳感器40，該傳感器40可為超音波感應(yīng)器、微波感應(yīng)器、紅外線感應(yīng)器或影像擷取元件，于本實施例中，其為一超音波感應(yīng)器，作為倒車?yán)走_之用；其設(shè)于微處理器10的一輸出端上；一顯示器12，設(shè)于微處理器10的輸出端上，作為障礙距離數(shù)值顯示或影像顯示終端；一警報器13，設(shè)于微處理器10的輸出端上，以便在探測出障礙物或后車過于接近時，產(chǎn)生警報訊息通知駕駛?cè)恕?br> 在前述架構(gòu)下，該車速檢測裝置的設(shè)定模式用以設(shè)定倒車?yán)走_在車輛的行車程度處于何種狀態(tài)下激活，如車速低于5km/hr時即激活該倒車?yán)走_，而5km/hr即為設(shè)定模式下欲設(shè)定的臨界車速。
而在車輛行駛過程中，如實時車速高于設(shè)定值，表示車輛在一定車速以上作較高速度行駛，故車速檢測裝置并不激活傳感器40；當(dāng)實時車速低于設(shè)定值所代表的車速，微處理器10即激活傳感器40開始工作，當(dāng)傳感器40接收反射的超音波得知車后障礙物或后方來車過于接近時，除將具體距離數(shù)值顯示在顯示器12上，亦隨著不同的接近程度，驅(qū)動警報器13產(chǎn)生不同的頻率的警報聲，以提示駕駛?cè)恕?br> 綜上所述，利用本發(fā)明的自適應(yīng)式車速檢測裝置，可十分方便地利用車輛本身所車速感應(yīng)器產(chǎn)生的脈沖信號，由于該等設(shè)計利用車輛本身產(chǎn)生的脈沖信號進行設(shè)定，故無車輛型號、廠牌的限制，亦無須因車輛型號、廠牌的差異而大費周章的建立算法及對照表，在實現(xiàn)技術(shù)難度上相對較低，故以該等設(shè)計相較于先前技術(shù)的實現(xiàn)方式已具備突出的技術(shù)特征與顯然的進步，并符合發(fā)明專利要件，依法提起申請。
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)式車速檢測裝置，其特征在于，至少包括一微處理器，具備參數(shù)運算、比對功能，而作運算/控制中樞之用，其以一輸入端擷取車輛本身安裝車速感應(yīng)器輸出的脈沖信號；一輸入單元，設(shè)于前述微處理器的另一輸入端上，供輸入設(shè)定指令；一存儲器，與前述微處理器連接，以儲存由微處理器送出的脈沖信號相關(guān)資料，作為設(shè)定值之用；藉前述裝置可提供兩種模式，一為配合車輛實際車速設(shè)定臨界車速的設(shè)定模式，另一為比對實時車速與儲存臨界車速并據(jù)以產(chǎn)生控制信號的工作模式。
2.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該微處理器進一步與至少一組傳感器連接，而在車速低于設(shè)定值時，激活該傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該傳感器為超音波感應(yīng)器、微波感應(yīng)器、紅外線感應(yīng)器或/及影像擷取元件。
4.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該輸入單元為至少一個按鈕。
5.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該輸入單元為一按鍵組。
6.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該存儲器為電抹除存儲器、閃存或非揮發(fā)性存儲器。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該微處理器的輸出端進一步連接有一指示燈，作為顯示工作狀態(tài)之用。
8.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的自適應(yīng)式車速檢測裝置，該微處理器的輸出端進一步連接有一警報器，以便在探測出障礙物或后車過于接近時，產(chǎn)生警報訊息通知駕駛?cè)恕?br> 全文摘要
本發(fā)明關(guān)于一種自適應(yīng)式車速檢測裝置，以一微處理器接收來自汽車本身安裝車速感應(yīng)器的輸出信號，在一輸入端所設(shè)的按鈕按下時，將當(dāng)時所得輸出信號的脈寬與頻率儲存至一存儲器中，以完成臨界值設(shè)定；而在汽車正常行駛時，微處理器將不斷比對車速感應(yīng)器的輸出信號與存儲器儲存的設(shè)定值，當(dāng)目前車速低于設(shè)定值時，即由微處理器送出一控制信號，作為其它驅(qū)動用途，例如倒車?yán)走_。
文檔編號B60K31/00GK1704274SQ20041004739
公開日2005年12月7日 申請日期2004年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月3日
發(fā)明者李世雄 申請人:李世雄